發布時間：2023-01-05 09:45:03
序言：寫作是分享個人見解和探索未知領域的橋梁，我們為您精選了8篇的海洋工程論文樣本，期待這些樣本能夠為您提供豐富的參考和啟發，請盡情閱讀。
半潛式平臺作為一種目前深海作業常見的平臺類型出現于20世紀60年代初,從出現以來其在海洋石油勘探開發中一直得到了廣泛應用。其優點是:適用工作水深廣,最新型的深水半潛式平臺的工作水深已超過3000米，鉆井深度超過12000米;同時能適應惡劣海況，抗風浪能力強,大部分半潛式平臺能夠抵御百年一遇的惡劣海況條件;其甲板面積大，同時由于其排水量較大所以裝載量大。隨著國內外油氣開發向深水和超深水海域拓展，對半潛式平臺的制造提出了更高的要求，由于其作業環境的特殊性對于材料、操作、動力的要求非常苛刻，對于制造過程中的焊接、精度控制等技術也是要求極高，尤其其動力定位推進裝置和系泊結構由于有操作的要求必須做到非常精確。半潛式平臺通常由上部甲板、立柱、浮箱，以及立柱之間或者浮箱之間的橫撐構件所組成。同時平臺還通過錨鏈、立管與海底相連。,半潛式平臺經過幾代的演變，外形趨向規則簡單。下浮箱提主要供拖航和作業時所需的浮力，目前主要的形式有雙下浮箱和環形下浮箱兩種形式，浮箱內設置艙室，可裝載壓載水、燃油、淡水、系泊等設備。立柱連接浮箱和上部甲板。作業時,浮箱和部分立柱沉入水下，大大減小了水線面面積及波浪作用在平臺上的載荷，其較大的水線面慣性矩提供了平臺作業時所需的穩性。考慮到破艙穩性和經濟性,立柱的數量一般為4至8個，立柱內設艙室，可裝壓載水和工作設備。立柱截面一般做成圓形或矩形,目前在建的半潛式平臺主要采用方形截面,這樣制造起來相對簡單，同時能增大艙容。上層建筑主要是存放設備、同時提供人員居住場所，主要的鉆井器材和材料都堆放在甲板上，甲板中間開有月池，方便平臺鉆井采油。上部甲板有框架型和箱型兩種形式。框架型甲板由承載甲板及其余甲板組成，箱型甲板則包括具有雙層底的下甲板結構、一層或多層中間甲板和一層主甲板。
2立柱式平臺的發展
20世紀80年代以來，立柱式平臺被開始應用于開發深海油氣資源的各項工程中，承擔了勘測、鉆探、采油等一系列工作，它的出現被很多海洋工程企業視為未來海洋平臺發展的方向。立柱式平臺屬于漂浮式平臺的類型，應用于海洋石油開發的時間已經超過30年了，但在早期，其一直是作為輔助系統，例如浮標、海上科研站、海上通信中轉站以及海上裝卸和儲藏中心等結構物來使用。1987年，EdwardE.Horton設計了一種專用于深海鉆探和采油工作的Spar平臺，被公認為現代立柱式平臺的鼻祖。1996年，Oryx能源公司委托J.RayMcDermott公司在美國墨西哥灣水深588m的Neptune油田成功建造安裝了世界上第一座立柱式生產平臺，標志著立柱式平臺開始正式應用于海上油氣生產領域，在接下來的十幾年時間里，立柱式平臺得到了廣泛的應用，其平臺形式也得到了不斷的改進，由第一代ClassicSpar平臺，發展為第二代TrussSpar，以及第三代CellSpar平臺。雖然不同形式的立柱式平臺各有特點，但總的來說，現代立柱式平臺的主體結構均為垂直于水面的柱體，主體為封閉式結構，用來提供平臺所需的浮力，平臺的底部需要進行壓載，使平臺的重心低于浮心，從而保證平臺的穩性，對風浪的抵抗能力比較強。在操作過程中，平臺的各向運動均能夠通過壓載得到很好的控制，因此此類型平臺的作業范圍比較廣，作業水深范圍也比較廣，比較適合深海采油作業，一般來說，立柱式平臺自身并無動力，需要通過拖輪進行拖曳移動。
3未來的發展方向
海洋工程結構物作為目前人類獲取海洋石油的主要方式將來必將有更加快速的發展，其主要的發展方向主要集中在深海，由于深海的石油儲量非常巨大，加上其他海洋資源的開發，未來浮式鉆井平臺將會大規模的使用，如目前的半潛式平臺、張力腿平臺、立柱式平臺都會在以后的海洋石油開采中得到廣泛的應用。
4結語
H型鋼在海洋石油工程中主要用于海洋石油平臺結構制造中，作為搭建海洋石油平臺結構的主要材料。海洋石油平臺H型鋼全部采用切割后焊接的方式連接，而不采用螺栓連接。對成品H型鋼需要進行切割、焊接。在H型鋼的一個腹板、兩個翼板的三個面切割直線、斜線、曲線、圓弧、過焊孔、坡口等。切割后的H型鋼重新組裝，以制造不同規模、不同功能、不同尺寸的海洋石油平臺。
