發布時間：2024-03-09 17:12:55
序言：寫作是分享個人見解和探索未知領域的橋梁，我們為您精選了8篇的電子商務物流特點樣本，期待這些樣本能夠為您提供豐富的參考和啟發，請盡情閱讀。
關鍵詞：流程柔性；Web服務；電子商務
自20世紀90年代，以Internet為代表的信息技術極大地促進了電子商務的發展，全球經濟格局也隨著信息技術的迅猛發展產生了急劇的變化。越來越多的企業意識到僅靠自己的資源與能力難以適應快速變化的市場需求，無法承擔客戶需求各異、產品生命周期縮短所帶來的競爭壓力。在電子商務時代，企業通過合作來實現共同的目標，其為客戶提供的最終產品和服務也是通過企業間的合作流程來創造。
電子商務時代的企業間協作具有動態性、開放性、柔性、集成性等基本特征，企業業務流程必須能夠適應這些基本特征的需要，面對外部環境的快速變化，通過各成員企業的協作來獲得客戶、贏得競爭優勢。在現代企業管理中，由于流程模式改進、客戶需求改變等原因促使流程經常發生變遷。當今企業處于經常變化的業務環境中，企業必須能夠依據業務需求，快速、靈活地實現業務流程管理，才能適應這種變化。
柔性流程管理作為電子商務環境下企業協作中的一個重要課題，國內外許多專家學者都對此進行了深入的研究。但多集中在對流程變更的適應性的衡量，未能考慮電子商務環境下企業的動態智能行為和動態協作關系，而流程自身的可適應性才是企業是否能夠真正應對市場變化的最關鍵因素，需要從柔性的角度來分析和設計企業業務流程。
為了實現流程在企業之間和各個應用系統的共享和重用，這里在業務流程管理領域引入了本體和Web服務。本體能夠在語義層次上定義某一領域的一系列概念以及概念之間的關系，通過使用本體描述語言來形式化描述業務流程，使業務需求在沒有信息丟失的情況下被正確清晰地表達。當業務流程發生改變時，系統通過動態地組合已有的Web服務，就無須重構單一的復雜服務，同時很好地適應現代企業業務環境中的多變性和動態性。
一、本體和Web服務
本體(Ontology)一詞來源于語義學，它是一系列描述的集合，使用RDF、OWL等標記語言寫成，它定義了概念和相關邏輯規則之間的聯系。由T.R.Gruber提出、后經R.Studer改進的定義：一個本體是一個概念體系的顯示的形式化規范。這個定義包含四層含義：概念模型、明確、形式化和共享。一個典型的本體由有限個概念以及它們之間的關系組成，還包括屬性、值約束、不相交描述和對象間邏輯關系的規定。本體提供了對給定領域的一種共識，這種共識對于消除概念差別是必要的。本體通過信息內容及其語義的結合，將網絡資源的處理從信息處理的層面提高到了知識處理的層面。根據應用領域的不同可以創建不同的本體，例如本體A可以把“矛盾”定義成包括內涵和外延的邏輯概念，本體B就可能把它定義成發生在春秋戰國的歷史典故。
簡單地說，Web服務是部署在Web上的軟件構件。W3C給出的Web服務的定義是：Web服務是支持網絡上不同機器與機器共同操作的軟件系統，它提供接口，這樣的接口由能被機器處理的格式(WSDL)所描述。使用Web服務，通過松散的應用集成，一個企業可以僅僅實現應用集成的一個子集，即能取得實效。Web服務能夠快速、低代價地開發、、發現和動態綁定應用。企業的信息系統要求具有高度的靈活性，可以按照企業的具體需求，快速靈活地生成應用軟件系統，并且在企業業務過程發生變化時，迅速地進行重組來滿足客戶需求。面向服務的體系結構(SOA)是一種基于服務來組織計算資源，具有松耦合和間接服務尋址能力的軟件體系結構。服務提供者通常用WSDL來描述它所提供的Web服務，然后將該WSDL描述；服務請求者可以通過UDDI或其他注冊苦勞獲取WSDL描述，并通過向服務提供者發送一個SOAP消息來請求執行服務。
二、電子商務環境下柔性流程管理模型
基于本體和Web服務的思想，將柔性流程管理架構表示為由需求、流程、服務、本體、數據等層次組成：
需求層：業務需求驅動了企業業務流程的運行。隨著企業面臨的市場競爭越來越激烈，企業必須更快地對不斷變化的市場環境做出響應，以獲取競爭優勢，這就要求企業以客戶為中心，根據業務需求和市場環境的變化迅速調整業務流程。需求層包括業務需求的描述。
流程層：業務流程由一系列在邏輯上相關的活動組成，并根據恰當的業務規則執行這些活動。將業務流程邏輯從應用程序代碼中分離出來，通過改變過程邏輯，可以更好地完成或者適應任務處理的變化。流程層包括流程的設計、建模與優化等。
服務層：流程由特定的活動組成，這些活動提供了完成不同任務的功能。很多功能被實現成應用程序代碼并可以在多個流程中重用。如果把服務與功能對應，流程可被看成是將多個服務聯合完成一定功能。每個業務流程由一個或多個服務共同來實現，業務流程經過編排來支持企業的不同需求。服務層包括業務運營服務、可重用于多個業務領域的可重用技術服務等。
本體層：基于本體對服務進行形式化描述，使服務定義、發現和組合具有豐富的語義和機器解讀性，使業務流程管理具有更大的靈活性。W3C的Web服務本體語言OWL-S可以為基本Web服務以及復合Web服務添加語義信息，從而支持Web服務的自動組合編碼。本體層包括本體的創建、實例化和本體庫的建立。
數據層：企業的IT基礎設施和信息系統使用了大量數據，這些數據支持了企業的業務流程，也供管理者決策使用。
建立的基于本體和Web服務的柔性流程管理架構的實現過程。
(1)根據客戶的要求，采用UML活動圖描述業務需求；
(2)分析和設計流程，建立流程模型，并采用流程重構的方法進行流程的優化。匹配相應的業務流程，如果流程案例庫中有匹配的案例，就根據需求修改流程；如果流程案例庫中沒有，則創建新的流程案例，并存儲到流程案例庫中；
(3)在本體庫和服務庫中進行基于語義的服務查詢，查找滿足要求的服務；
(4)根據規則庫中的組合規則，進行服務的匹配與組合，以滿足用戶的需求；
(5)調用工作流管理系統，根據服務的自動組合，建立圖形化的工作流模型；
(6)工作流引擎導入工作流模型，執行和管理企業運行所需的業務流程實例，流程監控工具可以對業務流程進行監督和控制。
隨著客戶需求的不斷變化，用戶的有效需求必須能快速反映到服務流程上來。因此如何進行服務的有效組合，重用現有的服務流程就顯得十分有意義。
三、基于語義的服務匹配與組合
柔性流程管理中Web服務的語義組合將不同于傳統的工作流設計。對于Web服務來說，它通過使用本體作為語義基礎，從而提高面向服務的應用的智能程度和互操作能力，這將使服務流程的建立更加地自動化，以及更好解決服務流程在組合過程中的異構問題。沒有語義理解能力的應用只能在語法層面實現互操作，而在本體技術的支持下，面向服務的應用可以在語義層面互操作，而且在本體的支持下，服務發現的準確度會有很大提高。
語義網絡的概念是由萬維網的奠基人Berners-Lee在2000年12月的XML2000會議上提出的，目標是在計算機和人類理解的語義之間建立一種聯系，用以滿足智能軟件對互聯網上異構和分布信息的有效訪問和檢索。在語義Web中，Ontology具有非常重要的地位，是解決語義層次上信息共享和交換的基礎。結合語義網技術，柔性業務流程管理系統通過服務的語義信息，完成自動服務發現、自動服務匹配、自動服務組合。通過服務提供者對服務語義的描述，使得服務的請求者可以通過服務的語義信息，查找滿足自身功能要求和分類標準、質量要求等評價標準的服務。服務匹配包括名字和文本描述匹配、語義匹配過程。服務請求者可以通過語義信息，自動選擇服務，并根據一些復雜任務的要求對服務進行自動服務組合，以滿足用戶的業務需求。OWL-S是用本體來描述Web服務的標記語言。OWL-S中，一個服務由三部分來描述：服務簡檔(ServiceProfile)，服務模型(ServiceModel)和服務基點(ServiceGrounding)。服務簡檔描述服務做什么，服務模型描述服務怎么做，服務基點描述怎么訪問服務。可以從Web服務的輸入(input)、輸出(output)、Web服務執行的前提條件(precondition)和Web服務執行之后的結果(effect)等四個方面來描述服務，統稱為IOPE，通常由ServiceProfile來描述。
Web服務組合將包括服務查找、服務匹配和服務組合等主要過程：
(1)添加Web服務的語義標注。對具體實現的Web服務進行語義注釋，在標注時采用OWL-S語言。
(2)Web服務的查找。根據用戶需求描述來在服務注冊庫中查找符合要求的服務。
(3)Web服務的匹配。服務查找的結果是往往會有多個web服務符合用戶的要求，這時，就需要根據web服務的語義描述，按照一定的選擇策略從中選擇出最符合用戶需求的Web服務。
(4)Web服務的組合。利用Web服務的語義信息，在不同Web服務之間通過OWL-S服務本體的映射，使用可組合性規則將選擇得到的Web服務組合成為滿足用戶需求的組合方案，產生用戶所需要的復合web服務。
四、應用實例
供應鏈包括從采購、研發、生產制造到產品銷售得諸多環節，敏捷高效的供應鏈體系可以提高企業競爭力。在電子商務環境下，需要對供應鏈管理相關流程進行重整，構筑起一條以客戶為中心的、成本最低供應鏈，并通過提高靈活性和快速反應能力建立競爭優勢。采用基于本體和Web服務的柔性業務流程管理架構能夠降低企業間業務流程模塊之間的耦合性，使業務流程根據市場變化進行快速調整。
以制造企業的采購流程為例，生產部門根據需求編制物料請購單，經主管批準后交采購部門，采購部門根據庫存信息、供應商檔案以及價格信息，選擇合適的供應商，并填寫采購訂單，經主管確認后交供應商。供應商得到訂單后，進行發貨處理。質檢員對貨物進行質量檢驗，庫管員進行入庫處理。企業采取一體化的運作體系，把采購、生產、分銷以及物流整合成一個統一的系統。由以前的庫存驅動模式轉變為根據客戶需求來確定整個供應鏈的管理，從而來調整從采購、生產到銷售。當銷售發生調整或者供應商的狀況發生變化的時候，企業可以迅速調整供應商的計劃，加快了對市場反映的變化和應對的能力。
通過采用本體描述Web服務，提供語義性描述以支持服務發現、組合過程中的自動推理。當企業業務流程因客戶、合作伙伴和供應商的需求變化而改變的時候，Web服務組合過程能夠從現有服務中，自動組合出滿足抽象業務流程需要的實際服務，并確定它們之間的交互。基于松散的Web服務組合，企業更容易實現與合作伙伴的跨企業業務流程集成，突出自己的核心業務，加強與合作伙伴的交互，以進一步提高企業的競爭優勢。通過基于本體和Web服務的柔性業務流程管理，企業可以比較準確地把握市場的變化和用戶的需求，可以更好地協調在供應市場和這種銷售市場發生變化時的應對，另外通過客戶自動的配置系統，來更好的滿足客戶差異化的需求。
五、結論
電子商務環境下虛擬企業中的流程需要跨越多個不同企業，提供客戶滿意產品和服務的流程需要集成各合作伙伴的價值鏈，并根據成員企業和市場環境的變化進行調整。因此，企業業務流程的柔性和對市場變化的響應速度成為了影響企業間協作是否成功的主要因素。基于本體和Web服務的柔性業務流程管理，企業設計具有柔性協作能力業務流程，提高與其他企業協作能力，改善流程的敏捷響應能力，從而提供滿足顧客需要的產品或服務，提高企業協作效率。
參考文獻：
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[3]曹美榮.基于本體的業務流程管理系統研究[D].山東大學碩士學位論文，2007.
