發布時間：2023-12-18 11:20:59
序言：寫作是分享個人見解和探索未知領域的橋梁，我們為您精選了8篇的智慧交通的定義樣本，期待這些樣本能夠為您提供豐富的參考和啟發，請盡情閱讀。
近年來，全國海事部門發揮科技信息化的引領作用，構建“智慧海事”有力地服務水上交通安全和經濟社會發展。交通運輸部海事局局長許如清表示，海事是交通運輸事業科學發展的重要支持保障系統，水上交通安全管理的重要力量。智慧海事是智慧交通的重要一環，充分運用“互聯網+海事監管與服務”的思維，發揮科技創新的引領作用，借助移動互聯網、云計算、大數據、物聯網等先進技術和理念，與傳統水運業進行有效滲透與融合，更好的發揮水運在大宗貨運中的比較優勢，更好地滿足公眾便捷出行、加快推進水路運輸由傳統產業向現代服務業轉型升級。
記者了解到，近年來，廣東海事局自主研發了廣東智慧海事監管服務平臺，并以此為載體全面建設智慧海事，推動水上交通安全監管模式從事前管理向事中、事后管理轉變，從人工“簽證+巡航”向“智能化監管+精確執法服務”轉變。
廣東智慧海事監管服務平臺打通“信息孤島”，拆除“監管”與“服務”的壁壘，給水上安全監管服務裝上“最強大腦”，與社會公眾互聯互通，共享海事公共服務，在廣東省特別是中山、佛山、珠海、廣州等地取得明顯成效，在水上安全、應急救援、公共服務等方面，大大提高了效率，為航運企業、船舶營運降低了成本，讓船公司、船員、群眾以及社會公眾共享“暢通、精準、便捷、陽光”的多元海事服務。
“十二五”期，廣東轄區船舶進出港累計1855萬艘次，比“十一五”期增長27.6%，港口貨物淄鋁95.5億噸，增長82.2%。在監管任務持續加重的情況下，轄區水上交通安全“四項指標”全面下降。
在“平臺”的助力下，廣東海事局大力推進簡政放權，2013年以來分6批取消下放18項海事行政許可，推行“一站式服務”，減少中間流轉環節，業務平均辦結時限比法定時限縮短60%以上，部分業務更是縮短80%以上。針對航運業不景氣的實際困難，近兩年來該局取消或免征14項行政事業性收費，每年為行政相對人減免近6億元。
廣東海事局局長梁建偉告訴記者，互聯網時代，打通數據鏈，不斷滿足公共服務需求才是王道，廣東智慧海事功在監管，利在服務，廣東海事工作要不斷地深化簡政放權、放管結合、優化服務。
廣東海事部門利用在平臺上的自定義功能，目前廣東轄區自主編制了4057個重點水域或管控區自動預警功能，相當于4057名“智能人”在重點水域全天候、不間斷安全警戒；自定義4548艘船舶，實施重點管理和服務；針對臺風、雷雨大風、霧季、節假日等特殊環境，部署了337個特殊規則模塊管控船舶；集成轄區海事應急資源、搜救力量等要素，以及各類應急預案的程序和要求，實時查詢、實時指揮調度。
記者發現，過去，海事部門接到險情，協調時間長而錯失及時施救。現在，鼠標在“平臺”屏幕遇險點周圍劃定一個范圍，就立即顯現附近船舶和救援資源的分布情況，快速調動力量施救。2015年，廣東海事局利用“平臺”輔助應急處置事故險情200余宗，3100多名遇險人員獲救。
在澳門――中山游艇自由行航路中山航段處，記者看到中山海事局建立“電子全景航道”，為粵澳往來游艇提供高效便捷的海事服務。借力智慧海事平臺劃定的游艇進港報告線，游艇一旦過線，對游艇進出游艇碼頭的全程、連續實時監控，提供全程“可視化”海事指引服務。該局還依托平臺開發了“橋衛士”系統，船舶進入橋區水域航行時，一旦偏航和超高就會報警，借助海事部門上下聯動，可以有效防止船舶觸碰橋梁。55公里的沙田海事處轄區，傳統巡航需要4人、5小時，現在通過“一鍵巡航”只需1人58秒鐘即可完成。開發的船舶航行APP，讓船員也可以通過手機享受到便捷的水上導航服務。充分利用科技信息化手段，建設了自貿區智能海上管控中心，開辟了南沙自貿區海上航行高速路。
據了解，在本次的智慧海事建設現場推進會上，交通運輸部海事局局長許如清指出，按照中央簡政放權的要求，全國海事系統大幅度削減行政許可項目，“十二五”以來，海事積極轉變職能，持續推進簡政放權、放管結合、優化服務，已經取消和下放了19項行政審批項目，有效激發了市場活力。如何提高放權的“含金量”，增強監管有效性，突出服務主動性，實現由“管的更多”變為“管的更好”，必須依賴智慧海事建設。
許如清強調，要充分運用“互聯網+海事監管與服務”的思維，發揮科技創新的引領作用，借助移動互聯網、云計算、大數據、物聯網等先進技術和理念，與傳統水運業進行有效滲透與融合，更好的發揮水運在大宗貨運中的比較優勢，更好的滿足公眾便捷出行、加快推進水路運輸由傳統產業向現代服務業轉型升級，具有十分重要的意義。廣東、河北、山東海事局以及長江海事局以進一步深化“放權、管理、服務”有機結合為導向，率先在智慧海事建設方面做出了有益的探索，維護了水上交通安全形勢持續穩定，特別是廣東智慧海事監管服務平臺具有借鑒與推廣的重要意義。不僅讓監管升級，還讓服務更優，讓船東、船員享受更便捷、多元化的服務，也為應急救援提供了更為快速的輔助決策服務。
許如清要求，各單位要積極轉變觀念，創新監管模式，加強科技創新應用，在管理方式上轉型升級。全國海事系統要以智慧海事建設為載體，不斷提升海事安全治理能力、依法行政的水平、服務保障能力和內部管理效能，不斷提供優質海事服務，努力打造人民滿意的中國海事。
一、智慧旅游產生的背景
智慧旅游來源于“智慧地球”和“智慧城市”。2008年國際商用機器公司（International Business Machine，IBM）首先推出了“智慧地球”的商業計劃。智慧旅游是將服務對象由城市居民向外來游客的內涵式延伸，也是數字旅游發展的高級階段。
二、智慧旅游的定義
“智慧旅游”是一個全新的命題，它是一種以物聯網、云計算、下一代通信網絡、高性能信息處理、智能數據挖掘等技術在旅游體驗、產業發展、行政管理等方面的應用，使旅游物理資源和信息資源得到高度系統化整合和深度開發激活，并服務于公眾、企業、政府等的面向未來的全新的旅游形態。
三、智慧旅游的應用體系
應用層：實現智慧的旅游政務、智慧的景區、智慧的旅行社、智慧的交通、智慧的酒店等智慧旅游行業應用。網絡層：通過互聯網、物聯網以及移動通信網絡為應用層提供網絡服務實時數據安全、高效的傳輸。感知層：通過各類數據采集和感知技術實現數據采集和儲存，為整個智慧旅游的應用體系提供基礎數據的支撐。
四、杭州市智慧旅游的建設現狀
（一）首個旅游應用軟件正式上線――杭州“智慧旅游”手機APP
“杭州智慧旅游”手機APP應用里清晰的條目分類和圖標讓使用者一目了然。游客只需登錄APPStore等各大應用電子市場，下載使用杭州智慧旅游手機APP，就可以輕松玩，實現定位、信息、交通、景區導覽、語音講解、導購服務等功能的及時掌握。
（二）搭建了首個智慧旅游網絡平臺――西湖游覽網
“西湖游覽網”（），首期推出西湖概況、門票預訂、自助游（景區套票）、餐飲預訂、驢友服務版塊，住宿預訂、休閑娛樂、杭州特產服務版塊也將在年底前陸續推出。
（三）改造了首個頂級智慧酒店――黃龍智慧酒店
2009年6月，杭州黃龍飯店與IBM合作以全方位的酒店管理系統與RFID等智能體系啟動了中國首家“智慧酒店”建設。
（四）規劃了首個智慧景區的建設試點――智慧西溪景區
智慧西溪景區的提升方案目前已在規劃中，在完善電子商務、自助導游等服務功能的基礎上，研究設計西溪濕地智慧旅游系統，達到構建“大西溪智能管理平臺”的目標。