2機器人在H型鋼切割中的應用
結合海洋石油工程中H型鋼切割的特點和難點，我們與日本大東精機株式會社合作，引進了基于6軸線的安川機器人，同時配備一個3軸火焰割嘴(用于切割過焊孔)的切割設備CR-4816。該切割系統包括等離子和火焰兩套切割系統，采用CNC控制，實現定長切割、自動傳輸上料、自動識別定位、自動切割和自動下料等功能。采用接觸探測的方式能夠精確的獲取H型鋼本身的制造誤差。測量探針安裝在等離子割嘴的外側，切割前，探針自動伸出檢測，在實際切割中進行誤差補償，以避免割嘴碰撞型鋼，檢測后自動收回。在不啟動等離子的情況下進行實際路徑模擬，確保切割準確無誤，解決了H型鋼本身的質量精度問題對切割產生的不利影響。采用美國Hypertherm等離子電源，型號為HPR260Specifications，用于切割翼板。等離子割嘴直徑約50mm，在切割過焊孔時，割嘴中心至翼板的距離約25mm，會有約25mm的腹板根留在翼板上，不能被切除掉，這會影響后續型鋼組對焊接。為了解決這個難題，在等離子切割系統的外部增加一套3軸火焰割嘴對過焊孔及腹板進行切割。火焰割嘴直徑僅為12mm，同時在系統程序中，對火焰割嘴在切割過焊孔時的角度進行一定程度的傾斜調整，能夠較好地控制腹板在翼板上的留根量，基本在(2～5)mm之間，可以滿足施工要求。在長度精度控制上采用雙邊夾持滾輪及側長圓盤，確保H型鋼在輸送過程中不會發生打滑現象，使長度精度能夠保證，進而保證了最終切割精度±1mm，確保了后續組對焊接的順利進行。H型鋼相交后的口型結構復雜，在對其進行切割時，切割程序的設計尤為關鍵，路徑的行程規劃對切割是否可行、高效至關重要。以等高H型鋼正交口型為例，我們選擇先進行兩側翼板切割，再進行腹板及過焊孔切割。按所標示的順序進行，1～4步驟采取等離子切割方式，5～6步驟采取火焰切割方式。機器人切割H型鋼存在的問題:由于采用等離子切割與火焰切割結合的方式，在切割過程中存在不連續性，在一定程度上影響了工作效率，同時在切割質量上，火焰割嘴差于等離子割嘴，增加了二次處理的工作。
3結束語
英文名稱：Ship Building of China
主管單位：中國船舶重工集團公司
主辦單位：中國造船工程學會
出版周期：季刊
出版地址：上海市
語
種：中文
開
本：大16開
國際刊號：1000-4882
國內刊號：31-1497/U
郵發代號：
發行范圍：國內外統一發行
創刊時間：1948
期刊收錄：
CBST 科學技術文獻速報(日)(2009)
中國科學引文數據庫(CSCD―2008)
核心期刊：
中文核心期刊(2008)
中文核心期刊(2004)
中文核心期刊(2000)
中文核心期刊(1996)
中文核心期刊(1992)
期刊榮譽：
聯系方式
關鍵詞：船舶與海洋工程專業；大學生；科技創新能力
中圖分類號：G645？搖 文獻標志碼：A ？搖文章編號：1674-9324（2013）05-0091-03 一、船舶與海洋工程專業大學生科技創新能力培養的必要性
大學生科技創新工作是培養應用型、復合性、創新性人才的重要環節。船舶與海洋工程專業是一個知識復合型的專業，該專業要求培養的人才既要具備物理、數學、力學、船舶及海洋工程學科的基本理論和基本知識，又要受到科學思維和科學研究的初步訓練，并具有應用船舶與海洋結構物的先進設計方法及建造技術從事科學研究和技術開發的能力。這就需要船舶與海洋工程專業必須以培養學生的創新意識、創新思維和創新能力為基本的價值取向，在素質教育觀念的指導下，培養學生的科技創新能力。
二、船舶與海洋工程專業大學生應具備的能力
船舶與海洋工程專業是一個涉及到多學科知識的專業，這就要求該專業的學生知識面要廣，技能更新要快，適應能力要強。
1.具有數學、物理、力學、船舶與海洋工程原理等本專業技術領域的基礎知識。
2.掌握船舶與海洋結構物的現代設計與制造的基本技能與方法。
3.具備應用計算機進行船舶與海洋結構物設計的能力。
4.具備運用AUTOCAD和TRIBON等軟件制圖的能力。