當前的社會經濟形態已經由工業經濟向新經濟轉變，電子商務逐漸成為新經濟中的主流商務模式，電子商務和物流不僅是21世紀經濟發展的兩大熱點，也是激烈的經濟競爭中必須搶占的制高點。電子商務是利用現代化的信息網絡技術來從事商務活動，主要形式是企業和企業（B2B）、企業和客戶（B2C），主要運作過程是信息流、商流、資金流、物流。物流是物質實體在供應者和需求者之間的一種物理移動過程，主要包括運輸、保存、輸送、流通等加工和物流信息的處理。和傳統的物流相比較，電子商務物流具有資源的共享性、信息化、自動化、網絡化、快捷化等特點。
1我國電子商務物流現狀分析
11我國物流業現狀
物流的發展直接影響著電子商務的發展，我國的物流業現狀主要體現在以下兩方面：一是供應商難以找到合意的物流企業，而自身又沒有足夠的人力、物力、財力建立全國現代物流系統。二是國內的實體物流企業較為有限，雖然物流的網絡資源豐富，但是整體利用率較低。
12我國電子商務物流配送模式
電子商務物流的核心是配送實體物品，我國目前的電子商務物流配送模式主要有三類：
（1）全程物流配送系統
全程物流配送系統主要是以全國互聯網作為基礎，把全國各地的物流系統相連接，形成全方位的配送網絡。這種配送體現建立速度很快，可以快速搶占市場，但是配送系統之間難以協調和管理。
（2）區域性的單一業務系統
區域性的單一業務系統是指把區域性的單一業務配送系統作為基礎并集成，通過互聯網進行系統化管理和自動化管理，從而把單一業務服務轉變成同類業務服務。
（3）專業配送系統
目前郵政、鐵運、空運、汽運等已有完善的全國性運輸網絡資源專業配送系統，中國專業配送系統快捷、全國體系完善，但是收費昂貴。
13影響我國電子商務物流配送的因素
我國的電子商務起步比較晚，國內現有的三大電子商務物流配送系統還不夠成熟，物流配送的滯后直接制約著電子商務的發展，影響電子商務物流配送的因素如下：
（1）中國的網絡化水平有待提升，網絡設施較為薄弱，電子商務平臺的送遞和結算設施較為落后，同時網民主要集中在大中城市，而真正采用網上購物的網民更是少之又少。
（2）企業網絡化的整體水平較低，很多企業對于電子商務物流不夠重視，同時物流企業信息化水平比較低，物流配送的社會化、電子化、專業化、現代化程度都需要進一步提升。
（3）電子商務物流基礎不完善、技術較落后，對于很多現代物流新技術、新理論才剛接觸，如集成化的供應鏈管理、自動化的立體倉庫、全球定位系統等。
（4）電子商務物流人才較少，既懂電子商務理論和技術又有電子商務物流實踐經驗的復合型人才比較匱乏。
2我國電子商務物流模式探索
在發展電子商務物流時，要以我國的電子商務物流現狀和特征為基礎，積極構建符合我國國情和市場環境的電子商務物流，以下是關于我國電子商務物流的發展模式分析。
21集約型物流配送系統
以我國現有的物流企業作為基礎并加以整合，構建集約型物流配送系統。首先對各行各業的物流企業實行兼并重組，把物流資源進行優化配置，扶持設施完善、信譽良好、效率高效的物流企業，關閉虧損狀態物流配送點，實現單一配送業務轉變成多功能的配送業務，從而形成專業化經營體系。其次在全國范圍內進行跨區域、跨行業、跨部門的資源整合，對不同行業和不同部門的專業化經營配送體系進行橫向重組、縱向重組，從而形成社會化、集成化、信息化、多功能的網狀配送系統。
22虛擬物流企業配送系統
要在全國建立全方位的電子商務物流配送體系需要巨額資金，因此依托計算機技術、通信技術、網絡技術和物流資源建立虛擬物流企業，進行物流業務。虛擬物流企業本身是沒有倉儲、包裝、運輸等配送過程中各環節的硬件設施，只有信息的采集、加工、處理和監控系統，通過信息網和供應商、實體物流企業之間形成廣泛的聯系。首先虛擬的物流企業在供應商處獲得配送業務的具體信息后，利用互聯網找尋最佳配送商，進行業務的委托。虛擬物流企業配送系統通過信息網絡和供應商建立了關系，再由配送方負責物流配送，這種配送系統具有虛擬性、靈活性、經濟性、高效性、雙重委托等特點，可以實現低成本、優質量、高效率的物流配送服務。
23第三方物流配送系統
電子商務營銷是指企業把配貨、包裝、發貨、運輸等一系列配送業務環節交給專業的物流企業進行操作。首先供應商獲得需求方的信息后，通過信息網絡和專業的物流企業達成協議，物流企業在簽訂協議后完成物流配送。當物流配送的方配送資源無法滿足委托方要求時，方還可以進行業務外包，使某些物流企業的閑置資源得到充分利用，為客戶提供低成本、高效率的物流服務。
3實現電子商務物流的措施
我國物流發展和發達國家差距甚大，要在國際競爭中形成優勢，就必須大力加強電子商務物流的建設，從國家到企業都要積極為電子物流的發展打造良好的軟硬環境，下面是關于實現電子商務物流良好發展的具體措施分析。
31重視電子商務物流
不管是政府還是企業、客戶都要加深對于電子商務物流的認識，充分了解電子商務和物流之間的相互關系，物流是電子商務的重要環節，如果不解決物流的現實問題，就很難實現電子商務的長遠發展。
32政府和企業共同努力
政府要幫助企業加快物流設施建設，尤其是物流的信息網絡建設，提高物流的電子化、網絡化、集成化管理水平，同時政府還要制定相關政策指導和規范電子商務物流的運行。企業方面，要把電子商務作為企業的未來核心競爭力，并用電子商務的核心環節物流來推動電子商務物流的建設。
33加強電子商務物流學習
目前電子商務物流領域比較缺乏專業性、技術性的復合型人才，因此企業要重視電子商務物流的培訓學習，讓工作人員定期地學習國外先進的物流理論和物流技術，并在企業內部結合本土化物流特點，實行引進―消化―吸收―創新，實現企業電子商務物流的可持續發展。
34培養電子商務物流人才
關鍵詞：電子商務 電子物流 問題與對策
電子商務（EB，electrenic business）是在網絡（Internet）開放環境下，基于瀏覽器/服務器應用方式，實現消費者的網上購物、商戶之間的網上交易和在線電子支付的一種新型的商業運營模式。它改變了傳統商務賴以生存的基礎，形成了對傳統營銷策略和市場理念的沖擊和挑戰。然而交易的最終實現還有賴于后發的物流管理，只有正確選擇現代物流管理模式，才能真正推動電子商務向前發展。
電子物流是電子商務發展的推動力
電子商務的理想選擇
一個完整的電子商務活動必然涉及信息流、商流、資金流和物流。其中：物流是基礎，信息流是橋梁，資金流是目的，商流是載體。長期以來，電子商務的最大障礙就是物流與信息流、商流、資金流嚴重脫節的問題。電子商務靠網絡訂貨，靠物流體系送貨，而將商品及時地配送到用戶手中，完成商品的空間轉移（物流），才標志著電子商務過程的結束。因此，物流系統的效率高低、整合社會物流資源的能力是電子商務成功與否的關鍵。而把物流業務委托給電子物流企業來做，是電子商務企業的理想選擇。
電子物流的內涵
電子物流是物流服務商務活動的電子化、網絡化和自動化。是信息流、資金流和物流服務三者的統一。它包含了物流的運輸、倉儲、配送等各業務流程中的組織方式、交易方式、服務方式的電子化。通過對物流業務實現電子化，可以改革現行物流體系的組織結構，通過規范、有序的電子化物流程序，使物流進入一個充分利用現有資源，降低物流成本，提高物流運行效率的良性軌道。
電子物流是支持電子商務的物流和物流的電子化。從物流電子化演變到電子物流增加了新的內涵。就是支持電子商務的物流。由于近年來電子商務的迅速興起，作為有形商品商務活動基礎的物流，不僅已成為電子商務的障礙，而且也是電子商務能夠順利進行和發展的關鍵因素。如何建立一個高效率、低成本運行的物流體系來保證電子商務的順暢發展，已成為人們關注的焦點。所以把物流的電子化與電子商務的物流服務相融合已成為必然。這就是當前電子物流新增內涵的核心內容。
電子物流的特點和作用
電子物流的主要特點是前端服務與后端服務的集成。電子物流前端服務包括：咨詢服務（確認客戶需求）、網站設計/管理、客戶集成方案實施等。電子物流的后端服務包括六類主要業務：訂單管理、倉儲與分撥、運輸與交付、退貨管理、客戶服務以及數據管理與分析。
電子物流業務使得客戶可以運用外部服務力量來實現內部經營目標的增長，即客戶能夠得到量身定做的個性化服務，而整個過程則由第三方物流服務提供商來進行管理。而電子物流的外包服務則在BtoB業務中的制造商與電子物流服務供應商之間，以及BtoC業務中的制造商及其業務伙伴之間提供了建設性的橋梁作用。
