發布時間：2024-03-18 18:28:39
序言：寫作是分享個人見解和探索未知領域的橋梁，我們為您精選了8篇的產業鏈的特征樣本，期待這些樣本能夠為您提供豐富的參考和啟發，請盡情閱讀。
產業融合作為一種經濟現象，最早源于數字技術出現而導致的信息行業之間的相互交叉。國外學者和機構已對產業融合進行過深入的研究，如羅森伯格（Rosenberg，1963），歐洲委員會（1997）“綠皮書”，尤弗亞（Yoffie，1997），格林斯騰和漢納（Greenstein&khanna，1997），林德（Lind，2003）等開展的研究。目前，產業集群、產業融合和產業生態已經成為經濟全球化和信息技術浪潮沖擊下國際產業發展的三大趨勢。在經濟全球化、高新技術迅速發展的大背景下，產業融合已成為提高生產率和競爭力的一種發展模式和產業組織形式。產業融合發展有利于拓寬產業發展空間，促使產業結構動態高度化與合理化，開辟新的市場空間。
互聯網技術以其廣泛的適用性和強大的滲透力，為金融等現代服務業提供了技術支撐和運作平臺。在互聯網技術進步和產業融合發展的背景下，一種新型金融業態——互聯網金融應運而生。互聯網金融集中了互聯網和金融業的優勢和特點，具有明顯的產業融合特征。
二、互聯網金融的產業融合特征分析
（一）互聯網金融的產業概念特征
“產業（industry）”是經濟學和管理學中最常用的概念，也是使用最模糊的概念之一，通常與“行業”、“產業領域”等概念混同在一起。隨著經濟社會的不斷發展，產業概念內涵也在不斷變遷，學術界對產業的定義研究也不斷深入。
古典經濟學家在討論分工時，用行業的概念描述產業分工。如亞當·斯密在《國民財富的性質和原因的研究》中指出：“各行業之所以分立，似乎也是由于分工有這種好處。一個國家的產業與勞動生產率的增進程度如果是極高的，則其各種行業的分工一般也都達到極高的程度”。貝恩、波特等人從產業組織理論和戰略管理等理論出發，將產業定義為“生產同類或相互間具有密切替代關系產品、服務的企業集合”。這種產業定義曾被廣泛接受，成為美國標準產業分類系統（SIG）進行產業分類的前提和基礎。但這種產業分類方法是基于對現有產品和過去產品替代性考慮的靜態產業定義。隨著技術的進步和產業形態的演變，這種定義的科學性越來越遭到質疑。默雷和阿布雷漢森（Murray&Abrahamson，1997）從產業演化的動態角度將“產業”定義為“一組具有相同組織形式的企業，即用類似的投入和生產技術，生產類似產品或者類似消費者服務的具有相同組織形式的一系列企業”。塞普勒（J.L.Sampler，1998）將“產業”定義為“擁有足夠的關于同一市場關鍵信息的企業群”，他認為信息時代的到來，從根本上改變了產業的競爭特征，企業對消費群體擁有的信息已成為企業取得競爭優勢的關鍵資源。梅里和菲利普（K.A.Munir&Phillips，2002）建議用“活動網絡”（activity network）的概念來替代“產業”，并將“活動網絡”定義為“直接或間接致力于塑造或執行一項特定活動的一組企業”{1}。由此可見，關于產業的概念是一個變化的過程。從產業邊界明晰確定的靜態定義，向動態的產業邊界觀轉變。特別是塞普勒關于“關鍵信息”企業群、梅里和菲利普（K.A.Munir&Phillips，2002）“活動網絡”對產業的界定，反映了信息時代企業面臨的動態化競爭環境，對于分析產業融合背景下的互聯網金融業具有重要的理論價值。
從塞普勒的定義出發，互聯網金融業所依賴的戰略資源就是海量的客戶和市場信息，通過社交網絡生成和傳播信息，通過搜索引擎組織、排序和檢索信息，通過云計算處理信息，最終形成連續、動態變化的關于市場和客戶的信息序列。因此互聯網金融業不同于傳統靜態定義下的“產業”概念，既不等同于互聯網信息服務業，也不等同于傳統的金融業，而是由“關于同一市場關鍵信息的企業群”組成的新型產業業態。從“活動網絡”（activity network）的概念出發，互聯網金融業是圍繞借貸關系和資金融通這一“特定活動”而關聯的一組企業，包括金融企業（商業銀行、保險公司、基金公司）、電子商務企業、個人、獨立的互聯網金融企業。不同領域的企業盡管采用不同的商業模式參與其中，但圍繞的是共同的“中心活動”。
因此，從產業的概念特征上看，互聯網金融業具有不同于傳統靜態產業定義下的金融業和互聯網信息服務業的特征，具有動態產業定義下的產業特征，具有明顯的“市場關鍵信息”和“活動網絡”指向，是產業融合背景下產生的新型產業形態。
（二）互聯網金融的產業邊界特征
從產業經濟活動的過程來看，每一個產業都有其特定的技術邊界、產品和服務邊界、業務和組織邊界。周振華（2004）、李美云（2007）把這些邊界定義為產業邊界。產業融合的主要特征之一是：在不同的產業邊界處，原本相互獨立的產業，相互滲透、相互交叉，融為一體，通過對產業價值鏈的各個環節的整合，組合成新的產業。互聯網金融業是在互聯網信息服務和金融業的產業邊界發生漂移和交叉之后產生的新產業。這種新產業具備了多個產業的特征和功能，產業邊界模糊，很難從通行的產業分類系統，如美國“標準產業分類系統（SIC）”、“北美產業分類系統（NAICS）”、“聯合國國際標準產業分類系統（ISIC）”和歐盟“歐洲產業分類系統（NACE）”等，找到對應產業分類。互聯網金融業的出現，使原本不屬于同一產業的企業成為直接競爭者，這必將對企業的戰略管理提出新的挑戰。
[關鍵詞] 和諧產業鏈 構建路徑 環境保障 戰略選擇
近些年來，伴隨可持續發展理念的牢固確立及這一戰略的積極實施，和諧產業鏈的打造也成為理論界和實業界共同探索的熱點議題之一，尤其是以產業集群為骨架的和諧產業鏈正在迅速成為經濟發展的主旋律。
一、產業鏈的基本特征
產業鏈是個動態發展的概念，它聯系起相關產業，表現不同業態之間的關系。一般上講，產業鏈起始于自然資源，止于消費市場，但起點和終點并非固定不變。它具有以下主要特征：
1.整體性
產業鏈上各部分是個有機整體，相互制約、相互依存,高度關聯，上下游產業(環節)間存在大量的信息、物質、價值方面的交換，且它們之間具有多樣化鏈接實現形式。
2.增殖性
產業鏈構建以企業間價值關系為紐帶，以給處于整條價值鏈上的企業帶來價值增殖為基礎，后面的價值增殖環節在前面價值產品的基礎上，進一步面向新客戶，生產出新的價值產品。而且正因為有增值與盈利的差異，因而產業鏈上有關鍵和一般環節之分，而且各組成部分對要素條件需求的差異性，就導致了產業鏈的戰略環節存在區域差異性。
3.循環性
企業價值增殖的實現周而復始。鏈上的價值關系不是單向的，它不會因為價值的一次轉移就消失，而是一個不斷循環的企業價值鏈關系。也正因為這種循環性的特征，企業才有能力和動力不斷去發展延伸產業鏈條，從而創造出更大的價值增殖。如果一條產業價值鏈無法實現有效的循環，那么這條鏈就可能斷鏈甚至消失。
二、和諧產業鏈構建路徑及環境保障
1.構建和諧產業鏈的路徑
(1)公開化的市場整合。在構建和諧產業鏈過程中，應遵循社會主義市場經濟“以市場配置為主，政府調節為輔”，在公開化的市場環境下，優勝劣汰，企業根據自身實力發展自己的上下游產業，這樣形成的產業鏈不僅結構合理，競爭力強，而且那種競爭無處不在的外部環境也是促進產業鏈不斷升級的動力之一。
(2)戰略聯盟合作。同一產業中許多上下關聯企業形成戰略聯盟，這樣就克服了資源空間局限性，在更大的空間范圍內有效配置和使用資源，實現優勢互補。而且有些組成產業聯盟的上下游企業為了獲得最終的“壟斷”利益，甚于還會違背市場規則，以共同提高行業準入門檻等非常規合作方式參與市場競爭。
(3)內部交易式鏈接。以內部化交易形成的產業鏈條一般基于以下考慮:一方面，交易成本受各種因素的影響，企業無法控制全部因素。如果實現市場內部化，即把市場建在企業內部，以內部市場代替原有固定的外部市場，通過內部轉移價格降低成本。另一方面，由于信息不對稱性，很多企業無法獲得充分的市場信息而造成生產過剩或是不足，如果通過內部化交易形成產業鏈條，就能合理配置資源，提高經濟效率。
2.和諧產業鏈構建的環境保障
(1)經濟開放性。完整的產業鏈不會只限于某地區內的企業，它需要區域政企間相互合作，區域間經濟發展緊密相聯，在產業鏈構建過程中，各地區應積極打擊和消除狹隘的地方保護主義，增強區域經濟開放性，為和諧產業鏈構建創建一個公平、競爭、開放、統一的社會主義市場大環境。
(2)企業經營戰略。作為產業鏈上的鏈點,企業在構建產業鏈過程中發揮十分重要的作用。規模大小，在所處行業中的地位，企業在產購銷方面是否順暢，與上下游關聯企業的關系等都對構建和諧產業鏈有重要影響，因此，在構建和諧產業鏈時，企業應發揮作為鏈點的作用，根據自身在產業鏈中的位置，積極發展同上下游企業的關系，不斷擴展和延伸上下產業鏈條，積極跨越地域限制，借助其他地區產業優勢，依靠企業關系構建跨區域產業鏈條。
(3)政策導向性。政府行為是推動經濟發展的關鍵因素之一。在經濟鏈化形勢下，各級政府應認清形勢，積極營造“親商、安商、富商”的投資氛圍，對本地區產業鏈中缺少的鏈主型企業要制定一系列優惠的招商引資政策，通過政策引導，完善本地產業鏈構建。同時優化鏈化環境，徹底改革現行的政府行業管制政策和政府內部機構設置體制，規范操作程序，提高工作效率。
三、構建和諧產業鏈的戰略選擇
1.因地制宜，合理定位自身的價值鏈環節
合理定位自身在產業價值鏈中所處的位置，充分利用各種周邊資源，努力構建基于現有產業集群產購銷的服務體系；因地制宜，充分培育自身在產業鏈某一環節的競爭優勢，從而推動整個產業鏈的發展。
2.增強對外交流，推進產業鏈中的內外資交融
外資注入對經濟發展貢獻巨大，而且一般外資注入的行業都技術含量高，發展前景好，因此各地應結合本地實際情況，大力吸引符合條件的外資項目落戶，將對外資引入的選擇與本地產業鏈進行有機結合，提升引進外資的質量與層次，最終形成本地傳統產業與外資新興產業復合的產業鏈格局，共同促進區域經濟發展。
3.注重品牌建設，提升價值鏈地位
品牌是產品的核心和靈魂，也是行業可持續發展的生命力,大力推進品牌戰略，提升企業和區域競爭力，是進一步壯大區域經濟實力的必然要求。一流企業賣品牌，如果企業沒有品牌的支撐，就只能處于競爭的低端；地方經濟沒有品牌的支持，也就只能處于經濟發展的初期，為此，各地應進一步開拓創新思路，加大培育力度，引導企業靠自身實力，創立一批走向全國，面向世界的著名品牌。
