發布時間：2022-02-23 03:57:13
序言：寫作是分享個人見解和探索未知領域的橋梁，我們為您精選了8篇的混凝土路面施工方案樣本，期待這些樣本能夠為您提供豐富的參考和啟發，請盡情閱讀。
關鍵詞 公路；路面；平整度；施工
中圖分類號 U41 文獻標識碼A 文章編號 1674-6708（2013）103-0109-02
0 引言
水泥混凝土路面不但有良好的耐久性和穩定性，而且還有強度高、經濟效益好、日常養護費用少、使用壽命長等優點。因此，在公路的建設中有著極其廣泛的應用，特別是低等級公路中應用更加廣泛。因為路面不平整則會引起的車輛振動，就會對行駛舒適性、車輛磨損、行車速度、燃油消耗、交通安全和路面損壞等方面產生直接或者間接影響。因此，在道路施工中，路面的平整度是衡量路面使用質量和行車的舒適程度的一項重要性能指標。
1影響公路施工中水泥混凝土路面平整度的因素
水泥混凝土路面的平整度是衡量路面使用質量和行車的舒適程度的最重要指標。影響公路混凝土路面平整度的因素有很多，從施工方面講主要有以下幾點：
1）模板沒有控制好，人工難以找平。模板安裝時很難做到模板接頭處和模板頂標高無誤差，模頂的磨損（磨損后沾染的砂漿很難清除凈） 及模板的變形、失穩都會給平整度帶來“先天不足”；
2）振搗的方法不妥，無論是振搗的不嚴實還是過度的振搗，都會給人工做面帶來一定的困難，從而會影響到路面的平整度；
3）水灰比的控制不嚴。在對混凝土進行攪拌的過程中，若水灰比控制不嚴格，將會導致混合料中材料分布的不均勻，從而會影響到路面的平整度和質量。；
4）劑量不準。如果配料沒有采用準確的稱量，水灰比就會不穩定，就會影響到拌合料的質量，也就會導致路面收縮出現問題，從而影響到路面的平整度。；
5）施工縫和脹縮縫。對于水泥混凝土路面來說，施工縫和脹縮縫是路面最薄弱的環節，最容易出現質量的問題，從而影響到路面的平整度；
6）機械的落后。機械的落后直接影響到了施工工藝和施工方法，若加上施工過程中操作方法不對將直接影響到路面的施工質量和平整度；
7）橫板的設置。模板的固定至關重要，橫板的支設直接影響到了混凝土的成型，從而影響到了路面的平整度，因此，應該足夠重視。
3 水泥混凝土路面平整度的控制措施
施工方案的確定是確保水泥混凝土瀝青路面平整度的關鍵，由于影響施工的因素是多方面的，需要我們認真分析引起質量的原因，并且針對這些原因進行分析，確定合理的施工方案，從而保證工程的進度和質量。施工方案的確定是需要分級審核的，在審核的過程中，對于發現的問題應該及時進行更正，確保設計的方案能夠滿足規范的要求，而且，在施工的過程中，應該做好質量的監控，做好施工過程中每到工序的施工質量，若發現了問題，應該及時向上級部門提出，修改和調整施工方案，確保工程的順利進行。根據水泥混凝土路面施工特點，要想水泥混凝土路面的平整度能夠達到設計的要求，需要從施工方法上面努力，從拌合到運輸和施工都需要采取進行嚴格的施工控制，稍有不慎，就會影響整個水泥混凝土路面平整度。根據混合料攤鋪采用的方法進行配合比試配和設計。對于公路混凝土的強度應該滿足相應規范的要求，此外以下幾點也是施工時需要控制的：
1）選擇質量可靠、技術先進的施工機具。施工機具的優劣決定路面平整度的關鍵。施工前需要對施工的機具進行檢查，選擇可靠的適合本工程的機具；
2）控制好施工現場。在施工現場，應該做好現場的控制，對于不符合要求的車輛是不準通行的，特別是在養護期間，要避免路面受到外界車輛的影響，從而確保路面的外觀和平整度能夠達到要求；
3）堅持配料用量精確。并且需要對袋裝水泥虧重情況和砂石含水量進行檢查，同時要根據實際情況調整水的用量和水泥的用量，確保配料的準確；
4）必須提前對施工的下承層進行灑水，避免施工的時候再灑水而造成基層含水不均勻從而影響到路面的平整度；
5）必須配有專職人員。因為坍落度和拌料時間必須要有專職技術人員檢查，以保證水灰比準確和拌和料的均勻性；
6）模板盡量采用鋼模。因為鋼模的變形較小，能夠長期使用，而且減少出現漲模的現象；
7）做好施工中的震搗。在施工的過程中，需要用到插入式震搗棒對其進行震搗，還需要用到平板振搗器縱橫向全面振搗，防止出現漏震的情況，同時震搗必須嚴實，不能出現漏震的情況；
8）根據攤鋪段落的縱坡大小來凋整攤鋪機的擠壓底扳仰角。稀坡仰角越大，上坡攤鋪仰角就要越小，以此來防止擠壓底扳前仰角過大，并且能保證攤鋪機有足夠的擠壓力。混凝土路面如果出現了拉裂，就會影響路面平整度；
9）在運輸的過程中，若發生了混合料出現不均勻的現象，在攤鋪前需要對其進行重新的翻拌，確保混凝土在施工前能夠滿足要求。同時在施工的時候，應該要考慮搗下沉值，并盡量鋪平；
10）抽漿刮平和搓平板時，要注意前后工作的銜接，避免出橫向痕跡；
11）抹面修整。為了減少模板不平或者接頭錯位帶來路面不平整，應該對其進行橫向和縱向的搓刮，而且要在搓刮前就要確保模板的干凈和濕潤。如果不采用真空吸水工藝，那么接下來就要用手抹來修整，這是提高平整度的一道關鍵工序；
12）壓紋。可以用拉毛壓紋的方法來提升路面的平整度。壓紋能向下擠壓致密來能增強路面的耐磨性。好壓紋時機很重要，不管是壓早了帶漿嚴重還是壓晚了紋路深度不夠，都會給水泥混凝土路面的平整度帶來影響。
4結論
路面平整度不僅關系到路面使用壽命和路面受沖擊力的大小還關系行車的舒適和安全。公路路面的平整度的好壞是由人員素質、施工工序、操作手水平以及施工隊伍的綜合能力反映的，因此，在施工的過程中，需要我們綜合考慮，對于所使用的設備要合理可靠，施工方案要滿足施工的要求，而且要做好現場的監督管理，項目管理人員要足夠重視施工質量，以此使水泥混凝土路面平整度達到更好的標準。總而言之，對于公路混凝土施工的平整度控制必須嚴格控制每道施工工序，認真把好每道關，精心施工，使公路混凝土施工的平整度達到要求。
參考文獻
[1]徐璐，孟東方.瀝青混凝土路面施工的質量控制淺析[J].遼寧建材，2010（9）.
[2]常麗珍.加強瀝青路面施工質量控制的幾點建議[J].遼寧交通科技，2009（7）.