5.“船舶設計”方向的學生要具有較強的船舶總體和結構設計方面的專業技術知識和較寬的知識結構。“船舶制造”方向的學生要具有較強的結構設計、建造技術以及生產組織管理方面的基礎知識和能力。“海洋工程”方向的學生要求具有較強的海洋環境、海洋結構物結構強度設計與計算、海洋資源開發與利用等方面的專業知識和能力。
三、船舶與海洋工程專業大學生科技創新活動的現狀
在高等教育大力倡導素質教育的大背景下，目前高校對學生科技活動的開展高度重視，但是由于學生學習壓力大，科技活動組織不到位、船舶企業用人標準的影響等原因，使學生的科技創新能力相對較低，科技活動水平不高。
1.學生對參與科技創新活動的意識不強。由于現行教學體制的影響，傳統的學習觀沒有改變，雖然學生對培養和提高大學生科技創新能力有一定的認識，然而這種認識往往是被動的，有些大學生雖然積極主動參加科技創新活動，但是由于知識面窄，傳統的學習方式未改變，缺乏邏輯思維能力、發散思維能力等，因而在科技創新活動中容易遭受失敗，進而消磨了他們的創新意識和行為。
2.學生對科技創新活動的參與面不廣，參加的積極性不高。大學生的科技創新活動往往只被成績較好的學生壟斷，因而活動對于大部分學生的促進作用不大。另外，現行的大學生評價體系和評優評獎的評估體系中考試成績占的比例較大，因而不能在很大程度上激發大學生參與科技創新活動的積極性。同時由于船舶專業學生的理論課和實驗課較多，因而如果活動與課程學習或考試相沖突時，學生們就會放棄參與科技活動。以上這些限制因素造成了學生不能完全投入到科技創新活動中。
3.教師的指導作用發揮不充分。大學生參加科技創新活動時，由于能力有限，因此在選題和研究方法上，學生都無法深入思考。但是教師中又存在教學任務繁重、不計算工作量等問題，導致指導作用難以充分發揮。教師在大學生科技創新活動中的主導作用發揮不充分，相對限制了學生科技活動的水平。
4.船舶與海洋工程專業的就業特點以及企業的用人標準對大學生的影響。目前船舶專業大學生的就業形勢較好，因而除了少部分學生選擇繼續深造外，大部分學生都直接就業，而且就業方向大多選擇現場監造，而不是船舶造型設計。同時船舶企業在選用畢業生時很少以學生的科技創新成果來作為用人標準之一，因而這些影響都使大學生在參加科技創新活動時缺乏動力。
四、對加強船舶與海洋工程專業大學生科技創新能力培養的一些具體做法
1.搭建多種科技創新交流的平臺。圍繞科技創新主題，定期組織開展廣大學生都可以參加的科技創新交流活動。如邀請校內外知名的教授、學者做科研講座與輔導，講授學科前沿、船舶行業的發展趨勢等最新動態，鼓勵學生積極參與科學研究、專利申請、社會實踐等活動；開展多層次、內容豐富的科技創新活動，結合船舶與海洋工程專業特點組織各類學科競賽、發明制作、科技創新項目申報等；做好與船舶專業特色相聯系的科研型社團建設，通過建立科技社團，鼓勵學生自發、主動地參與到科技創新活動中來，為學生提供開展科研活動的組織與機構。浙江海洋學院船舶與建筑工程學院設立“船建論壇”，每學期邀請國內外知名的專家教授為船舶與海洋工程專業學生講授海洋工程、海洋平臺、航運造船等方面的最新發展動態以及專利申請等方面的相關知識。同時學院還結合該專業成立了“馳風模型社”和“CAD協會”這兩個科技型社團，組織學生開展科普宣傳、發明制作等科研活動。
2.在校內外建立大學生科技創新基地。學校應和企業建立密切聯系，加強與船舶企業的雙向協作，建立長期穩定的大學生科技創新基地，將大學生科技創新滲透到社會實踐活動中，讓學生帶著課題步入社會，使學生在實踐中不僅強化了專業理論知識，而且提高了自身的研究性學習水平和實踐能力。同時在校內，要為學生開辟專門的科技創新實踐場地，提供科研實踐設施，建造科研設計操作平臺，提供科研創新創業硬件條件。浙江海洋學院船舶與建筑工程學院與舟山海之帆造船技術有限公司共建大學生社會實踐基地，每學期學院組織學生到公司進行交流座談、參觀學習服務活動，推薦優秀學生進駐公司參與生產設計開發任務。同時，學院在校內掛牌成立了“船舶與建筑工程學院學生創業創新基地”，開展科研創新實踐活動。學院的船舶設計與建造實驗室、船舶與漁具水動力實驗室以及力學實驗室也為學生開放。