電子物流的經營模式 電子物流信息市場系統。電子物流信息市場以因特網為媒體建立信息系統，它將企業或貨主要運輸的物流信息及運輸公司將可調動的車輛信息上網確認后，雙方簽訂運輸合同。該系統功能有三個，即：信息查詢、、競標。附屬功能有：行業信息、貨物保險、物流跟蹤、路況信息、GPS等。
為專業物流企業提供供應鏈管理的電子物流系統。該系統的特點是利用電子手段，尤其是利用互聯網技術完成物流全過程的協調、控制和管理，實現從網絡前端到最終端客戶的所有中間過程服務。
從目前的電子物流服務市場來看，主要有四類市場參與者，他們分別是傳統的物流服務提供商、軟件供應商、集成商以及物流服務方案供應商。從表面看來這些市場參與者分別從事特定的服務，但是在電子物流服務市場領域，大多數市場參與者向客戶提供的是一種綜合性的服務。目前還沒有任何一個電子物流服務供應商能夠提供全部的電子物流服務，大部分廠商是通過利用自身的力量和尋找業務合作伙伴來向客戶提供點到點（END TO END）的電子物流解決方案。
電子商務發展的推動力
在電子物流的兩種經營模式中，電子物流信息市場系統所采用的交易方式不能體現電子商務所追求的方便、快捷、低成本優勢，而為專業物流企業提供供應鏈管理的電子物流系統卻為企業建立敏捷的供應鏈系統提供了強大的技術支持。可以想象，每小時處理數萬件來自數百個供應商和流向數百個零售商貨物信息的基礎，是供應鏈各方之間必須建立的電子化的溝通手段。
電子物流為提供物流電子化信息服務而推出的電子化物流信息平臺，通過安全有效的信息交換，實現整個供應鏈全過程，包括：制造商、分銷商、第三方物流提供商、零售商和電子零售店在內的各環節參與者之間的無縫隙的物流業務流程的整合。同時推出以物流信息平臺為核心，針對產品銷售渠道的動態變化，電子商務的發展和供應鏈的優化提供了完整的解決方案。該方案支持電子商務的業務模式和交易方式，同時也支持傳統的業務模式。
正是因為電子物流具備上述的特點，所以各種類型的電子商務都對其有需求，首先是BtoB，它是三種電子商務模式中市場前景最廣闊的一種，它可以分為兩種類型，企業對非零售商和企業對零售商。前者業務特點是客源穩定，不集中，需求批量大，品種相對單一，可以采用電子物流滿足需要，也可自營。后者相對來說是品種多，批量少，客源穩定集中，主要的問題是產品的及時配送，在資金不雄厚和自身物流能力不強的情況下必須借助于電子物流。其次是BtoC，最主要的問題是及時配送，對于區域性的BtoC來說，問題比較容易解決，關鍵是建立合適的配送中心。而對于跨區域的BtoC來說，依靠單一的企業是無法辦到的，即使辦到了，成本也無法估量，最后的成本只能添加在消費者身上，這是不可能被消費者接受的。所以，只能利用電子物流來實現。最后是CtoC，由于企業只提供交易場所，不提供物流服務，消費者只有求助于電子物流。所以電子物流對電子商務的發展有著舉足輕重的作用。
制約電子商務發展的電子物流問題
物流信息系統發展滯后
信息的整合貫穿于電子物流企業經營的所有階段，物流信息資源的整合能力成為其核心競爭力的重要組成部分，物流信息系統建設水平以及不斷的發展完善直接影響到企業的運作效率和客戶服務水平。目前我國電子物流企業的物流信息處理水平只相當于世界平均水平的2.1%。從調查結果來看，我國只有37%的物流企業擁有完備的物流信息系統。這導致了物流企業的運作效率低下和客戶服務的低水平。由于缺乏物流信息系統的支持，對現有物流資源造成了極大的浪費，導致了運作成本高、作業速度慢、物流信息不可獲得等問題，縱然電子商務企業擁有先進的信息系統可以加快訂單的處理，但物流企業造成的高成本與低服務水平，很難讓電子商務企業獲得競爭優勢。
缺乏物流一體化的能力
物流一體化的能力是指電子物流企業能夠為電子商務企業設計完備的物流解決方案的能力，這樣，電子商務企業才能發揮自己的核心專長，專注于信息流與商流的處理。但大多數電子物流企業功能單一，能夠為客戶提供高附加值的企業很少，所以，電子商務企業不得不分別找多個功能不同的電子物流企業，這樣就必須把一部分精力放在協調物流上面，引起企業物流成本的上升。
專業人才匱乏
從國外電子物流的發展經驗來看，物流從業人員都具備一定的物流知識水平和實踐經驗。而我國開設物流專業的高校較少，研究生層次教育剛剛起步，職業教育更顯貧乏，物流從業人員無論是年齡、文化水平、專業知識都與物流企業的要求相差甚遠。
與電子商務公司缺少戰略合作
在國外，電子物流與電子商務企業長期結盟形成較穩固的戰略伙伴，已經相當普遍。通過建立長期的合作關系，可使雙方各展所長。而我國在電子商務領域的這種聯盟卻不多見。
電子物流企業的發展策略
建立不斷完善的物流信息系統
信息技術的發展使物流企業實現了數據的快速傳遞、準確傳遞，提高了訂單處理、采購、訂貨、裝卸運輸、配送與發運以及倉庫的管理水平，使訂貨、包裝、保管、運輸、流通加工實現一體化，快速響應客戶需求及時抵達，實時跟蹤反饋，并將安全庫存降到最低。此外，物流企業可以更方便的與電子商務企業進行交流與協作，企業間協調與合作可以在短時間內迅速完成。電子物流信息系統的建設包括：條形碼技術（BC）、電子數據交換（EDI）、管理信息系統（MIS）、全面質量管理（TQM）、射頻技術（FR）、地理信息系統（GIS）、全球定位系統（GPS）等多方面。各物流企業要把信息化的發展建設列入企業發展規劃，在條件具備的情況下積極地建設。
增強電子物流企業一體化的能力
首先發展電子物流間的戰略聯盟，將分散的各自為政的物流要素集中起來，形成一個新的整體，以發揮單個物流要素不可能發揮的功能。其次，建立綜合物流機構。通過綜合物流機構的建立，協調多個功能性物流企業，實現資源和信息的共享，這樣，電子商務公司可以授權給綜合物流機構為其設計物流問題解決方案，提高企業的物流服務水平。
重視物流管理人才的培養
鼓勵和允許有條件的院校開辦和設置相關專業和課程，借鑒和引進國際上先進的物流教育方案，制定我國物流從業人員的教育規范和標準，在此基礎上引導企業、行業組織開展物流人才培訓和教育工作，要注意對即懂信息技術又懂物流管理的綜合型人才的培養。
建立商務企業與電子物流企業戰略聯盟
通過建立長期的伙伴合作關系即可降低電子商務企業的物流成本，又可促進物流企業的發展。
電子商務在快速的發展過程中，在理念、經營、管理與服務方面尚存在著諸多問題，特別是目前電子商務企業與物流服務行業不協調狀況，將會嚴重影響電子商務的發展。但是電子物流服務的發展已經取得了一定的市場業績并且對電子商務起到了很好的作用。但是這個新興的服務領域還有許多不盡成熟的地方，對于供需雙方仍存在著一些市場運作盲點，因此要解決電子商務配送環節的問題不僅僅是物流企業要面臨的巨大挑戰，還需要電子商務公司的積極參與和協助，并由此推動電子商務的健康發展。 參考資料：
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關鍵詞：電子商務 區域經濟 協同物流
據中國互聯網絡信息中心（CNNIC）的《互聯網發展信息與動態》及《2012年中國網絡購物市場研究報告》顯示，截至2012年12月底，中國網民數量達到5.78億，網絡購物用戶規模為2.42億，網民使用網絡購物的比例提升至42.9%。2012年全年我國網絡購物市場交易金額達到12594億元，占社會消費品零售總額的6.1%。在電子商務爆發的大勢之下，物流業務量也逐年上升，電子商務配送是物流業發展的市場機遇，“網購”配送已經成為傳統物流業務新的增長點。然而，相對電子商務的高增長，近年來全國規模以上物流企業業務收入和業務量的年均增長率在20%左右，二者增長速度反差巨大（張運通，2012）。在這樣的矛盾之中，電商物流的趨勢越來越明顯，發展以電商為主導的物流業務似乎也成為了物流產業的發展方向，實現物流業與電子商務的雙贏發展是促進國民經濟增長的重要課題。
電子商務物流的特點
電子商務是物流業發展的切入點，物流業是電子商務賴以生存的重要平臺。二者在不斷的聯系和促進中創造出新的經濟增長點，又因欠缺成熟的市場規范而彼此影響制約。所以，在保障各自利益的同時，雙方應積極營造和諧的產業鏈，努力實現雙贏發展。電子商務有其自身的特點，本文試圖從需求角度對電子商務物流的特點進行分析，力求找到二者發展不平衡的內在原因。
（一）電子商務物流價格敏感性強
