發布時間：2024-02-24 15:10:12
序言：寫作是分享個人見解和探索未知領域的橋梁，我們為您精選了8篇的智能交通技術發展趨勢樣本，期待這些樣本能夠為您提供豐富的參考和啟發，請盡情閱讀。
關鍵詞：交通流檢測；車輛檢測器；優缺點；適用性
一、常用車輛檢測器性能比較
1、線圈檢測
基于電磁感應原理，利用埋在路面下的感應線圈檢測車輛，當車輛通過線圈時，線圈磁通量發生變化而檢測交通參數，并提供車頭時距和車道占用率的統計數據，按車長來分型[1]。
（1）優點
①測速和交通量計數精度較高；②穩定性好，故障率低；③不受氣象和交通環境變化的影響；④成本低、安裝方便。
（2）缺點
①對路面有破壞作用，影響路面壽命；②線圈受損后維護時要封閉車道、開挖路面；③道路改擴建受牽制；④受自身測量原理的限制，車流擁堵、車間距小時，精度降低；
（3）適用性
由自身安裝條件、維護要求決定，感應線圈檢測器更適用于高速公路、橋梁、隧道，不適于城市道路交通檢測。
2、視頻檢測
視頻車輛檢測器一種結合視頻圖像和電腦化模式識別的技術，通過軟件在視頻圖像上按車道設置虛擬車道檢測器，當車輛通過虛擬檢測器時會產生檢測信號，再經過軟件數字化處理并計算得到所需的交通數據。
（1）優點
①系統設置靈活；②安裝簡單，使用、維護方便；③單臺攝像機和處理器可檢測多車道，可得大范圍交通信息；④精度高，尤其是測速、交通量計數精度；⑤可視化。
（2）缺點
①精度穩定性不好，需反復維護調試；②檢測精度受現場照明的限制易受環境影響，抗干擾性能力弱；③大型車遮擋、陰影、積水、晝夜轉換均可造成誤差；④無法檢測靜止車輛；⑤價格偏高，圖像處理實時性較差，且精度受系統軟、硬件限制。
（3）適用性
主要用于車輛檢測及分類、交通擁堵分類、交通流的預測、交通參數的估計、字符的辨識、駕駛員行為的模擬等，還可用于信號燈控制交叉口車輛存在檢測、隧道內交通檢測、交通事故檢測等。
3、微波（雷達）檢測
微波車輛檢測器主要由微波發射、接收探頭及其控制器、調制解調器等組成，利用微波（雷達）檢測原理，工作時檢測單元連續發射微波，通過被反射波束來檢測車輛的存在[2]。
（1）優點
①安裝簡便，不破壞路面，維修時不封閉車道；②可檢測靜止車輛，還可檢測多車道；③可全天候工作，抗干擾力強。④交通量計數精度較高。
（2）缺點
①流量小、速度差距大時測速精度差；②安裝精度要求高，需裝在無障礙的平坦路段；③有鐵制分隔帶時精度下降。
（3）適用性
適于流量大、速度均勻的道路，主要用于高速公路、城市快速路、普通公路交通流量調查站和橋梁檢測。
4、氣壓管檢測
當車輛經過氣壓管傳感器時，氣壓管內部便產生一股微弱的氣流并傳到檢測設備上的空氣開關，從而便形成了一個車軸電信號，精確記錄每個車軸的時間標，利用交通管理軟件對車軸數據進行處理，可獲得交通數據。
（1）優點
①快速安裝，電源用量少，費用低，維修簡單；②一次檢測可獲得多種交通數據，能精確的研究每一輛車。
（2）缺點
①當流量大、空氣開關對溫度較敏感或輪胎對氣壓管造成磨損破壞時，精度下降；②車輛停在氣壓管上時精度失真。
（3）適用性
用于測量短期交通量，可廣泛用于城市道路路段和交叉口，更適于雙車道。
5、超聲波檢測
波束檢測裝置的一種，由波束發生器、接收器和時控電路組成。
（1）優點
①價格低、體積小、壽命較長，安裝維護方便；②方向性好；③不受車輛遮擋影響，對密集車流適應性好；④通過檢測車輛高度分型，分型結果最接近人工調查；⑤對雨、霧、雪的穿透能力強。
（2）缺點
①反應時間長、誤差大，波束發散角大、分辨率低、衰減快，有效測量距離小；②性能受環境（溫度、氣流）影響。
（3）適用性
主要用于車速測量、停車場車位檢測，也用于交通信號機中，替代感應線圈檢測器以降低環境干擾。
6、磁映像檢測
檢測器本身不產生磁場，放在道路上截取磁性的擾動。利用車輛接近、將要通過及正在通過檢測區域時的磁力線的變化對車輛進行檢測。
優點是可檢測小型車輛，包括自行車，缺點是很難分辨縱向過于靠近的車輛，無法測量靜止車輛，適合裝在不便安裝線圈場合。
7、紅外線檢測
通過線性排列的紅外光發射和接收來實現對車輛的同步掃描，并將光信號轉換為電信號，從而實現對車輛數據的綜合檢測。
（1）優點
①安裝簡便，無需布線、無需破壞路面、無電源、壽命長；②能夠獲得汽車通過時多角度的數據；③高速響應，抗干擾性強，可輸出豐富數據；④不受光線條件的影響。
（2）缺點
①單道性太強；②受周圍環境（如大氣溫度濕度）影響太大；③穿透灰塵、霧、雨和雪能力很弱。
（3）適用性
可用于采集交通流中不同車輛的各種參數，還可用在公路收費系統[3]。
8、激光檢測
利用安全激光探測原理，當車輛從檢測單元下方通過時，接收機接收到阻斷信息或反射信息，通過計算激光返回的時間來感知車輛，可以實現對通過車輛的檢測。
（1）優點
①測距遠、反應快、精度高、誤差小；②精確，環境適應性好。
（2）缺點
①成本高，不易安裝；②只能在靜止狀態下應用；③工作強度大、易疲勞。
（3）適用性
適于流量車速車輛高度和寬度檢測。
9、被動聲波檢測
是目前市場上最新的檢測技術，利用車輛在路上行駛時產生的噪聲來檢測車輛存在，并計算車速、車長、占有率等數據[4]，采用側向安裝能同時檢測多條車道。可用于車輛識別，目前來看由于研究時間短，可靠性差些。
二、交通流檢測技術發展趨勢
1、提升單個檢測器性能，克服技術障礙
（1）感應線圈檢測新技術
①微型線圈 由于感應線圈檢測設備對路面破壞性較大，近年來出現了微型線圈，其工作原理與傳統地埋線圈相同，區別是每個線圈的覆蓋面積大大縮小，埋設深度加大，路面破壞小、維護量小、路面維修維護影響小。