3.鼓勵學生積極參與教師的課題，發揮教師的指導作用。為鼓勵學生開展科研活動，高校要有計劃地讓學生參與到教師承擔的課題中來，指導學生寫作科研論文。專業教師作為科研導師，積極吸收學生參與自己的科研工作，學生作為科研秘書、科研助理，可以到教師的科研和技術服務現場，接受教師的現場指導和教學。通過師生在科研實踐中的互動與交流，不但提高了教師的科研水平與教學水平，也極大提高了學生的獨立科研和專業知識應用能力，取得“雙贏”的良好效果。同時學校要把教師對學生科技創新活動的指導工作納入到教師教學業績考核中，提高教師的積極性。
為了加強對學生科研實踐的指導，船舶與建筑工程學院為每一位船舶專業教師配備了科研秘書或科研助理，學生積極參加教師的科研課題和實驗操作，而教師也將部分子課題作為大學生科技創新項目，交由學生負責。同時為了調動教師的積極性，學院把對學生的科研指導列入了《船舶與建筑工程學院教師（實驗技術人員）崗位聘任與考核實施辦法》中，“以第一指導人指導學生參加科技競賽并獲獎”作為四至九級教師崗位的聘任條件之一。在《船舶與建筑工程學院關于院聘崗位其他業績基礎工作量計算的補充規定》中，教師指導學生正式、指導學生獲得實用新型專利授權、指導學生獲得發明專利授權、指導學生獲得省級科技立項、指導學生獲得省級創新性實驗項目以及指導學生獲得校級創新性實驗項目等，都將在院聘崗位年度考核中給予不同分值的計分。
4.構建系統性的科研訓練。科研訓練是一項貫穿大學四年的長期工程，需要有序的、分層次進行。這種訓練可分為學術講座、科普活動、科研競賽、科研立項等幾種形式。其中前兩項是較為淺層次的形式，主要在一年級學生中開展，功能在于普及知識、營造氛圍、激發熱情，喚醒學生的科研創新意識。科研競賽是對大學生專業知識技能綜合運用能力進行評估的一種形式，主要在二年級學生中集中強化。科研立項包括申報課題項目、申請專利成果等，這是最深層次的科研訓練，需要專業老師的指導或協助老師的科研完成相關工作，主要在高年級學生中選擇優秀學生參加。系統性的科研訓練可以使大學生對科技創新活動有明確的認識，更好的引導不同層次的學生參與活動，從而有計劃的培養大學生的科技創新能力。
船舶與建筑工程學院將科研訓練全程化，在一年級學生中主要開展“船建論壇”等科普活動，在二年級學生中結合專業特點主要組織開展動態模型競賽、CAD制圖大賽、大學生高等數學競賽、大學生物理創新競賽、大學生工業設計競賽等科研競賽等，在高年級學生中主要開展大學生科技創新項目申報、大學生研究性學習與創新性實驗項目申報、挑戰杯大學生課外學術科技作品競賽和創業計劃大賽等科研課題申報工作。
大學生科技創新教育推動了人才培養模式的改革。在我院的人才培養中，大學生科技創新能力培養滲透到教學的各個環節，學生的科技素質以及學習的主動性和積極性得到明顯提高。
參考文獻：
英文名稱：China Offshore Oil and Gas
主管單位：
主辦單位：中海石油研究中心
出版周期：
出版地址：
語
種：
開
本：
國際刊號：1673-1506
國內刊號：11-5339/TE
郵發代號：
發行范圍：
創刊時間：1989
期刊收錄：
核心期刊：
期刊榮譽：
中科雙百期刊
聯系方式
期刊簡介
《中國海上油氣》是由中國海洋石油總公司主管、中海石油研究中心主辦的石油及天然氣科學綜合性技術期刊（雙月刊、國內外公開發行，刊號：CN 11-5339/TE），重點報道我國海洋石油和天然氣科學的重大研究成果，主要欄目有油氣勘探、油氣田開發、鉆采工程及海洋石油工程。《中國海上油氣》的前身為《中國海上油氣（地質）》和《中國海上油氣（工程）》，分別創刊于1987年和1989年。《中國海上油氣》是《中文核心期刊要目總覽》（2008年版）核心期刊，已被“聯合國《水科學與漁業文摘》”、《中國海洋文獻數據庫》、《中國學術期刊綜合評價數據庫》、《中文科技期刊數據庫》、《中國科技論文與引文數據庫》、《中國核心期刊（遴選）數據庫》、《中國期刊網》、《中國學術期刊（光盤版）》、《中國石油文摘》、《中國地質文摘》等近20個數據庫或刊物收錄。 《中國海上油氣》的前身為《中國海上油氣(地質)》與《中國海上油氣(工程)》。 《中國海上油氣(地質)》與《中國海上油氣(工程)》分別創刊于1987年和1989年。《中國海上油氣（地質）》1992年獲全國優秀科技期刊評比二等獎;曾多次被評為河北省優秀科技期刊：2002年獲全國第二屆國家期刊獎百種重點期刊。《中國海上油氣(工程)》曾被評為天津市一級期刊。兩刊于2001年同時進入“中國期刊方陣”,位于“雙百”和“雙效”層面。 《中國海上油氣(地質)》與《中國海上油氣(工程)》己被“聯合國《水科學與漁業文摘》”、《中國海洋文獻數據庫》、《中國學術期刊綜合評價數據庫》、《中文科技期刊數據庫》、《中國科技論文與引文數據庫》、《中國核心期刊(遴選)數據庫》、《中國期刊網》、《中國學術期刊(光盤版)》、《中國石油文摘》、《中國地質文摘》等近20個數據庫或刊物收錄或列為核心期刊。