關鍵詞：瀝青混凝土；冬季施工；施工工藝
中圖分類號：TU37文獻標識碼： A 文章編號：
引言
對瀝青混凝土路面的施工來講，應根據施工現場的氣候、地形環境、設計文件等影響因素，來選擇施工工藝。一般在冬季要考慮到瀝青混凝土的凝結程度、路面翻漿、開裂及施工質量等問題，對路面的施工難度較大。因此，要多方面考慮冬季路面施工，采用有效的施工工藝和合理的施工方案來進行施工，保證施工的順利進行。
一、瀝青混凝土冬季施工中存在的主要問題
1.1瀝青混合料溫度在冬天下降快，報廢率比較高
在我國冬季氣溫一般較低，所以剛攪拌完的瀝青混合料與周圍環境的溫差很大，由于熱傳遞的作用導致瀝青混合料溫度下降很快，所以留給輾壓等施工時間特別短，很容易因為溫度的原因滿足不了施工要求而造成浪費。
1.2施工質量無硬性指標，較難控制
受到冬天低氣溫的影響，瀝青混合料的粘度增大，同時易性變差，那么即增加了壓實難度和成本，很難達到預定的路面壓實度，最終影響施工路面的質量。
1.3《公路瀝青路面施工技術規范》JTG F40-2008中規定地區路面不得在氣溫低于10℃（高速公路和一級公路）或5℃（其他等級公路），以及雨天、路面潮濕的情況下施工。正常情況下，要求瀝青混合料的生產溫度不低于145℃，攤鋪溫度不低于135，壓實終了溫度不低于70℃。而在冬季，氣溫往往低于5℃，對瀝青混凝土路面的施工帶來影響。
此外，還有在運輸方面所存在的問題等，這里不再一一列出。
二、達不到冬季施工的質量要求會產生的影響
由于瀝青混合料粘結力和強度受溫度影響較大，所以在低溫的環境下施工難度很大，很容易出現路面壓實度不夠、空隙過大、瀝青混合料遇雨水浸泡后松散、待夏季時容易出現車轍等問題。更有的施工單位為了趕工期，完全不考慮施工條件的限制，在冬季加緊施工，導致路面出現翻漿、開裂等問題，嚴重影響施工路面的質量和使用。為了確保在冬季施工過程中鋪筑瀝青混凝土路面的質量，需要遵循快卸料混合、快鋪填路面、快壓平路面等要求。
三、冬季瀝青混凝土路面施工的準備
對于在冬季對路面進行瀝青混凝土攤鋪的工作，要在施工前做好準備工作：確保施工標準、解決突發問題及施工安排、路面防護。
1 施工標準
高度重視施工過程中使用的材料質量，在保障瀝青混凝土材料合格的前提下，依據國家管理部門的規章制度、設計標準、冬季施工規范要求和規范施工驗收等條件，嚴格執行施工部門的管理責任，確保冬季瀝青混凝土路面施工的工程質量。另外，要嚴格篩選合理的施工工作人員，并科學的、合理的協調組織施工隊伍對施工人員工作的安排，確保施工人員在高效率下對路面進行施工。
2突發問題及施工安排
在施工過程中一般都會遇到各種突發事件，因此，為了確保施工的順利進行，要求在施工階段針對各種突況制定出相應的解決方案。首先，在施工前制備好合理科學的運輸方案，使瀝青混凝土材料運輸便利；然后，指定特定聯系人對施工現場和施工材料站進行聯系，做到專人調度和指揮，確保材料的及時供應；最后，在保障合理供料的同時，確保運輸工具和施工機械的保溫防護，使其能夠正常工作，在保障施工人員安全的前提下，達到施工路面工程質量的標準
3 路面防護
瀝青混凝土路面在經過路基、墊層和基層的攤鋪過程后，需要做一些基本的檢測工作。首先，要提前對道路上翻漿階段及弱地基路面進行壓實處理；然后，將軟土路基的地下基層進行防潮和保溫等保護，確保路基無凍結、表面干燥，使瀝青混凝土路面施工的順利進行；最后，要時刻關注氣候的變化，在保障施工進度的同時合理安排施工計劃、分配施工方案。
4分析冬季瀝青混凝土路面施工質量
瀝青混凝土材料的質量及配比是在冬季施工中的重要環節，在道路施工中要使用重塑性好、柔韌度高、性能穩定性強的瀝青混合料。其中抗滑性好的瀝青混合料是選用一定比例的瀝青、具有一定等級和微表面性質的礦物質采用相應技術混合形成的。為了確保瀝青混凝土路面在完工以后正常工作，要對路面采取一定的防護措施進行保護。因此，在冬季對路面那進行施工，要對控制好瀝青混凝土的配比及選料，對路面進行保溫措施的防護，以及路面上瀝青混凝土的鋪攤和碾壓技術的控制。以下是對瀝青混凝土路面施工的技術分析。
四、冬季瀝青混凝土路面施工質量分析
1 瀝青混凝土的選料及配比
在施工過程中，尤其是冬季施工，要在遵循《公路瀝青路面施工技術規范》的技術前提下，合理分配瀝青混凝土材料。不同氣候溫度對施工要求影響不同，瀝青稠度較低的陰離子乳化瀝青材料一般使用在較低溫的條件下，并且要求控制其制備過程中的材料的配比和礦料混合攪拌的技術，在保證瀝青完全包裹礦料表面的前提下，適當控制瀝青用量及瀝青膜層的厚度。其基本思路是，利用一定量的瀝青將具有較大表面積的礦料混合凝結在一起，使瀝青混凝土路面具有較強的穩定性和較大的強度。
2瀝青混合料的運輸要求
在施工前要對瀝青混合料的運輸路線進行周密的計劃，盡可能減少運輸時間。在出發前檢查運輸車輛安全性能，防止中途出現問題影響瀝青混合料的運輸。運輸瀝青混合料的車輛宜選用大于18噸的大型貨車，并采取良好的保溫防護措施，盡量減少瀝青混合料在運輸途中的溫度損失。
3 控制及分析瀝青混凝土溫度
對瀝青混凝土的出廠溫度要求，一般最好保持在160 ℃。在冬季對路面進行瀝青混凝土施工時，最好使瀝青混凝土材料的出廠溫度控制在160～180 ℃之間。因為過高的溫度（大于180 ℃）會使瀝青混凝土快速老化，過低溫度（低于140 ℃）會降低瀝青的粘結度。在施工過程中，對保證瀝青溫度至關重要，因此，在對瀝青運輸過程中采取蓋帆布和毛氈等保溫措施，保證瀝青混凝土使用時的最佳溫度。
在施工階段，施工現場要對運輸瀝青的車進行保溫，并且在施工過程中對瀝青和石料進行加熱。使得混合料的出廠溫度、鋪填時混合料溫度以及碾壓階段路面的溫度符合標準施工技術要求。對施工過程階段進行實時監控，檢測各階段溫度指標，使瀝青混凝土路面嚴格按照標準執行施工。做到“三快二及時”——快卸、快鋪、快平，及時碾壓、及時成型。
4 瀝青混凝土鋪填和碾壓技術分析
4.1施工前準備
對瀝青混凝土路面進行施工之前做好準工作備。首先安排施工人員檢測施工場地的地基路面是否符合地面平整、強度達標等標準的施工條件，并及時對局部不平的路面進行修整保證路面基底平整，以確保瀝青混凝土材料與地基的有效粘結。
4..2施工中技術分析
施工中技術分析一般是依據施工路面的實際情況，對施工路面進度和材料用量進行合理的計算分析。
施工過程中路面鋪填速度的計算為：，其中，f為鋪填的幅數，單位是幅；Te為鋪填機器的數量，單位是個；Vt為鋪填的速度，單位是m/min。
碾壓瀝青混凝土路面碾壓速度為：，其中，Ty為壓路機個數，單位是臺；Vy為碾壓速度，單位是m/min；m為壓路機碾壓一遍所需往返數；n為碾壓遍數。
瀝青混凝土材料的拌料速度為：，其中，Q為混凝土材料產量，單位是t/h；r為路面的密度，單位是t/m3；b為鋪填寬度，單位是m。
4.3瀝青混合料的碾壓要求
在對道路進行攤鋪施工過程中，碾壓是確保瀝青混凝土地面固定和達到密實度的主要步驟。對路面進行碾壓一般需要經過初步壓實、密度壓實和養生壓實三個階段。初步壓實指用壓路機將路面輕壓兩遍，保證路面符合壓實的技術；密度壓實即復壓，是指采用重型壓路機將初步壓實的路面進行再次碾壓，達到標準的壓實度；養生壓實就是指對路面進行最后階段的壓實，利用雙鋼輪壓路機對路面碾壓兩遍，使路面質量達到《公路瀝青路面施工技術規范》的要求。
5瀝青混合料的養護要求
在冬季進行瀝青混合料的路面施工時，為了保證施工質量，需要采取積極有效的措施對瀝青混合料進行養護。瀝青路面必須在冬季施工時，應采取提高瀝青混合料的施工溫度，并應采取“三快二及時”等措施，以保證瀝青面層有足夠的碾壓溫度和密實度。在當天成型的路面上，不得停放各種機械設備或車輛，不得散落礦料、油料及雜物。在《城鎮道路工程施工與質量驗收規范》CJJ 1強制性條文規定：熱拌瀝青混合料路面應待攤鋪層自然降溫至表面溫度低于50℃后，方可開放交通。
四、總結
隨著交通行業的發展，瀝青混凝土路面對道路交通起到至關重要的影響。因此，在對瀝青混凝土路面進行施工時，必須嚴格遵循《瀝青路面施工技術規范》的規章制度。尤其是冬季施工，更要選擇合理的施工方案。為了保證冬季瀝青混凝土路面施工的質量，要加強對施工管理部門的管理，保證施工工作人員的安全，檢測施工技術和施工方案的合理化，以期保證在規定時間內完成公路的施工。