②Never Fail Loop Systems 免維修的環形線圈克服了以往線圈安裝要求高、易損壞等弊端，線圈壽命保證10年，是感應線圈車輛檢測器質量上的飛躍。
（2）微波檢測新技術
隨著雷達技術的進步出現了雙數字雷達新概念微波檢測器SMART SENSOR 125，只需安裝到路側就可以檢測到每一個車道的每一輛車的速度，絕對不受中間金屬和樹木隔離帶的影響，真正只需要一個設備就能夠檢測雙向十車道。
2、促進檢測器組合應用的發展
（1）PIR+US 兩種技術
被動式紅外、超聲波檢測技術聯合使用，可實現更高水平的交通檢測，車輛存在和排隊檢測精度更高，車輛計數及對高度、距離的識別更準確。
（2）PIR+US+MW 三種技術
被動式紅外PIR、超聲波US、微波MW技術聯合應用的ASIM檢測器，結合靜、動態的檢測通道，可形成多個檢測域，當車輛進入或通過時，經過車輛本身與其背景熱輻射的對比，檢測車輛通過或存在。
3、新型檢測技術的開發
如通過軟件設計實現車型的自動識別功能、以攝像機和計算機為基礎的圖像識別系統的開發等。
4、交通信息采集系統化、智能化、光電一體化發展
以車輛檢測器的發展為基礎，結合計算機技術、通信技術、傳感器和人工智能等，開發如智能化遙感微波檢測器、感應線圈智能交通流量測試儀、高速公路時間自動探測系統等。
三、結論
現代科技賦予了交通信息采集技術更廣闊的前景，使其不斷朝著系統化、智能化和光電一體化方向發展。
參考文獻
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【關鍵詞】高速公路；通信系統；網絡功能；整合利用
1.引言
當前社會經濟高速發展背景下，高速公路的出現不僅使得各地區之間的聯系日趨緊密，同時對各行各業的發展也有積極的促進作用，高速公路逐漸成為交通運輸不可或缺的一部分。然而，我國高速公路在建設發展過程中在通訊網絡建設方面不夠重視，導致系統整體的整合利用效率并不高。所謂高速公路通信系統，是指一種專用的通信網絡，涉及到公路工程的生產運輸、運營養護以及管理服務等諸多內容，在不斷深入的交通信息化建設背景下，高速公路通信系統已經跳出內部管理的范疇，在智能運輸中作為一種中樞神經網絡發揮著越來越重要的作用。我國目前在高速公路控制技術方面的研究必須正視通信系統建設存在的疑難問題，進一步實現對高速公路通信網絡的合理設計規劃，這是擺在高速公路管理部門面前的迫切問題。
2.當前高速公路通信系統建設中的難點問題
2.1 高速公路通信系統建設進程緩慢
分析我國現行的公路投資體制、項目審批標準以及管理體制不難發現，高速公路工程項目建設通常是分省分段展開，而高速公路網絡逐步在相對發達地區形成，其中通信傳輸資源在各個路段的配置僅僅出于對現實路段管理需求的考慮，并未從全網角度考慮設備配置、措施保護和網絡結構等問題，甚至光纜資源狀態分散，不僅難以達到預期的組網要求，更對高速公路通信系統建設起到了很大的制約作用。
2.2 高速公路通信系統的聯網需求并不強烈
我國公眾通信網絡在近幾年所發生的變化極為明顯，不同于以通話為目標的專用通信網絡，公眾通信網絡的出現在功能上更為豐富。但由于自身技術原因的限制，電話會議系統尚未能達到預期建設目標。另外，從高速公路行業自身的特殊性來看，高速公路通信系統在全國范圍內的聯網需求并不十分強烈，這就使得通信系統所對應的業務量也很少。
2.3 高速公路通信系統技術力量薄弱
多樣化是目前我國高速公路管理體制所具備的特征，這就使得各個路段有人為的獨立性存在，各路段實施各自管理，通信系統很難實現互聯。此外，人才的缺乏也是導致通信系統技術力量不足的重要原因之一，管理人員專業素養水平低下使得通信系統建設很難得到恰當有力的技術支撐。
3.高速公路通信系統的整合與利用
作為一項復雜的系統化工程，高速公路通信系統可能會受到管理、技術及經濟等多方面因素的制約，需要從多角度采取分步推進的方式展開。處理好復雜的產權關系是最基礎的部分，在此前提下實現技術層面的管理互通，這是促進資源整合利用的關鍵。
3.1 促進路段產權關系調整
當前通信系統存在的網絡割裂和技術規范不統一等問題都與復雜的路段產權關系有一定聯系，這就亟需通過統一網絡通信平臺的打造使得隔斷網絡產權關系盡可能清晰化。
第一，運營公司實施方案。在省內網絡互聯基礎之上建立了全國網絡互聯，在政府政策引導之下，公路通信公司由省內高速公路業主共同發起組建，對通信資源權益合理分配，這是實現路網分離的有效途徑。省公路通信公司對外是參與省際聯網談判的實體，對內則是協調各方利益的主體，這一全新的公路通信網絡發展模式同時承擔了交通專用通信和公共通信的職能，利用自身通信能力優勢充分保證了公路交通信息交換和高速公路運營管理，提高了公共電信市場的競爭力，對于高速公路業主而言是額外的收益。在經營方面公路通信公司應當突出服務交通為主、其他電信服務為輔的特點，通過優質優價服務的提供促進通信資源保值升值。然而這一方案的實施也面臨著內部利益協調難度大的問題，實際操作還應當遵守各方利益合理協調的原則，最大限度降低操作難度。
第二，事業單位實施方案。作為交通信息的重要傳輸載體，公路通信的雙重特征表現為公益性與盈利性，當前智能交通建設背景下，公共信息資源中的交通信息其戰略地位正在不斷提升，這就使得高速公路通信系統建設更為迫切，專門管理機構的組建能夠更好地服務于交通信息化建設，控制公路通信骨干光纖網，各路段在自建通信系統內完成傳輸任務，公路通信網絡公用性得到體現，真正實現了路網分離。利用路際通信和公用公路通信網絡，政府可對全國交通信息進行采集和，進而為公眾提供更多的交通增值服務。這一整合方式的優勢在于實現了網絡管理的統一化，交通信息流動更為便利，政企分開也不會有過多的利益沖突夾雜其中。