主要欄目：
油氣勘探
油氣田開發
鉆采工程
海洋工程
獲獎情況
中國期刊方陣“雙百期刊”
自學考試時間
遼寧葫蘆島2020年上半年理論課考試時間為4月11日星期六、12日星期日（上午9:00-11:30；下午14:30-17:00），各專業考試課程和時間安排詳見（附表四、五）。2020年上半年實踐環節考核和論文答辯的時間由各主考學校確定，各專業實踐環節考核課程及時間安排詳見（附表六、七）。
停考專業和遺留問題處理
（一）停考專業
1．能源管理（專科和獨立本科段）專業自2017年下半年起停止接納新生報名，2020年下半年起不再安排課程考試。
2.會計、會計（會計電算化方向）、護理學、船舶與海洋工程（航海技術方向）、船舶與海洋工程（輪機工程方向）、法律、日語、機械制造及自動化（數控加工方向）、焊接、視覺傳達設計、廣告、環境藝術設計、飯店管理和信息管理與信息系統等14個專科專業和電廠熱能動力工程（應用本科）、數控技術（應用本科）、園林（應用本科）、計算機器件及設備（應用本科）、英語、物流管理、日語、石油工程、機電一體化工程、采礦工程、珠寶及材料工藝學、模具設計與制造、廣告學、旅游管理、工業工程和新聞學等16個本科專業自2018年上半年起停止接納新生報名，2021年上半年起不再安排課程考試。
3.藝術設計（人物形象設計方向）1個專科專業和服裝設計與工程（應用本科）、營養、食品與健康、應用化學、機電設備與管理（礦山方向）、電子信息工程和教育技術等6個本科專業自2018年下半年起停止接納新生報名，2021年下半年起不再安排課程考試。
以上停止接納新生報名的39個專業的專業代碼和專業名稱不進行調整，仍按照原專業名稱和專業代碼報名考試及辦理轉考、免考和畢業，2021年下半年起停止頒發畢業證書。
（二）停考專業遺留問題處理
停考專業停止安排課程考試后，該專業的考生可按下述辦法選擇遺留問題處理方式：
1、停考專業中未合格的課程，可選擇其它專業中名稱和課程代碼相同的課程進行考試。
2、停考專業中，尚有二門以下（含二門）理論課沒有合格成績不能畢業的，可自主選擇自學考試其它原則上相近專業的相關課程參加考試，取得原專業考試計劃規定的課程門數和學分即可按原專業申請畢業，最后辦理畢業時間為2021年6月30日。
3、停考專業中，尚有二門以上理論課沒有合格成績不能畢業的，可按自學考試相關規定轉入其它專業參加考試，取得專業考試計劃規定的合格成績后，按照轉入專業申請畢業。
開考專業
專科專業：漢語言文學、英語、連鎖經營管理、汽車檢測與維修技術、數控技術、機電設備維修與管理、文秘、學前教育、計算機應用技術和物聯網應用技術等10個專業。
專升本專業：漢語言文學、旅游管理、電子商務、計算機科學與技術、動物醫學、電氣工程及其自動化、軟件工程、視覺傳達設計、機械設計制造及其自動化、市場營銷、動畫、土木工程、護理學、藥學、中藥學、眼視光學、公安管理學、社會工作、化學工程與工藝、過程裝備與控制工程、自動化、交通運輸、人力資源管理、汽車服務工程、學前教育、環境設計、數字媒體藝術、小學教育、國際經濟與貿易、金融學、船舶與海洋工程、會計學、工商管理、工程管理、法學和物聯網工程等36個專業。
根據《教育部辦公廳關于印發〈高等教育自學考試專業設置實施細則〉和〈高等教育自學考試開考專業清單〉的通知》（教職成廳〔2018〕1號）文件精神，我省制定了《2018年遼寧省高等教育自學考試專業調整工作實施方案》，從2018年下半年起，開考的專業全部調整為《高等教育自學考試開考專業清單》（已下簡稱《專業清單》）內專業，原開考專業不在《專業清單》內的，專業調整后全部取消，并停止接納新生報考，2021年下半年起停止頒發畢業證書。專業調整對照情況詳見（附表一、二、三）。專業調整后，原本科專業“第二學歷”專業計劃文件已不適用，2018年下半年起停止接納新生報考“第二學歷”，不再按照“第二學歷”專業計劃給新生辦理課程免考。
