發(fā)布時間：2023-06-27 16:02:15
序言：寫作是分享個人見解和探索未知領域的橋梁，我們?yōu)槟x了8篇的道路施工安全標識樣本，期待這些樣本能夠為您提供豐富的參考和啟發(fā)，請盡情閱讀。
中圖分類號：TU71 文獻標識碼：A 文章編號：
道路工程的施工具有工程量較大、施工周期長、工程流動性大以及涉及人員、材料和機械數(shù)量多等特點，所以需要在施工的組織中由勘測設計、施工單位、監(jiān)理等多部門協(xié)同配合。此外由于道路施工的環(huán)境具有的特殊性決定了組織安全生產活動的重要性、細致性、復雜性和風險性。多發(fā)的道路工程施工安全事故主要表現(xiàn)為：操作人員從高處墜落、滑倒摔傷、被墜落或運動物體擊中、被施工機械碾壓碰撞、被坍塌的土體或構造物掩埋等
一、施工安全事故的因素分析
1、人為原因造成的安全事故。在大部分安全事故中，人為原因造成的占很大一部分。人為原因主要是指在道路施工過程中，人們主觀思想上安全意識不強，違反道路施工規(guī)范，造成安全事故的發(fā)生。
2、道路施工環(huán)境造成安全事故。道路施工過程中，由于是作業(yè)環(huán)境有可能是極其危險的，比如建隧道或者高架橋等，危險的施工環(huán)境會在心理因素上影響施工者的情緒，進而直接影響人的行為，安全事故的發(fā)生雖然存在人為的因素和建筑物得因素，但是客觀危險的建筑環(huán)境是安全事故發(fā)生的背景條件，所以建筑環(huán)境的通過對人的行為和建筑物的影響對事故的發(fā)生起到了促進的作用。
3、 道路施工現(xiàn)場的管理因素。在引發(fā)道路安全的傷亡施工中， 施工人員與施工設備等構成了安全施工的現(xiàn)象內容， 但是， 道路施工安全事故其實質的原因在于現(xiàn)場管理的不到位， 或者管理體系不健全。通過對我國道路施工事故的調查分析， 將近90% 的安全事故的發(fā)生源于道路施工現(xiàn)場的管理混亂而引發(fā)。事實證明， 通過有效的施工現(xiàn)場管理手段， 能夠使安全事故得到控制。這些現(xiàn)場管理缺陷包括: 施工企業(yè)管理者對安全的忽視; 安全管理制度不健全， 施工安全責任不分明; 安全技術措施應用不全面， 施工人員組織不合理; 對道路施工現(xiàn)場安全檢查不徹底; 施工人員沒有按照安全操作規(guī)程進行操作， 或者施工單位根本沒有建立沒有安全操作規(guī)程; 施工單位對安全措施資金投入不足或挪用; 施工單位未能有效實施事故防范措施; 對安全隱患整改不力; 缺少對施工人員的安全教育培訓，施工人員未能掌握規(guī)范的操作技術或操作經驗不足， 缺乏安全知識; 施工人員分配不合理; 違章操作和指揮; 施工設備不及時維修保養(yǎng)等。因此， 在道路施工過程中， 由于施工期長、流動性大， 施工人員密集， 對安全操作和安全知識掌握不足，有必要加強道路施工的現(xiàn)場安全管理。
二、道路施工安全管理
1、 建立道路施工安全生產管理機構，落實安全施工責任制
道路施工企業(yè)應建立起安全管理組織機構， 由企業(yè)領導和有關部門的主要負責人組成，其主要是全面負責施工安全管理工作，研究制訂施工安全技術手段和勞動保護計劃，實施安全管理檢查和監(jiān)督，調查處理事故等工作，保證各類安全生產管理制度能認真貫徹執(zhí)行；另外，還要配備專職的安全生產管理人員，負責對安全生產進行現(xiàn)場監(jiān)督檢查。同時，安全管理工作必須貫徹“ 安全第一，預防為主”的方針，各級領導要堅持“ 管生產必須管安全”和“ 誰主管誰負責”的原則，施工要服從安全的需要，落實安全施工責任制，嚴格管理，嚴格考核；失職和造成事故的要根據(jù)情節(jié)輕重，給予領導和有關責任者處罰；情節(jié)嚴重的，應移交司法機關。