3.2 使技術規范盡可能統一化
縱觀我國高速公路通信系統目前采用的技術，其中SDH技術廣泛應用于傳輸網當中，微波傳輸技術和PDH傳輸技術僅用在少量路段之中，而當前傳輸網的主流技術正是SDH，它是多種電信傳輸業務如DDN、FR等的支撐。為了更好地順應“Everything over IP”的發展趨勢，IP Over SDH技術的出現實現了IP協議組網，未來公路通信主干網首選傳輸技術無疑是SDH技術。以SDH技術特征為依據，政府部門可通過統一技術標準的制定對高速公路通信系統建設予以規范，針對已經采用其他傳輸技術的高速公路可適當進行技術改造，以保證通信網絡之間的互通互聯。
3.3 實現高速公路通信網的規范化管理
設立通信管理信息中心實現對交通信息資源的統一化管理，而路網內的交通信息則可以利用骨干光纖網進行采集和分析，提供必要的決策服務和實時交通信息，一系列智能交通服務如交通疏導、交通信息動態顯示、交通管理監視等也能夠在衛星專網以及其他移動通信資源的輔助下完成。政府可通過高速公路網絡整合部門的建立在高速公路建設初期就綜合考慮它與其他公路之間的聯網問題，在同一個框架下保證高速公路的聯網建設。調查已有的高速公路光纖網技術使用情況，將調查結果與技術發展趨勢相結合，利用技術標準的制定和協調小組的成立協調好聯網過程中的各方利益，對部分公路光纖網進行剝離，對公路交通骨干光纖網實施統一規劃管理，以此形成的交通信息綜合數據庫勢必能夠更好地服務于社會。
4.結束語
綜上所述，結構復雜、覆蓋范圍廣是我國高速公路路網的顯著特點，所以在建設高速公路通信系統時必須滿足多節點接入和長距離傳輸的要求。這就需要從通信技術的可靠性與時效性出發，在保證安全傳輸的同時確保數據、圖像及語音傳輸實時同步。面對龐大的網絡資源，倘若通信網絡僅僅服務于單個路段數據傳輸，那無疑是資源的浪費，如何在保值和增值的基礎上發揮通信系統的效應是對當前高速公路建設的一大考驗。因此，網絡基礎技術體制規劃需要切實將長遠發展和當前需求相結合，利用一體化綜合業務平臺滿足業務需求，緊隨信息技術發展趨勢，始終堅持可持續發展道路，將科學管理和技術創新作為現階段高速公路通信系統建設的根本目標，只有社會各界通力合作才能夠真正為經濟發展增添動力。
參考文獻
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關鍵詞：熱成像 高動態 雙邊濾波
中圖分類號：TP277 文獻標識碼：A 文章編號：1674-098X（2016）10（b）-0062-02
隨著科學技術的發展，道路交通呈現復雜化的趨勢，交通安全不僅僅是人車的自覺遵守[1]，還有監控系統的高效成像[2]。但是光線不足的晚上或者云霧繚繞的白天，大大影響了圖像的清晰度和識別度。為了克服這種模糊圖像帶來的錯誤判斷，引入了紅外熱成像技術[3]。
紅外熱成像，是利用自然界幾乎所有物體都會發出紅外線原理而成像的。它反映了場景中不同目標對外紅外輻射的空間分布，在交通監控中可以將檢測車輛、行人的溫度信息，通過紅外處理，把交通狀況以及道路安全等信息反映到終端控制系統中，實現交通檢測。更為便利的是由于紅外線作用距離較遠，不用像普通攝像球機一樣在路面上間隔小地安裝，從而緩解交通負擔以及安裝成本。
而紅外熱成像技術的不足是，當作用距離較遠時，輸出圖像的小目標細節非常不清晰。文章在此基礎上，又引入高動態增強技術，提出了基于高動態紅外增強的交通監控系統。
1 高動態增強技術
由于熱成像系統能夠把物體表面自然發射的紅外輻射分布轉變為可見圖像，如果場景中各種目標溫差比較大，則需要很高的精度來量化高動態范圍的場景成像，這也是紅外成像的特點。所以，為了提高成像精度，一般需要高bits的AD對探測器輸出信號進行采樣和量化，而人眼能識別的最大數據寬度是8 bits。這就涉及到數據從高bits到8 bits的增強處理。
對于紅外圖像增強，常用線性映射（如AGC）、直方圖統計等方法，由于局部的小目標在成像位寬和像素數目上占比極小，使得輸出圖像往往存在場景細節模糊，甚至目標丟失的現象。因為自然場景的紅外圖像具有很高的溫度動態范圍，要使得在8 bits的圖像顯示設備中，仍能較好地顯示高bits的細節信息，這里提出高動態增強技術[4]。
2 算法實現過程
此文高動態增強的原理是：先把高bits數據圖像，通過雙邊濾波分為基層圖像和細節圖像，然后分別對基層圖像做動態范圍壓縮，對細節層做細節增強，最后通過重組并調整到8 bits輸出圖像[5]，具體過程如下。
（1）對高bits源圖像利用雙邊濾波得基層圖像。
（2）利用源圖像跟基層圖像做減法，得到細節圖像。
（3）對基層圖像做直方圖投影，對細節圖像做自適應增益控制。
（4）將處理后的細節圖像和基層圖像通過加權合成得8 bits的輸出圖像。
3 實驗驗證
為了驗證算法的有效性，文章利用某紅外相機拍攝距離較遠的交通實況，如圖1的（a）圖所示，該處本來是車輛禁停地方。如果利用一般的檢測器拍攝，由于距離較遠，會導致無法成像，不能用于判斷該處是否有違停，要想正常監控，必須得在該處附近另安置攝像頭，這樣不僅增加成本，還耗費時間，不能達到資源的統一調配。
如果僅僅是利用紅外相機拍攝，通過一般的紅外增強輸出到終端，如圖1的（b）圖所示，雖然能起到圖像增強的目的，某些目標也確實增強了，但是由于部分細節還是沒有清晰輸出，如柱子最左面的那輛車，所以對于判斷還是有一定的局限性。
如果在紅外圖像輸出之前，加上此文的高動態處理，如圖1的（c）圖所示，則明顯細對比度增強，不僅僅遠處的車輛清晰可見，某些很小的細節也得到了增強，如果能在終端再加上車輛識別算法，則會很有效地識別車輛所在位置，進而通過報警加強防衛處理。
4 結語