旅游管理、電子商務、市場營銷、人力資源管理、金融學、會計學（AB計劃）和工商管理（AB計劃）等九個專業，按照教育部文件要求，計劃中增加公共政治課“基本原理概論”（課程代碼：03709）。2019年下半年起報考該九個專業的新生，須考“基本原理概論”（課程代碼：03709）。符合《遼寧省高等教育自學考試學歷認定和課程免考實施細則》（遼招考委字〔2009〕21號）要求的考生，可以申請課程免考。
附表四：遼寧省自學考試2020年4月考試課程安排表（開考專業）（點擊鏈接查看）
附表五：遼寧省自學考試2020年4月考試課程安排表（停考專業）（點擊鏈接查看）
自學考試時間
遼寧鐵嶺2020年上半年理論課考試時間為4月11日星期六、12日星期日（上午9:00-11:30；下午14:30-17:00），各專業考試課程和時間安排詳見（附表四、五）。2020年上半年實踐環節考核和論文答辯的時間由各主考學校確定，各專業實踐環節考核課程及時間安排詳見（附表六、七）。
停考專業和遺留問題處理
（一）停考專業
1．能源管理（專科和獨立本科段）專業自2017年下半年起停止接納新生報名，2020年下半年起不再安排課程考試。
2.會計、會計（會計電算化方向）、護理學、船舶與海洋工程（航海技術方向）、船舶與海洋工程（輪機工程方向）、法律、日語、機械制造及自動化（數控加工方向）、焊接、視覺傳達設計、廣告、環境藝術設計、飯店管理和信息管理與信息系統等14個專科專業和電廠熱能動力工程（應用本科）、數控技術（應用本科）、園林（應用本科）、計算機器件及設備（應用本科）、英語、物流管理、日語、石油工程、機電一體化工程、采礦工程、珠寶及材料工藝學、模具設計與制造、廣告學、旅游管理、工業工程和新聞學等16個本科專業自2018年上半年起停止接納新生報名，2021年上半年起不再安排課程考試。
3.藝術設計（人物形象設計方向）1個專科專業和服裝設計與工程（應用本科）、營養、食品與健康、應用化學、機電設備與管理（礦山方向）、電子信息工程和教育技術等6個本科專業自2018年下半年起停止接納新生報名，2021年下半年起不再安排課程考試。
以上停止接納新生報名的39個專業的專業代碼和專業名稱不進行調整，仍按照原專業名稱和專業代碼報名考試及辦理轉考、免考和畢業，2021年下半年起停止頒發畢業證書。
（二）停考專業遺留問題處理
停考專業停止安排課程考試后，該專業的考生可按下述辦法選擇遺留問題處理方式：
1、停考專業中未合格的課程，可選擇其它專業中名稱和課程代碼相同的課程進行考試。
2、停考專業中，尚有二門以下（含二門）理論課沒有合格成績不能畢業的，可自主選擇自學考試其它原則上相近專業的相關課程參加考試，取得原專業考試計劃規定的課程門數和學分即可按原專業申請畢業，最后辦理畢業時間為2021年6月30日。
3、停考專業中，尚有二門以上理論課沒有合格成績不能畢業的，可按自學考試相關規定轉入其它專業參加考試，取得專業考試計劃規定的合格成績后，按照轉入專業申請畢業。
開考專業
專科專業：漢語言文學、英語、連鎖經營管理、汽車檢測與維修技術、數控技術、機電設備維修與管理、文秘、學前教育、計算機應用技術和物聯網應用技術等10個專業。
專升本專業：漢語言文學、旅游管理、電子商務、計算機科學與技術、動物醫學、電氣工程及其自動化、軟件工程、視覺傳達設計、機械設計制造及其自動化、市場營銷、動畫、土木工程、護理學、藥學、中藥學、眼視光學、公安管理學、社會工作、化學工程與工藝、過程裝備與控制工程、自動化、交通運輸、人力資源管理、汽車服務工程、學前教育、環境設計、數字媒體藝術、小學教育、國際經濟與貿易、金融學、船舶與海洋工程、會計學、工商管理、工程管理、法學和物聯網工程等36個專業。