2、完善安全生產管理規(guī)章制度，加強對從業(yè)人員在操作規(guī)程上的教育和培訓。加強安全生產管理，建立健全安全生產責任制度，完善安全生產條件，確保安全生產”的規(guī)定，道路施工企業(yè)應成立安全管理領導小組，并依據(jù)企業(yè)自身的特點，制訂安全管理實施細則和操作規(guī)程等指導性安全管理文件， 明確各級人員的安全生產崗位責任制；對外協(xié)、臨時工和承包工程隊的安全管理也應建立相應的管理制度，實施安全管理監(jiān)督檢查，確保施工安全。另外，要通過舉辦研討班、培訓班等多種形式，對安全監(jiān)管機構工作人員、施工企業(yè)主要負責人、項目負責人、專職安全生產管理人員、特種作業(yè)人員、爆破人員等進行有針對性的培訓和考核， 保證從業(yè)人員具有高度的安全責任心，并具備相應的安全生產知識，熟悉相關的安全生產法律、規(guī)章制度和安全操作規(guī)程，并掌握本崗位的安全操作技能、事故預防和應急處理能力。對于新進的、轉崗的和復工人員，都必須經過安全教育和專業(yè)培訓，在經過考試合格后，獲得由行業(yè)主管部門頒發(fā)的安全資格培訓合格證書，才可上崗。
3、做好對施工單位安全資質條件的檢查工作。對施工單位安全資質條件進行檢查，審查安全技術手段和設備，并確保施工企業(yè)隊伍中有專門從事安全管理的工作人員。另外，要加強施工機械和材料的檢查工作，檢測、檢驗其出廠合格證和施工牌證，確保其各項安全手段檢驗合格，如果未按照規(guī)定進行檢測、檢驗、驗收、備案以及未定期檢查和維護保養(yǎng)的，不允許其進入施工現(xiàn)場。
4、做好道路施工中的機械設備管理工作。道路施工項目部要做好周密安排，搞好機械設備組織工作，及時對機械設備進行調配，在施工中要配備具有機械操作牌照的專業(yè)操作手，操作手要服從項目安排，聽從施工人員的正確指揮和精心操作。但對施工人員違反操作規(guī)程和可能引起危險事故的指揮，操作人員有權拒絕執(zhí)行，嚴格按照機械的操作規(guī)程，并隨時觀察機械設備的動態(tài)，及時排除各種隱患，杜絕因油水等問題影響正常運轉。另外，操作手要嚴格執(zhí)行機械保養(yǎng)制度，避免過時保養(yǎng)，使機械保持良好的狀態(tài)。對利用率高、易損壞、易出事故的設備應做好跟蹤診斷，做好機械設備的更新、報廢和儲備工作，變事后修理為預防性修理，并避免因購件周期過長影響道路施工。當機械發(fā)生異常現(xiàn)象時應立即停機檢查，并及時匯報給領導，以便迅速組織維修人員進行搶修。
5、定期開展道路施工安全檢查，并做好安全管理的預防工作。道路施工企業(yè)應建立定期安全檢查制度。做到定時間、定人、定手段，明確重點部位、危險崗位。在檢查過程中，要檢查安全生產投入是否有效實施，安全設施、安全技術裝備是否能正常發(fā)揮作用，檢查安全施工狀況是否正常等，并對檢查中發(fā)現(xiàn)的安全問題及時處理，不能處理的，要及時報告有關負責人，且將檢查和處理情況作記錄。
6、施工安全作業(yè)方面
為了保證道路施工時的交通安全，應始終堅持執(zhí)行“ 三不準”制度：即沒有批準施工安全預案不準開工，沒有施工作業(yè)許可證不準上路，沒有經過安全培訓和沒有上崗證的人員不準參加現(xiàn)場作業(yè)。同時，要做到“ 三個落實”到位：即按規(guī)范規(guī)定的道路施工標志、標燈全部落實到位，施工人員安全標志、著裝落實到位。應實行施工單位的施工現(xiàn)場安全責任獎懲制度，做到獎懲分明，同時應明確規(guī)定在施工成本中必須有一定比例的安全生產經費計劃，用于購置施工用的臨時安全標志、標牌以及先進安全班組和安全員的獎勵等。