電子商務在業務流程上降低了商品的社會流通總成本，消費終端的感知價格相應降低，且與傳統的零售商相比，這種價格優勢非常明顯。所以幾乎國內所有的電子商務都是以價格低廉而獲得消費者的消費陣營的轉移，實現了無距離化的網絡消費。但實體的商品物流配送成本就變成了消費者最關心的要素，也是消費者對各個電子商務企業進行比較和做消費決策時的重要因素。因此，幾乎所有的電子商務企業都在以低價發展電子商務規模化的同時，將物流價格作為企業低價形象的同樣指標，無論是商家承擔還是消費者承擔，物流的費用都會被壓到最低。同時，由于網絡的透明化，電子商務的商品與價格同質化的趨勢很明顯，電商在商品同質化的環境中要想勝出，也不得不尋求或者依賴物流的差異化優勢，這就對物流服務的成本因素提出了更高的要求。
（二）電子商務訂單小額化和海量化并且配送難度高
基于電子商務的網絡零售模式越來越趨向個性化與碎片化，在線支付環境下訂單金額也越趨微量化。相比傳統物流，電子商務物流的訂單價值一般也偏小額化。而同時伴隨著訂單數目龐大而且分散，因為電子商務客戶群龐大，即使每個客戶產生一次訂單，也有可觀的數量。這種數量龐大，而平均每單金額微小的物流訂單，往往其配送成本較高，例如網購的快遞包裹需要遞送到消費者手中簽字確認，而消費者以個人為單位，分布極其分散而無規律，這就產生了“最后一公里”或“最后五百米”的問題。還要完成電商企業“當日送達”等承諾，難度極高，要求傳統物流企業要轉變自身的業務模式才能應對。
（三）地域性差異大且發展不平衡
中國各城市經濟基礎和信息化基礎設施發展不一樣，特別是東部和西部、遠海和內陸都有著明顯的差距，電子商務成熟度較高發展較快的城市70%都屬于沿海城市，這些地區的網購普及率、用戶滲透率、網購頻率都遠遠高于其他地區，沿海20%的省市的電子商務交易額占據了全國總額的1/3，電子商務行業的買賣雙方分布不均衡，使得物流業務呈現出明顯的地域不平衡、進出件業務量不對等，大城市攬收量和派送量均比較大，而三四線城市的派送量明顯大于攬收量，從而造成運輸車輛往返路程貨物裝載量的不同，將直接導致物流派送成本的提升。
（四）對電子商務物流人性化要求高
調查顯示，物流滿意度已經成了影響電子商務用戶體驗的一大指標，也直接影響到電子商務商品與銷售企業的品牌形象與網絡口碑，物流人員替代了銷售服務人員直接與消費者近距離接觸，將虛擬的電子商務網購過程集中在與物流人員交互的短時間內得到實物化驗證，消費者會將對物流人員及物流商品包裝等物品的印象立刻轉化為對電子商務企業的評價，沖擊著消費者最直觀的網購體驗。因此，商家對物流的要求已經不僅限于能快速把商品送到消費者手中，甚至需要電商物流做到精細化、人性化及商品的品牌形象維護，這都是傳統物流所不具備的。
（五）季節性與突發性需求波動性高
電子商務商品本身具有的季節性，以及節假日經濟效應，綜合國內消費者購物習慣等因素，從電子商務交易額在全年的時間分布上是不平衡的，往往在促銷時，交易量會有一個突然的增加，甚至有可能達到數倍之高，而短暫的季節性一過，或者促銷結束，交易量又會回落到原先水平甚至更低。這對電子商務物流來說，如何處理好交易量帶來的物流處理量的巨大變動彈性是個很大的考驗。
電子商務物流模式現狀與不足
目前電子商務物流呈現兩種方式，一種是電子商務企業自建物流的方式，這主要存在于B2C電子商務企業或電子商務平臺，以及傳統零售企業已開展電子商務的。另一種是依托第三方物流，這是大多電子商務商家及C2C賣家的選擇，在我國，第三方物流也發展了多年，伴隨電子商務的發展而高速發展，但仍是制約電子商務發展的最大瓶頸。
（一）第三方物流在電子商務物流中的困境
伴隨著中國電子商務發展起來的的第三方物流企業，其提供的高效的物流系統一度是電子商務能夠健康發展的保障，我國較早的第三方物流企業在現有的電子商務物流體系中占據絕對主力的地位。但我國現代化物流體系起步晚，第三方物流從傳統倉儲和運輸業剝離出來的時間并不長，企業規模小，面臨規模不大、服務水平不高、物流功能不強的窘境。但物流業發展的速度和質量遠遠滯后于電子商務的發展，根據對我國第三方物流服務企業經營環境的分析研究可見，中國的第三方物流具體有以下幾個方面的問題：
1.從業人員素質不高，服務水平不高。目前從事物流行業工作人員基本上沒有從業資格認證，也很少具有相應的專業學歷和培訓經歷，人員素質普遍較低。這也是第三方物流順應電子商務的發展而快速擴張所致，而人才的培養和儲備是個長期的過程，電子商務物流企業為了業績和遞送量，以及大型電子商務企業的大單，而不得不采取降低從業人員的要求，只看業績不看總體滿意度的情況。同時，物流行業門檻降低，從業人員的薪酬制度不合理，不但加劇了行業內人員的快速流失，也忽視了對從業者的服務水平和行業道德的樹立與提高。消費者物流服務不滿意的方面主要有：普通受理電話接通效率低、不能主動預約上門時間；攬收人員不能在約定時間內上門、取件時間過長、攬收人員著裝不規范、服務態度差；貨物丟失、物件損壞；快件不能在承諾時間內送達、物流寄遞速度較慢。物流需求企業對物流服務也不滿意主要有：處理速度慢、貨物丟失、攬收人員程序不規范、服務態度差、隨意提價及價格管理不透明，以及對問題件處理、投訴結果反饋滿意度不高等，物流行業的服務水平亟待提高。
2.區域間發展不平衡，服務能力受限。目前來看，在大城市及沿海發達地區物流業務量較為集中，其他地區則沒有完整地電子商務物流網絡，甚至稍微偏遠的地區，物流企業基本上無利可圖，選擇放棄這些地區的物流服務，物流服務的網點主要集中在東部大中城市，營業網點覆蓋不均衡，很多中小城鎮不能到達，造成物流行業區域間發展不均衡，據《郵政行業發展公報》數據顯示，我國東、中、西部地區物流業務收入的比重分別為82.1%、9.4%和8.5%，業務量比重分別為81.3%、10.7%和8.0%。物流企業只看重自身企業的盈利空間，不能站在全社會需求的角度來布局物流網點和服務周到，這就導致發達區域物流企業過分集中，惡性競爭時常發生，而偏遠區域、農村等區域的物流需求又得不到滿足，基本上沒有物流覆蓋的兩極分化現象。這樣對物流公司的業務拓展造成限制，也限制了當地電子商務的發展。
3.民營物流企業問題多，業務結構不合理。在目前的第三方物流企業中，70%以上是中小民營物流企業，國家郵政局發表的郵政行業發展統計公報也顯示近年來民營物流企業發展迅速。民營物流企業業務量總計24.8億件，實現業務收入374.5億元；業務收入市場份額分別為49.4%。但民營企業普遍規模較小，資金有限，沒有擴大規模的發展計劃，即使有也很少能實現承接能力提高到能覆蓋整個物流需求市場，故民營物流公司業務量主要集中在網購市場，而缺乏具有更高利潤率和技術要求的國際物流業務量。缺乏經營管理理念、粗放經營，而且大部分民營物流公司采用加盟模式，難以做大做強。
4.企業信息化程度低，與電子商務企業配合度不夠。目前物流行業的服務水平普遍較低，尤其是在季節性促銷或節假日經濟時，電子商務交易量突然增長的時候，幾乎所有的物流公司都不同程度出現“爆倉”現象，基本上擾亂了原有的物流格局和狀態，在一定時間內都得不到恢復。這主要是因為目前的電子商務第三方物流企業信息化建設落后、物流承載量少、處理效率不高等問題導致的。而電子商務企業是商務信息化的特點在第三方物流企業上很少看到，所以當一件商品從電子商務企業流轉到第三方物流企業再到消費者手中的過程中，有個信息化對接瓶頸存在，這個瓶頸就是物流企業的信息化無法與電子商務的信息化匹配及共享，體現在消費終端就是用戶體驗滿意度不夠高，電子商務企業也無可奈何，因為物流企業的信息化很難短時間完成而且對財力、人力、技術等方面要求較高，也并非某一個物流企業能夠率先成功實現全面信息化，所以這是目前電子商務物流亟待解決的重要問題。
（二）電子商務企業自建物流存在的困境
在第三方物流企業無法滿足電子商務企業業務發展的時候，大多數電子商務龍頭企業想到自建物流的方式來緩解第三方物流發展滯后的矛盾，但是這種電子商務企業自建物流的方式也有諸多弊端，且尚未成為能與替代第三方物流企業的力量，究其原因主要有（孫曉燕，2012）：
1.對資金要求高。自建物流配送系統適用于那些規模較大、資金雄厚、物流在整體業務中戰略地位重要、物流成本所占比重大、對物流服務要求較高的大型或超大型電商企業，而這樣的企業在中國也就寥寥幾家，并且大型的電子商務企業目前還沒有較好的盈利表現，如果將資金全部用于搭建全國性物流平臺那將直接影響企業戰略布局和管理決策。
自建物流的成本非常高，龐大的投資成本讓大多數電商企業特別是正在投入期、發展期的電商企業來說是很難以支撐，即使一些電商企業啟動了自建物流系統，也只是有限度地在一些行業領域或重點城市建立配送點，要想真正實現全國范圍的普及還不切實際。