參考文獻：
[1]邁克爾?波特:競爭優勢[M].華夏出版社.1997年1月
關鍵詞湖北省農業產業鏈競爭力
1湖北農業產業鏈現狀與特征
1.1農產品鏈種類豐富多樣
湖北是農業大省，其優越的地理資源和氣候條件，使得湖北省農產品品種繁多，除海水養殖和少數其他省份特有物種外，湖北在種植業、林業、畜牧業、淡水養殖業等領域均有多種多樣的農產品產出，而且基本上與全國性的大宗農產品構成相近，許多農產品產量名列全國前茅。在通常年景下，湖北糧食居全國第9位，棉花居第3位，油料居第4位，生豬和茶葉居第5位。近幾年湖北在資源優勢基礎上確立和形成優質稻、棉花、蔬菜、名特水產品、優質三元豬、專用小麥、雙低油菜、柑橘等8種優勢農產品，魔芋、奶牛、家禽、食用菌、蠶桑、蜂產品、板栗、茶葉、中藥材等9種特色農產品。與這些農產品相對應，構成了諸如糧食產業鏈、棉花產業鏈、油料產業鏈等眾多的農產品鏈。
1.2農業產業鏈正在延伸
湖北省農業產前產業已有較大發展，化肥產量已達273萬噸（2003年），居全國第2位，農藥產量5.10萬噸（2001年），居全國第5位，配合飼料306萬噸（2001年），種子、苗木等品種較為齊全，農資供應體系不斷完善；農業產后產業的發展主要體現在農產品加工業。到2001年，湖北省僅國有及規模以上農產品加工企業產值達到911.96億元，比1978年增長了15.5倍，占輕工業產值的比重為76.3%，與農業總產值之比為0.78∶1，均比1978年有所上升。
1.3產業鏈的龍頭企業不斷壯大
近些年來，湖北農產品加工企業逐步向專業化、規模化、集團化方向發展，市場競爭力不斷加強。截至2002年，全省縣以上龍頭企業發展到2400家，其中國家級龍頭企業15家，省級龍頭企業68家。這些企業加工了數量巨大的農產品，網絡了一大批農民，規模和效益突出。以紡織業為例，2003年，湖北省紡織工業規模以上企業764戶，實現總產值378.62億元,出口創匯9.22億元,實現利稅17.94億元。
1.4農業產業鏈運行環境條件逐步加強近些年湖北在農業基礎設施建設、農村社會化服務、涉農制度與管理等方面均有所加強，使農業產業鏈的軟硬環境大為改善。另外，產業鏈的運行離不開科技支持，科技創新能力是農業產業鏈競爭力的主要來源，農業科研不僅是農業產業鏈產前環節的主要構成部分，其科技創新能力也作用于產中生產環節和產后加工環節。在科技支持上湖北具有相對有利的條件，湖北也是高教大省，有普通高校75所，有兩所農業高校，2001年湖北高校有科技人員5.4萬人,研究與開發人員1.9萬人,位居全國第2位，從事農業科技活動的人員1218人，其中高級職稱492人，中級職稱381人。除高校外，湖北還有幾十家農業科研單位，為農業產業鏈的科技創新提供了巨大支持。
2湖北省農業產業鏈存在的問題
2.1下游產業發展滯后
下游產業包括農產品加工、儲存、運輸、銷售等諸多環節，其中對農業產業鏈影響最大的是農產品加工業。雖然湖北農產品加工業相比改革開放之初有了一定程度的發展，但與當前全省農業農村經濟現實發展要求和農業產業鏈競爭力提升需要相比，仍顯滯后，與發達省份存在較大差距。據測算，發達國家農產品加工業產值與農業產值之比達到2.2~3.7∶1（美國3.7∶1，日本2.2∶1），而我國在2001年只有0.9∶1，湖北為0.78∶1，發達國家食品工業產值是農業產值的1.5~2倍，而目前我國不到1／3，湖北為16%。
2．2產業鏈銜接機制不完善
（1）人為割斷產業鏈。一方面是行政性區域市場分割，在我國不僅省級之間，而且省內地市之間乃至縣級之間，以行政邊界和行政分權為基礎，以超經濟壟斷為條件，以地方利益最大化為目標，使得市場被劃分為眾多的相對獨立的子市場。在農產品跨區運營中經常遇到路卡和路霸，“索、拿、卡、要”在有些地方時有發生，農產品進城也常有各種稅費或攤派。另一方面，農業的產前、產中、產后服務和進出口貿易分別由供銷、糧食、農業、外貿等不同的部門分割。這些做法分割了市場空間和市場聯系，違反了市場經濟的內在要求，阻隔了農業產業鏈的形成發展。
（2）信息流通滯緩，交易費用較高。湖北省目前信息化建設雖有了長足發展，但在涉農領域仍很薄弱。主要由于農業的小規模分散性特征較為突出，湖北省單個農戶平均生產規模不足0.5hm2，農戶和中小農產品加工企業獲取信息能力差，信息傳遞效率有限，信息流的滯緩、偏差、斷線阻礙了產業鏈聯結。雖然目前湖北已有一些農業網站，但針對性不強，功能不足。同時，受小規模分散性特征的作用，使得在生產組織、質量監控、價格協商等方面難度較大，加之誠信問題和機會主義，增加了產業鏈各環節的交易費用。
（3）技術一致性難以保證。產業鏈的技術一致性是指產品從起端經過若干中間環節直到終端的過程中，技術聯結穩定，產品性能相容，整鏈銜接協調。目前，湖北省由于科技和投入等多方原因，在農業產業鏈中的技術一致性存在不少問題，主要是農產品對下游生產的滿足程度有所降低。例如棉花產業鏈中，隨著服裝衣著品向中高檔、多元化和多用途演進，棉紡工業的結構調整和技術進步隨之加快，對原棉品質－強力、成熟度和整齊度等提出了更高要求。但總體上，我省“高等級”原棉和專用優質棉缺乏，還不能滿足紡織工業不斷發展的要求。
2．3產業鏈組織化程度低
（1）分散性和小規模特征突出。近年來，湖北省在加工原料基地建設方面做了大量工作，使得部分原料基地的規模和集中度有所提高，但因農戶數量多，規模小、兼業多，生產分散，大多數原料基地的規模仍然有限，產業化集中程度低，專業化進程緩慢。加工企業也存在類似問題，產業集群不夠。
（2）農民并未成為產業鏈的主體。我國的傳統體制把農業產前的物質生產資料的投入和產后的生產加工界定給工業部門，把農產品經營流通界定給商業部門，使得農業再生產各環節的內在聯系被阻斷，農民更是被拒于產業鏈之外。雖然改革開放以來，農業進入產前、產后環節的狀況有所改善，但迄今為止，農用生產資料（化肥、種子）與農民的需求脫節，農產品流通不暢等問題仍然存在，農產品市場和農業要素市場處在農業、林業、經貿、外貿、勞動以及水利等不同部門的分割之中，產加銷各環節多為買斷關系，農民經營的仍然僅僅是初級農產品，并不是農民充分參與的一體化經營的農業產業鏈。
（3）社會中間組織發育不夠。農業產業鏈是建立在社會分工和專業化生產基礎上的，需要專業經濟組織和中介服務組織來進行協調，優化資源，降低運行成本。湖北省目前各類專業經濟組織或行業協會不僅數量少，且大多沒有按市場機制規范運作，尚未真正發揮專業組織在社會化服務方面的作用。
2．4產業鏈發展不平衡
湖北省內各地區之間經濟發展程度的高低影響和制約農業的產前、產中和產后各環節部門，從而使得各地區農業產業鏈發展速度有較大區別。以農產品加工業為例，從農產品加工業產值與農業產值的比較來看，2001年全省17個市州中比值高于1的有5個，其余12個市州的比值低于1，最高的武漢市為1.875∶1，除神農架林區外（其比值為0.087∶1），最低的十堰為0.179∶1，武漢是十堰的10倍。
3提升湖北農業產業鏈競爭力的對策思路
3.1全方位拓展農業產業鏈
一是延伸產業鏈的長度。從縱向角度使產業鏈向前向后延伸，并主要在農產品加工業上做文章，盡可能提高農產品精深加工比例，實現價值增殖；二是增加產業鏈寬度。從橫向角度對每一環節進行拓寬，使得各個產業環節和產品功能得以擴充。大多數農產品的功能不是單一的，應盡可能提高綜合利用程度。農業生產不僅是獲得農產品的過程，其間，利用現代化農業的生產性、觀光性、娛樂性、參與性、文化性、市場性，可以開發旅游觀光農業，還可以作為農業教育基地、農業科研基地等；三是擴大產業鏈的厚度。即壯大農業產業鏈的規模，只有具有一定規模的產業鏈，才能產生出一定的市場競爭力。
3．2培植壯大龍頭企業
要在充分發揮湖北農產品資源優勢基礎上，采取有效措施培植、支持發展一批起點較高、各具特色、較強較大的龍頭企業和企業集團，以帶動千家萬戶農民增收。當前，湖北省各級政府要支持和促進產學研相結合，在政策、項目、資金等方面鼓勵龍頭企業與有實力的科研院所和高校“聯姻”，組建技術研究開發機構，針對核心技術進行攻關，創立湖北名牌產品。同時，要在避免重復建設原則下，與農村城鎮化建設相結合，大力推進產業集群，創建具有擴散帶動效應的“增長極”。
3．3推動農民進入產業鏈
對農戶放開產業鏈的其他環節，讓農民（不僅僅是農產品）進入產業鏈的各環節，才能使農民從農產品深加工和貿易（甚至涉外貿易）中分得利益。初級農產品被加工流通企業一次性買斷的做法，不利于農民增收和農業經濟的發展。要不斷進行組織創新，實施產業化經營，讓農民主體地位得以體現，使農民不僅僅經營自產初級產品，而且要在一定程度上滿足農產品深加工和大流通要求真正進入市場。這就需要加大對農民的教育和培訓，要通過科學技術知識培訓、職業技能培訓，提高農民的科技素質，使其具備參與產業鏈的能力。
3．4依靠技術創新壯大產業鏈
在產前環節，要圍繞“種、藥、肥、料”四個重點進行科技創新，強化“優質、安全”的提升，特別要注重高產、優質、專用性強的新品種的培育，為下游創立發展基礎；在農業生產環節，既要注意引進、開發高產技術，提高單產，降低成本，形成規模，也要注重優質高效的技術。既要強化湖北的優勢農產品的技術進步，也要提高在特色農產品方面的技術進步；在農業產后領域，不僅要在農產品精深加工方面進行技術創新，也要在保鮮、貯運以及營銷管理等方面進行創新提高。另外，在各個環節技術創新基礎上，要特別注意產業鏈的技術一致性和穩定性，要根據下游產業或者最終市場要求，力求上下環節之間技術銜接合理，產品性能協調，使整鏈在現代技術基礎上高效運作。
［關鍵詞］產業鏈整合物流產業優化升級
一、引言
全球產業鏈是指在全球范圍內為實現某種商品或服務的價值而連接生產、銷售、回收至處理過程的跨企業網絡組織,它包括所有參與者和銷售活動的組織及其價值、利潤的分配。隨著貿易和投資全球化的不斷深入,國際分工格局開始加快由產業間分布向產業內分布轉化,按產業鏈的縱向分離和協調為內容的全球一體化的生產、流通逐漸形成。全球產業鏈的產品及服務的價值創造活動分布在不同國家和地區,從而為這些國家和地區嵌入該產業鏈,實現產業調整和自主創新能力提供了機遇。隨著全球產業鏈的形成和整合,物流產業集群為產業鏈服務的特征越來越明顯,在全球產業鏈系統中,物流產業作為子系統,其功能在于實現該產業鏈內部產業組織之間物流活動整體性、一致性和協調性,以提高產業鏈的競爭力和運行效率。本文在完成理論論述后，以寧波為實證研究案例，首先介紹了寧波主體產業在全球產業鏈中的地位和物流產業現狀，然后根據理論論證部分提出了寧波市物流產業升級的對策，最后在結論中進行了總結。