安全管理工作意義重大、任重道遠，管理者應不斷深入地研究和探討，把安全生產貫穿到企業(yè)管理的每一個環(huán)節(jié)，通過建立嚴格的管理制度，使施工人員養(yǎng)成一個良好的作業(yè)習慣，預防不安全隱患，從而將諸多不安全因素消除在萌芽階段，從而保護施工人員的人身安全，從點滴小事做起，認真對待每一個施工環(huán)節(jié)，用嚴格制度來約束施工人員的行為，保證道路施工順利進行，為施工單位帶來更大的經濟效益。
參考文獻：
關鍵詞:道路橋梁;安全施工技術措施;管理
中圖分類號： U448 文獻標識碼： A
隨著我國市政道路橋梁建設的高速發(fā)展，道路通車里程快速增多，橋梁數(shù)量也不斷增加，但道路橋梁工程也更加復雜化，道路橋梁安全建設就變得更為重要。在實際建造過程中，由于安全技術措施和管理不成熟，導致道路橋梁的事故頻發(fā)，造成經濟損失和人員傷亡。因此，掌握道路橋梁的安全施工技術和管理方法，就會減少不必要的事故發(fā)生，能夠為道路橋梁的安全和使用提供保障，減少人民和國家的財產損失。
1.市政道路安全施工技術措施
1.1施工準備安全措施
道路施工前，進行施工現(xiàn)場處理要實施“三通一平”原則[1]。三通指的是電通、水通、路通，即修建臨時通道時，要通確保行人和行車通暢；要提前對施工現(xiàn)場調查了解，加強施工人員用電、用水安全教育，確保水通、電通。一平指的是場地平整，即保持施工現(xiàn)場基本平整，減少安全隱患，特別是對埋在地底的管線或是容易塌方的地帶，要提前向施工人員交代。
1.2路基施工安全措施
在路基施工時，應提前制定嚴密的施工規(guī)程，安排并布置好安全防護設備，安排好專人管理區(qū)域，并設置防護圍欄；挖機作業(yè)時，必須保證安全距離，避免無關人員闖入；車輛運土時，必須有專業(yè)人員指揮，設置專門的堆土區(qū)，不得靠墻堆土，應避免土堆超過1米；壓路機碾壓路面時，要與路面邊緣空出安全距離，避免塌方事故；使用電器施工時，要確保電線絕緣良好，控制開關安全、靈敏。
1.3路面施工安全措施
安裝施工模板前，要將設備堆放整齊，防止扎傷、拌腳，調整模板時，要避免擠壓手指；使用攪拌機前要檢查電機接線是否良好，傳動、離合以及制動部分是否靈活，攪拌過程中，禁止將手或其他工具伸進攪拌機內，發(fā)生故障時，應立即切斷電源；使用混泥土鋪設路面時，要注意觀察施工周圍的環(huán)境，隨時注意避讓車輛，檢查用電安全、車輛通暢。
2.市政道路安全施工管理
2.1道路安全施工質量管理
在道路施工時，為了施工后道路良好的使用性能，應制定嚴格的質量管理目標，并詳細各項安排，嚴格控制和管理施工方案、生產機械、人員等可能導致質量降低的因素，消減質量隱患。另外，安排好質量監(jiān)督人員，做好質量檢查工作，并填好表格，保證所寫數(shù)據(jù)精準。
2.2道路安全施工建筑管理
道路安全施工管理要做好建筑安全的管理工作，即在施工前做好設計、勘察等工作，制定建筑計劃，保證設計工作符合道路建設標準，從而確保建設工程的結構穩(wěn)定，減少施工過程中出現(xiàn)危險情況。
2.3道路安全施工人員管理
在道路施工過程中，人員的傷亡是客觀存在的，具有突發(fā)性和偶然性，因此，人員管理是道路施工安全管理的重要內容[2]。在施工過程中必須提前進行安全教育，做好安全防護措施，設置安全警示標志，確保人員安全，避免意外的發(fā)生。
3.橋梁安全施工技術措施
3.1挖基坑施工安全措施