參考文獻
[1]《公路瀝青路面施工技術規范》JTG F40-2008
1 前言
松潘縣城北新區瀝青路面工程，全長7.9公里，是“5.12”大地震后，安徽省對口支援四川省災后恢復重建的重點工程項目之一。因松潘屬高海拔凍土區，早晚溫差大，常年有效工期短，自然條件極為惡劣，這就要求我們在進行瀝青路面施工時，應充分考慮當地的氣候條件，采取有針對性的施工技術措施。本工程瀝青路面的類別：城市道路Ⅲ級，路面等級：高級路面，路面面層結構為：4cmSBS改性細粒式瀝青混凝土AC-13C+6cm中粒式瀝青混凝土AC-16C。
2、高寒地區氣候特征
松潘大部分地區都處于高寒山區，冬長無夏，春秋相連，四季不分明。全年平均氣溫為5.7℃，年極端最低氣溫為-21.1℃。每年的5至8月為降水季節，雨量非常集中，平均降水量729.7毫米，雨季降水量占全年降水量的72%以上。由于海拔高，太陽輻射強，氣流對流大，吸熱與散熱均較快，日溫差大的特點，日溫差在10.1℃—23.1℃之間。
3、高寒地區瀝青混凝土路面施工難點及主要病害成因
3.1瀝青混凝土路面的特點
瀝青混凝土路面屬于柔性路面，能適應各種交通條件；但其對溫度十分敏感，溫度穩定性較差，夏天高溫易變軟，在車輛碾壓下易產生推移擁包，冬天低溫易變脆，易產生裂縫，而裂縫的發展不但直接影響路面的使用性能；更易使雨水沿縫滲入，造成路基的破壞；同時瀝青與大氣接觸，易老化而縮短使用壽命。
3.2主要病害及其成因
瀝青混凝土路面主要有路面開裂，以裂紋或裂縫形式出現，路面坑槽，松散剝落，泛油等病害。
（1）高原氣候環境是路面產生病害的主要原因，經過調研分析，可以將高寒地區瀝青路面開裂病害原因歸納為以下5類：
① 因路基凍脹融沉引起的路面開裂
② 因路面剪切開裂
③ 因瀝青路面本身溫縮開裂
④ 因半剛性基層開裂引起面層反射裂縫
⑤ 因路面整體強度不足引起的面層疲勞開裂。
（2）施工質量差導致路面產生病害。例如，由于面層油石比及骨料級配不合格，瀝青標號及用量不當，加熱溫度控制不當，碾壓不實，路面成型質量差，致使路面出現松散、坑槽等病害。
4、高寒地區瀝青混凝土路面的施工要求
（1）高質量的設計：即設計出能滿足使用要求的和能適應高寒地區、惡劣氣候條件的路基、路面。
（2）高質量的施工：要在高寒地區施工出高質量的瀝青混凝土路面，必須解決瀝青老化、低溫開裂等難題，必須從高寒地區特殊的自然環境，氣候特點出發，在施工方案選擇，瀝青等材料選用，配合比設計，機械及人員配置及每個工序，采取針對性的施工技術措施。
5、高寒地區瀝青混凝土路面的施工技術措施
5.1施工方案
瀝青混凝土面層施工采用瀝青拌合站集中拌合生產出合格的瀝青混凝土拌合料，然后用具有保溫措施的自卸車運至施工前場，用瀝青攤鋪機連續攤鋪，壓路機均勻碾壓成型的施工方法。
5.2機械設備及人員配置
經調查，松潘縣及附件周邊地區沒有商品瀝青混凝土供應商，本工程自建了QLB-1500型瀝青拌合站1套。為保證瀝青攤鋪的質量和平整度控制，采用了德國進口ABG攤鋪機2臺，12噸雙鋼輪壓路機2臺，26噸膠輪壓路機1臺，自卸汽車8輛。
人員配置要選用能適用高原寒冷，缺氧氣候，且施工經驗豐富，技術水平較高的健康人員。應組成瀝青混凝土施工專業班組，盡量避免經常性更換人員，造成技術銜接不暢和熟練程度起伏不定。
5.3材料選用：材料的質量直接影響瀝青混凝土路面的質量，材料性能指標除應滿足設計和規范外，還應充分考慮松潘地區高寒氣候條件及太陽高輻射的特點。
（1）瀝青。在設計AC-16C普通瀝青混凝土中，采用的是A級70號石油瀝青。考慮到松潘地區高寒氣候及太陽高輻射條件，瀝青老化迅速的特點，以及高寒地區瀝青混凝土路面應具有較高的低溫抗裂性要求，冬季寒冷地區宜選用稠度小、低溫延度大的瀝青，對溫度日溫差及溫度年溫差大的地區宜選用針入度指數大的瀝青。我們經過認真研究和性能對比，采取了用90號石油瀝青變代替70號石油瀝青的施工方案，較好的解決了高寒地區瀝青混凝土路面的老化快，低溫易開裂的問題，獲得了設計、建設、監理三方的肯定。
（2）集料。由于松潘及周邊附近地區沒有與瀝青粘結力較好的玄武巖、石灰巖等堿性材料，且松潘碎石加工廠生產的砂石料，其母料多來源于岷江河灘的砂卵石，加工出來的砂石料不但含泥量超標，且石料的針片狀及破碎面含量較小，嚴重影響了瀝青與碎石的粘結力，為此我們通過增加石料沖洗篩的數量，較好的解決了石料含泥量超標的問題，同時通過在瀝青中摻加0.4%的抗剝落劑來提高瀝青與集料間的粘結力，及抗水損害能力。砂：由于松潘當地無優質天然砂，施工中采用了機制砂作為細骨料。
集料儲存：考慮到松潘高寒地區瀝青攤鋪的黃金時間為5月至8月，但此段時間同時也是松潘雨量最集中的時候。因此集料場地一定要進行硬化處理，并做好排水措施，防止泥土污染集料，并且要對集料進行覆蓋防止雨淋的措施，避免因雨淋造成集料含水量增大，造成集料加熱時間增大，影響工程進度和施工成本。集料應分倉、規格標識清楚，防止集料混用，造成級配不合理。
（3）填料：礦粉采用石灰巖或巖漿巖中的強基性巖石等憎水性石料經磨細后得到的礦粉，原石料中的泥土雜質應除凈。礦粉應干燥、潔凈，能自由的從礦粉倉流出。受潮結塊的礦粉嚴禁使用。
5.4配合比設計
瀝青混合料配合比設計由目標配合比設計、生產配合比設計和生產配合比驗證三個階段組成，配合比設計的結果直接影響瀝青路面的施工質量和使用壽命。通過設計確定瀝青混合料的材料品種、集料級配及瀝青用量，并對設計的瀝青混合料進行浸水馬歇爾試驗和水穩定性檢驗。根據松潘高寒氣候特點，經過現場進行試驗段攤鋪，進行修正后確定瀝青混合料的生產標準配合比如下：
5.5施工工藝
（1）拌和
瀝青混凝土混合料拌合主要是控制出廠溫度、油石比及集料級配，采用電子計量裝置、自動化程度高的間歇式拌合機拌合；混合料拌和應均勻、無花白、無結團成塊或嚴重的粗細集料分離現象，所有礦料顆粒全部裹覆瀝青；開機拌和前幾盤集料應提高加熱溫度，每鍋料拌和時間不少于45s(干拌時間不少于5～10s)，普通瀝青出廠溫度控制在155℃至160℃；SBS改性瀝青出廠溫度控制在160℃至165℃；瀝青混合料出廠時應逐車檢測混合料的重量和溫度，并記錄出廠時間、出廠溫度。
（2）運輸
瀝青混合料運輸均采用15t以上大型運輸車，不得超載運輸、或急剎車、急彎調頭，造成集料離析；考慮松潘高原地區，氣溫較低，故運輸車必須加蓋篷布(或棉被)，保溫、防污染；運輸車輛數量的確定，必須根據當日攤鋪工作量的大小合理準備，確保后場生產不停，前場攤鋪連續。
（3）攤鋪
瀝青混凝土攤鋪主要是攤鋪起始時間、攤鋪速度、攤鋪溫度及攤鋪高程的控制。攤鋪何時開始取決于到場成品料的數量，一般現場有4～5料待卸料車，方才開始攤鋪，過早攤鋪可能會出現機等料的現象，容易形成冷接縫，影響施工質量；攤鋪機開工時，提前0.5～1h預熱熨平板不低于100℃，攤鋪速度必須保持均勻、連續不間斷，不得隨意變換速度或中途停頓，以提高平整度，減少混合料的離析，考慮松潘高原氣壓低，機械生產效率低，一般攤鋪機的速度控制在相對較低的速度3m/min左右；攤鋪最低溫度不得低于下表規定：
瀝青混凝土攤鋪高程主要通過試驗段總結出來的松鋪系數來控制。確定瀝青層松鋪系數的試驗段施工，在試驗段我們采用經驗虛鋪系數1.15～1.2，碾壓合格后，測出其壓實高程，用算術平均法確定其實際虛鋪系數ц和壓路機壓實遍數。
通過試驗段試驗和計算，測得本工程底層瀝青的松鋪系數為1.18，為后續大量瀝青層攤鋪提供經驗數據。
（4）碾壓
瀝青混合料的碾壓分初壓、復壓、終壓三個階段完成，碾壓遍數和碾壓順序至關重要，初壓時一般采用雙鋼輪壓路機靜壓2遍，復壓采用雙鋼輪壓路機高頻低幅振壓3遍，膠輪壓路機靜壓3遍，終壓采用收光2遍。碾壓方法應遵循由外向內、由高向低的順序進行，碾壓時應將壓路機的驅動輪（前輪）面向攤鋪機。壓路機宜采用高頻低幅進行壓實，相鄰碾壓段輪跡重合寬度至少為20cm。
5.6其他
考慮到松潘高寒氣候，天氣變化無常，雨、雪、冰雹等惡劣天氣隨時都可能出現的特點，進行瀝青混凝土施工時，應時刻關注天氣預報，觀察天氣變化，提前準備好應急處理措施，防患于未然，對未經壓實而經雨淋的瀝青混合料應全部清除，更換新料。
關鍵詞：城市道路施工施工要點
中圖分類號： U41 文獻標識碼： A