從上面的結果對比可以看出，該算法在增強圖像細節方面有很大的改善，解決了高動態范圍場景中定位低對比度目標的關鍵問題，創新地開拓了動態范圍壓縮的新方法。這項技術，不僅可以解決高動態成像的動態范圍壓縮問題，還可以保留場景中的細節信息，應用在交通監控中，能更好地識別行人和車輛，給后續交通檢測、車輛識別等帶來很大的方便和準確性，而且為普通的圖像增強提供了新的解決思路和方法。
參考文獻
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學術研究
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(9)一種金屬爆炸特性研究的測試電路 趙瑩
(10)淺談訓練樣本對adaboost算法的影響 李澤宇
(11)射頻盲信號ica分析與重建 胡國偉 吳向禹
(13)支持企業流程再造的工作流仿真平臺研究 蔡建宇
(15)基于pspice的移相全橋zvzcs pwm dc/dc變換器仿真研究 崔巖 趙健 陳謀 賴星
(17)多跳網絡技術在內河通信系統中的應用研究 耿雄飛 殷悅 任勤雷 張澍寧
(19)基于新型機器學習方法的蛋白質功能預測與分析 吳建盛
(20)cec技術體制研究 喬明鋒 程衛兵 何昭然
(23)基于認知無線電的動態頻譜分配算法研究 李英豪 魏勝平 杜子乾
(24)基于混合云計算模式的數字內容分發平臺時延性能研究 李峰 忻展紅
(26)開關磁阻電機的直接轉矩控制系統的仿真研究 邵凌凌 江博 席慶福
(28)關于手機攝像機融入視頻監控系統的探討 邱桂蘋 王子亨 常青 趙倩
(29)一種基于ecc的高效雙向身份認證 白登選 魏菲 楊東東
(31)基帶信號無碼間串擾的研究與仿真 章小寶
(32)基于視頻監控的流媒體分發方法的研究 王文超 邱桂蘋 穆森 趙倩
(34)基于視覺感知特性的無線視頻應急通信技術研究 彭勇軍 張娟
(35)基于子空間的mimo-ofdm盲信道估計 陳鞏 譚雪霏 趙春波
(37)芻議dsp和gps定位航空管制空域輔助監測系統 朱梓寧
(39)水聲通信中能量效率的初步研究 林楠
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(42)多核dsp下的sift算法優化 許飛 劉威
(44)立體匹配技術發展研究 胡楠
(45)基于matlab builder ja的qpsk調制解調在線仿真 程賽
(47)基于gmm的無線自組織網絡資源分配的研究 劉景景 宛明高
技術創新
(49)基于仿真的信號完整性設計與分析 鄔利芳 侯永剛
(51)wdm-pon技術研究和實現方案 陳海靈 閆彩化 房艷華 趙春和
(53)基于zigbee煤礦監測系統的智能傳感器設計 饒美麗 李雪巖 徐增勇
(55)多通道高頻行波電流信號采集電路原理及應用 林建華 張國清
(57)淺談云計算技術在電信支撐系統的應用 何美斌
(58)帶有溫度與三角修正的倒車雷達設計 馬林飛 阮越
(60)基于zigbee技術糧倉環境監測
統的設計 王良 馬克軍
(61)4g lte小區搜索過程及算法研究 孫國梁
(63)傳輸一級干線無阻斷通信解決方案 朱春勇
(64)高清數字攝像機的硬件設計 王法秀 邱桂蘋 穆森 常青
(65)基于反射式光纖傳感器的成品油識別系統 王美嬌
(67)基于pon接入技術的研究與應用 張璽
(68)循跡智能汽車的設計與實現 夏帥 國芳
(70)honeywell epks與plc rs232接口通信的實現及應用 黃慶鴻 郭正華
(73)論述vrml的虛擬現實技術的構建與運用 余麗華
(75)基于智能計量終端的電能質量監測系統研究 楊國強
(76)三網融合技術的發展及應用現狀 孔德敏 郭醒 孫悅
(77)一種基于峰值法及穩定圖原理的鋼結構塔模態參數識別方法 王睿 劉曉平 張鵬
(79)單片機結合fpga在自動測試平臺開關系統設計研究 何愛軍
(81)風光互補系統設計 羅帆 曾發龍
(83)一種采用微帶饋電的陷波超寬帶天線的設計 徐保林
(85)論變頻器在煤礦機電設備上的應用 暴瑞潔
(86)淺析移動ip節點技術 李萍
(87)淺談wifi技術及其發展前景 任勇金
(88)物聯網技術發展趨勢研究 趙耀
(90)基于zigbee無線通信技術交流傳感器設計 于昆才 戈永侃
(91)網絡化機房動力及環境監控系統工程實踐 申永輝 趙志辰
無
(93)網絡斷層掃描在鏈路層延時分布估計中的應用 杭熙昆 姜浩為
(95)基于神經網絡的網絡入侵檢測算法研究 黃山
(96)vhdl在數字邏輯電路設計中的應用方法 張蘋珍 王俊峰 仲濤
(97)電子簽章技術在電子政務中的應用 謝淑翠 武瑞瑞
(99)帶執行器節點的無線傳感器網絡系統研究 李亞偉
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(116)基于數據挖掘的企業crm系統分析與設計 章慧 唐朝霞
&n
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(125)mpls vpn網絡的安全性分析 黃琦斌
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(129)基于asp.net的網絡在線音樂播放系統的設計 胡強
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(132)基于imei的網絡性能分析與優化 許強
(134)網絡誘騙的基本原理、要求及應用分析 趙凱
(135)網絡環境中信息組織面臨的挑戰及對策 繆玉堂