（五）批支撐智慧旅游的公共服務體系已投入使用
①蕭山“物流e通”：通過配貨平臺和智能手機整合物流貨源信息，為物流司機、物流中介和貨源企業三方提供智能化應用。②智慧交通信息平臺――出行寶：“基于無線數字電視的智能交通導航系統”經過五年的努力，已經研發成功。通過安卓系統的手機下載“出行寶”客戶端進行免費體驗。③智慧公共自行車服務――公交智能便民服務亭：準備將公共自行車亭升級為公交智能便民服務亭。除了能查公共自行車租還記錄，還能24小時售賣食品、飲料，支持銀行轉賬，還具備信用卡還款、手機充值、游戲充值、機票預訂等多項功能。未來兩至三年，爭取建成2000-3000個智能便民服務亭，形成遍布杭州的“智慧公交點”網絡。④免費WIFI覆蓋全城――i-hangzhou
五、杭州市智慧旅游主體建設
（一）智慧景區
1、景區智慧導覽：1）景區應設有廣告欄或多媒體服務終端機旅游資訊，且布放合理，顯示醒目。應能在自助導游終端旅游資訊。能以短信、彩信等形式向游客的手機中發送信息。2）景區應建有多媒體展示系統，主要借助地理信息系統、虛擬現實和現代多媒體等多種技術，運用高科技手段，利用聲光電來展示包括景區景觀、自然文化遺產、生物多樣性、古文物再現等。2、景區智慧導購：支持在線預訂購買門票，并采用電子門票的形式，配備手持移動終端設備或立式電子門禁，實現對門票的自動識別檢票。此外，景區旅游產品、旅游紀念品應也能實現網上預訂和網上交易。3、景區智慧管理：1）視頻監控全面覆蓋景區，監視界面圖像在各種顯示設備上顯示，并能進行各類操作，如具備闖入告警功能。2）實現入口人流技術統計管理、出口人流技術管理、游客總量實時統計、游客滯留熱點地區統計與監控、流量超限自動報警等人流監控功能。
（二）智慧酒店
利用物聯網、云計算、移動互聯網、信息智能終端等新一代信息技術，通過飯店內各類旅游信息的自動感知、即是傳送和數據挖掘分析，實現飯店“食、住、行、游、購、娛”旅游溜達要素的電子話、信息化和智能化。
杭州市智慧酒店建設應以黃龍飯店為指導，參考借鑒《北京智慧飯店建設規范》的詳細評分標準，從杭州市旅游的實際情況出發，制定《杭州市智慧酒店建設總體規劃》，明確杭州市酒店的未來發展方向，使其規劃建設具有前瞻性。
（三）智慧旅行社
1、信息收集與資源采購：實現對旅游資源供應商的統一在線管理，包括供應商基本信息、要素價格、合同記錄及財務信息等。旅游資源供應商主要包括景區、飯店、交通工具以及旅游保險等。2、產品銷售：實現旅游產品的在線廣告宣傳、在線展示與查詢、在線預訂及在線交易，實現多渠道同步和銷售，建議提供電子咨詢單和預定單；推薦實現電子合同管理。3、游客服務：應為游客提供便捷高效的呼叫中心服務，通過建設各類問題數據庫，提供標準的信息咨詢，接受意見反饋，并可提供游客關懷。推薦直接實現業務預定處理。
（四）智慧公共服務
1、建設智慧旅游公共數據服務中心。在全市范圍內建立有效的旅游公共服務數據資源共享和分級管理機制。2、開發新型游客體驗終端，利用網絡和多媒體技術，研發新型游客體驗終端，并將終端與杭州市官方網站和官方微博實現實時互動，第一時間播報旅游相關資訊、查詢相關信息。3、旅游執法E通：智慧旅游中的“旅游執法信息管理移動終端查詢系統”業務是基于移動網絡，適用于普通智能型手機的移動終端所搭建的支持旅游管理需求的應用系統。執法人員在執法現場只要利用一部3G手機，就能查詢旅行社、旅游星級飯店等信息，現場拍攝“取證照片”，錄制“取證錄音”，并將數據資料傳送回后臺的數據庫中備案。
六、結論
智慧海事的中山定義
智慧海事無論是于概念的提出，還是于模式的探索，都不是中山海事的首創。但中山海事還是結合本局局情給這個“泊來品”進行了重新定義。
在中山智慧海事的定義中，分為廣義和狹義兩個。廣義的中山智慧海事是指通過綜合運用各種科技手段，確保貨物適運、船舶適載、船員適任、水域適航、碼頭適靠，實現全面履職、卓越服務、安全清潔”。
狹義的中山智慧海事僅指其以智能科技為手段的信息化監管系統建設。是指在現有信息化建設基礎上，進一步完善各系統建設，按照滿足監管布局網格化、執法服務規范化、巡航救助一體化、輔助決策智能化的建設需求，建設綜合化海事監管平臺。從而形成智慧巡航、智慧執法和智慧應急的智慧海事系統。兩個定義分別代表著中山海事轉型升級的面和點，均充分考慮了中山海事的局情，經過長時間醞釀形成，在中山海事局同步實施。
近年來，中山海事緊緊圍繞水上交通安全與防污管理的中心任務，積極探索內河水域水上交通安全監管規律，創新監管方式，提高監管效能和水平。其中，始終把握信息化創新這個支撐，將信息化手段充分運用到內河海事現場監管之中，依托信息化探索符合中山內河監管的手段，逐步實現了海事監管從“汗水型”向“智慧型”轉變，不斷破解了制約海事現場監管難題，維護了水上交通安全形勢穩定。
從中山海事的轉型結構來看，“中山海事的轉型，走的是一條自下而上、由點到面的路，從基層實踐到理論構架，從信息建設到體系運作，無一不是實踐和理論的多次糅合，互為提升的結果。”2012年廣東海事局提出“五精”海事處建設，2013年，部黨組提出“三化”隊伍建設目標，中山海事應運而動，終于為智慧海事找到了適合中山海事的定義。
程錦潮認為，智慧海事是抽象與具體的結合，中山海事要以智慧海事系統這個點為突破口，全面建設智慧海事，從而實現中山海事的轉型升級。現在許多局都在加強智慧海事的建設，中山海事局的智慧海事，是以信息化建設推動海事監管現代化。當兩個目標實現后，才可說：中山海事實現了轉型升級。
智慧海事的現實支撐
為什么將智慧海事作為海事轉型升級的突破口，程錦潮解釋，他們已經有了一定的理論基礎和現實基礎。在理論支持上，他認為，“工欲善其事，必先利其器”，執法裝備的重要性對于海事事業不言而喻，但是如何實現“利其器”呢？海事硬件裝備建設不是僅靠主觀的意愿就可以實現的，更不能“等、靠、要”，因為它意味著大量的資金投入，而非按需供應。在此矛盾的境遇下，“需要多方籌資，讓現有智慧系統升級，”程錦潮如是說，“中山海事局的裝備在廣東乃至全國海事系統算不得精良，精良是遠期的目標，最高效地利用卻可作出現實的努力。”對于中山海事而言，科技化是不二之選，智慧海事建設的關鍵其實是科技手段的升級和整合，以及由此帶來的監管效能的提升和服務的升級。何況，中山海事局雖然硬件裝備基礎薄弱，但經過近幾年的建設，也小有成就。
“其實，很感謝廣東海事局和中山市政府給予中山海事局在基礎設施的硬投入。雖然離‘精良的裝備’尚有一定的差距，但我們希望用好這些基礎設施，發揮其最大效能。”記者了解到，剛剛過去的“十一五”是中山海事局裝備建設的黃金五年。五年里，無論是基礎設施、執法裝備，還是信息化、智能化建設方面均可圈可點。在此期間，中山海事局積極爭取其上級和地方政府的支持，完成基本建設投資近5000萬，為“十五”時期投資的2.5倍，包括局辦公大樓改造工程、中山港口海事處民眾辦業務用房和工作船碼頭工程、神灣海事處業務用房和工作船碼頭工程等系列工程，使辦公環境和工作條件明顯改善。在裝備上，廣東海事局增配中山海事局海巡船2艘、快艇2艘，利用地方資金新增船艇一批，基本滿足現場執法需求。在網絡與信息基礎設施建設方面，中山海事局24小時智能監控網絡的建設，即CCTV+AIS+VHF+海巡船艇+協管船+渡船渡工的六位一體的24小時全天候全方位智能監控網。該網絡通過六者之間的聯動和視頻卡口設置，實現對重點船舶的跟蹤管理；通過對CCTV干流全覆蓋，實現對干流水域的視頻動態監管；通過移動單兵配備，實現船舶遠程視頻檢驗和執法全過程動態監控。另外，“十一五”、“十二五”期間，中山海事局正按照“一個中心，四個分庫”的規模建立廣東省內河第一個溢油應急設備庫，將全面覆蓋轄區水域。