一、城市道路施工所具備的特點
城市道路工程施工領域內存在很多的問題。不論是改造、擴建亦或是新建一個項目,這些問題主要體現下面幾個方面。
1、地底下的管線很多。道路下的管線盡管我們看不見，但是確實是很多很復雜的。不僅有排污管線、供水管線、燃氣管線,還有電力管線、通信管線、供熱管線等等。他們交織在一塊。
2、需要進行拆遷的建筑物不少。只要是那些對施工建設有影響的建筑物都需拆遷,不管是房屋、通信線路、供電線路、還是樹木或是其他的各種管道類。
3、與之相配套的工程很多。就像前面所說的,地底下也許需要安置各種各樣的管線,因此，在道路施工過程中,要對這些管線進行很好的安排，如果沒有安排好的話影響到已經建好了的路面。這樣的話比僅僅在經濟上不劃算，而且，看上去特不好看，更嚴重的時不方便交通。
4、對于所在的施工現場的布置比較困難。由于城市道路的施工場地都不寬。所以對于這個施工現場的布置比較麻煩。因為那些在施工過程中需要用的材料不能夠全部的擺放在路面上，所以使用時會存在不方便。而且對于土的用和棄也很不方便，不管是怎樣都需要到較遠的郊區進行。
5、測量不容易進行。城市道路上會有很多的設施，并且附近的建筑物也不少,不僅僅是這些問題，另外的問題就是不能很好地安裝測量儀器。一般情況下測量是不會中間有停斷的，那些旁邊的高建筑又會影響到測量人員的視線,這就會使得測量工作更難了，也就不夠精確了。
6、很難對路基進行壓實。城市道路大都數都是進行一次修建的。所以對路基的要求很高，要求它的壓實好。但是大部分的路面下面都會有各種的管道，因此給壓實添加了不便。
二、城市道路工程施工要點
1、做好施工前期工作。要想建造出一個質量高的道路工程，就要從基礎階段抓起，把各項工作切實準備好，首先，要在開始動工前把相關的工作交接好，由于城市道路下面布局復雜，要在施工前對各種用水管線以及電力線路進行調查和復核，并采取應對措施，并經建設單位或監理批準后實施，妥善安置，在不影響人們正常生產生活的前提下進行施工，任何一項工程建設都離不開施工圖紙的指導，要在開工前讓施工的專業人員對圖紙的設計意圖充分進行理解，做好圖紙的會審工作，再將管線進行合理的安置，檢查位置是否恰當，對于圖紙中不合理的設計要給出相應的解決策略，提出合理化建議，最后確保各方在圖紙設計上達成一致。其次，根據國家以及相關部門的政策法規對施工方案進行科學地計劃和安排，將各個環節的具體施工方案，施工負責人，工程的進度以及質量標準等要做出具體的規定，按照這個編制的方案進行施工，對施工工程進行有效指導。再次，要做好技術交底工作，具體的技術交底包括：具體的道路施工方案，細化到每一個部門的任務，每一階段需要完成的工程量，以及在特殊條件下的施工對策等等，技術交底要本著從上層到下層的層層落實的原則，主要關注的是施工方案，質量標準等方面的內容，特別是一些施工條件復雜，施工難度比較大的工程，要給予特殊的關注，在沒有開工前要考慮到一切可能在施工中出現的問題。最后，做好施工工程造價工作，對整個施工的具體費用進行預算，把各個項目所需費用例如：施工所需的機械與材料費用，勞動力的費用等等都做出一個科學又詳細的計劃，做好事先的采購工作，時刻做好成本預算工作，以便用最低的成本獲得最大的經濟效益。
2、路基與路床的施工設計。在工程未開始前，要先對路基進行測量，應該在道路的中間設置一些樁點，每兩個樁點之間相隔十到二十米，應該在不同的測量點砸入木樁，在木樁的頂端配上一個小釘子，再在木樁的四周用水泥進行澆筑，這樣才能把木樁牢固地固定住。在對路基進行施工前，要確保把路面附近的殘留雜物清理干凈，包括：草葉，樹葉，磚石、瓦塊等所有的雜物，如果原來的地面上是種植土，就要將其替換下來，換成用來填筑的路基土，在對路基土進行填筑前，要注意把原來的溝渠進行引流。
對路基填土要注意掌握一定的科學方法，一般來說水平分層填筑法是比較常用的施工方法，每填完一層土后，要用壓路機壓實，一般選用十二到十五噸重的壓路機，所填的每一層土的厚度要控制在200mm范圍內。在對路基進行填土這一環節也要考慮到特殊情況，特別是陰雨天，為了防止路基積水，可以在每一層的填土表面設一個橫坡，以便將水及時排除，這個坡度大概在百分之二到百分之四之間，還要注意的是每一層土填好后，都要立刻將其壓實，不要拖延到第二天，要確保每一層回填土的土質保持一致，切不可把兩種不同土混在一起，要把透水質量高的填在路基的底層，把透水質量低的土壤填在路基上層。倘若把透水質量低的土壤填在底層時，要在土體表面設置一個橫坡，利用這個橫坡，降水排除。
在路基施工結束后，就要開始對路床進行施工設計，要用壓路機將路床壓實，但是一定要保證這時的土層擁有最佳含水量，如果干燥就要在上面灑水，如果含水量過多，就要將其翻曬，在碾壓填土時，要先從兩邊填，再填中間，先緩慢填土，再加快速度，一定要確保填完的土被壓實，如果土質不實就要重復對其進行碾壓，要選取達到足夠密度的土壤進行碾壓。
3、道路路面的施工控制。一般來說，城市的道路路面按力學性能來分這柔性路面和剛性路面兩類：柔性路面在荷載作用下產生的彎沉變形較大，抗彎強度小，它的破壞取決于極限垂直變形和彎拉應變，主要代表是瀝青混凝土路面；剛性路面在荷載作用下產生板體作用，彎拉強度大，彎沉變形很小，它的破壞取決于極限彎拉強度，主要代表是水泥混凝土路面。瀝青混凝土路面施工時控制好混合料的施工溫度，鋪筑試驗路段，檢驗各種施工機械的類型、數量及組合方式是否匹配；確定拌合機的操作工藝，考察計算機的控制及打印裝置的可信度；以及確定透層油的噴灑方式和效果，攤鋪、壓實工藝，確定松鋪系數等；驗證瀝青混合料生產配合比設計，提出生產用的標準配合比和最佳瀝青用量。為了提高鋪筑時的平整度，常采用非接觸式的平衡梁來調整攤鋪層的厚度，做到攤鋪時不停攤鋪機，不碰撞攤鋪機。施工時管制交通，禁止車輛及行人在未成活且冷決的路面上通行。控制好壓實度、厚度、平整度三個最重要的指標。瀝青混凝土面層應做到表面應平整、堅實，不得有脫落、掉渣、裂縫、推擠、爛邊、粗細料集中等現象；用10t以上壓路機碾壓后，不得有明顯輪跡；接縫應緊密、平順、燙縫不應枯焦；面層與緣石及其他構筑物應接順，不得有積水現象。檢測項目有壓實度、厚度、彎沉值、平整度、寬度、中線高程與偏位、橫坡、井框與路面的高差、抗滑等10項。其中壓實度、厚度和彎沉值是主控項目。水泥混凝土路面施工時應采用強度高、收縮性小、耐磨性強、抗凍性好的普通硅酸鹽水泥，符合標準中粗砂及級配良好的碎石。精心設計混凝土配合比，滿足彎拉強度、工作性、耐久性三項技術經濟指標。盡量采用電子秤等自動計量設備，隨時觀測砂石的含水量，優先選用強制立軸式或雙軸式攪拌機，確保混凝土不離析，嚴禁二次加水。已鋪好的混凝土，應迅速振搗密實，并控制混凝土振動時間，防止過振。應使混凝土表面有5～6mm的砂漿層，以利于密封和作面。在整個振搗過程中，嚴禁在混凝土初凝后進行任何形式的振搗。混凝土板做面前，應做好清邊整縫、清除黏漿、修補掉邊、缺角。做面時嚴禁在面板混凝土上灑水、撒水泥粉。混凝土抹面不宜少于4次，做好接絳處理。
一般情況下，城市的道路路面采用瀝青混凝土路面為多數，它相比水泥混凝土路面行人和通車更舒適，但也常會出現高低起伏不平、溝壑層出不窮的現象，為了防止這些現象的出現，就要采取有效措施加以解決，如果是在夏天，由于地面溫度比較高，瀝青的波浪處可以采用強行壓實的方法來解決，出現波浪問題嚴重的地方可以用熱拌的瀝青混凝土來將凹陷的地方填平，凸起的地方采用鏟平法將其鏟平，出現溝壑的地方，要將溝壑切成長方形，在長方形的四周及底部噴灑透層瀝青，再將相應的熱拌瀝青填補上去，要本著從底層到上層的填補方法，在填補完后，將其壓實，無論是哪一個環節都不可盲目施工，都要遵照一定的施工技術和施工方案進行處理，如果遇到陰雨天氣，要采取有力措施進行預防，減少天氣等客觀不利因素地施工進度的影響，確保工程按照計劃期限如期完工，只有這樣才能達到經濟效益的收獲。
此外，在施工過程中，要注意做好施工現場的監督工作，監督各個工程項目的具體施工進展情況，派遣專業的技術人員進行現場監督，對于出現的施工方面的難題要給予及時解決，以確保工程建設的順利開展，在工程即將竣工的時刻，相關部門要做好檢查工作，確保各個項目都符合相關的技術要求標準。
結語：