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(137)網絡電視與廣播電視的發展趨勢與分析 張德軍
(138)高職院校多媒體教學存在的問題及對策 王霞 蔣嶸
(140)試析計算機通信網絡的安全與防范對策 王振婷
(141)基于asp.net的網上報名系統的設計與實現 錢璐堯
(143)信息技術與圖書館管理結合之我見 姜軍
(144)基于計算機數據庫的入侵檢測探究 歐志亮
(145)企業生產營運指揮平臺建設研究 武鐵峰
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(149)sap erp系統與mes系統集成方案研究 侯躍
(150)計算機網絡安全現狀及防范 韓翠霞 劉慶勝
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(152)國有大中型企業eerp解決方案 何斌
(154)技工學校計算機基礎教學存在的困境與應對策略 沈劍光
(155)wbm網絡管理技術及應用 楊志祥
(156)關于信息通信風險分析以及管理的探討 胡忠渝
(158)基于web的網絡教學支持系統的設計與開發 李小白 李百怡 陳攸躋 梁曉明
(159)網絡教學系統框架設計研究 肖守柏
通信工程
(160)省干光傳送網規劃建設方案淺談 江繼峰
(162)鐵路銅九線通信機房防雷改造研究 樊華
(163)iptv接入網絡故障處理解析 黃曉波
(165)分析無線電通信中天線的作用 劉斌
(166)egprs優化數據管理系統的設計 張文超
(167)ofdm-rof系統中抗非線性方法淺析 吳
強東東 蕭鑫
(169)有關通信系統程控交換設備的維護技術分析 鐘文錦
(170)固網智能化改造方案 王強
(172)雷暴高發區通信站防雷接地綜合治理方法研究 曾輝
(174)淺析通信機樓與信息管網設施的銜接 顏軍
(175)移動通信3g無線網絡優化探討 李東升 王曉蒙
(177)懸浮基站在c網應急通信中的應用探討 劉坤
(178)鐵路區間光通信應用 劉安倫
(180)頻譜儀在衛星通信系統中的應用探討 宋志強
(182)探析衛星通信在地震等突發事故中的應用 何榮帥 奚沖霄
(183)微槽豎嵌管道在城域網中的引入建議 金潘成 劉暢
(185)通信技術在破壞性地震中的需求及應用 奚沖霄 何榮帥
(186)西門子d900移動交換機維修經驗介紹 帥勤立
(187)縣公司光纜線路運行維護模式探討 袁越 張曉紅 梁婧 李紅發
(189)擴頻通信的工作原理及方式 劉江勇
(191)ptn技術體制下的qos技術服務探究 金永嘉
(192)gsm網語音質量提升方案淺析 陳青松 石宙飛
(194)通信工程管理特點及策略 魏華
(195)lte室內分布系統設計流程 李維 朱恩
(197)gsm網絡中mos語音質量提升方法研究 劉玉哲
(199)cdma無線網高鐵覆蓋切換設計 劉泉 江敏
(201)空管分局級通信網絡ip化方案探討 潘誠 賈海朋
(203)校園wifi組網與覆蓋方案 皮和平 羅肖
(205)芻議網絡技術在鐵道通信中的應用 王勇
(206)激光通信技術的現狀及未來發展趨勢 焦燕
(207)td-scdma無線網絡優化探討 張科英
(209)基于軟件無線電的綠色集約移動通信基站技術 廖志強 劉詩虎
(211)pcc架構下的無線資源調控優化在移動通信網絡中的應用 嚴文發
(213)淺析wlan干擾問題及解決辦法 張海鵬
(215)解析長途光纖傳輸網的網絡優化設計 鞏亞偉 劉銀生
(217)分散式工程項目通信系統探討 李嬋
(219)專網通信管道規劃及建設芻議 周全
(220)通信供電系統發展趨勢分析 張永強
通信運營
(221)itv用戶自組網規范討論 修旭
(223)服務器虛擬化部署 實現運營能效最大化 何力
(225)電信運營商“智能管道”發展之路 盧曉明
(226)基于gpon技術實現ftth的設計方案分析 李瑋
(227)iptv業務平臺出口中繼優化方案 鄭秀杰
(229)it外包促進電信企業的轉型 曹燕山
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bsp; (230)論ims網絡技術應用現狀和發展 謝超
(232)1x語音呼叫建立時延優化探討 肖開宏 楊勇
(234)ims與電信網絡的融合 曹偉軍
(236)ftth系統建設相關問題探討 孟慶來 許冰
(237)論光纖通信技術的特點和發展趨勢 田文英 楊瑩
(238)lte覆蓋性能分析 張良德
(240)芻議光纖通信技術的應用與發展 文乃豪
(241)通信行業發展對經濟增長的貢獻 錢量 鄧曉宇
(243)電信行業ftth所走過的歷程和最新進展 蔡貴濱
(244)ftth主要接入方式及技術探析 張嵐
(245)amr功能對mos評分的影響分析 高文
(246)創新銷售運營模式 提升價值經營能力——關于移動互聯網流量經營的思考 彭繼民
(248)湖北電信服務營銷策略研究 陳玫瑰
(250)電信服務等級的協定和管理研究 沈艷
(251)本地傳輸網絡優化分析 楊艷紅
(253)cdma1x系統小區前向功率優化 向磊
(255)優化提升3g網絡pdp激活成功率指標 賈文炯
(256)四網協同建設思路研究 王鵬 吳麗雯
(258)有線無線寬帶一體化接入網絡研究 王堯
(259)集團客戶綜合資源管理系統研究 張堃
(261)“集團客戶前端支撐系統”的研究及應用 方天戟
(263)攜號轉網影響及應對策略研究 姚學東 王鵬
(265)運營級nat設備的選型探討 劉勇 班艷萍
專業論壇