根據《教育部辦公廳關于印發〈高等教育自學考試專業設置實施細則〉和〈高等教育自學考試開考專業清單〉的通知》（教職成廳〔2018〕1號）文件精神，我省制定了《2018年遼寧省高等教育自學考試專業調整工作實施方案》，從2018年下半年起，開考的專業全部調整為《高等教育自學考試開考專業清單》（已下簡稱《專業清單》）內專業，原開考專業不在《專業清單》內的，專業調整后全部取消，并停止接納新生報考，2021年下半年起停止頒發畢業證書。專業調整對照情況詳見（附表一、二、三）。專業調整后，原本科專業“第二學歷”專業計劃文件已不適用，2018年下半年起停止接納新生報考“第二學歷”，不再按照“第二學歷”專業計劃給新生辦理課程免考。
旅游管理、電子商務、市場營銷、人力資源管理、金融學、會計學（AB計劃）和工商管理（AB計劃）等九個專業，按照教育部文件要求，計劃中增加公共政治課“基本原理概論”（課程代碼：03709）。2019年下半年起報考該九個專業的新生，須考“基本原理概論”（課程代碼：03709）。符合《遼寧省高等教育自學考試學歷認定和課程免考實施細則》（遼招考委字〔2009〕21號）要求的考生，可以申請課程免考。
附表四：遼寧省自學考試2020年4月考試課程安排表（開考專業）（點擊鏈接查看）
附表五：遼寧省自學考試2020年4月考試課程安排表（停考專業）（點擊鏈接查看）
關鍵詞：船舶動力定位系統；設計；安裝；試驗；培訓
The Design, Installation and Test of Marine Dynamic Positioning System
Hong Heping
( The Guangzhou Shipyard International Co., Ltd, Guangzhou 510382 )
Abstract: In order to detect and drill petrol oil and gas from deep sea, dynamic positioning system is used more and more widely in offshore engineering ships. This paper analyzes and summarizes the design, installation, test and training of marine dynamic positioning system, which is the reference for the construction of offshore engineering ships and special ships.
Key words: Marine dynamic positioning system; Design; Installation; Test; Training
1 前言
開發和利用海洋油氣資源、擴大海洋油氣產量是我國能源發展的重要戰略舉措，也是國家賦予的政治任務。隨著陸上資源的逐步枯竭，向“海洋要油”成為世界各國主攻方向。我國海上油氣開發已有一定規模，年產3 000多萬噸油當量，但主要在局限于沿海大陸架區域（300米水深以內）。隨著大陸架油氣資源的日益緊張、原油價格的攀升以及技術的不斷創新，海底油氣資源勘探、開發與利用正向深海區域發展，已成為近年來世界各大石油公司勘探的熱點。我國深水油氣資源仍處在勘探開發初期，僅對南海10%的海域進行過勘探。而周邊國家（如菲律賓、馬來西亞、越南與文萊等）卻每年從南海取走了約7 000萬噸海上油氣資源。按照我國油氣行業“十二五”發展規劃，我國三大油公司中海油、中石油和中石化均將油氣開發的戰略重點由近海轉向深海。隨著我國向深海進軍，錨式定位不再適用海上勘探和作業船舶, 而動力定位系統越來越廣泛地得到應用。
船舶動力定位是一種不用錨系的定位方法。船舶動力定位系統一般由位置測量系統、控制系統、推力系統三部分組成，能自動根據當時的環境（風浪流等）信息給出相應的指令，控制螺旋槳和側推器，維持船舶原有狀態（船位和船艏向）不變；同時也可按照船長指令實現自動位移和轉向。現代動力定位系統的優點是定位準確、迅速、操作方便，定位成本不隨水深增加而增加。因此，海洋工程船和特種船舶較多采用動力定位系統。
2 設計要求及設備安裝
2.1 設計要求