2.行業的差異性大。物流并非電子商務企業核心業務，電子商務企業在無法預測自己發展前景的前提下，很難對與之適配的物流布局做出準確規劃。如果電子商務交易量達不到一定規模，物流平臺就難以實現規模經濟，而我國電子商務企業以目前的交易量很難支撐全國性物流網絡。涉及行業競爭與商業機密，電子商務企業之間一般不會互相共享其自建的物流系統，隨之而來的是企業主營業務分化，多元的發展使得決策者需要處理越來越多樣化的事務，決策效率和決策質量可能會有所下降，通過企業內部權威來配置資源，管理成本可能極高。而且電商企業的發展速度遠遠超過了物流的建設速度，一定時間內，自建物流系統是無法發揮作用的，這其實是違背市場規律的過渡性方案，并不利于整個行業的發展。
3.重復建設浪費嚴重。自建物流不可能覆蓋全部范圍，城市鄉村二元分化，造成重復建設。按照電子商務與網絡購物發展的不平衡性，即使有能力自建物流的企業也只是會選擇將自己的物流中心建設在一線城市，對于二三線城市及鄉村是絕對不可能覆蓋到。或者根據自身產品特點進行物流網點的鋪設，這對整個社會物流的貢獻并不大，往往造成了重復建設，浪費資源的現象，而且全社會的物流效率卻沒有得到真正的提高。
電子商務環境下的區域協同物流運作模式研究
區域化的第三方物流協同運作將一定區域如長三角經濟圈及一小時城市圈等經濟區域內，由各大電子商務企業與第三方物流企業合作，建立一體化的物流服務平臺，電子商務企業利用信息化的優勢負責收集整理物流信息，第三方物流企業在提高管理服務水平、有統一服務規則的環境下負責實際物流運作，然后在由區域協同物流運作平臺整合物流資源、優化供應鏈，并提供整套物流服務。
電子商務環境下區域化第三方物流協同運作模式—物流協同運作平臺是由第三方物流企業與信息供應商、通訊商與軟件供應商等建立在信息技術、通訊技術基礎上的現代物流集成平臺，是一個區域性的供應鏈集成商，用于提供物流信息共享及物流運作調度與管理等服務，是物流供需雙方和第三方物流的整合平臺（鞠頌東，2012），其體系結構如圖1所示。
該平臺具有的中心功能主要包括兩個方面：第一，信息收集功能，該部分主要面向注冊企業進行靜態信息的采集和動態信息的實時更新，該平臺注冊的企業包括兩方面：一是物流運單的需求方電子商務企業，二是物流運單的供應方物流快遞企業。采集的信息主要包括物流市場需求信息，貨運能力信息，貨運配送信息，企業基礎信息等，采集后的信息需要進行標準化處理、數據清洗與篩選并歸類整理，借助平臺的大數據存儲與處理能力為平臺的協同運作搭建好信息化基礎。第二，物流業務運作功能，這是平臺最主要的部分，根據業務流程大致可以劃分為物流信息管理、物流需求管理、物流運作管理三個方面。基礎信息管理主要是管理物流企業與電子商務企業及網絡購物消費者地理位置等基礎數據信息，包括平臺運行的物流相關信息、地理位置信息、物流企業貨運能力信息、物流車輛基本信息、物流路線等。物流需求管理主要用于物流承載商和電子商務企業之間提供物流需求信息的管理，將基本物流需求數據篩選、分析、歸類并為物流訂單生成準備相應數據，甚至可直接從物流貨物源頭—電子商務企業商品訂單信息系統里即可挖掘物流需求及物流需求預測管理（汪文杰，2012）。物流運作管理是指物流定單生成后的物流方案生成，物流定單撮合，物流配送調度和物流狀態跟蹤。
電子商務環境下的區域協同物流實施建議
以政府引導建立的物流園區及公共服務平臺為載體。隨著政府和地方部門對電子商務發展的期望與認識的加深，以及認識到物流的發展對經濟各方面的影響加劇，各地方政府在公共服務平臺上下大力氣建設，特別是結合地方經濟特點和地理位置優勢的物流公共服務平臺也陸續開始出現，以政府牽頭作為區域物流園區的支持者，行業協會作為物流協同運作平臺建設的推動者，龍頭企業參與建設并逐步形成完善的協同服務模式，逐步形成“園區”、“平臺”和“服務網點”全方位立體化的格局，結合企業物流信息系統與行業物流信息系統，并結合政府部門信息系統和公共物流信息平臺，組成的自下而上的體系結構，這樣綜合性高，共享性強的平臺有助于最高效地發揮協同效應。
從資源分配與成本分攤來實施區域協同物流運作機制的創新。物流協同運作模式的實施需要在資金投入、設施建設、企業合約簽訂等有限資源上進行重組與優化配置，并考慮到參與協同運作的電子商務企業與物流企業的個體企業利益增加，在進行協同物流平臺的機制建設上可以從兩個方面進行考慮，即基于資源共享的網絡協同運作機制和基于運作成本分攤的網絡協同機制上進行深化與創新（吳文征，2013）。這對提升協同平臺的物流服務效率和協同效果有積極意義，同時也是區域協同中心建設的必經途徑。
統一規劃平臺建設，充分考慮到物流網技術發展對協同運作的促進作用。隨著物聯網基礎設施的完善，物流協同運作平臺的數據的收集及處理上將發生革命性的突破，企業之間的信息共享與業務鏈協同處理將達到一個前所未有的高度，電子商務企業與物流快遞企業之間將形成非常自然的業務流協作就如同完整企業的各個部門協作一樣（王進富等，2013）。并根據物聯網物流體系結構的發展布局區域協同物流中心的發展方向。促進現代物流業健康、有序、高速發展。
結論與展望
區域化的物流協同中心可以實現最少資源浪費與最大效率的物流建設與運作，并可以讓目前運作良好的大量的小規模的第三方物流企業得以規模化與統一化，同時允許差異化競爭，提高增值服務，同時進一步降低流通成本發揮規模效應。在一定區域內將整個區域物流過程可以融合為一個整體，提高整個區域物流的運行效率，不管是面對電子商務商家，還是電子商務消費者，還是第三方物流企業來說，都會產生一個多贏的局面。配合物流網的發展和移動商務技術，這樣的物流協同中心的效果將更加明顯，也是電子商務物流發展的一個重要方向。
參考文獻：
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關鍵詞：物流模式，多元化，電子商務
引言：
電子商務作為網絡時代經濟的核心必須以物流管理為基礎。電子商務活動中任何一筆交易，都是由四種基本的"流"，即信息流、商流、資金流、物流所組成。電子商務的飛速發展，使得全球物流業方興未艾。同時，電子商務向物流提出新的要求和挑戰。
一.電子商務與物流
電子商務是在Internet開放的網絡環境下，基于瀏覽器或服務器的應用方式，實現消費者的網上購物、企業之間的網上交易和在線電子支付的一種新型的交易方式。它與傳統商務活動相比，減少了中間環節、縮短周期、降低成本、提高經營效率，提高服務質量，受到企業青睞，使企業有效地參與競爭。而電子商務的優勢只有物流網絡跟上節奏時才能完全顯現出來，所以電子商務與物流業也就成了21世紀全球經濟最大的增長點。
（一）物流與電子商務物流
自從人類開展經濟活動以來，就有了物流。現代物流概念的提出，并不是對原有概念的重復，而是在傳統物流的基礎上加入了包括信息技術、統籌觀念等現念和高新技術在內的新內涵。面對市場的嚴峻挑戰以及經濟全球化的趨勢，企業對自身的管理，特別是對物流管理提出了新的目標和要求。
電子商務物流是指在電子商務交易活動中，為實現商流轉移而進行的接收、儲存、包裝、搬運、配送、運輸等實物處理與流動過程。它是在特定時間和空間范圍內，由商品（物資）、包裝設備、裝卸搬運機械、運輸工具、倉儲設備、人員和信息網絡等要素組合而成的系統整體。狹義的電子商務物流僅僅包括傳統的儲存、搬運、配送等物流作業，廣義的電子商務物流包括整個電子商務活動中的物流運作流程，如定單接收、揀貨、分發包裝等，以及向上游的商品采購都包含在內。
（二）電子商務物流發展趨勢
電子商務的最大特點之一是跨越地域局限，由十企業銷售范圍的擴大，企業和商業銷售方式及最終消費者購買方式的轉變，使得送貨上門等業務成為一項極為重要的服務業務，促使了物流行業的興起。物流行業既要能完整提供倉儲、運輸、裝卸搬運等傳統服務，更需在流通加工、分裝包裝、配送等增值服務領域滿足客戶需求。信息化、全球化、多功能化和一流的服務水平，已成為電子商務環境下物流企業追求的目標。多功能是物流業的發展方向并且追求一流的服務。在此基礎上，注重服務質量和水平，同時信息化成為現代物流系統的核心。
第三方物流是物流專業化的一種形式，指物流活動和配送工作由商品的供方和需方之外的第三方提供，第三方不參與商品的買賣，而是提供從生產到銷售的整個流通全過程的物流服務，包括商品運輸、儲存、配送以及包裝加工等一系列增值服務。第三方物流是建立在現代信息技術基礎上的新型的物流組織形式，Internet為第三方物流的發展提供了良好的條件。
二.第三方物流的優勢與不足