二、相關理論綜述
1.產業鏈相關理論綜述
從物流角度看，Houlihan認為產業鏈是從供應商開始，經生產者或流通業者，到最終消費者的所有物質流動。從信息化角度看，Stevens將產業鏈定義為由供應商、制造商、分銷商和消費者連接在一起組成的系統，其中貫穿著反饋的物流和信息流。這種觀點把信息流提高到與產品同等重要的地位，并且強調產業鏈中存在反饋過程，是產業鏈思想的一大進步。從組成結構上看，最近產業鏈的概念更加注重圍繞核心企業的網鏈關系，同時強調合作企業的戰略伙伴關系問題。馬士華在總結分析前人研究成果的基礎上，認為產業鏈是圍繞核心企業，通過對信息流、物流、資金流的控制，從采購原材料開始，制成中間產品以及最終產品，最后由銷售網絡把產品送到消費者手中的將供應商、制造商、分銷商、零售商直到最終用戶連成一個整體的功能網鏈結構模式。
2.產業升級相關理論綜述
在產業升級方面，Humprey和Schmitz首次清晰地提出了嵌入全球產業鏈的地方產業集群實現升級的四種方式，從理論上把地方產業集群的升級研究推進了一大步。在實證研究方面，LieteM，BazanL,RobertaRabellotti和Halder等分別從不同產業類別入手，對歐洲、亞洲、拉丁美洲的汽車、塑料、制鞋、醫療機械、服裝等產業集群進行了實證研究，分析地方產業集群如何嵌入全球產業鏈鏈及其對地方經濟發展的經驗和教訓。從實證研究來看，目前國外對全球產業鏈的研究主要集中在制造業。
國內學者張漢業認為，產業結構優化升級涉及產業結構重組、產業布局優化、技術與裝備的高級化、從業人員的知識與技能的更新等一系列的轉變。另外國內有些學者把產業結構升級的內涵歸納為:在產業結構和經濟增長的互動過程中，產業結構從低級向高級狀態逐漸演進的過程。還有一些學者從較為寬泛的方面來研究。認為產業結構升級，是實現高加工度與高附加值導向的產出結構、規模經濟導向的組織結構和高新技術導向的技術結構的升級。
三、全球產業鏈整合對物流產業升級的影響
1.對物流功能提出更高的要求
在全球產業鏈垂直分離的情況下，不但原材料、零部件的采購來自不同國家，而且產成品的銷售市場也是遍布世界各地。原本是企業內部或本地區的物流活動，現在已變化為全球范圍，空間上的距離加大及不同企業間協作的難度都對物流的功能提出了更高的要求。
全球產業鏈片段化后，供應鏈上不同企業間的協作顯得尤為重要。通過對供應鏈上各企業間的協調，可實現采購、生產、分銷等功能的優化，從而實現最佳業務績效。物流作為供應鏈管理的一個重要組成部分，需具有高度靈敏反應能力的物流系統，重視速度、靈活性和準確性，以減少牛鞭效應。這需要復雜的現代信息管理系統來支撐，能使供應商、制造商、庫存、承運人和客戶之間實時數據共享，以增強供應鏈之間的協同能力。這樣的物流信息管理系統的重要特征包括可無縫連接的數據接口、基于互聯網的用戶端、實時的貨物跟蹤功能等。
2.對全球物流管理能力提出更高要求
離岸使跨國企業的原料與零部件供應商、生產企業及客戶之間的空間距離加大。各種產品在高度集約的生產地和消費地之間不斷流動，大大增加了世界范圍內的物流需求，物流活動逐步成為跨國公司生產經營活動的重要組成部分。物流企業需要調整其物流管理戰略、擴展物流設施及物流網絡布局，促進與生產企業的產業鏈各個環節建立與保持良好的聯系，以適應新的生產布局和國際貿易發展的需要。全球物流空間及時間跨度大，跨境手續復雜，這些都對物流的管理能力提出更高的要求。
3.物流外包增加了對第三方物流的需求
外包是全球產業鏈整合的特征之一。企業基于增強核心競爭能力、降低成本或提高應變能力等方面的考慮，往往會把產業鏈上的非核心環節外包，如生產外包、服務外包等。隨著專業化分工的進一步深化，生產者服務會逐步從產業整體的產業鏈當中垂直分離出來，并成為市場中獨立的、專業化的企業或產業部門，如信息技術與網絡通訊服務、培訓、售后服務、第三方物流等。
物流業務外包是一種長期的、戰略的、互相滲透的、互利互惠的業務委托和合約執行方式。第三方物流能夠基于客戶價值戰略快速對客戶的需求做出反應，利用現代科學技術優化物流服務，實現倉儲、運輸、庫存管理、配送等服務的自動化和一體化。
4.促進了物流企業組織結構與運作模式的變化
為了適應現代物流的要求，物流企業的組織結構以流程為導向來提高客戶服務水平。不同客戶對物流的需求不同，如生產者驅動型的產業鏈與采購者驅動型的產業鏈在對物流服務的要求上有較大的差異。柔性生產的實質是變單品種大批量生產為多品種小批量生產，以靈活的方式應對多變的市場環境。物流企業在組織結構方面也要柔性化。現代物流企業，受自身資源和能力的限制，即不可能投資所有的基礎設施，也不可能擁有產業鏈上所有環節上的優勢。因此，物流企業最好在關鍵的戰略環節上建立核心競爭力，非戰略環節以外包、聯盟的方式，通過信息技術突破原有組織的有形邊界，實現資源整合和共享，以“虛”務“實”。
四、實證研究——以寧波為例
1.寧波物流業發展現狀
寧波市公路基本形成“一環六射”，里程9884公里，密度超過100公里/百平方公里，基本達到先進國家水平；鐵路初步構建“二干四支”，正線里程超過180公里；港口成為世界著名的大港和遠洋干線港;機場成為長三角第五個國際機場。為港口及臨港產業配套的北侖經濟技術開發區現代國際物流園區已有普洛斯、AMB、蓋世理、嘉明、中外運物流等一批知名物流企業落戶，正在全力打造依托港口的高端國際物流園區。
2009年6月，全市物流相關企業有4077家，注冊資本超過110億元，實際從事物流相關業務的企業超過5000家。注冊資本超過600萬元以上的第三方物流企業達到100家以上，營業額過億元的企業約為35家，A級物流企業達到29家。
港口物流業得到快速發展，其增加值占全市物流業增加值的70%，港口物流的服務范圍進一步擴大。依托寧波傳統優勢產業集群和臨港工業集群、高新技術產業集群、專業市場體系等，寧波基本形成“依托臨港產業和集群經濟的工業物流、依托專業市場的商貿物流、依托外向型經濟的國際物流、依托都市圈和農村的配送物流、依托綜合樞紐的中轉物流”等五大類型并駕齊驅的物流需求格局。
2.寧波物流業優化升級對策
（1）推廣物流信息技術應用以實現港口物流升級進一步完善寧波電子口岸骨干網絡，運用條形碼、RFID、智能標簽等自動識別、標識技術及EDI技術，建立各部門統一的口岸信息平臺，使政府單位、外貿和物流各相關單位通過一個信息平臺，實現信息交換和共享，通過網上辦事、聯網資料交換、信息共享、企業信用和政府效能評估等主要功能，減少單證輸入和傳遞的環節信息及網絡技術，實現電子信息通暢流動，提高大通關速度和效率，為寧波口岸大通關提供“一站式”的服務，從而達到以最低的物流總成本向企業提供最大附加值服務的戰略目標，以口岸信息化推動口岸的國際化。
（2）發展專業的物流咨詢公司為不同產業鏈的制造企業提供專業化服務物流咨詢就是針對物流與供應鏈環節進行專業化的咨詢服務。調集和管理組織自己及具有互補提供的資源、能力和技術，以提供一個綜合的供應鏈解決方案。寧波市物流發展落后于全球產業鏈布局的發展需要，需要專業的物流咨詢公司，站在國際化的視角，提供服務于整個產業鏈條的供應鏈解決方案。寧波市物流公司可以同管理咨詢公司合作共同制定解決方案，高校也應該培養相關的物流人才，為專業的物流公司發展提供動力。
（3）發展港口物流，形成本土的全球物流服務商，提供全球供應鏈一體化服務。目前寧波港以國際物流服務為主，港口物流為滿足不斷擴大的運輸需求，必須整合內部資源，拓展服務功能，形成集約型的物流供應鏈，逐步向功能完備、協作性強、標準統一的規模化方向發展。為了提高整個物流鏈的效率，沿海口岸功能逐漸延伸到內陸，向內陸城市群的內、外資企業和周邊地區的企業提供高效、便捷的“一站式”服務，順利完成海關、聯檢、理貨、報關等通關手續。要與航運企業、鐵路企業和公路企業之間建立有效、穩定的關系，實現物流的多式聯運；拓展國內外戰略聯盟，特別是與國際優秀物流企業建立戰略合作關系，促進我國物流產業的國際化。
（4）發展第四方電子商務物流,以整合現有的物流資源，實現寧波物流業的整體升級。寧波IT產業已經初具規模，并在有關物流的支持技術上有所突破，有能力在第四方物流發展中發揮作用，通過其技術、資金、人才方面的優勢，協調各方面力量進行產業整合。把當前蓬勃發展的電子商務和現代物流產業結合起來的最佳途徑就是培育第四方物流，建立第四方物流供應鏈的信息整合，通過電子商務整合物流企業(包括第三方物流企業)的資源，使寧波市物流產業真正有質的提高。當前寧波利用電子商務運行業務的物流企業很多，但是能夠整合一定社會資源的和具有一定社會影響的并不多，所以當前的任務是重點培育已經具有第四方物流的雛形、在整合物流資源方面有一定基礎的物流信息平臺，使其發展成為第四方物流。
［關鍵詞］東海島；生態產業鏈；評價指標
［中圖分類號］F205［文獻標識碼］A［文章編號］1005-6432（2014）24-0132-03
在我國,重工業一向被認為是一個高耗能、高污染、高耗水的產業,依據循環經濟理論,資源的高效利用、循環利用可以和生態環境保護完美結合,成為一種全新的發展模式。2009年8月10日,中石化宣布中科合資廣東煉化一體化項目決定選址湛江東海島；2012年5月24日,湛江市東海島寶鋼項目獲國務院批準。依托深水大港和國內國際資源,東海島將重點建設鋼鐵、石化兩大核心產業,并配套發展港口物流、電力、精細化工、建材、燃料、化工、海水淡化等匹配企業,大力拓寬產業鏈,發展精細鋼鐵加工、現代裝備制造、金屬包裝、汽車零部件生產、碳四深加工、碳五深加工、芳烴綜合利用、聚氨酯、丙烯酸酯及深加工、氯堿及深加工、精細化工、汽車配套化學品等相關補充企業,打造完整的生態產業鏈。
1生態產業鏈概述
生態產業鏈是指某一特定區域范圍內的企業模仿自然生態系統中的生產者、消費者和分解者,以資源(原料、副產品、能源、信息、資金、人才等)為紐帶形成的具有產業連接關系的工廠或企業聯盟,以實現區域范圍內的循環流動。［1］
作為循環經濟的重要實現形式,生態產業鏈應具有高效率、高效益、高生態化、低污染的特征。只有科學建立產業鏈系統的評價指標體系,合理評價生態產業鏈系統的穩定性,才能推進該系統的不斷完善和升華,保障園區產業鏈的穩定運行。