不管是在陸地上架橋，還是在海上架橋，在開挖基坑的時候都需要按照國家工程建設標準預先制定施工方案，進行設計計算，并規(guī)劃好應采取的安全措施如保持升降機和挖掘機在安全范圍內作業(yè)，檢查繩索是否牢固、是否完好。在基坑完成后，拆除支撐鋼架的時候需要在專業(yè)的技術人員的指導下完成，挖坑過程中，出現(xiàn)突況如洪水或坍塌時應該迅速采取穩(wěn)固措施并組織工作人員及時撤離到安全地帶。
3.2鑿孔樁施工安全措施
在進行鑿孔樁施工時，為了避免施工過程中出現(xiàn)坍塌現(xiàn)象，要安排專業(yè)人員定期檢查孔樁防護是否安全，施工現(xiàn)場的設備是否完好，相應的警示標志是否到位。另外，在挖孔樁前要做好探測工作，檢測二氧化碳等氣體是否超標，并做好相應的通風工作。
3.3架梁施工安全措施
在橋梁建設過程中，為了保證兩端進程同步，往往會采用橋梁專用軌道進行鋪設，為了避免軌道在接頭的地方出現(xiàn)沉陷、錯牙、錯臺等現(xiàn)象。在施工時要確保在合理的頂升量間使用千斤頂，要將鋼絲繩斷絲量限制在總數(shù)的5%以內，如果橋梁主體調離支撐體大10～20cm時，就應暫停工程，進行全面檢查，將橋梁軌道兩端的高度差控制在30cm以內。
3.4防高空墜落安全措施
橋梁建設通常會面臨高空作業(yè)的安全隱患，因此在高空作業(yè)時，要提前對施工人員進行安全教育，檢查相關的設備是否完好，是否能投入使用，若沒有經過上級同意，不可以擅自拆除防護措施。高空作業(yè)人員要按要求著裝，帶上安全帽，系上安全繩索，遠離輸電線路，在下雨天或大霧天等惡劣天氣禁止高空作業(yè)。高空作業(yè)時使用的材料應堆放在安全的地方，存在安全隱患的設備要預先排除，遇到危險時應以施工人員的人身安全為主。
4.橋梁施工安全管理
4.1道路橋梁施工安全管理
道路橋梁施工受人為因素和環(huán)境限制的雙重影響，進行道路橋梁施工時，應提前進行安全教育，提高安全意識，培養(yǎng)安全施工的習慣；應借助不同的色彩制作警示標志提醒施工注意事項，定期保養(yǎng)施工機械設備，淘汰高污染、高耗能的設備，特殊的專業(yè)設備更要定期安全監(jiān)測；應努力提高員工技能和機械自動化水平，對施工人員定期進行技能考核，合理控制勞動強度，避免過勞現(xiàn)象。
4.2山區(qū)橋梁施工安全管理
山區(qū)地區(qū)地形條件復雜多變，因此要加強山區(qū)橋梁施工安全管理，保證施工順利進行。山區(qū)橋梁安全管理要從防止疲勞作業(yè)和調整施工人員心理入手，因為在山區(qū)橋梁施工過程中，施工人員的不安全心理和環(huán)境限制產生的負面情緒是主要的不良因素。管理過程中，應加強不安全心理的調控，將施工人員劃分成不同的群體，借助群體心理引導正確的施工心態(tài)；合理安排作息時間，降低施工強度，并借助閑暇的時間開展一些舒緩壓力、放松心情的活動[3]。
4.3海上橋梁施工安全管理
海上橋梁施工安全管理存在著更多不確定的危險，因此更需要加強安全管理工作。具體說來，施工前，應提前進行氣象觀測，避免在惡劣氣侯條件下施工，并組織安全教育工作，交代注意事項，組織遇險逃生演練；施工時，應盡量減少在海上作業(yè)的人員流動，確保海上施工通道和平臺等安全設施完備；各項作業(yè)應加強常規(guī)安全檢查，嚴抓大型機械裝載、高空作業(yè)等危險度高的關鍵作業(yè)。
綜上所述，道路橋梁安全施工要兼顧技術措施和安全管理兩個方面，堅持“安全為重，綜合治理”的理念，不僅要加強安全管理的理念，更應該將理論應用到實際建設中，提高施工人員的安全防護措施，結合經濟、科技和法律手段實施安全防護和管理，為國民經濟發(fā)展提供保障。
參考文獻
[1]張國英.淺談市政道路橋梁安全施工技術措施與管理[J].科技研究,2014,11(14):163.