(267)電路分析動態電路“做中學“的創新型教學 楊蕊
(269)淺談視頻通信在軍事領域中的應用 陳曉 黨月芳
(271)視頻監控在工程項目施工期間的應用 李新宇 鄔俊杰 王永剛
(272)試析高速公路通信技術的運用 陳智遠
(274)淺析城市道路工程測量質量的有效控制 孫靜
(275)雷測數據動態滯后誤差原因分析及應對對策 蔣立民
(277)我國智能交通發展和相關標準化進程 雷鳴宇 薛婧
(278)淺談光傳輸設備的故障類型與防護對策 鄭大旺
(280)配用電接入網組網技術研究 張程
(282)um71聯鎖關系檢查校核作業探究 甄建平
(284)關于短波通信信息技術未來發展的思考 潘志勇
(285)三網融合背景下廣電發展策略 蔣坤樂
(286)探究項目管理在電力通信項目工程中的應用 肖永明
(287)淺析高壓輸變電線路的設計與維護 李濤 何榮
(289)淺析無線電通信系統中高精度高效電源的應用 程默章
(290)用
2012年，我國電子信息產業處于
復雜多變的國內外形勢之中，既具備基礎行業快速增長、國內信息化建設全面深化、產業轉移及布局優化調整等有利機遇，又面臨新增長點較為缺乏、新興產業發展差距不斷拉大、國際市場需求持續疲軟等嚴峻挑戰，轉型升級的任務尤為迫切。
抓住有利機遇
當前，我國電子信息基礎行業已成為拉動增長的重要力量。金融危機以來，基礎行業規模增速普遍快于整機行業，未來仍有繼續加速趨勢，以電子器件行業表現更為突出。2011年1――11月，電子器件行業累計實現銷售產值10892.3億元、出貨值6810.3億元，分別同比增長25.8%和20.2%。這一快速增長主要得益于行業投資，據了解，2011年1-11月我國電子器件行業累計完成投資2072億元，同比增長44%，成為電子信息產業中投資最密集、增長最快的領域。
目前，我國已建成投產多條12英寸集成電路生產線及高世代液晶面板生產線，彌補了產業空白，與發達國家差距逐步縮小，同時太陽能光伏、LED、動力電池等新興行業迅速發展，進一步夯實產業發展基礎。預計在2012年，中央及地方政府將進一步加大對高性能集成電路、新型顯示、關鍵電子元器件和材料等戰略性新興領域的政策和資金扶持力度，“十二五”產業規劃中的各項重點項目及工程也將逐步得以落實，對基礎行業發展形成現實驅動力，進而帶動產業增長。
國民經濟與社會信息化建設全面深化。我國電子信息產業內銷貢獻率目前已超過外銷，內外銷對全行業增長的貢獻率比已達61:39，未來仍有繼續提升趨勢。2011年1-11月，全行業累計實現內銷產值30374億元，同比增長29%，內銷增速比外銷增速高出14.1個百分點。
國民經濟與社會信息化建設的全面深化是推動內銷貢獻率持續提升的根本動力。目前，鋼鐵、化工、汽車、船舶、航空等主要行業大中型企業數字化設計工具普及率已超過60%，關鍵工序數（自）控化率已超過50%，制造技術和信息技術融合步伐不斷加快。同時，信息技術在工業領域深度融合和滲透，汽車電子、機床電子、醫療電子、智能交通、金融電子等量大面廣、拉動性強的產品及信息系統獲得了迅速發展。2012年，國內信息化建設將按照《國民經濟和社會發展第十二個五年規劃綱要》的總體部署和要求，以相應的行業規劃為引導而加速推進。通過兩化深度融合，我國電子信息產業將獲得堅實有力的國內市場保障。
國內產業轉移及布局優化調整產生積極效應。受產業轉移及政策帶動產業布局優化調整的雙重影響，中西部地區電子信息產業規模增速較為突出。2011年1-11月，中、西部地區規模以上電子信息制造業累計銷售產值分別增長73.9%和72.7%，高于全國平均增速52.2個和51個百分點。一方面，沿海地區的制造產能逐步開始轉移，惠普、戴爾、聯想、宏四大PC制造廠商甚至已在川渝地區形成全產業鏈布局，短期內即產生規模效應；另一方面，國家新型工業化產業示范基地申報工作的深入開展，也有力促進了中西部地區的產業集聚，加速拉動區域產業增長。
“由南向北、自東向西”的產業轉移，以及產業布局的優化調整，均促使中西部地區部分中心城市加速成長為我國電子信息產業的區域新增長極。2012年，隨著中部崛起、西部大開發等國家戰略的持續推進，《國務院關于中西部地區承接產業轉移的指導意見》的深入貫徹，以及中西部地區成本優勢、資源優勢、政策優勢的日益凸顯，我國電子信息產業轉移及布局優化調整的進程會進一步加快。
坦然面對挑戰
雖然我國電子信息產業新增長點較為缺乏。但歷史證明，產業每一次的高速增長，都必然會以某一類或某幾類恰好符合當時技術發展方向及市場需求的產品為依托和契機。
自“十一五”開始，彩電、手機、計算機等整機產品的市場需求已趨穩定，2006-2010年全球手機市場出貨量年均增速僅為8%，不再具備帶動我國電子信息產業高速增長的能力；同時，傳統整機產品正面臨著網絡化、智能化、綠色化產品的擠占和替代，也不再代表技術前沿方向。但是，出于創新投入不足、資源配置分散、產業化進程緩慢等固有矛盾的影響，符合技術發展趨勢、貼近市場當前需求、具有強有力帶動作用的產業新增長點遲遲不能形成，大量產能依然集中在傳統的加工制造環節，產業增速逐步趨低已成必然。2012年，國際市場形勢不容樂觀，傳統電子信息產品的出口將愈發艱難，缺乏強勁有力的產業新增長點，已成為阻礙產業持續快速發展的關鍵制約。
移動互聯網領域的“馬太效應”逐步顯現。移動互聯網產業迅速興起，占據市場壟斷地位三十余年的Wintel體系加速瓦解，本應帶給我國電子信息產業實現“趕超發展”的良好契機。但是，大型跨國IT企業在技術及資本領域的領先優勢不容忽視，加之電子信息產業本身具有技術密集、資金密集的特性，不同企業在發展基礎和資本積累上的差異會隨著發展進程而逐漸擴大，最終導致企業間發展水平差距巨大，產業發展的“馬太效應”已逐步顯現。