市政道路工程施工技術難度較大，而且由于人流、交通流量的影響，施工工藝也日趨復雜，在工程當中會遇到各種不同的環境條件的制約。所以，要始終堅持技術要點，注意加強施工管理、強化質量意識，熟練靈活的運用技術方法服務于施工現場。
參考文獻
[1] 胡明華，易萍華.城市道路施工質量監理控制要點[J].路基工程，2009（1）：30-34
[2] 戴憂華，郭忠印.城市道路施工交通安全評價研究[J].交通與計算機，2009，27（4）：80-83
[3] 鐘鳴，史久文.我國城市道路施工問題探討[J].社科縱橫，2009（19）：80-81
【關鍵詞】：施工技術、道路施工、道路面層
一．施工前的準備工作及施工流程
在進行道路施工之前要先做好各方面的準備工作，道路的施工并不是獨立的，在此之前要考慮到其他各個層面的因素，在接到業主施工要求及設計單位設計材料之后還要對施工地作綜合性的測量及檢測，例如：施工地周邊環境及地理位置；地形、地物及地質條件；水文情況等等。而且道路施工方案往往與雨水工程施工方案配套使用。
與道路相關的準備工作結束后就該真正的為道路進行施工了。基本的流程如下：1.道路基層的復測和交驗；2.進行混凝土材料的拌制；3.進行混凝土材料的運輸；4.用鋪攤機進行分層鋪攤；5.用壓實機進行分層碾壓；6.混凝土面保護。其中主線車道與輔助車道根據設計單位要求進行不同程度的鋪攤和碾壓。
二．道路面層種類及利弊分析
當今中高級道路面層種類一般有兩種，一種叫做水泥砼（tong二聲）路面，砼即我們平常所說的混凝土；另一種是瀝青混凝土路面。這兩種道路面層應用最廣泛且各有利弊，不同的道路等級決定了面層材料的種類。下面我就這兩種道路面的特征層進行簡要的分析。
水泥砼路面層
水泥砼路面又叫做水泥混凝土路面，它是一種剛性較大的道路面層類型，最主要的優點眾人皆知，即造價較低，材料在當地一般都可獲得。一般的中級路面就由水泥混凝土作為材料，同時水泥混凝土路面由于硬度大使得其使用壽命較長，強度高，抗滑性能也比較好。水泥混凝土路面的缺點也很明顯：其施工期較長，且會有施工縫，修補起來比較困難，汽車行駛在該種路面上噪音大且不夠平坦舒適，條件不好的情況下還容易揚塵。
水泥混凝土路面應用廣泛，從住宅小區到各個單位的主干路線路基本全為水泥混凝土路面，是我們在生活中接觸最多的路面類型，方便的水泥路為我們的生活帶來了很大便利。
2.瀝青混凝土路面
瀝青混凝土路面是一種柔性較大的路面，在非常炎熱的夏季，如果你走在柏油路（瀝青混凝土路面的一種）上，會有明顯的柔韌感，這充分體現了瀝青混凝土路面的基本特性。瀝青混凝土路面的優點與水泥混凝土路面對比來講顯而易見，它無施工縫，無養生期，施工可用大型機械以至施工期較短，并且修補起來較為容易，由于瀝青具有粘性，塑性和彈性，使得行車時平坦舒適，噪音極小，不容易有揚塵。其缺點是造價較高，材料運輸麻煩，并且使用壽命較短，強度不高，由于容易磨光可能帶來交通事故，并且容易被硬物損壞。
根據瀝青混凝土路面的特征，不難給其定位，它更適合高速公路，國道等車流量較大，行車時速較高的道路，高級公路以及次高級公路都以此作為標準路面，只不過其中瀝青的含量有不同的要求。一條寬闊，高質的瀝青路可以幫助我們快速到達目的地。
道路面層施工專業技術
1.道路面層的組成
道路并不是只由面層構成，在土基的基礎上一般要鋪設墊層，基層和面層，在此我們只討論面層結構。面層自下而上又分為連接層，面層下層，面層上層和磨耗層四個部分。根據道路等級的不同，面層每個層面的材料、鋪設厚度都有不同的要求。
水泥混凝土路面施工流程
混凝土板的施工工藝流程為安裝模板和傳力桿、混凝土攪拌與運輸、混凝土攤鋪、表面修整、接縫、混凝土養護和填縫。
2.1安裝模板和傳力桿模板一般采用鋼模板，某些也可采用木模板。模板各面均應光潔、平整，變形不得大于3mm，高度應與混凝土路面板厚度一致，縱縫模板平縫的拉桿穿孔眼位要準確。一般采用鋼筋支架法安裝傳力桿，即在嵌縫板上預留圓孔，以便傳力桿穿過，嵌縫板上設木制或鐵制壓縫板條，按傳力桿位置和間距，在接縫模板下部做成U形槽，使傳力桿由此通過，傳力桿的兩端固定在支架上，支架腳插入基層內。2.2攤鋪塑性的商品混凝土一次攤鋪的最大厚度為26cm。而半干硬性現場拌制的混凝土一次攤鋪容許達到的混凝土路面板最大板厚度為24cm。混凝土的攤鋪、振搗、整平、抹面應持續施工，如果中斷，要設施工縫，其位置應保證位于規定的接縫位置。
2.3接縫縱縫一般為縱向施工縫。拉桿應在澆筑混凝土之前安設，縱向施工縫的拉桿則穿過模板的拉桿孔安設，縱縫槽宜在混凝土硬化后用鋸縫機鋸切。鋸縫時，混凝土應達到8Mpa左右強度后進行。橫縮縫宜在混凝土硬結后鋸成。
2.4表面修整混凝土終凝前必須將其表面抹平，機械抹平比人工抹平優勢大很多。混凝土表面應有粗糙抗滑的表面，抗滑標準也有明確的國際統一規定。
2.5混凝土養護和填縫混凝土板做面完畢應及時進行養護，防止收縮裂縫的產生。混凝土必須達到設計要求，在養護期間必須禁止車輛通行。在整個施工過程中必須保證嚴格按照設計單位提供的圖紙施工，必須保證工程的嚴謹性和較高的質量。
3瀝青混凝土路面施工流程
瀝青混凝土路面的施工工藝流程為 清理基層，灑透瀝青，鋪撒礦料和碾壓，養護。
3.1 清理基層
在表面處治施工前，必須將路面基層清掃干凈，使基層的礦料外露，并且保持干燥；若基層整體強度不足時應先予以補強，達到標準后才能繼續進行。
3.2 灑透瀝青
灑布瀝青時要灑布均勻，灑布時未處理好導致灑布瀝青后有空白、缺邊時，應立即用補灑，有積聚物時應立即刮除。施工時要采用瀝青灑布車噴灑瀝青，其灑布長度應與礦料撒布能力相協調。瀝青灑布溫度應根據瀝青標號確定，通常煤瀝青宜為80℃～120℃，石油瀝青宜為130℃～170℃。
3.3鋪撒礦料和碾壓
灑布主層瀝青后，應迅速撒布第一層礦料。礦料要均勻撒布，達到全面覆蓋一層、厚度一致、不重疊、不露瀝青的要求，局部有缺料，應適當填補。撒布一段礦料后，用80kN雙輪壓路機碾壓，撒布與碾壓同步進行。碾壓時，應從一側路緣壓向路中，最好碾壓4遍，其速度開始不宜過快，第二三遍時可逐級增加。同上灑第二、三層瀝青，并進行碾壓。
關鍵詞: 路面施工；質量控制；處理技術；
中圖分類號：O213.1文獻標識碼：A 文章編號：
水泥混凝土路面施工的質量控制是一個系統工程,包括原材料、施工機械、施工管理水平、天氣變化、輔助作業班組工人熟練程度和各類機車手的操作水平等等,它們都會對施工質量產生直接的影響。同時隨著社會的發展，公路的運輸能力要求也越來越大,公路建設對水泥混凝土路面的耐用耐久性能要求越來越高。只有可靠的施工質量才能保證設計的使用年限, 體現水泥混凝土路面的優點, 保證路面質量。以下就施工技術、材料質量、質量檢驗、工程管理等方面結合施工中的實際就過程質量控制中的幾個質量檢驗問題作一些探討。
1 水泥混凝土路面的質量控制要點
1. 1 設計質量的控制
(1)做好設計技術交底工作。(2) 經常性地與設計單位溝通。
1. 2施工準備階段的質量控制
(1) 混凝土拌和物的材料合格是質量保證。混凝土拌和物的質量直接關系到路面的抗彎拉強度。拌和物應均勻一致,若有離析、外加劑成團或其他非均質現象的應嚴禁用于路面攤鋪。其坍落度最大允許偏差為±10mm,注意坍落度應為最適宜攤鋪的坍落度值和當時氣溫下運輸坍落度損失值之和。
通過對原材料的控制,水泥混凝土的抗干縮、抗化學減縮及工作性能將會得到較大幅度地提高,但在抗塑性收縮這一方面應主要從水泥混凝土的配合比設計、施工及初期養護等方面來加以控制。因此在進行水泥混凝土路面配合比設計時應考慮水泥混凝土的抗裂性能。水泥混凝土路面的塑性收縮主要來自泌水和水泥最早期水化引起的化學減縮,后者可通過對原材料的限制及采用低水灰比、高集漿比及砂率等方面加以控制。
(2)施工準備工作是質量目標實現的前提。按有關準備工作的計劃做如下檢查:全場性的施工準備工作;單位工程及單項工程的施工準備工作；作業條件的準備工作。此外, 還應檢查臨時性的生產設施是否達到技術標準; 施工用機械設備是否檢測、試驗和鑒定等。
(3)做好技術交底和技術培訓。使施工人員熟悉工程情況、設計意圖、要求、質量標準和施工方法, 做到人人心中有數。
1. 3水泥混凝土路面原材料的質量控制和技術要求
(1) 混凝土原材料質量控制。嚴格按質量標準訂貨、采購、包裝、運輸、檢查和驗收,按規定的條件進行堆存、保管和加工。