以智能渡口為例。該局智能渡口建設，經過幾年的努力已經小有成就，為中山海事信息化建設打下良好的基礎。中山市地處珠三角水網地帶，渡運是市民重要的出行方式，渡運作為人民群眾，特別是農村交通的重要組成部分，其建設的好壞、安全與否，直接關系到人民群眾的切身利益。中山市現有渡口35道，每年渡運量達1000萬人次以上。在智能渡口建立前，中山市已建設并投入使用渡口渡船視頻信息管理系統，在全市各渡口安裝視頻監控觀測點，裝備了單向語音播報系統，基本實現“看得見、聽得清、指揮得了”的效果。雖在一定程度上有效防范了渡運安全隱患，但在背后，中山海事局也看到，安全監管手段單一、管理手段落后、超載渡運屢禁不止仍是其渡口渡船管理中存在的薄弱環節。如何突破舊的管理框架，以信息化引領管理，走創新管理思路，讓廣大市民感到安全、幸福、滿意，這是該局一直謀劃要解決的問題。
于是，該局通過以開展中山市渡口智能化建設標準課題研究工作為切入點，尋求強化對渡口渡船深化管理的突破。經過海事局的努力，在民眾最率先建立智能化渡口監管系統，實現了人員限流、防止超載、人像拍攝、數據采集、安全預警等功能，并以此為基礎制定《廣東省中山市渡口智能化建設標準研究》。該工程獲得中山市2012年度基層黨建創新示范級“書記項目”，廣東局發文號召在轄區內進行推廣。當前，中山海事局機關黨委與小欖鎮黨委簽訂共建協議，將在沙口渡口全資建設智能監管系統，進一步推廣普及智能渡口的應用。中山局通過將先進的科技管理手段運用到渡口渡船管理上來，實現科技管理渡口渡船的先行先試，也為其它地方合理運用科技手段強化對渡口渡船的管理工作提供科學理論依據，從而更好服務地方經濟建設。
智慧海事的信心構建
中山海事提出以智慧海事建設作為轉型升級的突破口，無疑是明智的選擇，智慧海事所能承受之重關乎中山海事發展大局，也為奮進中的廣東海事其他分支局單位邁出了一步大膽的嘗試。
中山海事局的“智慧”海事建成將豐滿海事的感知體系，延伸其管理觸角。即廣泛感知、深度感知和智能感知。以高度的協同，完成智能識別、預警、跟蹤、處理和統計，形成各業務流程的閉環管理。而其具體承載則由GIS二維、三維和全景圖，監控網，業務窗口和集成平臺實現。值得在將來給予關注的是，其正在探索開發的“搖搖海事”APP運用系統，可以通過智能手機下載中山海事“搖搖海事”實現智能安檢申請、船檢申請、預約簽證和審批查詢等功能。
中山海事局政委羅銀華，是一個地道的湖南人，滿嘴的湖南口音講起話來笑從中起，他在接受本刊記者采訪談到中山的智慧海事建設時強調，“要跳進去，再跳出來。跳進國家海洋強國的戰略里，跳進三中全會關于改革的深水區，跳進海事職能轉變的機遇里；同時要跳出來，跳出海事自身，跳出中山局自身，跳出現有的模式自身。跳出去，就是為了跳出來。”
從目前來看，中山海事局的智慧型海事建設方案最主要從技術層面進行了理論闡述，是監管和服務的直接體現。雖然其做大做強的決心異常堅定，也在硬件及軟件方面備足了軍需，并試圖影響整個廣東海事轉型的大生態，但其真正在轉型的細節和長遠影響上顯然還有很長的路要走。
2008年，IBM公司提出“智慧地球（smartplanet）”這一理念。次年12月，該公司又在“智慧地球”理念的基礎上，進一步提出了“智慧城市”的概念[1]。智慧城市是借助物聯網、云計算等新興IT技術手段，通過感知化、物聯化、智慧化的方式，打造具有類似人類智慧的新型城市[2]。智慧城市建設通過最新的信息技術和低碳技術的應用，引領經濟發展轉型，推動社會全面進步，形成新型城市發展模式。作為城市化的一種新路徑和發展戰略，被許多國家和地區所接受。“智慧城市”代表了人類社會工業化、城市化的發展方向。目前，全球大概有200多個“智慧城市”的項目正在實施中，我國的北京、上海、廣州、深圳、成都等城市，已經紛紛啟動了“智慧城市”發展戰略[3]。
2廊坊智慧城市建設進程
廊坊地處北京、天津兩大直轄市之間，被譽為“京津走廊上的明珠”，是京津冀1小時經濟圈的中心地帶。廊坊2012年被列為河北省首批兩個智慧城市建設試點之一，2013年被住房城鄉建設部列為首批90個智慧城市試點之一，廊坊市的智慧城市建設在河北省起步較早。作為溝通京津的咽喉要地，交通領域在智慧廊坊的打造過程中備受重視，智能交通管控系統和智慧交警項目，包括電子眼、綠波帶等智能化的交通改善了廊坊市公交出行的環境。公共事業服務監管建設也是重點建設項目。此外，為助力廊坊市智慧城市建設，2014年，廊坊電信啟動大規模百兆光纖寬帶建設。據悉，百兆寬帶可同時滿足多部互聯網移動終端的網頁瀏覽、視頻觀看等需求，讓“智慧家庭”真正走進普通百姓。廊坊智慧城市的建設為廊坊高校英語教學管理新模式的出現提供了新的理念和技術支持。
3廊坊智慧城市建設進程中高校英語教學管理新模式探析
廊坊智慧城市建設取得一定成果的同時，也面臨建設的復雜性和諸多困難。強化人才培養機制，大力推進高校英語教學改革將保障廊坊智慧城市建設深入長遠發展。
3.1廊坊高校英語教學理念變革
智慧城市涉及工作、生活、學習、娛樂等諸多領域。智慧城市建設的實質是一項城市綜合系統工程!高校的智慧校園的建設是其中必不可少的一個系統。智慧校園面向教學、科研、管理和服務的業務需求，將基于計算機網絡的信息服務融入學校的各個應用與服務領域，實現互聯和協作。以人為本，旨在實現教育環境的智慧化、教育資源的智慧化、教育管理的智慧化和教育服務的智慧化。而高校智慧校園中英語教學變革在智慧城市建設大環境的新浪潮下成為必然趨勢。傳統教學中，學生學習的內容從教師的言傳身教和大量圖書中獲取，互聯網改變了這一切。它使教育內容增加，使教育思想、教育手段更加先進。原有的基于班級授課制，以教師為中心、以教材為中心、以教室為中心的知識傳遞模式正逐步讓位于廣泛的學習資源，以學生為中心，以問題為中心，以活動為中心的創新能力培養模式。現代教育的發展過程就是一個不斷創新拓展人類學習手段的過程。2012年大規模開放式在線課程(MassiveOpenOnlineCourses，簡稱MO0C)在全球高校的爆發式崛起就是一個發人深省的信號———教育史上的“一場數字海嘯”(斯坦福大學校長約翰•漢尼斯語)。很難想象如此發展下去，世界名牌大學和名牌教授們會否很快帶來可怕的兼并壟斷浪潮，所以從現在起，不能走向卓越就可能意味著不遠的將來走向消亡[4]。高校英語教學改革重要性不言而喻。不能簡單地認為是信息技術和機器的引入過程，它是教育思想、教育觀念轉變的過程。
3.2廊坊高校英語教學管理模式變革探析
在7月13日-7月14日舉行的分析師大會上，中興各大事業部的策略就是踐行M-ICT戰略，并提出了對以往策略的優化和升級，比如終端提出的“SMART+”，政企提出的“智慧城市2.0”等，充滿想象空間。
中興CTO趙先明在會上做了“M-ICT連接創造無限可能”的演講，堅定中興對未來的判斷，并披露了中興未來發展的重點。