2生態產業鏈評價指標體系的構建原則
21系統性與層次性相結合原則
評價指標體系所選的指標作為一個有機整體,應能全面地反映和測度生態產業鏈系統的各個方面,它由不同層次、不同要素組成,各子系統之間、各組成要素之間以及子系統與組成要素之間,既相互聯系,同時又相互獨立,體現出系統性與層次性。指標的設置既要反映資源、環境、經濟、社會等方面的發展,又要反映競爭力和發展前景。
22科學性原則
在設計指標體系時,要考慮理論上的科學性和正確性,即指標的概念必須明確,權重系數的確定以及數據的選取、計算與合成等要有科學依據,避免指標間的重疊和簡單羅列。
23區域差異性原則
本項目研究的生態產業鏈系統所涉及的資源、環境和社會經濟條件均具有明顯的地域性,因此在衡量生態產業鏈系統穩定性時所選用的評價指標體系應充分考慮東海島的實際情況和特點,選取能代表東海島區域環境的指標,反映出鮮明的區域特征。
24穩定性與動態性相結合的原則
生態產業鏈系統本身是一個相對穩定的閉環系統,但它在運行過程中又不斷地與外界進行物質、信息等方面的交換。因此,在選取評價指標時,既要考慮靜態的數據,又要考慮動態的變量,使生態產業鏈系統的穩定性和動態性都得到全面地反映。［2］
25定性與定量相結合原則
為了保證評價體系的科學性,在評價指標的設置過程中,應盡可能選取可量化的指標,從而精確地反映生態產業鏈系統的情況。但是在實際運作過程中,定性指標又是評價要素中的重要組成部分,定性指標所依據的主觀判斷的結論能夠彌補定量指標難以準確定義、測量的模糊狀態。因此,盡管這類指標采集、處理起來都比較困難,但它在評價生態產業鏈系統時是不可或缺的。
26可操作性原則
指標體系的設置應充分考慮數據的可獲得性和指標量化的難易程度,既要能全面反映生態產業鏈系統穩定性的各種內涵,又要盡量利用統計資料和有關規范標準。
3評價指標體系的建立
根據生態學相關理論,在參考國家有關標準基礎上,綜合考慮評價指標體系的建立原則、篩選方法,本項目在已有研究基礎上構建生態產業鏈系統穩定性的評價指標體系。該指標體系主要分為：外部影響指標、生態產業鏈企業指標、生態產業鏈系統整體指標3類一級指標；國家宏觀政策、市場環境、經濟效益、資源環境效益、社會發展效益、系統信息化水平、系統柔韌性7類二級指標以及若干三級指標。其中,三級指標具體在進行園區規劃時可根據實際情況和特殊條件而進行調整。
31外部影響指標
外部影響指標包括國家宏觀政策、市場環境2個二級指標。
311國家宏觀政策
國家宏觀政策是指國家制定的相關行業的政策。這些政策對生態產業鏈系統穩定性的影響既有積極的,也有消極的。國家宏觀政策涉及許多方面,方方面面都從外部作用于生態產業鏈企業內部,對企業的經營形式、管理效果、效益狀況等產生重要影響。在內部素質和能力基本無差異的情況下,企業所處的外部環境越寬松,企業獲利的概率就越大,抵御外界和內部的沖擊的能力也就越高,系統的穩定性和安全性就會增強。從我國當前實際情況出發,國家宏觀政策在產業政策、金融政策、稅收政策3個方面對企業影響最為突出。
312市場環境
企業的市場環境主要通過企業在市場上原料供應穩定性、主導產品市場需求狀況、產品市場持續性等方面體現出來。
(1)原料供應穩定性：指產業鏈企業產品是否具有穩定的市場原材料來源。
(2)主導產品市場需求狀況：指產業鏈企業產出的主要產品是否具有良好的市場需求,供需比例是否恰當。
(3)產品市場持續性：指產業鏈企業產品是否具有持續穩定的市場需求趨勢,是否會隨著時間和條件的改變而被市場淘汰。［3］
32生態產業鏈企業指標
產業鏈企業指標主要是企業競爭力的評定。企業競爭力是指在競爭性的市場條件下,企業通過培育自身資源和能力,獲取外部可用資源,并綜合加以利用,在為顧客創造價值的基礎上,實現自身價值的綜合性能力。企業競爭力是企業綜合實力的顯現,也是企業活力的根本反映。企業競爭力的大小可通過經濟效益、資源環境效益和社會發展效益3個二級指標來判定。
321經濟效益
企業的經濟效益可以從盈利能力、償債能力、營運能力和產品競爭力來評估。
(1)盈利能力：反映企業獲取利潤的能力,通常表現為一定時期內企業收益數額的多少及其水平的高低。可通過營業利潤率、成本費用利潤率、銷售凈利潤率、總資產利潤率、全員勞動生產率等來綜合評估。
(2)償債能力：是指企業用其資產償還長期債務與短期債務的能力。常用的衡量比率有資產負債率、流動比率、速動比率。
(3)企業營運能力：主要指企業營運資產的效率與效益。可用存貨周轉率、應收賬款周轉率、流動資產周轉率、總資產周轉率等來衡量。
(4)產品競爭力：是指產品符合市場要求的程度。市場占有率、產銷率、客戶滿意度等都是衡量產品競爭力的常用指標。
322資源環境效益
發展生態產業鏈的目的在于緩解能源約束和減輕環境污染的前提下實現經濟與社會的可持續發展,因此在構建生態產業鏈評價指標體系時應將“資源與環境友好”的原則囊括在內。資源環境效益可通過資源指標和環境指標來評估。
(1)資源指標：指企業在產出產品的過程中對各項原料、能源的消耗量和使用效率。包括單位原料產出率、單位產品綜合能耗、單位產品水耗、水重復利用率、廢物綜合利用率等。
(2)環境指標：反映企業在生產運作的過程中對環境的影響程度。具體衡量標準有單位產品主要污染物排放量、污染物排放達標率等。
323社會發展效益
企業作為社會中的重要參與主體,在盈利的過程中應承擔更多的社會責任與義務。社會發展效益主要從員工責任和社會責任兩方面來考量企業的表現。［4］
(1)員工責任：指企業對員工應承擔的責任。主要衡量標準有：工傷頻率、工人工資增長率、職工社會保障程度等。
(2)社會責任：指一個企業對社會應負的責任。可從資金納稅率、社會貢獻率、社會公益支出比重等方面來加以判定。
33生態產業鏈系統整體指標
生態產業鏈系統整體指標包括系統信息化水平、系統柔韌性2個二級指標。［5］
331系統信息化水平
系統信息化水平主要包括以下3個次級指標。
(1)產業鏈系統內的企業鏈接率：是指生態產業鏈系統內兩兩具有物質或能量鏈接的企業占系統內企業的比例。該比率反映了系統內企業之間通過物質流、能量流、信息流所構成系統的復雜程度,計算公式如下：
C=2ls(s-1)
式中,l為系統內企業間的物質流、能量流、信息流的相互聯系數,有聯系的即為1,s為系統內的企業個數。
(2)系統內企業開發鏈接技術的投入水平：生態產業鏈系統得以形成是以鏈接技術為基礎的,因此產業鏈企業對鏈接技術的開發需要一定的資金、人才、技術等的投入才能促成生態產業鏈的系統化。
(3)系統內企業信息共享程度：生態產業鏈系統的建立和完善是一個長期而復雜的過程,在這一過程中需要大量的信息支持,大量信息的有序組織需要建立一個相應的信息管理和決策支持系統,以對產業鏈企業之間的物質流、能量流組合進行研究,對整個系統的效率作出估計,對園區進行包括環境、經濟和工作機會在內的多目標規劃,為系統所在園區的設計、決策和維護提供參考。
332系統柔韌性
系統柔韌性主要包括以下2個二級指標。
(1)具有平行關系的企業占系統內企業總數的比例：是指除了固定的上(下)游企業之外,企業是否有其他與固定上(下)游企業發揮同樣作用的企業,即與其具有平行關系的企業,以此類企業占系統內企業總數的比例來衡量系統的柔韌性。
(2)產業鏈企業垂直延伸能力：指產業鏈企業的縱向延伸能力,即發展其上下游企業的可能性大小。
需要指出的是,生態產業鏈系統的評價指標體系并不是一成不變的,評價指標的選擇及數量可根據系統內外部因素變化進行適當調整,這是由生態產業鏈系統特征及評價對象所處區域和行業性質所決定的。
4結論
該評價指標體系的構建為東海島工業園生態產業鏈的發展和管理提供了較為客觀的理論依據。這一系統的建立將有助于園區更加準確地朝著預期的生產方向和發展目標前進,使人們能更加及時地調控園區及產業鏈的各個方面,體現出生態產業鏈優越的發展前景。
參考文獻:
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［2］袁飚,陳雪梅基于耗散結構理論的生態產業鏈形成機理研究［J］.內蒙古社會科學,2010(6)：101-105
［3］韓玉堂生態工業園中的生態產業鏈系統構建研究［D］.青島：中國海洋大學,2009:124-125
［4］元炯亮生態工業園區評價指標體系研究［J］.環境保護,2003(3)：38-40
關鍵詞：中國路橋企業；核心競爭力；產業鏈
中圖分類號：C29 文獻標識碼：A 文章編號：1673-291X（2013）35-0041-02
一、中國路橋企業全產業鏈現狀
中國路橋企業的主要經營范圍包括從事國內外橋梁、道路、隧道、港口、鐵路、機場等工程承包，兼具物流、租賃、貿易、投資等服務業務。依據經營業務中國路橋企業的產業鏈可以分為規劃、研發和設計、材料制造、科技檢測、工程施工、監理、維護、社會服務業等。
1.規劃。規劃一般包括橋梁和工程的規劃設計，現階段我國路橋企業一般都具有自己的規劃設計院，這一部分在產業鏈中占據一定的位置。規劃處于路橋企業產業鏈的最上游，也是附加值較高的一個環節。規劃的內容相當廣泛，常見的主要有橋梁、道路、機場、隧道、港口、房建、景觀、機電等交通工程的規劃。
2.研發和設計。研發和設計分為兩個方面，一是橋梁施工裝備研發，二是橋梁設計和施工技術研究。
3.材料制造。在路橋企業的產業鏈中，材料制造是關鍵的一個環節，而我國路橋企業的制造主要是鋼材。
4.科技檢測。科技檢測主要是指企業依據自身的高尖科學技術，為產品或工程提供科技檢測服務。
5.工程施工。工程施工是路橋企業產業鏈的主體部分，目前，我國路橋企業的主要利潤來源于工程施工部分。建筑承包業務量非常大，但從整個行業獲利前景來看，建筑承包業務將仍舊面臨著低毛利率的未來。
6.社會服務業。社會服務業是我國路橋企業延伸產業鏈的重要一個環節社會服務業屬于第三產業。
中國路橋企業具有以下幾個特征。
1.各組成部分的有機整體性。構成中國路橋產業全產業鏈的各個組成部分是相互依存和相互關聯的，尤其是在經濟和技術方面具有高度的關聯性。上游產業（規劃、設計、材料制造）和下游產業（工程施工、社會服務業）之間以及與產品市場或輔助組織之間存在著大量的信息、物質方面的交換關系，且它們之間存在多樣化的鏈接實現形式。