第三方物流是經濟發展和社會分工的產物，自然具有較大優勢：
首先，第三方物流是專業化物流企業，致力十物流配送體系建設，服務區域比較廣泛。近年來，在我國出現了一大批專業物流企業，他們的服務網點遍布全國主要城市，可以實現門對門的物流配送服務。同時，也可以提供為客戶代收貨款等增殖服務，具有良好的發展勢頭。
第二，民營第二方物流企業大量涌現，他們反應敏捷、機制靈活，表現出良好的成長性，是服務電子商務發展的重要保障。民營物流企業的優勢還在于，善于從物流實踐中發現商機，企業想到的，他們也想到了；企業尚未想到，他們已經在研究。通過實踐的反復檢驗，他們的服務水準在不斷提高。
第三，方物流可以集中社會物流資源，能有效降低社會物流成本，減輕企業負擔。很顯然，與其每家企業建一套物流體系等米下鍋，倒不如將所有的物流需求集中到一家來解決。
三.物流模式比較
物流是電子商務運營的重要一環，其目標就是幫助企業完成經營目標，采用何種模式受制于企業的經營目標和各種條件。對上述四種物流模式而言，各有優劣。自建物流配送系統有利十實現彈，最大限度滿足客戶需求，但是在企業銷售達不到一定規模難以產生效益，反而容易成為企業的負累；共用物流配送系統可以整合企業資源，較大程度地發揮物流綜合效益，但是電子商務物流有別于傳統物流，需要有較高的物流服務水準來保障；第三方物流代表現代物流的操作方式，但是我國物流業整體水平較低，加上我國幅員遼闊，各地區經濟發展不平衡，對第三方物流公司覆蓋區域與服務效率提出了考驗；物流聯盟嚴格說來不單是一套物流系統，而應是產業流程的供應鏈，在經濟一體化、全球化的背景下，物流聯盟是一種發展趨勢。
四.我國電子商務宏觀問題解決方案
1.加大在消費者群體中對電子商務物流重要性的宣傳，使得電子商務物流的消費者接受度增加。
2.加快物流基礎設施的建設政府應主導、引導企業共同參與的方式對物流基礎設施進行統一規劃、改造和建設。
3.應加快物流相應政策、法律法規的研究和制定工作統一全國的物流市場，使物流企業在法律環境下平等競爭、有序經營、規范管理。
4.開展多種形式的物流教育與培訓，加強電子商務物流人才隊伍建設。
電子商務物流與傳統物流相比，其特點就在于利用現代通信技術，體現出其高效、個性化和低成本的優勢。在我國特殊的國情下，結合第三代移動通信的發展浪潮，電子商務物流的發展浪潮已經到來。本文從電子商務物流的商務模式、配送模式、技術方法及宏觀市場方面進行分析，提出了一些現有的問題和解決方案。隨著我國電子商務物流的發展，加之國家的大力扶持，第三方物流乃至第四方物流所占的比重將越來越大，物流技術也會向著更安全，更便捷的方向發展。
參考文獻：
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關鍵詞：互聯網 電子商務 物流企業 競爭力
1 引言
電子商務的一個重要環節是物流，伴隨電子商務模式的逐漸成熟，物流業也面臨著巨大的挑戰。基于互聯網的多樣化、個性化的服務，對傳統物流企業的流通環節和組織模式都有了更高的要求。我國的現代物流業相比于歐美等發達國家，還處于發展相對落后的起步階段，很多方面都滿足不了電子商務的需求。對電子商務與物流業發展的分析，可以改善物流業制約電子商務發展的現象，具有非常重要的現實意義和理論意義。
2 電子商務在物流業中的發展情況及存在的問題
2.1 發展情況
在國內，電子商務在經營模式方面具有多元化，一些有實力的企業自己建立電子商務平臺，利用本身的物流配送體系。而中小企業一般使用第三方物流和電子商務平臺，以便減少投資。現階段我國有越來越多的行業進入了電子商務領域，這使得電子商務物流企業需要不斷推出滿足實際需求的服務。
2.2 存在的問題
2.2.1 標準混亂
因為我國現代物流起步比較晚，而跟電子商務結合的時間則更晚，沒有一個標準體系，這就導致當前物流標準化方面非常混亂。
2.2.2 綜合較少
物流服務配套的不足制約著電子商務發展。雖然現階段我國電子商務需求的增長非常迅速，但是對應的物流服務體系發展卻十分落后。同時，不同物流企業用于的服務能力也是各不相同，雖然有些物流提供商跟企業可以建立較長久的合作關系，并且提供較為長久和穩定的服務；但是有些企業，經營不規范、市場份額少、經營規模小，無法帶給用戶很好的最終交付體驗，這樣極大地影響了電子商務服務的整體水平。
2.2.3 支付和配送安全保障等問題需完善
近年，貨款丟失、網上冒名欺騙等對消費者利益造成危害的事件常有發生，配送的時候商品被遺失、破損、調包等問題變成了阻礙電子商務健康發展的巨大因素，對線上消費者的滿意程度造成了非常大的影響，也阻礙了電子商務物流的發展。
2.2.4 物流企業創新不足
國內電子商務的發展還很落后，電子商務物流想要獲取競爭優勢關鍵是創新。但是目前國內物流企業的創新能力明顯不足，大部分業務僅限于單個環節的傳統作業，還需要開發創新性業務跟新型的商務模式相配合，需要進一步的完善和整合電子商務新
商業模式與物流。
3 解決措施
3.1 通過網絡提高供應鏈的效率，創造方便的物流方式
使用互聯網管理供應鏈，能夠提高供應鏈的效率。目前，大多數公司非常重視提高生產的敏捷性、降低成本和提高自身業務效率，為了及時有效地滿足最終客戶的需求。通過互聯網管理供應鏈，能夠極大地減少成員之間的重復工作，可以降低供應鏈流程的成本，使其更高效。并且，供應鏈上各個成員通過合作關系，實現信息共享，物資通暢，還能消除不穩定性，減少各環節的多余人員和庫存。
3.2 創建現代化的配送中心
通過這么長時間的發展，發達國家的配送業已經是一個非常成熟的行業，并且發達國家的配送中心不但具備了基本功能，還有了其他的專項功能來適應各個國家的需求特點，。而我國有的配送中心基本功能都不完全具備，在這方面與國外相比還存在巨大的差距。
3.3 使用綜合物流系統
綜合物流，是一種第三方物流模式，即通過一家在物流綜合管理理念、技術、人才、經驗上擁有優勢的企業，全權電子商務交易時供求兩方所有物流的業務活動。綜合物流能夠讓電子商務中交易雙方完全地脫離繁瑣的多方委托物流業務，專心做好商務效率的提高和電子市場的拓展。
4 總結
電子商務帶來的全新交易模式讓市場的競爭更加激烈。在這樣的環境下，傳統物流業為了增強核心競爭力，發展壯大，就必須將實際需求跟電子商務的特點結合起來研究本身的市場定位和發展戰略，以客戶需求為先導，建立主動的服務理念，創建新的物流服務模式。這不止要求加強物流企業的信息化管理，更要求傳統物流企業必須順利改變進入信息經濟時代。物流業只有逐步對電子商務起到輔助作用，才能完全地控制電子商務，產生真正的質的變化。
參考文獻：
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潘鐘發
摘要：進入21世紀，互聯網發展迅速，我國上網者數量達到4.2億，電子商務規模不斷增加，B2C電子商務的市場潛力巨大，發展電子商務成為企業的必然選擇。電子商務是信息流、資金流和物流的統一，因此，企業發展電子商務，必須制定相應的物流戰略。B2C電子商務企業的物流戰略可以有三種選擇：以面蓋點策略、由點及面策略、點面結合策略。
關鍵詞：B2C電子商務；物流戰略
進入21世紀，電子商務市場規模呈現爆發式的增長，目前我國上網者的數量已經達到4.2億［1］，電子商務的市場潛力逐步顯現，電子商務市場的支付環境、物流環境、安全環境、信用環境、法律環境等日趨成熟，發展電子商務成為中小企業的必然選擇。B2C電子商務具有消費者地域分散、購買數量零星、物流配送成本高的特點，因此，制定有效的物流配送策略，是企業成功開展電子商務的關鍵因素。
1．制定B2C電子商務物流戰略的意義
1.1電子商務物流戰略是企業B2C電子商務發展戰略的一部分。電子商務物流戰略的選擇，直接影響電子商務發展戰略的成功實施。電子商務是信息流、資金流和物流的統一，電子商務的信息流和資金流解決商品所有權的轉移，如果買賣的標的是實體的商品，必須通過物理的方式進行配送，物流解決了商品的占有權、支配權和使用權轉移問題，因此物流戰略成為B2C電子商務發展戰略的一個重要組成部分，也是決定B2C電子商務成敗的關鍵因素。
1.2電子商務物流戰略制約著B2C電子商務的市場范圍。B2C電子商務的信息具有全球性的特點，但并非全球的客戶都可以成為B2C電子商務企業的目標客戶，因為電子商務的市場范圍受到物流系統覆蓋范圍的制約。因此，適當的物流戰略，可以擴大電子商務的市場范圍，增加電子商務的規模，增加銷售量。