一方面，英特爾與微軟等傳統寡頭企業憑借深厚的技術和資本積累，通過大量的研發投入、頻繁的兼并收購，圍繞產業新興增長點擴張業務領域、設置技術壁壘、快速推出新型產品、提升市場競爭門檻，不斷增加后發企業進入新興領域的難度；另一方面，谷歌、ARM、蘋果等新興勢力快速崛起，已占據專利的戰略制高點，同時利用資本杠桿、產業聯盟等手段，不斷延伸與整合產業鏈，正在以“微軟+ARM”和“英特爾+谷歌”等形式替代Wintel體系，隱隱有形成新一輪壟斷和市場封鎖之勢。如何積極有效地應對新興領域的新興壟斷勢力，是我國電子信息產業在2012年乃至較長一段時期內所不得不面臨的挑戰，否則將會一直依附于發達國家之后，無法突破“跟隨發展”模式。
歐美國際市場需求持續疲軟。受歐美債務危機影響，全球經濟將繼續保持低速增長態勢。預計2012年全球經濟增速將比2011年略有下降，僅為3.1%。受外向型發展模式制約，全球經濟增長的低迷會對我國電子信息產業的出口造成較大阻力。同時，我國電子信息產業出口集中度較高，歐美主要國家和地區出口額占總量比重經常能達到近三分之一。當歐美市場需求疲軟時，會給我國電子信息產品出口帶來格外嚴重的負面影響。2011年1-11月，我國對美國、英國和意大利出口分別為1148億、110億和89億美元，同比增長9.9%、0.5%和1.8%，分別低于出口總量增長水平（12.5%）2.6、12個和10.7個百分點，均低于2010年同期增長水平20個百分點以上；對法國、波蘭、西班牙等國出口更是呈負增長態勢，出口額分別為88億、37億和35億美元，同比下降5.9%、6.5%和14.5%。
預計在2012年，歐美經濟增長乏力的現象仍然不會得到本質性改變，如何調整貿易伙伴結構、減輕出口下滑帶來的不利影響，并努力擴大國內市場需求，將是我國電子信息產業所面臨的一項重大考驗。
采取積極應對策略
圍繞集成電路、新型平板顯示等基礎產業進一步健全產業政策體系。一是加快出臺《國務院關于印發＜進一步鼓勵軟件產業和集成電路產業發展的若干政策＞的通知》（國發[2011]4號）的實施細則，適時調整《集成電路免稅進口自用生產性原材料、消耗品目錄》。二是研究完善扶持新型平板顯示產業發展的相關政策，對部分國內沒有替代產品的重要進口設備、材料，繼續保持現有稅收優惠政策。三是落實《多晶硅產業準入條件》，切實加強行業管理，推動行業節能減排，引導地方政府堅決遏制低水平重復建設。
著力于移動互聯網、云計算、物聯網等新興產業培育產業新增長點。一是提高財政資金使用效率，加快移動互聯網、云計算、物聯網等新一代信息技術研發及產業化進程，培育壯大戰略性新興產業。二是加快實施“核心電子器件、高端通用芯片及基礎軟件產品”、“極大規模集成電路制造裝備及成套工藝”、“新一代寬帶無線移動通信網”等國家科技重大專項，以新興領域為導向明確資金支持重點，引導和吸引產業鏈配套。三是充分利用電子信息產業發展基金等專項資金，支持新興領域核心關鍵技術研發和產業化。四是在移動互聯網、云計算、物聯網等領域遴選并實施一批重點示范項目，推進重點產品的行業示范應用。
集中于整機、光電及應用電子產品領域，擴張內需市場。一是繼續做好家電下鄉、家電以舊換新工作，研究制定家電下鄉后續政策措施，建設完善家電產品售后維修服務體系。二是推動制定國內光伏發電上網電價政策實施，繼續實施“金太陽工程”等扶持措施，加快啟動國內光伏市場。三是積極推廣LED、OLED節能照明產品，推進景觀照明、液晶顯示背光源、戶外大屏幕顯示以及室內商業照明等應用。四是針對量大面廣、帶動性強的應用電子領域加大研發投入，不斷滿足各行業的專業化、多樣化需求。
加速提升產業鏈整體競爭力。一是推動設立產業投資基金，重點關注重大生產力布局，優化調整高性能集成電路、新型平板顯示等重大生產力布局，提高產業集中度、集聚效應及配套協作水平。二是以資本為紐帶支持龍頭骨干企業開展并購，大力推動產業鏈整合，提高產業鏈管控及運作水平。三是探索企業合作創新機制，加強大企業與中小企業間的聯合與協作，推動形成密切合作的研發體系，支持組建產業聯盟。
關鍵詞：鄱陽湖；通用分組無線服務技術；無線傳感器網絡；遠程監控中心
中圖分類號：TP393 文獻標識碼：A 文章編號：1009-3044（2013）34-7896-02
無線傳感器網絡是由部署在監測區域內的體積小、成本低，具有魯棒性、分布式、隱蔽性等特點的傳感器節點所組成，這些節點具有通信能力和計算能力，通過多跳無線通信方式構成網絡系統，對監控區域內的監測對象信息實時感知、采集和處理，并傳送到網絡終端用戶。被廣泛的應用于環境監測、智慧醫療、智能交通、智慧農業等方面。鄱陽湖（如圖1所示）水域寬闊， 水質采樣困難、數據實時處理差、水質監測對象復雜多變、監測點分散、分布范圍廣、環境較惡劣。監測主要采用的人工采樣或便攜式監測儀采集數據，采樣點有限，不能實現實時高效的水環境信息監控的需求。該文在深入研究無線傳感器網絡的基礎上，提出了一種基于無線傳感器網絡的鄱陽湖水環境監測系統的設計方案，對水環境監測中的幾個重要指標水溫、pH值、電導率、溶解氧和濁度等進行遠程實時監測，實現鄱陽湖水環境信息的自動化采集，遠程傳輸，批量處理，海量存儲，優化顯示，及時，為鄱陽湖水環境的保護和合理開發提供參考。
1 系統總體設計
整個信息監控系統由信息采集終端節點、傳感器網絡、監測區域中心節點數據遠程傳輸和遠程數據監控中心四個部分組成，系統總體構架圖如圖1所示。傳感器終端節點主要負責傳感器數據的采集和處理；無線傳感器網絡負責實現傳感器終端節點數據經過路由節點發送監測區中心節點，實現傳感器數據的采集。監測區中心節點數據遠程傳輸部分主要負責將中心節點數據通過GPRS網絡以TCP協議的形式傳送到internet遠程數據中心。數據監控中心負責接收來自不同監測區的數據，并對數據進行加工處理，并實時到互聯網平臺。