2.產業鏈的層次性。中國路橋產業全產業鏈有兩個層次的表達：一是產業層次的表達。在這個鏈條中，作為單元的路橋企業基于一定的技術手段對自然資源采集、運輸和加工，在歷經了不同的生產階段的加工處理之后，自然資源的物理形態得到改變，價值得到提高，最終自然資源被轉化為產品或服務，提供給最終消費者以滿足消費者的效用。二是路橋產業關聯程度的表達。產業鏈中的產業關聯，一方面反映了產業鏈上各環節之間的縱向延伸關系，另一方面也反映了產業鏈內主次鏈條之間的關聯，即橫向的關聯拓展關系。產業關聯性越強，鏈條關系越緊密，資源的配置效率也就越高。
3.供求關系與價值的傳遞性。從資源供給的角度看，中國路橋產業全產業鏈是將資源進行集中、傳遞和累計的重要手段。各種資源（資本、信息等）在中國路橋企業全產業鏈的各個環節上進行傳遞，并不斷地把這些資源的價值累加在產品之中，使得原材料的價值或效用不斷增加，并不斷滿足消費者的需求。
二、中國路橋企業產業鏈整合模式
（一）產業鏈橫向延伸整合模式
中國路橋企業產業鏈的橫向整合是增加路橋產業鏈的寬度，擴大產業鏈橫向規模，從而使得鏈條中的關鍵環節更強大，薄弱環節得到加強，提高產業鏈運行的穩定性，提升路橋企業的核心競爭力。
1.加強制度管理。通過對路橋企業制度的規范和管理，可以解決產業鏈中存在的問題，從而保證產業鏈的穩定性，提高產業鏈的效率，降低企業的運營成本。
2.識別并利用關聯。中國路橋企業的能力整合重點是注重關聯企業之間的協同效應。根據協同效應明確產業鏈上相關企業之間關聯關系，這種關聯關系包括有形和無形兩種。有形是指關聯企業之間具有能看得到摸得著的一些聯系，如原料供應商和原料加工商之間的關聯；無形是指企業之間存在關聯，但是這種關系不是實體性的事物，而是通過間接或無形的方式連接著。
3.建立管理信息系統和業務流程創新。企業管理信息系統是利用信息和計算機技術，提高企業的信息共享和自動化管理，提高企業內部運行的效率和應對外部環境變化的能力。在面對市場需求和環境不斷變化的情況下，企業應當整合現有業務、創新業務流程、提高工藝能力。
4.培養優秀的中國路橋企業文化。企業文化作為“軟”管理，不同于傳統管理觀念。企業文化管理模式能夠給員工帶來認同感和歸屬感，從而達到“軟約束”——員工約束的自我行為的目的。另外，優秀企業文化的建立，也能為企業帶來良好的社會形象。因此，企業文化的建立不是強迫性的行為，而是用價值觀引導員工和消費者自愿行動。事實上，企業文化形成了一個強大的無形的企業能力集成，培育了企業的核心競爭力。
（二）產業鏈縱向延伸提升核心競爭力
中國路橋產業鏈的縱向整合途徑即拓展主導業務的范圍、掌握產業鏈主導環節和關鍵環節，從而實現資本滲透和控制、契約約束和技術控制。主要整合方式有：戰略聯盟、投資自建、聯合投資、兼并收購等形式。這些形式各有利弊，比如，自建投資的企業具有完整的產權，可以全面調配企業的資源，能夠保護企業的關鍵技術和產權等優點。但是，這一類型的整合要求企業具有較強的資金實力。兼并收購是縱向整合手段較為常用的手段。聯合投資則可以有效地解決企業資金短缺的問題，但卻常常會帶來關于利益分配和知識產權控制權方面的問題。戰略聯盟具有較大的適用范圍，它既可以用于在能力和資源方面存在差異的企業之間進行互補型的聯合也適用于在能力和資源實力相當的企業之間形成強強聯盟。
（三）產業鏈混合延伸提升核心競爭力
1.產業鏈縱向整合——由點到線的深度拓展。這個內圈的主體是由產業鏈內部的核心企業通過縱向整合形成的，內圈的3個部分之間存在密切的產業關聯，并以技術和資本為經濟聯系，實現各種資源有效整合，每一部分協調運轉，從而實現產業鏈的效益最大化。產業鏈內部核心企業主導的縱向整合的重點在于產業鏈各個環節的耦合度、延伸力以及完整性，從而實現產業鏈由點到線的過渡拓展，增加產業鏈各個環節的價值增值的能力和空間。在完備性方面，產業鏈的縱向整合接通產業鏈的斷續環節，彌補產業鏈的缺失，保持產業鏈的暢通和連續。在延伸力方面，核心企業憑借自身較強的科技研發能力，不斷拓展市場，加速技術和知識向更深更細的方向滲透，提高產品的附加值，強化鏈條發展的深度和長度。在耦合度方面，產業鏈上的節點企業能夠很好地合作和溝通，保持生產的協調，提高生產資料的配置效率，有效避免生產要素的重復和往返現象帶來的價值鏈“短路”。
2.產業鏈橫向整合——由線到面的寬度擴展。對單一的產業鏈來說，產業鏈的縱向整合雖然能夠提高資源加工的深度，但是，也會帶來產業鏈運行的穩定性和規模方面的限制，因而，產業鏈的發展應當是“粗”和“長”的方向。在“粗”方面通過產業鏈橫向整合來實現，壯大產業鏈的各個環節，將單一“線”狀的產業鏈拓展為“面”狀的多層次的產業鏈。核心企業通過重組、兼并、收購等資本運作方式與產業鏈內的關聯企業進行合作，企業之間的經濟技術聯系相互關聯形成產業鏈的若干個子鏈，成為產業鏈主鏈的重要支柱，形成群體效應明顯、集中度高、關聯性強的產業集群鏈。
3.產業鏈的綜合整合——由面到網的廣度拓展。 產業鏈的綜合整合主要表現在產業鏈之間的相互影響和相互滲透，這種整合可以實現產業鏈之間突破產業與產業之間以及產業地理空間上的限制，在交互影響下形成一個復雜的網狀系統，加強產業鏈之間的聯系，由產業鏈發展成為產業網。
隨著產業鏈整合進程的深入，資本、技術等生產要素在強化產業鏈內在邏輯關系上的作用不斷顯現，并帶動產業鏈不斷擴張。由于知識、技術等溢出效應，產業鏈會不斷吸收先進的知識和技術，形成有利于自身發展的資源優勢和技術優勢。
因此，在路橋產業鏈整合過程中，應當注重公共服務平臺的搭建，并對相關的配套服務產業進行整合，這能夠為路橋產業鏈的多極化擴展提供良好的外部環境；另外，也要注意避免鏈條內的企業惡意競爭。同時，路橋產業鏈整合要和國家的產業政策以及可能的產業結構調整動向相一致，產業鏈中的企業在制定短期戰略和長期戰略時要依據國家政策導向，在市場機制的作用下，實現產業鏈整合和產業鏈效率的提高。
參考文獻：
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關鍵詞：日本汽車；產業鏈；集群化。
日本汽車產業鏈的建立，既得益于市場需求迅速膨脹帶來的行業繁榮，也是以豐田精益生產方式（JIT）為代表的技術進步和管理模式創新的結果，同時還是國際化分工的必然選擇。日本汽車產業發展歷史上有三次較大的機遇，是產業整體快速發展并形成規模的重要條件。第1次是朝鮮戰爭爆發， 戰爭中大量的運輸需求挽救了步履維艱的日本汽車產業，1955年日本汽車產量達到6.89萬輛，但主要以卡車生產為主，之后開始恢復轎車生產。第2次是20世紀60年代，在“國民收入倍增計劃”和家庭輕便汽車普及政策的作用下，日本國內的汽車需求出現了爆發式增長，汽車產業抓住機遇，相繼建設了20 多個年產20萬輛以上的現代化轎車生產廠，形成了規模化大批量的生產體制。第3次是石油危機帶來國際市場對小型汽車的大量需求，1973 年第四次中東戰爭爆發， 基準原油價格從每桶3美元上漲到每桶10美元以上， 使得作為汽車消費大國的美國對小型轎車需求激增，日本汽車企業充分利用美國不生產小排量汽車帶來的產銷錯位，以經濟型轎車為主導和突破口，大量出口美國。1980年日本汽車產量超過1000萬輛， 成為世界第一大汽車生產國，并建立起完備的汽車產業體系。與此同時，以提高效率和節約成本為目標的管理方式革新，為日本汽車產業形成獨特的生產和供應鏈系統提供了技術支撐。在當前國際生產不斷轉移的大背景下，日本汽車產業鏈也在不斷延伸和調整，但是其仍然保持著相對穩定獨立的系統格局。
一、日本汽車產業鏈的特征與局限。
產業鏈是各個生產部門之間基于一定的比較優勢與技術經濟關聯，按照特定的時空布局關系形成的網絡關系形態，其本質上是一個在價值鏈、企業鏈和供應鏈等方面專業化分工合作過程中形成的產業鏈條；和企業群結構，既可以在上下游企業之間自然形成供需鏈條，也可以在橫向分工上形成價值鏈條，既可以在單一區域、單一企業內形成閉環，也可以在不同企業、不同地區（國家）之間延伸。日本汽車產業在快速發展中，根據自身的文化論文" target="_blank">企業文化、空間特點和戰略需要，形成了特征獨特的產業鏈。
（一）產業鏈特征。
（1）從驅動力來看 ：聯合國工業發展組織（THE GLOBAL APPAREL VALUE CHAIN: UnitedNations Industrial Development Organization2003）認為，工商企業建立了兩種國際經濟網絡：一種是生產者驅動型，由生產企業占主導地位，如汽車、鋼鐵等行業；另一種是消費者驅動型，通常是零售商或品牌企業占主導地位，如服裝行業。
產業鏈是由分工形成的生產網絡，日本的生產網絡主要是生產者驅動式，原因在于日本的跨國汽車公司本身就是具有極強生產能力的制造商，居于產業鏈的核心位置，并從橫向和縱向控制著產業鏈中設計研發、供應生產和市場營銷等環節。
（2）從組織形式來看： 建立在長期業務關系基礎上的日本國內汽車產業鏈具有垂直、封閉的突出特點，“日本企業間交易的關系治理機制，為日本制造企業的成長提供了充足的資源動力和高效的協作平臺”，“這種組織形式強調母公司與子公司或相關企業之間的互相持股，形成一種緊密的所有者關系和垂直型的產業集團體系。日本企業在構建生產網絡時，把這一組織關系向東亞地區做了擴散和延伸”[1]。最初，日本車企在東亞建廠主要是從日本進口零部件，在當地加工組裝。80年代日元大幅度升值之后，日本的中小企業也開始對外進行投資（FDI），中間產品投入中的當地含量有所提高，但產品生產設計環節中的控制權依然集中于跨國公司在日本的總部，由他們決定產品的產業鏈分工，所以并未從根本上改變垂直、封閉的生產網絡結構。Hatch 和Yamamura 將其稱為“日本懷抱中的亞洲生產網絡”[2]。
（3）從價值層次來看：日本國際汽車生產網絡是抓高放低的“雁行方式”，日本經濟發展模式本身的重要特征是出口導向和貿易立國，因而在技術轉移方面就比較保守，必然要力圖保持自身技術上的先進性和領頭雁地位，而只是將低技術、低利潤、低價值的產品生產轉移出口至其他跟隨國家（地區）。日本對東亞的產業轉移并非關鍵核心技術或主流產品，而大多是一些相對成熟的低端產品和技術，即便是當東亞在技術發展階段上逐漸與日本接近，比如在中國，技術密集型產品上同日本已經形成競爭，但是日本汽車企業對其核心技術的轉移意愿依然消極。因此，日本汽車企業在東亞構建的產業鏈具有明顯的層次性。