1.3正確的電子商務物流策略可以降低企業的成本。提高電子商務的效 1
率，體現電子商務的方便性。高效的物流活動，可以縮短訂單周期，提高銷售額；高效的物流活動，可以降低庫存，降低資金積壓，可以提高資金的流動性；高效的物流活動，可以更靈活地響應市場需求的變化，提高企業的應變能力；高效的物流，可以縮短購物周期，消費者在更短的時間就可以收到訂購的商品，更能體現電子商務購物的方便性，提高顧客的滿意度。
2．B2C電子商務物流戰略
我國早在20世紀的90年代已經開始對電子商務物流配送模式進行過研究，并產生了一些研究成果，認為適合我國電子商務的物流模式應該是“水泥+鼠標”的模式，即電子商務與傳統的物流系統結合起來，電子商務企業自建物流系統或使用第三方物流服務，而傳統的商業企業和物流企業則可以傳統業務的基礎上開展電子商務。但由于電子商務與物流業務是兩個截然不同的領域，有著不同的運行規律，“水泥+鼠標”模式在實踐中遭遇種種挑戰。
21世紀以來，我國B2C電子商務已經擺脫網絡泡沫，逐步走向盈利，一些電子商務企業在物流配送的實踐方面進行了有益的探索，并取得一定的成果。結合我國B2C電子商務的實踐，筆者認為，我國B2C電子商務企業可以選擇以下三種物流戰略：
2.1全面覆蓋策略
全面覆蓋策略，是指電子商務企業以一個廣大的區域作為市場范圍設計物流配送能力，物流系統覆蓋該區域的每一個消費者。該區域可以是一個城市，一個國家，也可以是全球。全面覆蓋策略是一種高起點物流策略，這種策略可以擴大電子商務的市場范圍，增加銷售量，提高企業品牌知名度。全面覆蓋策略可以有以下幾種實施方法：
2.1.1在線配送
在線配送是指B2C電子商務企業將商品或服務直接通過互聯網配送到消費者手中。電子商務企業通過網站銷售數字化的商品或服務，如軟件、游戲、電子書、音樂、電影、信息等。消費者通過網絡訂購并支付后，網站通過互聯網將數字化的商品或服務送達消費者的手上。這種電子商務物流策略，可以實現電子商務的信息流、資金流、物流的一體化，無需建立物理的物流配送系統，屬于真正完整的電子商務，能體現電子商務全球性、全天候、低成本、高效率的優勢。
2.1.2、自營配送
自營配送是指B2C電子商務企業自行出資籌建物流系統并自己負責組織管理，實
現對企業內部和外部的物流配送的物流戰略。自營配送模式下，由于物流系統由企業自己設計和實施，因此可以保證物流戰略與電子商務營銷戰略的協調一致，有利于提高物流服務質量，樹立電子商務企業品牌。自營配送模式需要企業投入大量的資金、人力和物力，涉足一個非企業專長的領域，如果電子商務達不到一定的規模，則面臨較大的風險。因此自營配送模式，主要是一些經營規模較大，資金實力比較雄厚的電子商務企業的制定的一種物流戰略。自營配送模式有兩種表現形式，一是網絡零售企業的自營配送系統，如國內著名的網絡購物平臺京東商城（），在全國各地建立物流中心來完成物流配送功能；另一種是商品制造商為進行網絡直銷而設計的分銷物流系統。
所謂分銷物流系統是指商品的生產商或制造商建立電子商務網站向消費者銷售商品，并通過建立物理的分銷網點向消費者進行配送的物流戰略。這些制造商由于生產的商品是實體商品而必須通過物理的渠道進行配送，他們通過網站接收客戶的訂單，并且允許客戶通過網站對商品進行個性化的定制，在物流配送方面，他們利用雄厚的資金實力，在一定范圍內建立分銷網點，利用分銷網點對區域內的消費者進行配送。如中國海爾集團的網上直銷（），海爾通過建立網站進行網絡直銷，物流配送則由各地海爾經銷商（海爾專賣店）或物流中心完成。
2.1.3互用配送
所謂互用配送，是指B2C電子商務企業為了各自利益,以契約的方式達到某種協議,互用對方配送系統而進行的配送模式。如網絡鮮花店之間達成協議，當某一花店接到訂單，需要配送到超出自己配送能力的其他地方，可以委托當地的鮮花店配送。
互用配送策略的優點是可以突破自身配送能力的限制，將電子商務的市場范圍拓展到自建物流系統以外；以最接近消費者的方式配送，可以降低物流成本，縮短配送周期，對于時間性要求較高的商品其優勢更加明顯；企業不需要投入較大的資金和人力，在經營上非常靈活。缺點是合作伙伴之間關系比較松散，配送服務質量難以保證，可能會影響企業的商譽。
2.1.4物流外包
物流外包是指B2C電子商務企業將物流業務以合同的方式委托給第三方物流企業的一種物流戰略。第三方物流企業是物流配送社會化和專業化的體現，可以擴大電子商務企業的配送范圍；可以把自己不擅長或沒有比較優勢的物流業務委托給專業的物流公
司，集中資源經營公司的核心業務，增強核心競爭力，節省管理費用，降低營運成本；并且可以提高物流效率，提升企業形象，擴大品牌的影響力。
物流外包要求B2C電子商務企業必須與第三方物流企業之間建立緊密的戰略性合作伙伴關系，并且要進行物流管理信息的共享，通過信息系統與物流企業保持密切聯系，以達到對物流全程管理控制。目前，我國的第三方物流企業有兩種類型，一種是專業的物流公司，如EMS等；第二種是專門提供B2C電子商務物流配送服務的行業物流平臺，如淘寶網的物流寶。淘寶物流寶平臺，是指由淘寶網聯合國內外優秀的倉儲、快遞、軟件等物流企業組成服務聯盟，提供一站式電子商務物流配送外包服務，解決商家貨物配備（集貨、加工、分貨、揀選、配貨、包裝）和遞送難題的物流信息平臺。它不僅為淘寶的會員提供物流配送服務，還面向整個電子商務行業，為所有的B2C交易平臺提供第三方的物流服務。
2.1.5連鎖經營
連鎖經營是指電子商務企業在組成連鎖經營組織的基礎上，在組織內部進行物流配送的整體規劃，形成組織內部物流配送的區域分工，通過擴大經營規模來拓寬配送范圍的物流戰略。連鎖經營有三種方式：特許加盟、自營連鎖、自愿加盟。
2.2由點及面策略
以點及面戰略是指電子商務企業先以較大區域的局部作為市場范圍設計物流配送能力，在局部取得成功的基礎上再以同樣的模式拓展到整個區域。以點及面戰略的一個重要特點是物流系統對區域內的某一比較集中、特征相似的消費群體進行配送，而并不覆蓋到整個區域的每一個消費者。例如，在一個城市內部，電子商務企業以某一局部（如半徑1公里范圍內的某一社區）作為市場范圍設計配送系統，在取得成功后，以同樣的模式在其他社區進行復制，最后覆蓋整個城市。
由點及面策略最大的優點首先是資金投入不多，因為電子商務企業面對的是范圍較小的消費者群體，可以節約宣傳推廣的費用，也無需太多固定資產的投資，因此可以降低投資風險。其次，能體現電子商務購物的方便性，小范圍內的配送在很短時間內即可送達，基本上可以做到即買即送。第三，可以很好解決電子商務安全和信用問題，因為在短距離內快速送達，可以采用先收貨后再付款的方式，消費者購物比較放心。由點及面策略需要解決主要問題是我國消費者還沒有形成網上購物的習慣，因此改變消費者的購物習慣，宣傳時尚購物，是實施由點及面策略的重點。
由點及面物流策略主要適用以下幾種情況：
（1）企業的營銷戰略屬于側翼進攻戰略。所謂側翼進攻的電子商務戰略是指市場上存在強勁的競爭對手，該競爭對手在品牌占據優勢，并占領了大部分的市場份額，在這種市場條件下，電子商務企業在競爭對手的薄弱環節尋找突破，以拓展市場份額的市場戰略。電子商務企業在某一重點區域集中資源，對某一分布相對集中的消費者群體進行重點營銷，可以有效搶占一定的市場份額。
（2）目標消費者群體所在區域屬于高檔社區，收入比較高，購物配套環境不成熟，信息基礎設施比較完善，居住相對比較集中。
（3）滿足消費者方便性、重復性的購買需求。因此，電子商務企業銷售的商品應該是快速消費品，如果銷售高檔耐用消費品則難以取得成功。
（4）電子商務企業自建物流配送系統。由點及面物流策略下企業配送的范圍半徑一般在5公里以內，因此對于物流交通工具、人員配置要求不高，投入不多，對于規模比較小的電子商務企業都可以自建物流配送系統。
制定由點及面物流戰略應注意以下問題
（1）市場調查和市場定位是基礎。制定由點及面物流策略首先要進行市場調查和市場定位。包括調查市場競爭態勢，目標消費者群體的收入水平，目標消費者信息化應用的程度等等，在調查和定位的基礎上確定市場目標。
（2）改變消費者購物習慣是關鍵。改變消費者的購物習慣從宣傳方便購物、時尚購物入手，承諾即時訂購即時送貨，并實行貨到付款的付款方式，適當允許顧客賒銷，消除顧客網上購物的顧慮，改變消費者的購物習慣，提高顧客的忠誠度。
（3）逐步推進是拓展市場的步驟。在某一區域市場取得成功以后，以同樣的模式在其他區域進行市場拓展，最終占領整個市場。