他表示全球正在爆發新一輪的創新，“寬帶化”與“泛在化”的萬物移動互聯，也就是M-ICT時代的到來，將是加速新一輪創新熱點的動力。過去一年是中興M-ICT第一年，200余件“黑科技”創意已經由員工產生。
趙先明表示，2015-2020年，是中興M-ICT戰略的第一個五年，非常關鍵。公司確立了聚焦 “運營商市場深度經營，政企價值市場，消費者市場融合創新”三大主要戰略方向。
在運營商市場，中興關注網絡的持續演進，堅持創新并重點投入無線領域的Pre5G和未來的5G（IMT2020），有線領域的NGPON/400G傳輸、云計算領域的融合通信/CDN/NG BOSS/大數據三大主要方向，成為技術和解決方案領導者。
未來中興將關注5G的可商用技術，例如：Massive MIMO、UDN、多用戶共享接入、空口軟定義、軟鏈路自適應、軟網絡架構等，成為5G時代的領導者。
在政企市場，中興主要聚焦“交通、能源、金融、公共事業、互聯網”關鍵行業，創新關鍵行業的場景和業務流程，比如，基于LTE-R的鐵路交通解決方案，可應用于航空航路覆蓋的地空寬帶解決方案等。另外，中興將戰略投入大數據，趙先明表示，“中興的大數據策略將會關注三個層面：數據共享、數據增值、大數據應用模式創新。”
終端市場方面，將加速從B2B到B2C的品牌轉型，關注可折疊、可穿戴等細分市場的發展趨勢和市場機會，以及在M-ICT時代新的M2M通信場景出現的新的終端形態需求。
在服務方面，公司將從產品為中心向以網絡為中心轉型，關注客戶網絡的性能提升以及用戶體驗的提升，提高管理服務能力，強化服務在產品規劃中參與產品全生命周期管理。
在新興領域布局，去年中興成立了CGO實驗室，在移動互聯網、未來網絡架構演進、信息安全、M2M等領域立項開展了研究和創新。目前，從該實驗室走出的“大功率無線汽車智慧充電”已在中國若干城市公交系統投入使用，未來中興將依托CGO實驗室尋找到更多的發展機會和增長點。
終端SMART+
中興通訊終端事業部總裁曾學忠表示，上半年我們看到很多手機廠商興起。中興的策略仍是要保持穩健，不為一時沉浮所累。立足中美，輻射全球。
曾學忠表示，中興手機在中高端和渠道的占比都在保持穩步提升。在美國上半年增長41%，已經到第四名，預付費市場僅次于三星，為第二名。贊助NBA拿到冠軍，被稱為幸運興。在中國市場要做好精品聚焦。
上半年，中興終端發貨數4600萬部，智能手機2600萬部，整體平穩。
曾學忠表示，未來將以用戶為中心，通過產品、品牌、創新、生態鏈等維度，來實現中興手機向SMART+的演進。
為此，中興手機最大的變化就是把用戶變成合伙人，讓用戶參與到產品研發、品牌行銷等。目標是到2020年活躍用戶達到3億人。
此外，中興終端已經把目光瞄準千億連接，曾學忠披露，重點將手機延伸到可穿戴、車聯網、智能家居。“目前我們正在做智能家居，如個人娛樂中心盒子、移動智能投影儀、智能汽車模塊、無線充電監測等。”
智慧城市2.0
在智慧城市提出來之前，中興通訊即在城市服務方面做過很多項目，積累了不少經驗，再經過幾年集中建設的摸索，中興通訊在業內創新性地提出智慧城市2.0理念。
與之前的智慧城市建設最明顯的不同之處在于，智慧城市1.0往往是單模塊建設，信息孤島問題普遍存在，比如交通、教育、政務等不同模塊應用，但各模塊的信息資源無法共通共享。而智慧城市2.0是多個模塊建設，通過建設一個城市運營平臺實現了所有信息資源的集中與共享，能真正實現信息多行業共享。
中興通訊的銀川項目就是智慧城市2.0的最典型代表，涵蓋平安城市、智慧交通等10大系統13個單模塊，真正實現數據全覆蓋、跨部門共享。如銀川智慧政務上線后，實現了政府部門432項業務一站式審批，審批時限縮短78%，企業注冊由5天壓縮為1天，市民在一個窗口就能辦好所有手續，因而先后獲得有關領導的充分肯定與力薦。
1962年――1992年，在中國科學院國家天文臺主要從事天體物理設備研制。如天體物理探測設備的研制，如天文電子照相機的研制、軍用微光探測系統的研制、天文CCD系統、天體物理光導纖維系統的研制、光電成像器件的研制、高真空及超高真空系統的研制、光導纖維及光導纖維傳像束的研制、工程測繪及橋梁、筑路工程等。自1985開始，主持我國最大的2.16米天文望遠鏡終端探測系統，即光纖與CCD課題的研究工作。1986年赴英國Durham 大學工作，1987年獲中國科學院高級研究職稱，1989年赴美國國立光學天文臺（NOAO）工作，均從事天文纖維光學系統的研制工作；1991年赴澳大利亞悉尼參加世界天文纖維光學應用研究的進展會議，在會上報告了我國在這個領域內的研究成就，受到國際、國內同行專家的贊揚和好評。發表研究論文20多篇，獲得光導纖維應用與研制系統國家專利1項。
1993年直今，從事信息技術（IT行業）工程規劃、設計、實施工作，親自主持規劃、設計、實施的工程多項，并撰寫了《體育場館智能化系統建設導論》專著，發表了《中國智能交通信息系統大集成方案總體框架》、《信息在智能建筑及其他領域的內涵》等論文。一句話，總結我一生整整50年的科技工作，均沒有離開《信息》，只不過工作在不同領域的信息和不同的信息環節上，所以至今《信息論導論》論文的發表，是水到渠成的結果。現任同方數字城市產業本部顧問。
【摘 要】本文回答了信息的簡明廣義定義；解釋了信息在在自然界與人類社會中的地位與其他要素的關系；提出了信息的6+1理論；分析了智能化、信息化，以及它們之間的關系；明確了智慧型地球、智慧型國家、智能城市、智能社區、智能建筑、智能交通、智能安防等的判別標準及其內涵，例舉了軌道交通建筑、軌道交通系統智能化/信息化的規劃與實施工程圖解；指出了目前最熱門的與信息化有關的物聯網的實質，及與互聯網的關系，以及它在信息論中的地位等問題。
【關鍵詞】 信息 信息化 智能化 醫院裝備
[Abstract]This article give the brief definition of the word "information" and explain the important connection that being built between Nature and human being. Bring up the "six plus one" theory, analysis the definition of intelligentization、infomationization and the connection between them. What's more，this article also give the specific standard in Intellectual Earth，Intellectual city, Intellectual community，Intellectual architecture， Intellectual transportation，Intellectual security. Giving the examples in the blue print of Track traffic construction and the Informatization that used on Internet . The last but not the least, it brings up the problems exist in internet.