（4）從區位形態來看：日本汽車制造業主要集中在從橫濱到名古屋一帶的東海沿岸區域，盡管這一地區的土地面積只占全國的1/3，但卻集中了80%以上的日本汽車制造業，特別是新建工廠。例如具有“東洋底特律”之稱的豐田汽車產業集群，擁有10座汽車廠和1000多家協作廠，在半徑約5km，面積達80km2的范圍內，形成了一個以豐田汽車公司總廠為中心，供應商環繞周圍為特征的龐大的汽車制造產業集群。豐田公司總裝廠與附屬的零部件生產廠平均距離約為50km， 與獨立的協作配套廠的平均距離約為120km，豐田公司的零部件供應商平均每天可以進行8次的供貨發送，由于主機廠與配套廠之間距離較近， 產品的庫存量和交易成本得以有效降低。顯然，集群化的產業形態，極大的強化了日本汽車產業的國際競爭優勢。
（5）從長效機制來看：合作伙伴建立長期交易關系的根本原因是對未來收益有共同的預期，因此，按照交易費用經濟學的觀點，當企業之間對未來愿景具有共同預期時，關系治理機制是有效的。日本各大汽車制造廠都建立了各自的網絡化零部件供應商體系，如豐田公司的“協豐會”（kyohokai）和“榮豐會”、日產公司的“日翔會”、馬自達公司的“洋光會”。“日本與上游供應商的合作是以業務轉包合作為特征的金字塔式，正是憑借金字塔型的分工協作體系和長期合作關系，日本汽車工業具備了快速應對市場的能力”[3]。
日本整車制造廠的零部件自制率僅在30%左右，其余70%的零部件都要從協作配套廠采購。整車企業一般實行業務轉包合作，通過投資、合資、參股、控股等方式，與零部件配套企業建立多層次的垂直與協作關系，形成了層層轉包、上一級控制下一級的金字塔型結構。通過這種塔型垂直分工協作體系，相互支持、相互滲透，促進了整個產業的協同發展，逐漸形成了關系穩固的利益群體。此外，通過平衡供應商之間的競爭與協調關系來進一步維系與供應商的長期關系。實際上日本的零部件廠商是在少數長期穩定的競爭對手之間進行著潛在的或實際的訂單競爭，“這種方式實際上是在競爭與協調之間選取一個平衡點，優點是既保持供應商之間的競爭狀態，不斷提高其實力，同時又避免過度競爭導致的成本上升，也能保證長期合作關系的維持”[4]。由此可見，日本的汽車生產網絡具有一定的長效性和穩固性。
（二）產業鏈局限。
在產品同質化競爭日趨激烈和強調產品差異化與技術創新的現代社會，日本汽車產業鏈盡管相對完善，但并非無懈可擊，其自身的局限性也在不斷顯露出來。
一方面，根據日本經濟學家小島清（Kiyoshi Kojima）提出的 “邊際產業擴張論”，進行對外直接投資的國家，其選擇的產業應該是投資國逐漸喪失優勢的產業。或者說對外直接投資的產業或領域，應該發生在比較優勢的基礎上，本國具有相對劣勢而東道國又具有相對優勢。由于日本國內資源限制，在勞動力價格上升、市場飽和與國際供需市場不斷變化的情況下，日本汽車產業自身生產成本優勢和產品競爭力優勢逐漸降低，自成體系的國內產業鏈空間狹窄，使得以追求利潤最大化為目標的日本汽車企業，不得不選擇產業鏈延伸，進行跨國投資和生產轉移。
另一方面由于相對封閉的內部產業網絡結構缺乏競爭機制，產業創新能力不足，與德、美、法等國甚至后起之秀的韓國比較，日本汽車產業的技術競爭優勢正在逐漸弱化，從技術先進性、新車型更新頻率特別是市場占有率上已經有所顯現。根據《日本經濟新聞》報道，2011年前6個月，韓國現代汽車集團的美國市場占有率為9%，接近豐田汽車（12.8%）和本田（9.6%），在歐洲25個國家，現代汽車集團的新車銷量占有率（4.7%）比豐田汽車高出0.7%，日本主要產業已落后于韓國企業或正在被迅速追趕[5]。
此外，隨著近年來自然災害的頻發，日本汽車生產網絡中的密集型產業集群也面臨巨大的不可抗力風險，在日本大地震和海嘯中已經暴露無疑。2011年日本地震后，零部件供應鏈的斷裂使整車企業陷入停工減產的尷尬境地，汽車產業鏈全線受到影響，與此同時，港口和交通設施的損壞也讓集群化生產模式下的物流運輸行業一度陷入停滯。根據日本財務省2011年5月25日公布的4月貿易統計初值顯示，汽車出口額同比銳減67%，為2553億日元，創1979年1月以來最少紀錄。因此，如何保持競爭優勢，降低產業系統性風險，進行汽車產業鏈的全球整合，已經成為日本汽車產業不可回避的問題。轉貼于
二、日本汽車產業鏈在中國的延伸。
20世紀80年代之后，隨著經濟全球化步伐的加快，同時由于日元升值、日本國內市場飽和以及工資水平上升等宏觀與微觀經濟環境的變化，日本汽車企業不得不采取對外直接投資（FDI）的方式，將產業鏈向生產成本相對較低的其他國家（地區）轉移。日本汽車產業鏈大規模向外延伸擴展，主要體現在向東南亞國家和中國進行了梯度生產轉移，利用東亞地區低廉的勞動力資源，對區域內生產能力和比較優勢進行垂直整合，由分工生產加工和貿易逐步過渡到當地本土化滲透，在東亞形成了層次分明的生產網絡體系。日本汽車產業鏈在中國的延伸和“本土化進程表現遲緩，明顯滯后于歐美企業”[6]，具有明顯的被動性和功利性特點，從在中國早期進行低端產品組裝到近期供應鏈隨動轉移的過程來看，大體上可以分為四個階段。
（一）產業鏈的低端試探。
隨著改革開放，中國東部沿海地區開始積極參與國際生產分工，對跨國公司來說，巨大的市場潛力和勞動力成本優勢無疑具有極大的吸引力。1984年，天津華利汽車公司引進日本大發汽車生產技術，1986年，進一步引進大發汽車公司的Cha-rade轎車生產制造技術，大發車的下線和夏利兩廂式轎車的生產，拉開了日本汽車企業在中國試探性合作的序幕。
從1984-1992年這一階段來看，日本汽車產業整體上對中國汽車市場還處在戰略性試探階段，產業鏈分工生產以低端品牌、單一品種、小規模合作方式開始，以skd（半散件組裝）或ckd（全散件組裝）的方式在中國組織生產，主要配件和關鍵總成靠進口支持，產品技術含量和附加值較低，更多的品牌車型依然留在日本本土。在初級產品的轉移生產過程中，體現更多的是利用中國國內勞動力和市場優勢進行裝配和銷售，并不涉及產業鏈中產品研發、設計和供應鏈轉移環節，而豐田、本田、日產等企業也沒有大規模的參與進來。這種猶豫和觀望一定程度上延緩了日本汽車企業在中國的產業鏈整合進程，“日本汽車企業在華戰略的拖拖拉拉，使得歐美汽車企業占領了在華戰略上較好的位置，并取得了領先優勢”[7]。
（二）產業鏈的中位引進。
20世紀90年代，日元的大幅升值加劇了日本對外出口的困境，越來越多的日本汽車制造業企業開始推行國際化戰略，將部分模塊化的產品總成和零部件從產業鏈中分解出來，轉移到生產成本較低的國家（地區）進行生產。“由于國際生產分工的變化、東道國相關政策的推動和產品市場的牽引，日本的汽車企業紛紛開始向中國轉移生產或調整策略并加大投入，日本汽車產業在中國的本土化開始出現全面升級。具體表現為，從產品鏈到生產鏈的戰略布局呈現出加速和擴大的態勢，產品從底端車型向中高端車型過渡，整車和零部件生產以及營銷管理開始全面本土化”[8]。
1993年到2003年，日產汽車公司（NISSAN）在中國分別合資成立了鄭州日產汽車有限公司和東風汽車有限公司，開始了從家用轎車、皮卡到多功能汽車（SUV）的全系列產品的延伸。與此同時，本田汽車公司（HONDA）進入廣東，相繼成立了東風本田汽車零部件有限公司、廣州本田汽車有限公司、東風本田發動機有限公司和東風本田汽車有限公司，并收購了廣州標致。本田采用先進的柔性生產線，不斷推出新車型，繼雅閣轎車（Accord）推向市場并得到市場歡迎之后，“奧德賽”（ Odyssey）、“飛度”（ Fit）、“CR-V”等陸續在華投產，而廣州本田率先引進國外“4S銷售模式”，使得產業鏈在中國得到進一步擴展。
然而，這個階段日本汽車企業在中國產業鏈延伸的表現差別很大，例如“夏利2000”高調進入中國市場，雖然有著純正豐田血統但不允許使用豐田標識，而豐田汽車公司（TOYOTA）在中國首款轎車威馳（VIOS）也并非豐田高端車型，這些都表明了豐田的猶豫。
（三）產業鏈的高級融合。
2004年6月1日，中國正式頒布實施了《汽車產業發展政策》，對自主研發、產品結構、品牌建設和消費者關系等進行了規定，同時汽車產銷量連續出現兩位數增長，消費市場呈提速態勢，日本汽車企業開始加快產業鏈轉移和延伸步伐。
2004年，日產（中國）投資有限公司成立，推動在中國的本土品牌建設、公共關系和人員培養，本田技研工業（中國）投資有限公司和廣州本田汽車研究開發有限公司（GHRD）也先后成立。
一度保守的豐田公司及時調整戰略，明顯加快了在中國本土化的節奏。銳志 （REIZ）、凱美瑞（CARMY）、全新皇冠 （CROWN）等中高端轎車產品，相繼轉移到中國本土進行生產，同時設立了豐田汽車技術研發（上海）有限公司和豐田汽車技術研發交流（廣州）有限公司，成為兩家當期世界規模最大、設備最新的汽車售后服務技術的研究及教育中心，全面實施與政府相關部門、企業、媒體、交通學校、教育機關等單位的合作，加快了人才培養和文化交流步伐。
顯然，在這個階段，日本汽車企業已經意識到產業鏈的有效轉移需要通過教育培訓和交流來強化，一面開始引進或合作開發各個層次車型并冠以全球同步，同時在日漸完整的產品價值鏈和生產供應鏈的環節中，更加重視品牌延伸管理，不斷改善營銷和市場滲透模式，產業鏈延伸呈現高級化和全面化趨勢。
（四）供應鏈“集群化”轉移。
盡管近年來日系車企已加快了生產布局的外遷，但封閉的、排他性的生產供應鏈模式在面對突發事件時的脆弱性已對日本汽車企業固有生產方式提出了新的挑戰。例如2011年日本受海嘯大地震影響，指定的供應商生產中斷，零部件供應體系一度停滯，而臨時又不容易更換其他供應商，極大的增加了生產恢復的難度和行業風險，給汽車生產企業造成巨大沖擊。事實上在此之前，日本的中小汽車零部件制造企業一直伴隨著整車企業的轉移，有計劃、有層次地不斷向海外延伸拓展，而近年來向中國的供應鏈轉移步伐明顯加快。2010年，廣東省佛山市南海區與日本貿易振興機構（JETRO）簽訂合作備忘錄，啟動定位為“日本中小企業汽車零部件集群”的佛山南海“日本中小企業工業園”，欲將工業園建成華南地區最大的集約型汽配產業園之一。2011年5月，江蘇丹陽市與日本貿易振興機構共同啟動以“日本中小企業汽車零部件集群”為主的丹陽日本汽車零部件工業園[9]，計劃3年內入園300家日本零部件企業。日本中小汽車零部件企業以集團化的形式在中國建立生產集群，實行共同采購生產原材料、共享物流渠道、員工共同管理等制度，以消減生產成本。這種新的發展模式，有利于優化與完善日本汽車供應鏈結構，也使日本汽車產業在中國占據了更為有利的位置。