（4）品牌建設是成功的保證。電子商務企業可以制定統一的包裝標準，統一的服裝形象，統一的服務標準，并制定相應的規章制度以保證標準的實施，以此來提高服務的質量。同時利用各種渠道進行品牌的宣傳，樹立企業品牌形象。
2.3點面結合策略
所謂點面結合策略是指電子商務企業通過自建物流系統有重點地對某一局部區域進行配送，而對超出自建物流系統配送能力的區域則采用物流外包等方式進行配送的物流策略。
點面結合策略是在鞏固市場份額的基礎上適當延伸市場范圍的一種擴張策略，其優點是可以擴充電子商務經營的商品范圍，增加電子商務規模，擴大電子商務企業的品牌影響力。缺點是由于電子商務市場范圍的擴大，需要適當增加宣傳推廣的費用。實施點面結合策略需要注意以下幾點：
（1）適當擴充商品的經營范圍。電子商務企業既可以經營快速消費品，也可以經營耐用消費品。為降低物流費用，可以采用不同的物流模式，即在局部范圍內通過自建物流系統經營，而超出自建物流系統配送能力范圍的消費者則采用第三方物流系統、互用配送系統或廠家直接送貨的模式進行配送，這樣可以利用其他物流系統的倉儲運輸能力，降低物流成本。
（2）電子商務企業需要與第三方物流系統、其他物流企業或廠商建立戰略合作伙伴關系。通過建立戰略合作伙伴關系，達到戰略目標一致、業務信息共享、資金互相支持、技術互相滲透、服務互相補充的緊密利益共同體，提高電子商務物流的服務水平。
（3）適當增加宣傳推廣的投入。由于電子商務范圍的擴大，原來局部地區的人員推廣方式已經不能覆蓋整個電子商務市場范圍，因此，要通過其他的渠道進行宣傳與推廣，這些渠道包括：一是網絡渠道，如搜索引擎、電子商務信息平臺、網絡廣告等；二是傳統媒體渠道，如電視、廣播、報紙、雜志等；三是通過公關手段進行推廣。
參考文獻
電子商務物流作為企業物流的一種，是一項十分務實的工作，要求很高的現場管理和控制能力。當電子商務企業的規模發展到一定程度，其物流便不僅僅是建倉、增加人員與設備的簡單復制，而是一個由量變到質變的過程，需要電子商務企業從物流倉儲布局、規劃、流程、系統等方面入手，重新進行考慮與設計。
電子商務訂單履行
訂單履行，也被稱為訂單生產、訂單處理，是電子商務最核心、基礎的工作。在互聯網的條件下，電子商務的商業模式會形成大規模的訂單，隨即形成電子商物的物流。這是電子商務很重要的特點，也是電子商務和傳統商業模式最大的差異。因為在傳統商業模式下，商品的銷售通過顧客的實際購買得以實現，而電子商務的銷售則需要通過訂單的物流配送實現。
目前，國內幾乎所有的電子商務企業都已經意識到做好訂單履行的重要性，可以說大家的認識是高度一致和清晰到位的。但如何做好訂單履行，還有很多需要改善和提高之處，很多規律性的特點需要總結。之所以如此，主要原因在于電子商務企業對訂單的特點與處理要求還不十分清楚，難以根據電子商務訂單的特點使物流業務流程、倉儲管理、倉庫布局、信息系統等各方面與之匹配。這也造成了目前電子商務企業普遍存在整個物流運營成本較高的現狀。
商業模式決定物流模式，在電子商務商業模式下，其物流與傳統B2B商業模式下的物流操作有很大區別。比如：B2B的物流相對比較固定，容易掌控，即使在難度較大的零售行業，由于受到門店經營面積的限制，其商品的豐富性也不及電子商務。電子商務的商業模式決定了其訂單有以下特點：
第一，由于網上購物沒有時間和空間的限制，消費者隨時可以下訂單，電子商務企業需要實時導人訂單，且很零碎，比如在一個訂單中購買多件同一SKU商品的可能性很小；
第二，商品品類更加豐富，一個訂單中可能包含門類眾多的商品，使訂單履行的難度、復雜度加大：
第三，配送時效性要求很高，由于面對的是終端客戶，對訂單履行的時效性要求很高。
以上方面也是目前電子商務企業競爭的焦點。因為在電子商務的商業模式下，商品價格變得很透明，在不同企業之間的差異也會越來越小，而送貨的速度、質量、服務態度等直接關系到顧客體驗的因素則開始變得越來越重要。為此，不少電子商務企業都競相推出獨具特色的配送服務，盡量滿足顧客的需要。例如，在配送時效性上，普遍采用次日達的做法，甚至做到“211限時達”、“1日2送”等。在這一過程中，顧客對送貨速度的預期不斷提高。
除了及時出庫，訂單的履行質量也是一個重要的方面。其中包括：商品的數量、品種準確，品相要好，包裝(包括包裝設計、面單設計等)兼顧美觀性和安全性，送貨及時、服務周到等，這些因素都直接影響到訂單履行的效果。不僅如此，目前，送貨前告知顧客送貨時間、服裝試穿等服務已經被越來越多的企業接受，也是電子商務市場激烈競爭下的新發展。
此外，電子商務對訂單履行的“快”不僅要體現在送貨環節，還要兼顧退貨。作為一次完整的購物體驗不可分割的部分，退貨已成為電子商務訂單履行的重要環節之一。在整個訂單履行過程中，電子商務企業不僅要及時、保質保量地把商品送到顧客手中，更要及時滿足顧客退貨的需要，解除他們購物的后顧之憂。從某種意義上說，這也是一項非常重要的顧客體驗。如果處理得好，顧客之前的不愉快會轉化為信任，從而培養起長久的客戶忠誠度。最近一兩年，電子商務企業紛紛在這個環節下大工夫，以實現及時的上門取貨和退款服務。
而處理退貨無疑對電子商務企業的物流系統提出了很大的考驗，包括反應的及時性、信息的完整性等，對信息流提出了很高的要求。同時，訂單履行的能力、質量，商品采購的質量、品種等因素也會影響到退貨率。
電子商務物流體系建設
目前，電子商務企業大力建設物流體系的趨勢已經十分明顯。其關注點主要包括三個方面：
1 布點，即全國范圍內倉儲配送網絡的建設
布點的合理性對于訂單履行效率有重大影響。比如有些電子商務企業可以用一個倉庫實現全國范圍內的訂單履行，但當訂單數量多到一定程度時，其效率一定會受到影響。而如果靠近消費市場進行布點，則可以大大提高訂單履行的速度。
換句話說，布點的目的就是為了加快訂單履行系統的反應速度。一般情況下，物流中心在輻射半徑400公里范圍內的反應速度是最快的，基本可以實現夜間12點出庫，第二天送達。而對于電子商務企業而言，布點也充滿著矛盾。原因在于，物流相對集中的情況下，可以實現規模效應，庫房、物流設備可以保持較高的利用率，運營成本得以降低。
電子商務企業進行全國的網絡布局是一個循序漸進的過程。物流中心的選址要平衡多種要素，包括靠近物流中心輻射半徑的消費群體、運輸便捷程度、勞動力成本、與生產廠商的距離等，進行綜合性分析。其中靠近市場和客戶是影響電子商務企業布點的最核心因素，因此，大型電子商務企業區域型中心往往選擇交通樞紐型的一線城市和省會城市，如北上廣等。同時，還有戰略性的布點，主要是一些消費實力增長快速的二三線城市。比如西南的三省一市，以及武漢、西安、沈陽等。這些地區雖然經濟不是非常發達，但人口眾多。為了進一步催生當地的市場，目前大部分電子商務企業都已經或正在該地區建庫。
2 信息系統建設
隨著電子商務企業在全國配送網絡的布局完成，布點增多，對單體倉庫的管理提出了很高的要求。因為布點后帶來的一大挑戰就是影響商品的利用率和共享性，既要保證鋪貨品種、數量的準確性，又要保證不斷貨、不積壓。多了會滯銷，少了會缺乏吸引力，這也是多庫模式帶來的一個新的課題。目前，一些信息系統較為完善的電子商務企業已經實現了所有單倉對全國訂單處理的支持。
同時，各地倉庫之間的相互支持也開始變得越來越重要，庫間調撥增多，運輸的及時性就變得很重要，因為運輸的特點是“怕少不怕多”。為了保持較低的運營成本，信息系統的建設備受關注。
3 訂單處理自動化
從總體上來看，目前國內電子商務企業的倉儲配送一線操作還以勞動密集型為主，自動化程度相對比較低。其中，勞動力資源豐富、勞動力成本較低是造成這一現象的主要原因。此外，投入產出比不高也是制約物流自動化建設的一大因素。因為電子商務發展到今天，絕大多數訂單仍然小而零散，且訂貨價值偏低，投入自動化系統后如何收回成本是個問題。
但另一方面，近年來基層勞動力價格上漲，使人工操作的成本優勢越來越弱化。同時，隨著電子商務企業的經營規模、品種數量越來越大，對訂單的處理能力也提出了更高的要求。采用自動化物流系統無疑可以提高單位時間內的訂單處理量，同時準確率、系統的實時控制也比人工更有保障。這里需要強調的是，電子商務的物流自動化要因地制宜，實現合理的投入產出。
趨勢與問題
與國外相比，目前國內電子商務企業的訂單履行水平還存在很大差距。筆者認為，其中有管理能力、專業度等方面的原因，也與專業人才的缺乏有重大關系。電子商務物流是高度拆零的體系，從管理上是一個系統工程。隨著企業規模的不斷擴大，其面臨的物流運作上的挑戰也會越來越大。