[Key words]information; Informatization; Intelligentization; hospital equipment
引言
在我國“2006-2020國家信息化發展戰略”中明確提出，“信息化是當今世界發展的大趨勢，是推動經濟社會變革的重要力量”，在十二五規劃中指出要：“全面提高信息化水平”……“ 推動經濟社會各領域信息化”。“7.23”浙江勇溫線鐵路動車追尾特別重大事故的發生，就其原因而言，從已報道的資料看，恰巧問題就出在信息設施（硬件）與信息管理平臺（軟件及活件）上，這里指的活件就是操作硬件設備和管理軟件的人。教訓是深刻的，這讓我們又一次認識到深刻理解和掌握信息論的精髓之重要！說信息是軌道交通和一切交通系統的靈魂完全不為夸張！
信息化是智慧型地球、智慧型國家、智能城市、智慧型社區、智能建筑、智能交通、智能城管、智能安防等等領域追求的目標，或是目的，總而言之，信息化是目前人類社會走向智慧型生活的先導、靈魂，這個論斷的重要性和迫切性已經是無可置疑的了。但更為理性地認識智能化/信息化的理論方面，還有待進一步地探討這個當今世界人們都甚為關注的問題。本文既然定名為“信息論導論”，自然就不是針對其細節進行討論，而是試圖在這方面給出一個相對較為全面的，但又是十分明確概括地來描述信息論中所涉及的各個環節之間的關系問題，從而可以給業內人士在規劃自己本部門，或自己工作方面的信息化工作時，有一個明確的目標和途徑，不為當前一些商業炒作而夸大某些還不夠實際的東西而迷惑，是本文的目的。
信 息 的 定 義
談到信息，當今社會人們無處不把信息這個詞掛在嘴邊，但到底什么是信息，其定義是什么，恐怕并不是很多人能夠簡單明了地回答出來。這是一個哲學名詞，到目前為止，信息這個名詞還沒有一個權威的準確的定義，這當中最具代表性的就是所謂“香農”理論，這個理論說，信息就是“確定性的增加”，這個定義是使人費解的，至少說不夠通俗、不夠全面和不夠廣義，是狹義的，這個定義是香農在貝爾研究所任職時針對通信行業而下的定義。
有關“信息”的定義，不下N種，太多版本了，這種局面，本身就反映了人們在認識“信息”概念方面的不確定性，不夠有把握，不能一針見血地說清楚，才造成各種解釋都有！有點象在天文學中出現的宇宙是怎么形成的？人類有史以來有各種版本的宇宙起源學說，如亞里士多德的“地心說”、哥白尼的“日心說”、到今天的“大爆炸說”等等,這些學說，不斷被天文學家用新的觀測事實所否定，然后又出現新的理論來解釋宇宙的起源，即使今天的“大爆炸理論”，仍然還有解釋上的矛盾之處，需要科學家繼續去進一步地探索之；“癌癥是怎么產生的？自癌癥這個詞出現以來，也有各種解釋癌癥產生的原因的版本，但都還未見到權威性解釋的報道，所以才出現人們對癌癥恐慌癥，才在人們中流傳著這也致癌，那也致癌，其實可能就是還沒有找到真正的致癌病因，才會出現這種局面；“光的本質是什么？人們開始認識光的時候，只知道光是直線傳播的，產生了基于光是直線傳播的幾何光學理論，但隨著不斷地發現新的實驗和觀測事實，又才明白，光還具有波動性，和衍射性”等等，這樣的例子，舉不勝舉。其實這些重大的科學問題，人們認識它，的確有一個認識過程，要求從一開始就有一個確切無誤的定義，那是脫離人類認識自然規律的，只有當人類累計了大量的觀測事實和實驗事實之后，不斷地從認識，到否定，再認識，再否定，直到得到一個比較接近于真實的那樣一個定義或解釋，才是比較全面而肯定的結果。
盡管如此，到目前為止，作者比較贊同較為靠譜的簡單而明了的信息定義是：信息就是可被主體感知的附著于各種客體（載體）上的自然界物質或能量存在的一種形式及其運動變化呈現出的狀態，例如通過感覺通道（如人或動物、植物的眼、耳、口、鼻、肢體）的神經系統能感知的某種物質或能量存在的形式或其運動變化呈現出的狀態，我們稱這種“存在形式或狀態”就是一種信息。
信 息 的 6+1 理 論
信息論要研究的內容就是這些可被感知的物質或能量存在的形式及其變化狀態的產生、采集、傳輸、處理、存儲、、利用等環節的一切手段和范疇。如圖1所示：
智能化是現代人類對任何物質或能量的存在形式及其變化狀態的前6個環節（側重技術層面）在實現數字化、網絡化和集成化層面在規模上做到了最大化，也可以這樣認為，智能化就是這6個環節的最優的技術狀態，所以說智能化是信息化的技術基礎，技術支撐，就是這個意思；而信息化則是現代人類對任何物質或能量的存在形式及其變化狀態在數字化、網絡化和集成化層面在利用上實現了最優的狀態。從這個意義上講，智能化與信息化的辯證關系就十分清楚了。它們兩者是同一事物在“信息”這個概念之下的前后不同環節而已，我們稱之為信息的6+1理論！
物質、能量、信息是組成自然界的三大要素。物質是什么，物質就是人類能夠感知的實體東西（小到組成物質的分子；大到組成宇宙的星球、星云、星系等）；而能量則是使物質產生運動的原因，是力的一種表現形式，是人類能夠感知但不是實體的東西；信息既不是物質，又不是能量，而是反應這兩者的存在形式和它們發生變化的狀態。這三者不是一個概念，但又是有內在聯系的組成自然界的三大基本要素。
當了解了信息的意義及其重要性之后，我們才能談得上去利用它。利用信息是人類的目的，是根本。但為了利用信息的目的，則首先要做好信息的產生、采集、傳輸、處理、存儲、等6個技術環節。所以我們可以總結為1個使用目的和實現該目的的6個技術環節。根據信息的6+1理論，智能化是為信息化服務的，那么如果智能化系統做得很好，而由于利用它的人為因素，我們可以稱之為“活件”，如政治原因、人的操作技術水平、組織管理水平等原因，使得智能化所具備的優異功能沒有得到應有的充分發揮，打了折扣，我們就可以認為信息化不盡人意，這是“利用”環節出現了問題，是“活件”出了毛病。例如一個建筑智能化工程做得很好的小區，小區的中心控制機房，即智能化的集成中心，它的技術含量是相對比較高的，但由于使用它的人――“活件”是一些技術水平較低的保安人員來操作管理，其結果是事過不久，由于操作不當，造成軟件的丟失，硬件的損壞，致使其功能不能做到應有的發揮，這種例子在許多智能建筑領域，不在少數；“7.23”勇溫線特大軌道交通事故，恐怕在一定程度上也是“活件”出了問題；反過來，如果“利用”信息的需求，即信息化的需求來勢兇猛，要求甚為迫切，在資金和人力都具備良好的條件下，那么也將是推動智能化發展的積極動力。