關鍵詞：高速公路;路面施工;安全管理
Abstract: For the Highways Department to carry out in terms of highway pavement construction management is a long-term effort, which is worthy for construction safety management delve into a problem. The highway pavement construction safety management, the staff must always adhere to the "safety first" philosophy, strictly follow the highway construction process of scientific safety management, strengthen the construction related units in the construction of the obligation, to strengthen the relevant management strength , the only way we can ensure that highway construction safety management of the successful completion of the work, to ensure the normal operation of highway sections.Keywords: Highway; road construction; Safety Management
中圖分類號：X734 文獻標識碼：A 文章編號：
目前我國社會、經濟得到了迅猛的發(fā)展與進步，高速公路成為各個地區(qū)經濟鏈接的關鍵橋梁，同時，我國政府部門加強了在公路建設方面的資金投入強度，促使高速公路工程建設得以很好的發(fā)展。但在這一過程中，慢慢的高速公路路面施工安全管理展現(xiàn)出其關鍵性的作用，這主要是由于只要有一點施工安全上的問題，就有可能帶來非常大的交通安全事故的產生，給生命及財產造成巨大的損害，為此，一定要把安全管理作為高速公路路面施工當中的一項極為重要性的工作，在進行公路施工安全管理當中定要嚴格按照有關要求來進行，只有創(chuàng)建一套科學合理的安全管理系統(tǒng)，才能夠推動我國高速公路建設的進步。接下來，本文針對高速公路路面施工安全管理有關問題進行相關論述。望能夠引起有關部門的注意和重視。
1 加強高速公路路面施工安全管理的關鍵性意義
針對高速公路路面施工來講安全是極為關鍵的一個方面，安全生產將關乎著人們的生命安全，假設忽視了安全管理問題，那么必然會有安全事故的發(fā)生。最近幾年，誘發(fā)于路面施工安全管理工作沒做好造成的安全事故發(fā)生頻率不斷提升;由于施工工作人員沒有嚴格遵循有關規(guī)范而操作導致人員死亡的事件已出現(xiàn)等等，這些已經危及人們生命安全的事故在警醒：高速公路安全管理工作是一項非常關鍵性的工作，在進行路面施工的過程當中，一定要時刻謹記‘安全第一’的思想，把施工安全管理貫穿于高速公路施工的整個過程當中，只有這樣才能夠使得公路安全問題有所保障。
2 路面施工前期的安全管理措施
2.1 加強安全生產意識
在高速公路施工當中安全意識是亙古不變探討的一個話題，針對于公路路面施工前期階段也是需要加以關注的一個方面。但想要做好對施工工作人員的安全意識培養(yǎng)，就一定要從有關領導者開始，這是由于唯有獲得了領導者的重視，安全工作才能夠真正的落實下去，這樣就會避免了只是倡導安全教育卻從未真正實施的虛假現(xiàn)象出現(xiàn)，只有真正的將安全教育工作落到實處才能夠很好的開展施工安全管理。
2.2 施工方案的確定
公路施工前期階段，有關施工單位一定要明確施工范圍及施工安全管理有關方案，針對路面的具體狀況開展詳細的淺析，同時要將路面的有關具體情況以及對路面施工造成影響的因素開展綜合性的分析，畫出詳細的安全管理方案圖，詳細的寫出圖紙表明位置具體說明，組織施工部門開展會議，將安全管理工作分配到個人，明確每位施工人員的具體責任，把安全管理具體落實到每個人的身上，唯有開展良好的施工安全管理，才能夠成功預防安全事故問題的產生。
2.3 路面施工安全信息的及時