2 信息采集終端節點設計
信息采集終端節點主要以CC2530 為核心控制芯片，實現傳感器信息的采集，信號的放大處理，模擬信號的數字化轉換和數據的存儲和轉發。是傳感器網絡中最基本節點部分，也是最重要的節點部分。整個水環境信息采集終端節點可劃分為傳感器數據采集和信號處理模塊、模擬信號的數字化轉換模塊、8051單片機數據處理模塊、射頻無線通信收發模塊以及供電系統模塊如圖2所示。
傳感器數據采集和信號處理模塊主要使用各種水環境信息采集傳感器采集信息，由于傳感器采集的信號一般比較微弱，直接輸入到單片機是無法處理，所以需要設計一個放大電路以保證傳感器采集的信號經過放大能被單片機接收和處理。
模擬信號的數字化轉換模塊，大部傳感器輸出的都是模擬信號，而單片機只能處理數字信號，所以需要對信號進行模擬轉數字的處理。
8051單片機數據處理模塊是信息采集終端節點的核心部分，接收來自模數轉換通道的采集數據并對其進行格式等處理，然后保存在存儲器中。
射頻無線通信收發模塊負責將信息采集終端節點數據通過無線傳感器網絡傳輸到該采集區域的數據匯聚中心節點，實現了信息采集終端節點與采集區域的數據匯聚中心節點、信息采集終端節點與中繼節點之間的數據交換功能。
供電系統模塊負責整個信息采集終端節點的電源。
3 無線傳感器網絡設計
3.1 數據匯聚中心節點程序
數據匯聚中心節點主要負責建立無線傳感器網絡環境，實現其他節點能夠加入或者退出該網絡的功能，同時負責接收來自其他節點的的數據，對接收到的數據進行整理和規范化并通過串口傳輸到GPRS模塊。具體程序主要有各個節點模塊的的初始化程序、各個節點組網程序和匯聚數據信息的遠程發送和接收遠程數據信息程序等。
3.2中繼路由節點程序
中繼路由節點的程序和數據匯聚中心節點的程序總體上變化不大，只是在文件配置上有一些小的區別，根據使用的先后順序，它可以成為中繼路由節點，實現接收信息采集終端節點數據并發送到數據匯聚中心節點。上電后，中繼路由節點發現該無線傳感器網絡就主動加入該網絡，并將自己和找到的第一個協調器或路由節點進行連接，然后等待其他節點加入。中繼路由節點在無線傳感器網絡中主要起到路由的作用，同時還負責網絡通信的正常維護。
3.3信息采集終端節點程序
信息采集終端節點主要負責傳感器信息采集，并將這些信息經中繼路由節點轉發給數據匯聚中心節點。信息采集終端節點首先加入該無線傳感器網絡，然后將自己和第一個取得聯系的的數據匯聚中心節點或中繼路由節點進行綁定，這樣就可以進行數據信息發送與接收。
4 監測區域中心節點數據遠程傳輸
監測區中心節點主要負責匯聚監測區終端節點的數據并通過GPRS模塊以TCP協議的方式發送到遠程監控中心。
4.1 TCP協議簡介
TCP協議是TCP/IP協議簇中的協議之一，是傳輸控制協議的簡稱，這種協議的數據傳輸是一種可靠的數據傳輸模式，通過該協議能實現GPRS網絡終端和Internet網絡主機終端的數據可靠傳輸。在數據傳輸前要先建立邏輯連接，然后再傳輸數據，最后釋放連接3個過程。該協議的特點：（1）面向連接的傳輸；（2）端到端的通信；（3）高可靠性，確保傳輸數據的正確性，不出現丟失或亂序；（4）全雙工方式傳輸；（5）采用字節流方式，即以字節為單位傳輸字節序列；（6）緊急數據傳送功能。
4.2 GPRS模塊與遠程監控中心主機TCP協議通信
設置遠程監控中心主機IP為192.168.2.10，端口號為12345，實現GPRS模塊TCP遠程通信步驟如下：（1）ATE1 握手并設置回顯；（2）AT+CSQ 查詢當前信號質量；（3）AT+CGREG？ 查詢模塊是否有注冊網絡；（4）AT+CGATT？ 查詢模塊是否附著 GPRS 網絡；（5）AT+CSTT 設置APN；（6）AT+CIICR 激活移動場景；（7）AT+CIFSR 獲得本地IP地址；（8）AT+CIPSTART="TCP"，"192.168.2.10"，12345 建立TCP/IP連接；（9）AT+CIPSEND 模塊向遠程監控中心發送數據。（10）遠程監控中心向GPRS模塊發送數據；（11）AT+CIPCLOSE關閉TCP連接。
5 遠程數據監控中心設計
監控中心系統的設計包括基礎數據管理模塊、數據處理單元、水環境系統管理模塊、水環境監測點信息管理模塊、水環境決策
信息服務模塊、水環境用戶管理模塊等。（1）數據信管理模塊主要包括對在線監測數據的實時分類顯示和歷史數據進行查詢、編輯、修改、刪除。（2）數據處理模塊主要包括對數據進行加工處理，并按年、月、日進行統計，將統計后的結果按照圖形圖表方式顯示、打印，實現對報警記錄的查詢、處理。（3）系統管理模塊主要包括設定浮標工作模式、傳感器的采樣周期和通信端口，實現監測系統信息查詢、管理。（4）決策支持信息服務模塊主要包括對歷史數據進行歸納分析，預測水質變化趨勢，為決策層提供水環境數據分析結果及依據，便于決策層制定決策。（5）用戶管理模塊；實現用戶添加、刪除、修改密碼、權限管理等功能。根據不同用戶賦予相應訪問權限，為查詢系統和決策支持信息服務提供了基本的安全保障。
6 結束語
本文利用無線傳感器網絡的特點將傳感器節點相連接，實現了一個鄱陽湖水環境信息監控系統的設計方案，能高效地監控遠程監測區域的水環境狀況，實現監控的自動化、遠程化、實時化、信息化。符合當前的技術發展趨勢，是實現水環境保護、恢復和開發利用的重要手段和關鍵環節。
參考文獻：
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