各行各業都有自己的信息6+1理論，但其中傳輸、處理、存儲、等4個環節在當今技術水平下有大致的共同點，做法差異也不大，所以撰寫成書本或教材，有一定的共同性，因而在目前出版的一些《信息論》的專著或教材中，多以此4個環節來描述，很少提及信息的產生、采集、利用這三個環節的內容，其原因就在于此。當然在同一個行業或領域的《信息化》專著中，會將信息論的7個環節都要涉及到，才能成為一本實用的著作。然而對于信息的產生、采集和利用，在人類社會的各行各業中的差異就太大了！內容也太多了！可以說，對于人類社會的每一個行業來說，這三個環節，都可以寫一套專著，成為一個領域！就以信息采集這個環節舉例而言，天體物理研究中，我國1991年落成了直徑為2.16米的光學望遠鏡，配備了自制的光導纖維分光系統來收集來自天體的光譜信息，以供進一步處理來解密天體演化的本質；2010年又建成了世界最大的以光導纖維為引導的6米級的大天區多目標光譜施米特望遠鏡；目前世界多個國家（包括中國、美國、日本、歐共體等）正在討論將聯合建造一臺直徑30米的巨型光學望遠鏡、等值口徑約1公里的射電天文望遠鏡等，用來探索來自宇宙的更多信息的秘密；而在醫學領域，用1mm左右直徑的纖維透鏡和5-10微米直徑的相關光導纖維束作成的多種內窺鏡（如胃鏡、腸鏡、腹腔鏡等）被廣泛用來采集人體內不同器官的各種醫學上所需要的信息、還廣泛采用各種各樣的顯微鏡來采集人體內部導致疾病的微生物或病菌的信息；高倍顯微技術用于科研等等領域的例子，也是舉不勝舉；人類在智能建筑領域，樓宇自控系統中安裝在樓宇機電設備上的各種傳感器被廣泛用來采集智能建筑內部各種機電設備的工作信息，以保證其安全正常地運行；在平安城市領域，在城市的各個角落安裝了幾萬臺甚至幾十萬臺監控攝像機采集安全圖象信息，傳至公安部門的各級指揮中心，用以保證整個城市的安全；在新聞領域，各電視臺、廣播電臺的記者到世界各地發生新聞的現場，用攝像機、拾音設備采集各種新聞信息發回自己的電視臺或廣播電臺，進行報道；在自然界和人類社會的各個方面、領域，均已產生或正在產生著各種不同的信息，從宏觀世界到微觀世界，都需要我們去采集，就這一個信息環節，就可以寫成一部百科全書；還有信息的產生和利用這兩個環節，也如同采集環節一樣的，其內容之多之廣，不計其數。真是太豐富了，內容太多了！
因此在已發表的有關《信息論》專著或教材中，很少去觸動這三個環節（信息產生、采集、利用）的大內容，過去那些《信息論》專著也好，還是教材也好，都具有很大的狹義性和局限性！
智 能 化 / 信 息 化 的 判 斷 標 準 和 內 涵
智慧型地球、智慧型國家、智能城市、智能社區、智能建筑、智能交通、智能安防、電子政務等的判斷標準和內涵是什么？其實對于上述這些智能/信息化領域，簡單明了地可以用10個字就能完全給它們定義其判斷標準，即只要做到安全、舒適、高效、節能、環保這10字標準就可以全盤滿足這些智能化/信息化的要求，用這10字標準可以解釋一切智能領域的功能要求，這10字標準本來是起源于給智能建筑定的標準，可是仔細想一想，它又何嘗不是其他智能/信息化領域的判斷標準呢！標準定了，那么用什么技術手段（即內涵）來保證這些標準的的實現呢，那就是在智能建筑中我們最開始提及的只要我們設計的系統，在軟、硬件的配置上能保證在該智能領域，實現了設備自動化、辦公自動化、通信自動化（BA、OA、CA）等功能，就談得上實現10字標準了。如圖2所示：
這10字標準里，我們把“安全”放在第一位，是有其特殊而深刻含義的，只有在一切為了安全的前提下，才談得上后面的8字標準，如果人都沒了，大樓被燒了，鐵路火車撞車了，城市被炸了，還談什么高效、舒適、節能、環保！？。“7.23”浙江勇溫線鐵路動車追尾重大事故，車毀人亡，再一次給人們說明了這一道理的正確性。最近鐵道部頒發的動車降速措施，就是以人的安全為本，在重視安全的前提下，腳踏實地地發展我國干線軌道交通的正確舉措。
為了保證這些內涵功能的實現，我們舉幾個實例參考說明一下：
圖3A、3B是實現醫療系統智能化/信息化功能的姊妹圖，是互為補充的圖解。從圖3A看到，這是所述領域智能化/信息化的總體規劃圖，對于不同的智能化/信息化領域，圖中綜合電子信息系統（CEIS）的內容是有所差別的；而圖3B則是前者的細化內容，一目了然！以此類推，任何智能化/信息化系統均可按此方式進行規劃，和細化，只不過改變其中的專業設施和應用信息軟件系統就可以了。這一對姊妹圖的圖解格式，高度總結和概括了業內智能化/信息化各領域內，各系統之間的關系和功能定位，具有很強的普遍性和實用性，是業內可以為之借鑒參考的實用圖解格式。
1、醫院是人類社會保障生命安全的救護、醫治、保健的場所，隨著信息科技的發展，使得醫院的裝備更加現代化，這些裝備可以使得醫務人員能夠從人類身體上采集到各種健康的、病理的信息，為醫生提供準確的治療方案；時間就是生命，遠程視頻會診，使得更多的患者能夠不出遠門，就地享受到眾多國際、國內著名醫學專家的會診，得到更好的正確的治療措施；網上預約掛號、中國人口重多的龐大醫療保障體系的管理等，均需要具有智能化/信息化的醫療管理平臺，所有這些涉及與人類生命、健康的問題，無不與醫院智能化/信息化有關。
2、在智能建筑中，體育場館的智能/信息化系統建設是甚為復雜的，我們以它為例，看看怎么來實施，下面圖4A、4B是一對實現體育場館智能/信息化系統的姊妹圖，是互為補充的圖解：
軌道交通系統是智能交通系統中的一個非常重要的子系統，圖6B是更加細化了的軌道交通系統的可能工程內容。圖6C和圖6D是一個軌道交通樞紐系統的宏偉概念圖和一個真實的指揮調度中心實例圖（北京城市軌道交通指揮調度中心）。
物 聯 網 的 實 質 及 在 信 息 論 中 的 地 位
當今的物聯網把信息的產生和采集這兩個環節發揮到了極值。物聯網（The Internet of Things）是什么，其實就是互聯網的延伸，它的核心內涵（與互聯網的區別）就是采用了所謂RFID（射頻認證）的芯片感知技術和無線網絡技術，使得任何事物的信息都可以被感知，也就是任何事物的信息的產生和采集，均可通過RFID感知芯片和無線（或有線）網絡技術得到，余下的環節就可以交給互聯網來承擔了，所以說它是互聯網的延伸，互聯網是它的基礎，它離不開互聯網。為了實現RFID芯片產生的無限多個信息的認證和處理，隨之而來的就是要發展IPV6的無限網絡認證技術和超大規模的云計算處理、存儲技術。這是物聯網時代交給互聯網需要解決的重大技術問題。物聯網是我們人類在信息技術方面的又一次革命，但要清醒地認識到，它的特點也僅僅是前面所提及的6個信息環節中的頭兩個，即在信息的產生和采集上與互聯網相比，有著更大的規模罷了！物聯網不是我們的目的，而是我們人類在實現信息化過程中使用的更為廣泛、更大規模的信息產生和采集技術手段罷了！但是商家看好這個環節，做了比較大的商業炒作，人們應該腳踏實地地去促進這個領域的健康發展，防止一哄而上形成的泡沫經濟。