高速公路路面施工信息的一定要具備：時效性、準確性的特點，只有這樣才能夠預防因車輛較多而引發(fā)交通事故的現(xiàn)象出現(xiàn)。不然，車輛在施工路面行駛必然會存在非常大的危險。這種危險通常來自于兩個方面：首先施工路面非?；靵y，易造成車輛倒滑事故的發(fā)生;其次，由于施工現(xiàn)場堆放物比較多，路面窄小，易造成交通事故的發(fā)生。所以，準時的有關公路路面施工具體狀況對避免交通事故發(fā)生有著十分關鍵性的意義。
3 路面施工過程中的安全管理措施
3.1 施工現(xiàn)場區(qū)域的劃分和設定
公路施工現(xiàn)場的安全管理是施工安全管理當中一個非常重要的方面，所以，工程施工管理人員一定要注重和加強公路路面施工現(xiàn)場管理工作。在施工當中，一定要嚴格的按照相關規(guī)定開展區(qū)域性的劃分，設定好安全標志，只有這樣才能夠保證高速公路道路進行正常的使用，確保施工人員的安全性問題。一下是對于施工不同區(qū)域有關操作情況進行的相關介紹：
(1)警告區(qū)：警告區(qū)展現(xiàn)的是行車人員關注前面道路施工而產生的交通情況的改變。警告區(qū)長度通常大于等于1500 m。在警告區(qū)中，需要設置統(tǒng)一化的道路標志，比如：“前方施工”標志、“前方車道變窄”標志、“禁止通行”標志、“禁止超車”標志及“限制速度”標志等，所有兩個警告編制相互間的間隔不能夠大于300 m，在這一工作當中，施工預告標志必須要開設在較為顯著的位置，唯有如此才能夠方便的被行車人員所看到。
(2)上游過渡區(qū)：上游過渡區(qū)發(fā)揮了一個良好的導流影響力，誘使車輛能夠及時的轉變車道，更換行駛的方向。當車輛開到上游過渡區(qū)的時候，行車速度不能夠高于40 Ion&。該區(qū)長度為65 m～100 m。上游過渡區(qū)的位置最好能夠設定緊急駛入標志。
(3)緩沖區(qū)：緩沖區(qū)是引導車輛步入一個有秩序的重要區(qū)域，緩沖區(qū)的長度應為80 m。緩沖區(qū)跟上游過渡區(qū)之間要開設路障。
(4)作業(yè)區(qū)：即指的是無人操作區(qū)域，作業(yè)區(qū)內施工物資一定要進行科學的存放，不可以太多的占用來往車輛的行駛車道，對于施工機械必須要遵循有關標準進行涂抹，在作業(yè)區(qū)內應當為行駛車輛提供安全進出口，設置有關隔離裝置。
(5)下游過渡區(qū)：下游過渡區(qū)展現(xiàn)的是導流的作用，引導車輛改變行駛方向，改變車道，促進車輛開入到車道里去，下游過渡區(qū)的長度一般控制在高于30 m。
(6)終止區(qū)：終止區(qū)所表現(xiàn)的是公路施工完成及施工約束條件的消除情況。終止區(qū)長度需控制在大于30 m，在終止區(qū)內設置有關解除標志。
3.2 施工現(xiàn)場的交通安全管理
在公路路面施工工作當中，施工現(xiàn)場安全管理是一個非常重要的方面，施工現(xiàn)場安全與與施工現(xiàn)場交通安全存在較為緊密的聯(lián)系，在復雜的道路路面施工過程中，進行有效的交通安全管理關乎著行駛車輛的秩序以及工程施工人員的安全問題，為此，施工現(xiàn)場的交通安全管理工作有著十分重要的意義。
而在施工現(xiàn)場交通安全管理中，一定要注重人在施工工作當中所發(fā)揮的有效作用：
(1)施工現(xiàn)場人員一定要穿上統(tǒng)一的橘黃色安全服裝，配備專門的交通協(xié)管人員及專門的安全員。交通協(xié)管人員通常負責對有關交通狀況的指揮，很好的去處理所發(fā)生的交通問題;所設置的安全員主要負責對施工現(xiàn)場的安全管理工作、及時維護交通安全管理設備。通常施工現(xiàn)場安全員要多于四人，穿橘黃色安全服裝，在二十小時內進行道路相關情況的定時查巡。
(2)在高速公路路面施工作業(yè)當中，一定要時刻關注施工人員的安全情況，特別要緊急千萬不要在交通安全施工之外的道路上行走，以免由于路障或者行駛車輛較多而引發(fā)安全事故。
(3)施工車輛一定要配備黃色閃光燈，停放在施工區(qū)內規(guī)定的地點。不可以隨意擺放，尤其是進入道路路面施工現(xiàn)場之后，一定要完全服從有關交通協(xié)管人員的指揮，不能隨意出入。在施工路面要開設彩旗、安全警示燈、閃光方向標，起到一定的警示性作用，避免施工行駛車輛在超出安全設施以后產生危險。
3.3 加強路面施工自身的安全管理