三、結 語。
產業鏈國際化延伸即可以帶來投資收益，也是防范和化解企業風險的有效路徑。隨著日本汽車企業在中國產業鏈延伸的深度和廣度不斷擴大，直接結果就是為跨國公司降低了經營風險并帶來了可觀的收益。根據本田公司業績報告，在美國次貸危機陰影中，2008財年本田純利潤同比減少近87%，汽車產品的銷量同比減少10%左右，海外銷售市場中中國增幅顯著，同比增長12%。而豐田公司的業績報告顯示，2010年全世界銷量（包括大發工業、日野汽車在內）同比銷量增長8%，小車型在日本國內的銷售量增長14%，海外市場增長僅6%，其中在包含中國的亞洲增長高達24%，但是在北美銷售量減少了2%，在歐洲銷售量減少了11%。
從日本汽車產業在中國的延伸來看，的確已經為日本的汽車企業帶來了豐厚的回報，并一定程度上分散了企業的系統性風險。當然，日本汽車產業的轉移對于成長中的中國汽車工業而言，是機遇也是挑戰，即帶來一定程度的技術溢出效應，同時也加大了行業競爭壓力。中國汽車企業應該積極參與分工，在吸收消化的同時，逐步形成并完善本土產業鏈體系，一方面要優化供應鏈組織結構，引入競爭機制，建立扁平化的產業鏈模式，另一方面在集群化發展的同時，應重點建設專業子集群，形成一定空間距離的雙（多）渠道配套體系，有效提高企業的創新能力、市場競爭力和抗風險能力。
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關鍵詞：工業園區；產業鏈；集群化戰略
基金項目：國家社科基金重點項目(03AJL007)
作者簡介：李靖(1978－)，女，山東臨沂人，中國社會科學院工業經濟研究所博士研究生，主要從事區域經濟研究；魏后凱(1963－)，男，湖南衡南人，經濟學博士，中國社會科學院工業經濟所區域經濟研究室主任、研究員、博士生導師，主要從事城市與區域經濟學、產業經濟學研究。
中圖分類號：F061．5 文獻標識碼：A 文章編號：1006－1096(2007)02－0068－04 收稿日期：2006－10－12
一、我國工業園區已進入新的發展階段
改革開放以來，我國采取政府推進的方式陸續設立了多種類型的工業園區，從國家級經濟技術開發區、出口加工區，到高新技術開發區、科技工業園、大學科技園等(魏后凱，2006)。除國家級各類園區外，地方也發展了大量的工業園，例如江浙一帶的特色工業園，珠江三角洲出現專業鎮等。我國園區通過20多年的發展，經歷了從無到有，從分散到集中，并且有些園區已走向專業化的過程。從目前來看，我國大多數工業園區已有一定的發展基礎，并逐漸進入新的發展階段。
(一)中國工業園區建設的新起點
首先，工業園區的建設和發展已促進了一定規模的產業集中。工業園區為產業的發展提供了一個良好的載體，加上我國各級政府對園區建設進行了較大的人力、物力等投入，有效地促進了一定規模的園區產業集聚。地方政府一般通過出臺大量的土地、稅收等優惠政策，吸引外來企業投資和入駐。一些大城市則通過城市發展規劃等措施，引導和促進企業入園發展。例如，2004年，上海市工業向市級以上工業園區及六大產業基地的集聚已達到47％，比上年提高2個百分點。江蘇省87個國家級和省級開發區，以不到全省2％的土地，吸納了全省2／3的外資，創造了全省1／2的外貿出口額和1／3的工業增加值(趙曉蓉，2005)。從目前我國園區的發展來看，園區化在促進企業的集中方面取得了顯著的效果，有些園區甚至發展成地方經濟的增長極、城市發展新區。
其次，全國性整頓在一定程度上解決了園區重復建設、數量龐大的局面。由于我國園區在發展過程中缺乏統一規劃，造成了各級園區一哄而上，遍地開花的狀態。大城市內部園區類型多樣，布局分散，不能高效利用土地，在功能上也無法健全，難以形成連續的運作。相對于大城市來說，地方各類園區的發展數量之大和分布之廣，更是始料不及，幾乎每個縣市，甚至鄉鎮，都建有不同種類的園區。我國園區開發無目標性造成了嚴重的重復建設和耕地的浪費。國務院于2003年7月18日發出《國務院辦公廳關于暫停審批各類開發區的緊急通知》，開始在全國調查、清理、整頓各類開發區。據當時統計，全國各類開發區總數達6015個，經國務院批準的只有232個，占4．64％；經省級政府部門批準的有1019個，占16．94％；全國開發區達到3．54萬km2規劃用地，相當于全國660個城市和所有建制鎮的建設用地的總面積。截至2004年4月，全國撤銷開發區3763個，核減面積1．7萬km2，復耕1100多km2(中國城市“十一五”核心問題研究報告，2004)。全國性的清理整頓，在一定程度上解決了園區重復建設、布局分散的狀態，為下一步依據地區資源優勢和產業發展特點，重新規劃園區建設奠定了基礎。
(二)繼續推進園區建設所面臨的主要問題
從以上分析來看，我國工業園區目前已基本解決了產業集聚或集中的問題，即完成了園區發展的初級階段，并向高級階段邁進。但在我國區域經濟發展逐步走向市場化、集約化的當前形勢下，現存園區卻問題重重，正如我國學者魏后凱所說：“大多數園區企業之間缺乏有機的產業關聯，配套協作機制尚未形成，造成了園區整體發展的專業化不明確、園區內部缺乏功能分區的狀態，就像‘一個麻袋裝著一大堆土豆’，阻礙了產業配置效率的發揮和區域競爭力的提高”。
1．園區建設的特色化、專業化特點不突出。我國各類園區在最初建立時大多缺乏園區發展的統一規劃和產業目標定位。例如，最初的經濟技術開發區，以吸引外資為主要目標，并沒有規定明確的產業類型，隨著園區的發展，各類內資和外資企業都聚集在園區內部，造成了多數園區產業類型較多，專業化特色不明顯的狀況；高新技術開發區雖然以發展高新技術產業為主，但目前我國高新技術開發區產業結構雷同性嚴重，據各地“十五”高新技術產業發展規劃統計，集成電路產業的同構性達35％，應用軟件系統的同構性為42．5％，納米材料的同構性為48％，計算機網絡的同構性為59％，軟件產業的同構性為74％(程國江，2005)。這種重復建設使得有限的技術、資金等資源被稀釋，無法得到集中有效的應用。各地區為發展地方經濟，爭相建立工業園區，出臺了大量的優惠政策，吸引外來企業入駐。尤其是一些工業發展較落后的地區，盲目追求入園企業的數量，并未根據長遠發展的需要，對企業類型加以選擇，因此許多園區內部的企業類型復雜，發展方向不明確，難以形成專業化分工。更嚴重的是地方政府為爭奪外來投資項目，競相出臺各類優惠政策，加劇了園區之間的惡性競爭和產業結構雷同。
2．科技基礎薄弱，制約了園區產業鏈向高級階段延伸。園區創新的主體是企業，但目前來看，除中關村等高新技術園區企業有較多的高科技人才集聚外，大多數園區出現高素質人才匱乏的情況，難以形成應有的創新機制，人力資本的整體提升難以在短期內解決。大量的園區科技發展總體較為薄弱：一是大部分中小企業尚處于以價格競爭為主的階段，企業自身沒有進行大量科技投入的實力；二是企業與大學科研院所之間尚未形成以市場為導向的產學研聯合發展方式，園區一體化的公共技術和信息平臺尚未形成，只能靠政府對一些項目或企業給與一定資金政策支持。人力資本稀缺、創新能力不足，決定了園區企業只能處于產業鏈的較低階段。而產業鏈增值較大的研發設計環節和銷售環節一般控制在技術力量雄厚和市場條件較好的發達地區。科技創新力量薄弱，將制約園區產業鏈向高級階段延伸和企業持續競爭力的提升。
3．園區缺乏必要的產業關聯，尚未形成產業集群。從總體來看，大多數工業園區的企業未能形成相互依存的分工協作體系。園區內部只是一些企業在單兵作戰，沒有形成產業的整體力量。多數企業最初入園的動因是享受優惠政策，而非園區本身產業集群效應的吸引，加上缺乏統一的規劃和引
導，因此出現了企業之間在業務上的關聯不多，中小企業在某些環節向大企業提供專業化配套較少的局面。園區企業所需的零配件特別是關鍵性零配件很多是從園區外部甚至國外進口，而園區內部配套產業建設較差，導致各個企業都是封閉的生產系統，產業整體競爭力得不到發揮。另外，園區發展缺乏必要的中介機構，信息流通速度慢，運作效率較低。中介服務機構是保證市場經濟順利運轉的劑，是產業集群正常運轉的支持系統，它主要功能是為交易雙方提供中介服務，以便降低交易成本，特別是信息成本。但從目前來看，我國工業園區內部運營環境較差的狀況普遍存在，中介機構發展緩慢，造成園區內部經濟成本低交易成本卻很高的局面。因此，由于我國大量園區缺乏產業關聯，經濟運營效率和產業整體競爭力較低，尚未形成真正的產業集群。
二、基于產業鏈的園區集群化的戰略內涵與模式
從我國大多數園區的發展現狀來看，一般完成了產業集聚的初級過程，而步入產業鏈發展階段，也有一些園區表現出網絡化的產業關聯特征，但并未形成產業集群。目前，推動我國工業園區向高級階段發展，必須重視產業的關聯性特點，加快構建園區產業鏈，實施基于產業鏈的園區集群化戰略。集群化戰略不同于集群戰略，它是在產業集聚的基礎上，依靠市場機制的作用和政府規劃與政策的積極引導，促進產業由集聚向集群發展的過程。
(一)基于產業鏈的園區集群化戰略內涵
產業鏈是基于分工經濟的一種產業組織形式，它涵蓋的產業范圍較廣，包括從供應商到制造商再到分銷商和零售商等所有加盟的節點企業，強調相關產業或企業之間的分工合作關系。一條完整的產業鏈包括核心鏈條和與之相關聯的輔助鏈條，即從最初始的原材料到中間產品，再到最終產品的生產和銷售的全過程，其中包括采購、營運、研發、設計、營銷和售后服務等各環節。產業鏈可以跨區域組織生產協作，企業之間通過契約關系來連接。
從大量產業集群研究的文獻來看，對產業集群的闡釋存在差異，但一般認為產業集群不是簡單的企業集聚，而是以專業化分工和社會化協作為基礎，大中小企業并存、不同類型企業共生的一個生態化群體。產業集群是一種地域性很強的本地化網絡系統。我國學者馬元柱認為產業集群必須具備三個要件：一是規模，二是產業鏈，三是空間集聚(馬元柱，2004)。他的界定明確指出了集群優勢特征，集群不單是企業在一定地域上的集中，而是基于產業鏈的有機集合。產業集群不等于產業集聚，大量企業在空間上表現出的集聚狀態，只是產業集群的一種空間特征。集群的生命力在于產業鏈，即產業之間的實質性關聯，只有基于產業鏈的空間集聚，才能形成產業集群。但產業集群也不等于產業鏈，產業鏈只是產業集群的內在結構和基礎，產業集群的形成還要結合當地創新機構、輔助產業，甚至文化等因素，共同形成具有根植性的網絡系統。