【參考文獻】
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【5】王順德 “Fiber Optics Feed At Beijing Astronomy Observatory (BAO)”A.S.P. Conf.Ser.Vol.3 1988 P183 中國科學院國家天文臺；
【6】王順德 “Working System in Fiber Optics on The BAO 2.16m Telescope”A.S.P. Conf.Ser.Vol.37 1991 P119中國科學院國家天文臺
【7】王順德 “我國2.16米望遠鏡的光纖耦合分光系統” 自然雜志 1992 第15卷 第7期 P500-504 中國科學院國家天文臺
關鍵詞：智慧校園 云計算 物聯網
中圖分類號：TP391.4 文獻標識碼：A 文章編號：1007-9416（2016）04-0000-00
隨著高校教育信息化的推進，信息化建設進入了新的發展階段。智慧地球、智慧城市、智慧校園、智能醫療、智慧交通、智能家居的建設都如火如荼的進行中，智慧校園成為教育信息化建設的重要組成部分。高等學校也應該抓住機遇，圍繞“智慧”理念，打造智慧、平安、和諧的校園。智慧校園，重在智慧，是在數字校園的基礎上逐漸演變出來的，數字校園以數字化信息和網絡為基礎組建的數字資源優化共享的虛擬教育環境。隨著各方面投入的逐漸增多，數字化校園在給廣大師生帶來便利的同時，實際應用尚未達到預期的效果。因此，智慧校園從數字校園基礎上進一步升級，充分利用原有平臺，同時又有自身特點，即：要有統一的基礎設施平臺，能保證有線和無線雙網覆蓋；要有統一的數據共享平臺和綜合信息服務平臺。
1 智慧校園概念及特點
智慧校園是近幾年的一個新概念，傳承了數字校園，智慧城市的新方案。嚴格意義上講，國內高校尚未真正實現智慧校園，但是隨著投入力度的不斷加大，高校也正逐步想智慧校園邁進，以期提供更好的校園環境。智慧校園的應用要依賴云計算和物聯網等技術的廣泛推廣，以此為依托將教育成果，圖書資源以及科研項目等進行整合，從而在全校范圍內實現教職工，學生的交流以及學校內部資源的交互，使得各項應用靈活便捷，實現了智能化的校園服務管理模式。具體的應用過程中，需要在教學樓、圖書館、實驗樓、食堂等與師生密切相關的場所按照智能傳感器，通過網絡連接形成“物聯網”，最終實現系統互聯，資源整合。智慧校園在特征上講，有三個核心亮點：一是作為一個綜合信息服務平臺，它提供的是個性化定制式服務；使廣大師生能全面感知智能服務；二是信息服務通過互聯網的橋梁，能更便捷地融入到各個領域，各部門實現互聯和協作；三是智能化的服務平臺，讓每個體驗者都能以全新的模式體驗智能服務，同時能為學校和外界提供相互交流和相互融合的平臺。
2 智慧校園的關鍵技術
2.1 云計算
云計算是一個近幾年定義的新概念。從技術層面來講，云計算有創新但不是全新的概念，它整合網格技術、數據虛擬化以及并行運算等多項技術，重新定義的一種新模式。云計算的定義可劃分為很多種，但是從基本原理上講大致相同， 云計算是利用網格技術使計算可以分布在大量的分布式計算機上，而非本地計算機或遠程服務器中，企業數據中心的運行將與互聯網更相似。這使得企業能夠將資源切換到需要的應用上，根據需求訪問計算機和存儲系統。簡單的來講，就是用戶只要可以聯網，就可享受服務，任何聯網的應用，都具備成為云計算平臺的潛力；多個用戶可以分擔超級計算機成本，大大節省開支；用戶利用云計算平臺所提供的計算能力，并且充分計算機的計算能力，開發個性化的應用。由此延伸的云物聯、云安全以及云存儲等可以在校園建設上大顯身手。
2.2 物聯網技術
物聯網，從字面上講是萬物相聯的互聯網。它是利用局部網絡或互聯網等通信技術把傳感器、控制器、機器、人員和物等通過新的方式聯在一起，形成人與物、物與物相聯，實現遠程管理控制和智能網絡。物聯網是互聯網的延伸，它包括互聯網及互聯網上所有的資源，兼容互聯網所有的應用，但物聯網中所有的元素（所有的設備、資源及通信等）都是個性化和私有化。
物聯網具有普通對象設備化、自治終端互聯化和普適服務智能化3個重要特征。在具體的物聯網應用上主要依靠三項關鍵技術：（1）傳感器技術，通過計算機處理把模擬信號轉換為數字信號；（2）RFID技術，它融合了無線射頻技術和嵌入式技術，在自動識別、物流管理中應用廣闊；（3）嵌入式系統技術，綜合軟硬件技術，集成電路技術和電子應用技術為依托，接受到信息后進行快速處理。物聯網技術實際用途主要在智能標簽和智能控制，實現遠程操作和控制。在物聯網中，存在能力超級強大的中心計算機群，能夠對整合網絡內的人員、機器、設備和基礎設施實施實時的管理和控制，在此基礎上，學校可以以更加精細和動態的方式管理日常教學工作，達到“智慧”狀態，提高校園工作水平，改善學校服務管理能力。
3 結語
智慧校園的發展依靠云計算和物聯網技術，為學校的日常教學和管理服務工作提供了很多方便。它在數字化校園的平臺上提供更加豐富的資源，為移動互聯校園資源提供了良好的技術支持。由于智慧校園屬于新技術的探索和學習，就學校而言則是機遇與挑戰并存。隨著時代的進步，云計算和物聯網技術的研究將日臻成熟，在學校中已經建設好的數字化校園的基礎上，分步驟的建設，最大限度地節約成本，提倡綠色節能減排的風氣，為學校師生和管理者的個性化需求提供相應的應用。使智慧校園爭取早日成為教育教學領域特色的信息化旗幟，開創新時代教育新篇章。
參考文獻
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總部設在紐約的“智慧社區論壇”（Intelligent Community Forum，ICF），創建了一套“遴選-分析評價-頒獎”流程，自1999年_始在世界范圍評選“年度智慧城市”，分別遴選出“智慧城市21強”、“智慧城市7強”，最后評選一家“年度智慧城市”。