船舶動力定位對環境條件的要求，對于在無限作業海區作業的船舶，環境要求采用一套標準的北海環境狀態；對于在有限海區作業的船舶，選擇環境條件時，應考慮船舶作業海域的主要環境狀態的長期分布。
各船級社的船舶動力定位附加標志基本上與IMO的設備分級相等效。目前，船舶動力定位系統在海洋工程船舶應用較廣泛，海上平臺供應船、電纜或管道鋪設船、半潛船、科學考察船等，其動力定位系統一般采用2級設備；而對于海上鉆井船而言，由于操作的安
大多數DP系統廠家為了保證系統的定位精度，都會向船廠積極推薦采用本系統所配套的信號傳感器。因此，船廠需要做特殊考慮和協調處理，才能達到系統優化，不重復訂貨，保證定位精度的目標成果。為了使這些傳感器達到規定的精度要求，還必須注意傳感器的安裝要求：
1）電羅經。安裝基座面要水平，首尾線應與船的首尾線平行；
2）垂直面參照系統的運動傳感器。應盡量安裝在船的搖擺中心，安裝基座面要水平，首尾線應與船的首尾線平行，左右對稱布置;
3）DGPS天線。DGPS天線安裝位置應無大的遮擋物；
4）風速、風向儀。安裝位置應無大的遮擋物，安裝基座面要水平，首尾線應與船的首尾線平行。2.2.3 DP控制臺布置安裝
動力定位系統所有的操控和顯示都在DP控制臺上進行，它是動力定位系統的核心，安裝時必須考慮其布置的合理性、操作和維修的方便性。
根據動力定位系統在正常航行時一般不用，在特種作業時才使用的工作特點，DP控制臺一般布置在駕駛室內專設的動力定位操作區內，該區域除布置DP控制臺外，還集中布置與動力定位系統有關的系統和設備，如動力定位系統分配電箱、DGPS接收機、水聲定位系統顯示器等，以便于在進行動力定位作業時，操作人員可以隨時掌握相關信息，及時處理產生的報警。
DP系統檢驗分為：建造檢驗，年度檢驗和產品檢驗三類。
3.1 建造檢驗
新建船舶在申請DP系統的附加標志時，各個分系統需要接受檢驗的項目包括：
1） 相關設備的產品證書；
2） 設備及其布置情況；
3） 當系統有冗余度和獨立性要求時，對不同分系統的FMEA 的具體結論及其試驗驗證；
4） 在整個 DP系統試驗前，對所有傳感器、設備和參照系統進行試驗，并通過模擬傳感器的故障來校核報警系統和邏輯轉換；
5） 對各個推進器的控制及其控制方式，報警系統和與控制計算機間的信號交換進行校核，試驗；
6） 電源控制裝置的試驗。
整個集成系統應接受的檢驗項目為：
1） 在所有操作方式下，模擬各種不同的故障狀態，對轉換方式、備用系統和報警系統進行試驗；2） 在正常工作和故障狀態情況試驗手動越控功能；3） 整套自動系統應在現場進行至少 6至 8小時的持久性試驗，對所發生的故障應進行記錄和分析；
4） 在整個系統進行操作時，在規定的環境條件下至少進行 2小時的試驗，氣候條件應達到使推力器上的平均載荷水平達到 50%或更高。當環境條件無法達到上述要求時，可推遲到在適當場合下作為一個特殊的試驗來進行。3.2 年度檢驗
DP系統年度檢驗的常規檢查項目有以下幾項：
1） 與DP系統有關的發電機、推進系統等裝置在檢驗時應按主船級的要求進行檢驗；
2） 確認 DP系統進行了正常的維護，并處于良好的狀態；
3） 換證檢驗時應按前面所述的分系統5），6）和整個集成系統1）至3）項的要求進行試驗；
4） 當對動力定位系統的硬件或軟件進行了主要改變（系指增加位置參照系統、安裝更多或不同的推進器或增加不同的控制方式）時，應根據具體情況進行檢驗使之符合相關船級社的要求。
3.3 產品檢驗
動力定位系統（包括控制器和測量系統）應按各船級社的規定進行產品檢驗，并獲得相應的產品證書。其中，動力系統和推力器系統中的相關部件應按主船級的要求獲得產品證書。
4） 至少180天跟船（帶DP系統）見習；
5） DP船上船長等出示學員合格證明。
如果DP操作員是在DP1的船進行船上實習，那么只能獲得受限的DP操作執照。如果在DP2或DP3的船進行船上實習，則可獲得完整的DP操作執照。
[1] 周利, 王磊, 陳恒. 動力定位控制系統研究[J]. 船海工程,2008, 37(2): 86-91
[2] 王欽若, 葉寶玉, 宋亞男. 船舶/平臺動力定位系統研究現狀與產學研進展. 中國自動化學會中南六省（區）2010年第28屆年會?論文集