根據對產業鏈與產業集群的關系分析，提出基于產業鏈的園區集群化戰略，即鑒于我國工業園區目前的階段性特征，應以打造產業鏈為基礎，促進園區大中小型企業緊密結合、專業化分工協作的網絡體系的形成，使園區的產業組織功能得以發揮，推動園區從單純的產業集聚向集群化方向發展。園區各類企業通過產業鏈進行職能分工與合作，形成貫穿于整個鏈條的價值流、服務流、信息流和資金流，創造鏈條的整體競爭優勢。產業鏈上各要素單元的流動與整合使得園區企業整體價值大于單個企業創造的價值之和，逐漸向具有核心競爭力的產業集群發展，如圖1。
(二)基于產業鏈的園區集群化戰略模式與特征
產業集群是基于產業鏈而形成的，但對于特定的區域來說，發展產業集群可以包含一條完整的產業鏈，也可以基于產業鏈的某個或某些環節產生。從全球范圍看，任何產業都存在相對完整的產業鏈，只是鏈條的不同環節分散在不同國家和地區。由于發展條件的限制，多數地區只能根據特定的資源優勢，將產業鏈的適當環節控制在當地發展。以下將針對產業鏈的特點提出三種不同的集群化戰略模式。
1．縱向集群化戰略。縱向集群化戰略是以一條產業鏈上多個環節或整條產業鏈為其構架而實行的集群化戰略。適用此種戰略的園區，現有產業之間一般存在明顯的上下游關系，當某個環節的產業出現競爭優勢時，可能會帶動其它相關產業的發展――下游產業的產品競爭力擴散到上游的供應產業，或由上游延伸到下游，逐漸向縱向關聯的產業集群發展。高新技術開發區、科技工業園、大學科技園等園區適用縱向集群化戰略。它們的產業發展目標較為明確，即以發展高新技術產業為主，推動科技經濟一體化。與其它園區相比，它們的產業功能較為齊全，各項配套設施相對完善，已基本具備產業鏈的雛形。因此，以發展高新技術產業為目標，在園區建立相對完整的產業鏈，實施產業的集群化戰略，是其發展的方向所在。先要選擇市場前景好、科技含量高、產品關聯性強的優勢產業作為園區產業鏈的核心環節；然后圍繞核心企業進行功能整合和產業配套建設，打破從研發到生產、銷售、服務等一系列環節的界限，重組各項資源，促進要素的合理流動，向前加強成果研發和轉化，向后促進產品的營銷與服務，逐步形成以技術和產品為紐帶的產業鏈條；最后以高新技術產業鏈帶動園區集群化發展。產業鏈的核心企業決定該鏈條的主營項目或產品，并通過分包、轉包等方式形成合理的上下游產業關聯，彼此之間通過生產與服務過程的投入產出聯系，形成一種合理的分工和協作狀態，有可能進而形成縱向產業集群。
2．橫向集群化戰略。橫向集群化戰略是基于產業鏈的某個環節而培育發展產業集群。此類園區的集群化建設以同種類型的企業為基礎。大量同類企業因其產品的檔次、品種、款式的差別化與多樣化聚集到一起，使得產業鏈的某個環節橫向發展，并且帶動相關的配套產業及服務業的聚集和產生，進而形成較大規模的產業集群。除了國家級各類園區，我國還存在大量的地方性工業園。目前來看，地方性工業園仍是地區經濟發展的依托，但其成長過程中科學規劃建設的較少，導致了地方政府爭相辟地建園、重復建設嚴重，園區經營效率較低的現狀。鑒于傳統產業的特點和地區發展的需要，此類園區的發展應該充分發揮地方資源優勢，以發展地區特色產業為目標，實施橫向集群化戰略，打造較高知名度的精品工業園。首先根據地區資源和園區產業的特點，確定園區的產業發展方向，其次要以引進同類產業為主，促成專業化的集聚，并積極為入園企業提品配套與相關服務，使其能夠在當地發展下去。園區同類企業在人才、技術、資金等方面可以互利互補，產生知識溢出效應、追趕效應等，通過企業之間的競爭與協作，逐步形成具有植根性與生命力的產業集群。隨著生產規模的擴大和經營的擴展，園區的特色產業不斷壯大，企業要進一步發展客觀上會對與之配套協作的上下游產業提出要求，屆時就要根據產業運作的特點在園區內部延伸產業鏈，為企業更好的發展提供方便、快捷的聯通渠道，使各項生產交
易活動在園區進行，盡可能消除對外聯系的不確定性。
3．綜合集群化戰略。產業鏈縱向延伸與橫向拓展的兩種發展方式不是截然分開的，而是可以同時進行的，而縱橫向綜合發展將是最終的結果。因此，園區內部存在的產業鏈可能處于一種綜合發展狀態，既有產業鏈的幾個縱向環節，也有某個環節的橫向擴展，以此種產業鏈為基礎的集群化戰略可稱為綜合集群化戰略。綜合集群化戰略不像上述以產業鏈的單向延伸為主促進園區企業的集群化發展，而是縱向與橫向兼顧，培育和發展更大規模的集群，這種戰略適用于發展狀況良好、較高級階段的園區。例如，珠江三角洲的電子信息工業園等，它們最初是以加工產品的某個環節而發展起來，20世紀90年代中期以來吸收了大批來自港臺、日韓及歐美國家的產業轉移，并帶動大量的上下游配套企業落戶本地，發展起具有綜合性特征的產業鏈，松山湖、東部工業園等跨鎮區產業園是較典型的例子，一些專家學者稱之為“準集群”。
以下對上述三種集群化戰略模式及特征等進行總結，見下表。
前面三種集群化戰略是針對一條產業鏈來劃分的，即具有一定的專業化特征。事實上，園區內部企業有時會處于不同的產業鏈上，此類園區可能包括這些產業：需要相同的資源，應用共同技術或勞動力技能，或者最終產品分享共同市場等。事實上，目前我國大多數園區的企業都處于這種混合狀態。如果這種情況是由共同的前向需求或市場供給而形成的，則可以針對不同的產業類型，對工業園進行功能分區，促使其向前述三種集群化類型發展，并尋找它們的共同之處發展適當的輔助產業；如果入園企業僅僅是為了短期的土地、稅收等優惠政策聚集到一起，那么這就是一種暫時且極不穩定的狀態，隨著市場的激烈競爭，劣勢產業將逐漸被淘汰或再次遷移。無論是哪種原因，專業化是園區集群發展的方向所在，即最終將向前面所述的三種集群化方向發展。
三、促進園區集群化的措施
(一)以發展高科技為目標，整合城市內部各類園區
在全國各類園區清查整頓的基礎上，園區的建設逐步走向規范化、集約化，接下來更重要的是根據地方資源優勢及發展目標，重新設定一些標準，將現存的園區進行分類整合，健全其功能，提高產出效率。
在城市內部將開發區、大學科技園、工業園等進行有機整合，建設新型的高科技工業園。對各類園區的整合，要突出高技術與產業化相結合的特點，注重產出效益。例如，大學科技園有人才和科研優勢，但普遍存在科研成果商品化的脫節；高新技術開發區憑借土地等優惠政策，吸引了一定數量的企業入駐，但大量企業研發能力不足，無法體現開發區的高新技術導向特點等。因此，將其進行有機整合，建設“區中園”、“園中園”等形式的新型園區，既可以保證園區發展的高技術性、搞好配套銜接，又能避免重復建設，將占地較大的開發區改組成較為集約的復合型工業園，提高土地利用率。城市內部各類園區的整合可以為構建完整的高新技術產業鏈奠定基礎，并進一步促進園區向集群化方向發展。
(二)對地方性園區進行調查評估，為產業集聚指明方向
相對于城市內部各類高科技工業園區來說，地方性工業園的建設目標是體現地區資源優勢和經濟發展的需要，并且常常作為體制改革和政策創新的試驗區和示范區來建立的。但是，我國大多數地方政府在建園初期并未從長遠考慮園區的發展特色或方向，不但造成了園區的重復性建設、經營效率較低的狀況，而且給企業的選址也帶來了極大的困難。
“目前來看，許多企業已經意識到集聚經濟的重要性，但到底該去你處聚，還是來我處聚，卻無從選擇”(王建，2004)。對各個園區優勢的分析評估，進而解決集聚方向的這一工作只能由政府部門來做。20世紀70年代的日本就曾對東京制造業進行了大規模的詳細調查活動，并針對產業集聚的要求，頒布了一些臨時法令，減少對企業區位的不合理限制。另外還為促進東京大田區經濟的發展將其設立為一個行政單列的“產業城市”，取得了較好的效果。這些促進區域和產業發展的做法，我們可以適當地借鑒。
在我國各類園區整頓、重組之后，建議政府有關部門對保留的園區進行一次徹底的調查，根據地區資源和產業發展的特點，從集群化發展的角度對園區整體的發展狀況作出評估；對各類園區的發展潛力進行比較，為園區以后的發展指明方向，并盡可能給企業的選址和集聚提供有益的參考。
(三)實施產業鏈招商，促進園區的專業化發展
產業鏈招商是一種產業發展方式，它按照產業鏈各環節的要求吸引投資者，逐步建立以產業間投入產出為紐帶的經濟系統(攀學良，2004)。在明確園區產業發展方向的基礎上，根據產業鏈各環節的要求，進行針對性招商引資，堅持以分工協作、本地結網來安排項目，是促進園區向專業化方向發展的有效措施。各級地方政府可以因地制宜，制定產業鏈招商的具體方案，針對園區的發展狀況可依據產品、市場或關鍵技術等為主線實施產業鏈招商。對于我國大多數園區來說，技術的影響目前相對較弱，立足地區優勢、面向市場、致力于特色產品的制造是體現園區生命力的關鍵所在。因此，以產品為主線進行產業鏈招商，關注產品各制造環節關聯性和協調性，是較為現實的一種措施。
產業鏈招商所形成的產業鏈，最初可能表現為單一的線性結構，但隨著企業的不斷加入以及配套產業的發展，鏈條上各個環節的暢通性會加強，使得單一鏈條逐漸向網絡狀形態發展。在網絡化發展的基礎上往往形成具有合理分工與根植性的產業集群。
(四)完善園區中介服務機構和社會網絡組織
在園區集群系統的構成中，核心要素是企業以及由它們組成的網絡。但是，要促進園區產業鏈的良好運作，必須有中介機構的參與和社會網絡組織的協調發展，為園區創新主體提供社會化、專業化的服務，使園區產業鏈在信息傳遞和溝通更加暢通和完善。
為促進中介服務機構和社會網絡組織的發展，政府可以采取措施：(1)改善政府監管的條件，允許民營組織進入金融、保險、投資銀行等行業，給企業的投融資提供多條渠道；(2)建立有效的產學研合作機制，加快園區技術創新和技術服務體系的建設；(3)引進注冊會計事務所、律師事務所等中介組織機構，維護園區正常的市場運行秩序；(4)促進行業協會的建立，發揮民間組織的作用，加快社會信息網絡的形成。
在我國園區目前所處的發展階段上，政府部門雖不再參與園區的具體經營，但可以通過政策或公共物品的投資等來引導園區的發展，政府有關部門從控制職能到引導服務職能的轉變，對于園區建設將發揮重要的協調作用。隨著園區的發展，政府應逐步將其職能致力于“消除系統不完整性和不確定性”，創造有利的外部環境，而非干預市場的正常運行。