ICF構建的“智慧城市關鍵評價指標”，由寬帶連接、知識型勞動力、數字包容（后改為數字平等）、創新、營銷和共識等5個一級指標構成；2015年又增加了“可持續性”指標，表達對城市環境可持續發展的高度關注。1999年，新加坡榮膺第一屆“ICF年度智慧城市”獎。
ICF評比活動對智慧城市理念的普及和推廣產生積極的影響。從其歷年的年度頂級智慧城市獎項來看，逐步聚焦于城市的信息-網絡-智慧化建設，但對城市傳統產業轉型的重視，尤其是近年獲獎內容，更加關注智慧建設對現代城市“經濟發展”和“創新經濟”的貢獻，例如2013年ICF了年度主題白皮書《創新與就業》，介紹了一系列獲獎城市轉型案例。這些，也為我國智慧經濟建設提供了國際范例。
歐洲智慧城市6維度指標體系
2007年，維也納大學等機構受邀為歐洲開展智慧城市評價及排名活動。
評價方法和數據來源。研究采用2001-2007年間的城市數據，從歐洲ESPON空間規劃項目的1600個城市數據庫中選擇了70個中等城市為樣本。評價系統由6個一級指標（關鍵維度）、31個二級指標（見表2）和74個三級指標構成，例如，一級指標“智慧經濟”由創新精神、創業才能、經濟情景與知識產權、生產率、勞動市場彈性、國際市場參與度和經濟轉型能力等7個二級指標組成。數據來源方面，74個三級指標中，48個采用本地或區域數據，26個采用各相關國家的數據，也有部分數據從其他研究中獲得。數據收集后需進行標準化處理。
排名評價結果的表達。提煉并歸納出智慧城市的6個維度特征，包括：智慧經濟、智慧交通、智慧環境、智慧市民（公民）、智慧生活和智慧（政府）治理，其理論基礎分別對應區域競爭力理論、交通和ICT經濟學、自然資源理論、人力和社會資本理論、生活品質理論，以及城市治理中的公民參與理論等，并對盧森堡等70個城市依評價分值進行了排名。
整整十年了，維也納理工大學不經意間完成了首次大規模的智慧城市評價實踐，堪稱完美成功的一次評價活動。其構建的智慧城市研究框架體系，嚴格的評價邏輯和數據處理方法，著名論文《智慧城市-歐洲中等城市排名》的發表，以及六維度模型的提出，形成了業界廣為引用的智慧城市評價報告，被廣泛認同為智慧建設評價體系的經典樣本。
“中歐綠色智慧城市合作”評估框架
2013年起，我國與歐盟開展了“中歐綠色智慧城市合作”項目，雙方各選擇15個試點城市（區），評估主旨是“比較每個城市的主要特征，以便確定智慧城市諸多項目中的最佳實踐；通過一套共同的標準來評估各個城市，評價智慧城市項目所產生的效益，理解智慧城市項目所面臨的挑戰”。2016年，我國浙江省寧波市作為該項目合作方之一，獲得“卓越獎”。
項目評估框架包括9要素，即智慧城市戰略思路、利益攸關方、治理結構、融資、價值評估、商業模式、ICT基礎設施、城市智慧服務，以及法律與監管政策。
其中“智慧城市戰略思路”方面，關注是否具有智慧城市戰略規劃或頂層設計，是否制訂了智慧城市建設目標的關鍵績效指標（KPI），是否體現了ICT技術發展趨勢；KPI指標是否以國際標準為基準。“利益攸關方”關注智慧發展決策的主要利益相關方，也關注市民參與智慧城市的發展。“價值評估”指智慧城市建設的經濟、環境、社會和文化影響，包括創造多少收入和就業、對城市GDP的影響、解決交通擁堵和城市碳排量能力，以及對智慧項目投資的社會回報率問題。“商業模式”則關注將智慧項目投資變現的商業能力，如收取交通擁堵費來為改善公共交通系統提供資金等。“城市智慧服務”關注服務的技術系統架構設計，包括是否可擴展到城市的其他系統或其他城市、是否云上交付、是否利用了物聯網技術、是單一服務還是集成產品的一部分、是否利用應用程序接口API設計的開放系統等。
項目還編制了“試點城市成熟度評估標準”，將評估9要素分別設置為“基本、合格、較先進、最成熟”等四個級別成熟度。
【案例】巴塞羅那被譽為世界上最優秀的智慧城市之一，在中歐評價框架上，其評分為：
“智慧城市戰略”之“最成熟”：清晰地制訂了各類可量化的智慧城市關鍵指標，具有完整的智慧城市戰略規劃或頂層設計；智慧城市考核績效指標符合國際標準，適用于所有利益攸關方；在城市規劃中體現了ICT 技術發展趨勢；
“利益攸關方”之“較先進”：各利益參與方的作用和關系能夠清晰定義；市民能夠較大程度地參與應用設計，政府具有及時的響應反饋機制；
“治理機制”之“較先進”：形成了跨部門覆蓋整個城市的治理結構，制訂了跨部門績效評價目標；
“融資”之“較先進”：擁有充裕的資金將試點項目推廣到整個城市，對智慧建設資金的使用設計了完備的監控體系；
“價值評估”之“較先進”：建立了智慧城市評價框架，包括社會、環境等非財務因素，且對所有智慧項目開展評估；
“商業模式”之“較先進”：其具有可持續的商業模式；
“智慧應用”之“最成熟”：智慧應用在城市內大范圍普及，一些應用代表了最佳實踐水平，并獲得榮譽；能夠通過開放數據和資源提供智慧城市各項服務。
中歐綠色智慧城市項目的啟動，通過提出較為全面的評價框架及成熟度模型，為我們提供了探知智慧城市建設國際視野的良好機會。
從文獻材料看，中方注重評估框架和智慧城市建設，而歐方優選了巴塞羅那、阿姆斯特丹、曼徹斯特、哥本哈根等知名智慧城市，重點在評估邏輯和項目完成的可移植性，9大評估因素讓我們直接觀察到不同智慧城市建設運營及其評價視角。為此，建議將中歐交流的經驗及教訓適時與國內其他城市分享，及早擴大合作成果。
國際標準機構制訂智慧城市評價指標
國際標準化組織ISO的第一城市國際標準，《城市可持續發展指標體系-城市服務與生活質量指標（ISO 37120）》，于2014年5月，上海成為全球20個試點城市之一。
ISO 37120從城市服務和生活品質兩個維度，在經濟、教育、能源、環境、財政、火災與應急響應、城市治理、健康、休閑娛樂、公共安全、住房、固體垃圾、通訊與創新、交通、城市規劃、廢水、用水與衛生等17個主題，提出100項指標（46項核心指標和54項輔助指標）來衡量城市可持續發展狀態。該標準提供一套全球通用方法，幫助不同國家的同類型城市進行橫向比較，以期發現各城市推進可持續發展的先進經驗和做法。
2014年5月ISO 37120同時成立的“國際城市數據理事會（WCCD）”提示人們警示全球性的“城市數據赤字”，表達了對城市級數據嚴重不足的關注，強調高質量、標準化的城市級數據是構建智慧城市的核心，因而致力于創造一種“城市數據文化”。為此，該機構倡議開發新的“智慧城市指標體系”（indicators for smart cities）ISO 37122將涵蓋智慧基礎設施、智慧經濟、智慧環境、智慧政府、智慧生活和智慧交通等六維度內容。