其中水泥的質量要求是原材料質量控制的關鍵點,要注重水泥的品種、強度及安定性等; 為提高水泥混凝土的抗裂性能,尚應對水泥混凝土路面所用水泥組分進行規定和控制、水泥出廠要有質保書, 并按規范要求進行批量復試。對水泥混凝土減水劑及養護劑做出更嚴格的質量控制。
(2)調整路面混凝土強度的措施。
隨著水泥質量的提高,水泥的細度越來越細,這實際上帶來了兩個結果:一是可能增大的干縮裂縫;二是混凝土強度被進一步加強。另外高抗壓強度并不等于高彎拉強度和高耐久性,在面板與基層強度不和諧時,在基層與面板之間的摩阻力過大時,在抗壓強度過高導致混凝土脆性增大時,在攤鋪寬度達到8.00m以上造成內部約束過大時,高抗壓強度均可能導致降低耐久性能的后果。
(3) 減小混凝土變形防止路面開裂的原材料措施。由于水泥路面是大面積薄板結構, 在變形條件下, 結構非常容易開裂。因此, 減小路面混凝土變形,防止路面開裂是原材料選擇和控制中的重要環節。也是控制面板接縫位移量, 減少接縫損壞的重要措施。施工中要限制普通水泥中摻入收縮過大的混合料, 降低標準稠度需水量, 同時要限制水泥攪拌時的溫度; 優化粗集料級配, 盡量減小粗、細集料中的含泥量。
1. 4施工過程中的質量控制
(1) 施工單位應隨時對水泥混凝土路面的施工質量進行自檢。當施工監督人員發現異常情況,應加大檢測頻率,找出原因,及時處理。施工過程中質量控制的主要內容: 加強混凝土施工工藝管理、施工過程中的工序控制, 嚴格試驗檢查、測量檢查和驗收檢查。
(2) 質量控制的依據: 設計圖紙和有關規范, 以及合同條款。
(3) 水泥混凝土路面施工過程中的質量控制。水泥混凝土路面在施工中著重注意以下幾個方面:碎石的保濕, 成型后的水泥混凝土表層應有足夠的砂漿覆蓋層, 應根據施工環境和當地氣象條件對減水劑的摻量與配合比的進行適當調整, 應避開高溫、炎熱和低溫季節施工, 并要強化路面養生和早期養護工作, 嚴格控制施工路段的交通, 禁止車輛在早期路面上行駛, 及時刻紋 、切縫, 用專用灌縫材料縮縫。
（4）養護的質量控制
1．目前被大家所接受的養護方法是噴灑養生劑同時覆蓋薄膜,這一工藝是基于水泥混凝土中的水分可實現充分自養的機理。但在實際施工過程中,時有發生養護施工疏忽造成自養水份不足的問題。
2．養護劑對保水的有效性尚未有更具說服力的試驗。由于水化熱需要散逸,當養護劑成膜后水化熱會攜帶大量水分沖破養生膜逃逸,從而破壞其養生功效,更常見的是在凸凹不平的微觀混凝土表面上, 養護劑往往難以成膜。
1. 5施工機械、設備的質量保證
首先,機械設備數量要保證正常施工，性能良好;其次, 對于精密儀器和儀表等應保持正常的靈敏度和精確度。
2水泥混凝土公路施工質量缺陷處理
在施工過程中有些質量缺陷的出現是不可避免的, 但是, 質量缺陷是可以盡可能減少的, 特別是工程質量事故甚至是完全可以避免的。
2. 1 質量缺陷性質的確定
(1) 經常性檢查。是指有缺陷的工程進行現場情況、施工過程、施工設備和全部基礎資料的了解和檢查, 主要包括調查、檢查質量試驗檢測報告、施工日志、施工工藝流程、施工機械情況以及氣候情況等。
(2)試驗檢測。通過檢查和了解可以發現一些表面的問題, 得出初步結論但往往需要進一步的檢測與試驗來加以驗證。檢測與試驗, 主要是檢測該缺陷工程的有關技術指標, 以便準確找出產生缺陷的原因。檢測和試驗的結果將作為確定缺陷性質的主要依據。
2. 2質量缺陷處理方法
對于質量缺陷的處理需要具體問題具體分析。
(1) 整改與返工。缺陷的整改, 主要是針對局部性的、輕微的且不會給整體工程質量帶來嚴重影響的缺陷。如水泥混凝土結構的局部蜂窩、麻面, 道路結構層的局部壓實度不足等。這類缺陷一般可以比較簡單地通過修整得到處理, 不會影響工程總體的關鍵性技術指標。由于這類缺陷很容易出現, 因而修整處理方法最為常用。返工的決定應建立在認真調查研究的基礎上。是否返工, 應視缺陷經過補救后能否達到規范標準而定。補救, 并不意味著規范標準的降低, 對于補救后不能滿足標準的工程必須返工。
(2) 綜合處理。主要是針對存在的質量事故而言的。這種處理辦法不像返工和整修那樣簡單具體, 它是一種綜合缺陷補救措施, 能夠使得工程缺陷以最小的經濟代價和工期損失, 重新滿足規范要求。處理的辦法因工程缺陷的性質而異, 性質的確定則以大量的調查及豐富的施工經驗和技術理論為基礎，具體做法可組織聯合調查組等方式。
2. 3 質量缺陷的避免
工程質量問題的原因有多種, 有些是主觀上也有些是客觀的, 主觀的部分是可以避免的;客觀因素造成的,則只能通過努力盡量避免,將損失降低到最低限度。同時在施工中應做好以下工作以避免工程質量問題的發生。
(1) 確定合理的施工方案。施工方案必須滿足技術規范的要求; 其次操作工藝必須切實可行并能保證為施工人員所執行。因此, 它不僅涉及到施工技術, 而且更主要的是一個施工管理問題。制定施工方案的優點就在于它能使施工管理人員在施工前就能全面地分析和掌握施工過程中各個環節的施工難點, 并通過人員、機械、材料的合理調配, 采用必要的技術措施及預防措施, 使工程施工以順利進行, 避免出現工程質量缺陷。
(2) 加強試驗工作、測量跟蹤。①必須建立相應的各級試驗室, 完備試驗儀器;②所有的試驗設備和試驗儀器必須經過監理工程師的認可,承包人必須對所有試驗儀器進行校準后方可使用，并且有合理的試驗頻率。
加強測量跟蹤。在施工過程中要進行控制和檢查, 對發生的誤差隨時調整, 避免誤差的積累。驗收時, 要對驗收部位各項幾何尺寸進行測量, 不符合要求的要進行整修, 甚至返工。要避免由于測量工作不足而帶來的工程質量缺陷, 除了加強測量檢測工作.增加檢測頻率,做到完善的測量組織系統, 充實測量技術力量, 采用先進的測量手段和提供完備的測量設備。
( 3) 抓施工關鍵部位。抓施工的關鍵部位, 嚴把原材料關, 把好工序交驗關, 如基層壓實度、強度、中線高程、橫坡度、平整度都必須符合設計和規范要求。
3加強初期養護
水泥混凝土路面從澆筑施工到交付使用, 以及使用的初期, 其養護工作往往被人們忽視, 但就有一些路段就是由于早期養護不到位使得并會過早出現。例如挖方路段其路基常常由于排水設施不到位或者是養護沒有跟上, 使其處于過濕狀態, 使得路基產生變形, 導致基層出現變形或損壞, 從而導致水泥混凝土板塊脫空產生斷裂、裂紋, 以及斷板等損壞。
4結束語
水泥混凝土路面質量控制中需要施工質量的檢查、驗收與控制應貫穿整個施工過程,并對各工藝過程、技術環節嚴格把關。在采用規范要求的檢查驗收標準指標時,必須了解、把握其產生的原因,才能有效地進行管理控制。
參考文獻
【關鍵詞】 水泥混凝土路面 破壞原因 防治措施
由于公路具有機動、靈活、直達、迅速、適應性強、服務面廣的特點，在社會主義現代化建設中發揮著巨大作用，并且具有良好發展前景。目前，我國公路發展，特別是高等級公路發展迅猛，高等級路面舒適、平坦已日益為人們所注重。但對于高等級水泥混凝土路面板，根據我國已建成通車的高等級公路使用情況看，有相當部分破壞，如開裂、沉陷、錯臺等。本文就水泥混凝土路面板破壞的原因進行了分析，并提出了具體防治措施。
1 水泥混凝土路面板破壞的原因
1.1 路基施工方面的原因
（1）路基填筑使用了不適宜的材料。公路路基施工規范規定，在通常情況下，不能被壓實到規定的密實度和不能形成穩定填方的材料不能用于路基填筑。如：沼澤土，泥炭、含有樹根、雜草和易腐朽物質等材料；液限指數大于50%，塑限指數大于25%的材料；有機質含量大于3%的材料；壓實含水量和最佳含水量之差大于2%的材料等等。但是，由于施工單位在路基填筑材料方面控制不嚴，使用了不適宜材料從而造成路基下沉或塌方，以致影響路面直到路面混凝土板破壞。
（2）軟基處理不當。在軟土地段路基填筑前，應該首先探明地基承載力，然后采取合理的軟基處理方案和施工工藝。軟基處理方案一般有：混凝土回填土方、石方、或砂礫、袋裝砂井，塑料排水板，土工布，土工格柵或以上兩種方案組合等，但是施工時，往往由于采取軟基處理方案或施工工藝不合理、施工時未認真按要求處理或處理不完善等給路基的穩定造成了隱患，形成路基的沉陷或滑移，最終影響路面混凝土板。
（3）路基土石方填筑方面問題。在施工過程中，①施工單位未嚴格按規范要求的每層填料松鋪厚度控制，有時填料的松鋪厚度達 60～80cm，這樣路基填方的密實度很難達到規范要求的低限值；②路基填筑的有效寬度和超寬填筑不夠，為達到路基有效寬度，施工單位往往沒有按規范要求挖臺階分層填筑壓實至路基要求寬度，而是將一些松散土傾倒在邊坡上，用人工攤鋪拍實，這樣補上來的路基部分遠未達到密實度要求，造成路基滑坡、層層沖刷；③路基填筑每層的填料未用平地機或其它平整機械進行整平或整平效果不好，使低凹地方達不到密實度要求且大量積水；④路基施工過程中沒有按要求做成一定橫坡度；路基施工臨時排水系統未做或不暢通，從而使大量的積水滲入下層路基、嚴重影響路基質量；⑤路基石方或土石混合料填筑時，石頭塊徑過大，使填石路堤或填土石混合料路堤密實度達不到規范要求。由于以上施工方面的原因，對路基的穩定性造成一定影響，直到影響路面混凝土板。
（4）填挖交界處未按規范要求施工。當路堤在斜坡上或填挖交界處，或原有路堤上或路堤處在垂直路中線測得的坡度大于1：5的坡地時，應把原地面挖成臺階，臺階寬度應不小于1m，用小型機具進行夯實，并向內側傾斜2%，且臺階上不能有積水，然后再分層填筑壓實，這樣，才能保證路堤的穩定和達到規定的密實度。而施工單位在施工時，遇到以上情況，在路堤填筑時，根本未將施工地段挖成臺階后分層填筑壓實，以致影響了路堤填筑的質量，形成隱患給混凝土路面板造成破壞。
（5）構造物臺背的回填不符合要求。目前，從建成通車的公路來看，構造物臺背跳車是通病，然而最明顯的是臺背沉陷或錯臺，主要原因是臺背回填質量差。臺背回填要求每層松鋪厚度不得大于20cm，密實度必須達到95%，回填材料最大粒徑不大于5cm，且應具有良好的級配和透水性。然而，施工單位在進行臺背回填時，松鋪厚度未嚴格控制，回填材料沒有認真地選取。壓實僅用人工夯實，有時即使用小型機具進行壓實，也只不過是形式，敷衍了事。臺背回填尺寸未按規范要求開挖，使得回填材料無法壓實達到規定的密實度。現在臺背回填中最易被人忽視的是，開挖出的臺背，雖說臺背回填時中部填筑合乎要求，但邊緣不是透水性填料，沒有進行更換，所以路面滲入的水積存在臺背，這樣時間一長便影響了路基的穩定性，造成臺背沉陷，以致路面板遭破壞。
1.2 路面施工方面的原因
（1）路面基層施工質量不合要求。路面基層一般有底基層和面基層。底基層為級配砂礫集料，面基層為水泥穩定類集料。路面開始施工前要求路槽應清理干凈，標高應嚴格控制，否則會影響基層的設計厚度。底基層集料細長及扁平的顆粒不得超過20%，且不得含有粘土塊、腐殖質等有害物質，集料必須有良好的級配，級配曲線應接近圓滑并居中。水泥穩定類集料面基層，在鋪筑前，應將底基層面上的所有浮土、雜物全部清除，并嚴格地整形和壓實。水泥穩定集料的級配要求良好，水泥質量要求穩定，水泥用量應嚴格按試驗配合比加入。施工單位在施工時，往往容易忽視的是使用集料的級配不好，含有粘塊及有害物質的材料來鋪筑基層；路基、底基層、面基層的標高控制不嚴；水泥穩定集料含水量控制不準；水泥用量不足等，這樣嚴重影響了基層的質量，直至路面板遭破壞。
（2）路面水泥混凝土板施工方面的問題。水泥混凝土面層施工，往往施工的厚度未達到設計要求，主要是基層施工標高控制不嚴所引起；粗集料不具有良好的級配，細長及扁平的顆粒含量太高；細集料和粗集料中含泥量過高，降低了混合料的粘結度；所用水泥質量不穩定或已過期；水泥混凝土在澆筑過程中未完全振搗密實，蜂窩麻面較嚴重，這樣勢必影響混凝土板本身的質量，而造成損壞；切縫的時間也對板塊質量產生影響，一般收縮裂縫發生在水泥混凝土內最薄弱處，當前施工中一般采取單幅整體長線作業，經過一定時間后再切縫，如果切縫不及時，水泥混凝土收縮產生的拉應力大于水泥混凝土的容許值，水泥混凝土就會在薄弱處開裂。
1.3 外部環境的影響
（1）溫度的影響。水泥混凝土因溫度升降而產生的變形稱為溫度變形，它對大體積和大面積水泥混凝土極為不利。在水泥混凝土硬化初期，水泥水化放出較多的水化熱，而水泥混凝土是熱的不良導體，散熱較慢，于是內部溫度升高，產生膨脹，而外部則因熱量散失而收縮，內脹外縮的結果必將產生溫度應力，嚴重時會使水泥混凝土出現裂縫。可見溫度的影響是至關重要的，溫差應力是不可避免的，因此對大體積水泥混凝土工程施工中應控制水泥混凝土的溫度。
（2）養護條件的影響。水泥混凝土路面澆筑初期，一般要在表面灑水覆蓋，目的是防止表面裂縫。但試驗結果表明，延長初期潮濕養護時間僅能推遲干縮的開始，不能減少短期的干縮。但當水泥混凝土的抗拉強度大于干縮的應力時，就可以停止潮濕養護了，水泥混凝土也就不會開裂。因此水泥混凝土路面的早期養護很重要。
（3）開放交通早的影響。如果水泥混凝土的強度尚低，不足以承受效能荷載時即開放通車，在車輛荷載作用下，水泥混凝土路面就會產生裂縫。因此水泥混凝土路面不能過早開放通車。
2 水泥混凝土路面板破壞的防治措施
（1）路基施工方面。路基的質量是非常關鍵的，由于路面板遭到破壞后，要對路基有質量問題的地段返工是不可能的，且水泥混凝土板難修補。故在路基施工時應著重注意以下幾點：①清表要徹底。不適宜的材料應全部清除且按規范要求搞好基底壓實；②軟基處理要慎重。并采用合理的施工方案和施工工藝；③路基填筑過程中，要嚴格按規范要求選好填料，控制松鋪厚度和粒徑，控制壓實含水量與最佳含水量之差在規定的范圍內，每層填筑要整平后壓實，形成橫向路拱，做好臨時排水使路基干燥；④臺背回填施工，要求選用監理工程師或圖紙要求的回填料，保證每層填筑厚度及壓實度，回填時在臺背可考慮做排水管和土工格柵。排水管間距不得大于2m，土工格柵層間距最好為50～80cm。
（2）路面施工方面。路面基層施工要嚴格按規范要求選好合格材料，保證路面基層設計厚度及頂面標高，保證壓實度，嚴格控制施工質量。路面混凝土板施工要嚴格按規范要求選好材料及材料的級配，保證混凝土質量并充分地密實，搞好施工縫、縮縫、脹縫的處治，防止路表水滲入路基。
（3）水泥混凝土路面板破壞后的處治。①水泥混凝土板錯臺現象：在接縫處產生的錯臺最好是鏟除，用同標號的新混凝土進行修補，并加入JK系列混凝土快速修補劑，這樣4h后便能開放交通；也可用瀝青砂或密級配瀝青混凝土進行罩面接順；②板塊沉陷現象：可采用頂升施工法和灌漿施工法進行處治，頂升施工法是先將混凝土板鉆成透孔，然后用壓縮空氣或千斤頂把板直接頂起，然后往孔中壓注灌砂直至填滿空隙密實為止。灌漿施工法是在混凝土板上的透孔中以200～400kPa的壓力灌注溫度為210℃以上的熱溶瀝青或以300～500kPa的壓力灌注水泥漿，水泥漿用水泥和水調和，并摻加細粒料、粉煤灰、石膏等。當瀝青或水泥漿灌注填滿孔隙、板恢復至預定高度后，封死孔口，待瀝青溫度下降后或水泥漿養生3d后可開放交通；③水泥混凝土板裂縫現象，對于較小的裂縫可采用粘結劑直接灌縫處理常用的粘結劑有：聚胺脂、聚硫環氧樹脂、甲凝、環氧樹脂。對于局部性裂縫，可采用噴嘴灌漿法。對于貫通板厚的橫向裂縫，可用條帶罩面法處理；④水泥混凝土龜裂、網裂、剝落、磨光局部破壞現象：可在板表面將其破損鑿除至一定深度，而后在其上面作薄層表面處理，或局部換板進行修補并加入 JK 系列混凝土快速修補劑。
（4）施工外部條件的選擇。①避免在高溫和大風天氣下施工。在高溫和大風天氣下施工，水泥混凝土表面迅速失水引起水泥混凝土表面干縮，產生表面裂縫；②降低水泥用量，減少溫度收縮，使用低熱水泥及減少水泥用量也可以降低水泥混凝土升溫。水泥水化熱對混凝土的升溫影響很大，水泥品種不同，水化熱相關很大，所以要使用低熱水泥或中熱水泥；③做好路面設計。包括路面結構層組合具有良好的水穩定性，路面板的厚度滿足車輛行駛的需求，路面排水設施良好，縫的位置布置合理以及防止地基受地下水及積水的浸泡等。
3 結語
公路建設是一項基礎建設，是我國經濟發展的標志之一，從近幾年全國建成通車的高等級公路來看，水泥混凝土路面的施工工藝已比較成熟，這說明：質量這個概念已被人們所接受， 并逐步認識到了它的重要性。一條高質量、高標準公路的修建，不僅離不開一支具有高素質的施工隊伍， 同樣必須有一支高水平、責任心強的監理隊伍和具有科學頭腦的管理隊伍。
參考文獻：
[1]崔勇.城市水泥混凝土路面的破壞與對策[J].湖南工業職業技術學院學報，2009（1）.
[2]彭彬，楊賀.造成水泥混凝土路面斷裂的原因及防治措施[J].黑龍江交通科技，2008（1）.
[3]鄭成剛，張華.混凝土路面板裂縫原因及防治[J].山東建材，2008（3）.
【關鍵詞】 水泥混凝土路面，滑膜攤鋪， 施工
Abstract: the cement concrete pavement is a rigid senior road, it has high strength, good stability, fatigue resistance, impact resistant, smooth and good adaptability to environment, etc. In the cement concrete pavement construction, the sliding mode construction is widely used paving. The construction technology not only has the construction speed is quick, labor intensity is small, saving template etc. Characteristics.
Keywords: cement concrete pavement, synovial paving, construction
中圖分類號：TU37文獻標識碼：A 文章編號：
一、施工前的準備工作
1. 1.技術交底，確定施工方案和人員培訓
施工單位施工前，進行詳細技術交底、確定施工方案，加強人員培訓是必須的。施工單位應根據本單位施工機械、現場條件，按滑模攤鋪混凝土路面施工新工藝流程編制詳細的施工組織設計和實施方案。對施工管理人員、試驗技術人員和操作技術工人進行滑模攤鋪施工技術培訓，未經培訓的人員不得單獨上崗操作。
2. 2.準備好運輸道路
滑模攤鋪前，施工運送水泥混凝土道路應提前建成，無道路通行或有其他困難時，應有施工便道，應確保施工運送混凝土的道路基本平整、暢通。
3. 3.嚴格控制進場原材料質量
滑摸施工進度快，使用的原材料數量和日供應量很大，而原材料又是工程結構物的主要組成部分，不但要保證所需數量，尤其應保證質量。即不能出現因數量供應不足而造成停工，更不能將不合格的材料用于工程當中。因此根據施工進度安排，應保證及時供應各種合格的原材料。
4. 4.做好施工機械保障工作
滑摸施工設備必須成龍配套，并始終處于良好的可施工狀態，并達到要求的質量水平。因此，在施工前，必須對攪拌樓、運輸車輛、不料機、滑模攤鋪機、拉毛養生機、鋸縫機等施工機械、經緯儀、水準儀或全站儀等測量基準線儀器和人工輔助施工的振搗棒、整平梁、模板等機具、工具及試驗儀器進行全面的檢查、調試、校核、標定、維修和保養，保證試運行正常。
二、材料準備
1. 1.原材料：水泥、石子、砂、外加劑、鋼筋等大宗材料按施工進度要求，在有一定儲量的情況下，確保正常施工供應，并由實驗人員按規范規定標準進行檢驗，確保原材料質量符合設計標準要求。
2. 2.施工配合比設計：配合比設計要滿足混凝土抗彎拉強度、工作性、耐久性和經濟性的要求，應特別注意的是，要保證滑模施工的最佳工作性、穩定性和可滑性的獨特工藝要求。施工配合比應根據天氣、季節及運距等的變化，微調減水劑或保塑劑的摻量，保證施工現場混凝土的振動黏度系數、坍落度等工作性能適合于滑模攤鋪，且波動最小。
3. 3.路面攤鋪前，應進行不少于200m長的試驗鋪筑段，以便檢驗機械性能、機械配套組合、施工工藝、施工工藝參數、路面的成型質量控制、生產時拌和站與攤鋪現場之間的協調能力等能否達到路面質量要求，否則加以調整。高速公路、一級公路宜在主線路面以外地段進行試驗段攤鋪。路面厚度、攤鋪寬度、基準線設置、接縫設置、鋼筋設置等均應與實際工程相同。
三、施工技術
1. 1.接縫設計
1) 1)脹縫：脹縫一般設在鄰近橋梁或其它固定構筑物處，小半徑曲線和凹形豎曲線縱坡變換處。鄰近構筑物處的脹縫，應根據施工溫度至少設置兩條。其余位置宜盡量不設或少設，其脹縫間距可采用800～1000m或根據施工溫度、混凝土集料的膨脹性并結合當地經驗確定，脹縫具置見設計文件中的脹縫設置一覽表。脹縫采用前置鋼筋支架法施工，脹縫傳力桿的活動端與固定端交叉設置，并用鋼筋支架固定，支架鋼筋焊接在一起，傳力桿綁扎在支架上，兩者同時澆注于混凝土中。
2) 2)縮縫：橫向縮縫設置間距為4～6m，根據設計一般情況下采用5.0m，橫向縮縫采用假縫，假縫除在構造物或自由端附近外，橫向縮縫均設傳力桿。縱向縮縫設置在一次性澆注寬度大于4.5m的板塊之間，并設置長80cm，間距60cm的拉桿，拉桿采用直徑16mm螺紋鋼，在攤鋪過程中用專用的拉桿插入裝置插入拉桿，拉桿中段10cm涂以瀝青或防銹漆，縮縫采用二次鋸切形成，第一次用薄鋸片進行深切鋸，第二次用厚鋸片進行淺切鋸加寬縫隙上部，清除雜物后填聚胺脂填縫料。
3) 3)施工縫：橫向施工縫視施工進度而定，每天攤鋪結束或攤鋪中斷時間超過30min時，應設置橫向施工縫，其位置宜與脹縫或縮縫重合。橫向施工縫傳力桿長50cm，一端涂瀝青長30cm，間距30cm。縱向施工縫應涂兩次瀝青，并設置長80cm，直徑16mm，間距60cm的拉桿，用攤鋪機的側向拉桿裝置插入。
4) 4)切縫、灌縫：應根據施工期路面攤鋪完畢到切縫時的晝夜溫差確定切縫方式，最遲切縫時間不宜超過24h，分幅攤鋪的路面應對后攤鋪的路面提前進行軟切縫，以防止斷板。混凝土板養生期滿后，應及時灌縫。灌縫前應徹底清潔接縫，確保接縫縫壁及內部清潔、干燥。使用多孔泡沫塑料背襯控制填縫形狀系數，形狀系數宜控制在2左右，使用常溫聚胺脂填縫料，填縫必須飽滿、均勻、厚度一致并連續貫通，不得缺失、開裂和滲水。
2. 2.路面補強設計
1) 1)角隅補強：脹縫、施工縫和面板縱、橫縫自由邊面層角隅或銳角面層角隅，應設角隅補強鋼筋。板角等于90度時，采用發外型角隅補強鋼筋補強。
2) 2)邊緣補強：混凝土面板縱、橫縫自由邊緣下的基礎，當有可能產生較大的塑性變形時，應在板邊緣加設邊緣鋼筋補強；在交叉口等處，當出現錯縫時，應對與接縫相對應的板邊加設防裂鋼筋補強。
3) 3)橋頭搭板過渡段路面補強：橋頭設置搭板，搭板與混凝土路面之間采用鋼筋面板過渡，最小長度為10m。搭板與鋼筋混凝土面板之間設置拉桿。鋼筋混凝土面板與混凝土面板之間應設置脹縫。
4) 4)高填方、軟弱地基、填挖交界路段路面補強。建議在高填方、軟弱地基、填挖交界路段采用藍派壓路機強夯，以保證上述路段路基的穩固性。在普通提高路基壓實度以及局部路段強夯處理后，在高填方、軟弱地基、填挖交界路段應進行連續的沉降觀測。
3. 3.路面養生
混凝土路面鋪筑完成后應立即開始養生，采用噴灑養生劑同時保濕覆蓋的方式養生。宜在表面混凝土泌水完畢后進行噴灑養生劑，養生劑應噴灑均勻。養生時間應根據混凝土彎拉強度增長情況而定。
四、滑模攤鋪施工后的結束工作
1. 1.施工結束后，應將滑模式攤鋪機駛離施工作業點，升起機架，將粘附在機器上的水泥混凝土用水清洗干凈，并噴涂廢機油以防止銹蝕和粘接。滑模式攤鋪機嚴禁不清洗，嚴禁留待下一班開工前硬敲粘連在機器上的水泥混凝土。
2. 2.做橫向施工縫時，應鏟除從雄鋪機振動倉內脫離出來的純砂漿，設置工作縫端模并用水準儀測量路面高程、坡度和平整度，傳力桿的設置要符合允許誤差的要求。后幅工作縫要盡量與前幅縮縫、工作縫和脹縫對齊。在有設備條件時，也可切掉施工端部，鉆孔插入傳力桿。
結論