在高速公路路面施工當中，會因公路路面施工現(xiàn)場面積較小，施工作業(yè)人員工作起來就會受到很大的約束，加之瀝青路面毒性比較大，在工程施工過程當別容易會有中毒的情況發(fā)生。在高速公路施工工作當中，需要增加有關巡邏人員，二十四小時內確保進行四次以上的現(xiàn)場巡查，進行巡查結果的登記，如果查出安全問題一定要及時的加以解決，同時針對那些沒有嚴格按照有關規(guī)范施工的情況，要對其科學調整，保證道路施工現(xiàn)場在一個安全的狀態(tài)下完工。
4 結束語
高速公路路面施工安全方面的問題時有發(fā)生，安全問題體現(xiàn)在工程施工的每個方面，如果因施工人員一時大意就會造成安全問題的產生。為此“安全生產，人人有責”，這需要每一位施工工作者承擔起屬于自己的那份責任，擁有良好的安全意識，在施工現(xiàn)場工作中時刻以“安全第一”的理念開展工作，以此預防安全事故的發(fā)生，保障人們的生命及財產安全。
參考文獻
關鍵詞：隧道施工安全質量控制措施
Abstract: The Underground Railroad traffic is a city into a symbol of the international metropolis of modern traffic. The tunnel construction is one of the main construction methods in the subway construction, the tunnel has become indispensable in the subway construction structures. Tunnel construction safety risk, high construction quality requirements. The article is mainly combined with an engineering practice in the construction of the tunnel on how to control their safety, quality analysis and research, for your reference.
Keywords: tunnel construction, safety, quality control measures.中圖分類號：U45文獻標識碼：A 文章編號：
隧道施工管理的關鍵是施工安全與施工質量的控制，施工安全控制主要是從機械設備、防坍塌控制、施工安全、施工設備安全等方面進行的；而質量控制則重點在測量、施工質量、支護及防水等控制。隧道施工安全質量如果管理不到位，將會造成嚴重的后果，不但會給企業(yè)帶來巨大的經濟損失，甚至會產生相當嚴重的社會影響，因此，隧道施工必須做好安全質量控制工作。
1.工程概況
新光快速路為廣州市規(guī)劃的一條重要的南北向道路，是廣州市的城市中軸線，是廣州市未來的標志性道路，長約16.9Km。新光快速路北起海珠區(qū)新窖南路，南到番禺市橋光明路，途經海珠區(qū)的大塘、瀝窖、番禺區(qū)的洛溪、大石、植村、禮村、漢溪、欖塘、東沙等村鎮(zhèn)。七標段起止里程為K10+395～K11+320，全長925m。
2 安全控制措施
隧道施工必須將安全生產擺在首要位置，隧道施工安全風險大、不確定因素多。在一定程度上，安全生產決定了隧道施工的成敗，尤其是對施工單位的經濟效益有著非常巨大的影響。隧道施工安全管理不善極易導致群死群傷的重大安全事故，不僅會給公司造成巨大的經濟損失，還將導致施工人員的生命、家庭遭受巨大傷害，因此，隧道施工安全生產管理是重點。
2.1 防坍塌控制措施
坍塌是隧道施工經常出現(xiàn)一種安全事故，一旦發(fā)生，將會造成嚴重的后果，因此，必須采取相應的措施，防止坍塌事故的發(fā)生。造成隧道坍塌的原因主要有以下幾個方面：工程地質因素、水文地質因素、地質預報與監(jiān)控測量因素、施工工藝因素以及施工管理因素等。
2.1.1 做好超前地質預報工作
做好超前地質預報工作必須嚴格按照隧道施工地質預報方案進行超前地質預報，為正確地選擇斷面大小、襯砌類型、施工方法、支護參數(shù)提供依據(jù)，指導施工。
2.1.2 做好監(jiān)控量測及洞內觀察工作
（1）整個施工現(xiàn)場進行定測，繪制原地面的橫斷面圖，縱斷面圖，為設計工作提供依據(jù)，對整個現(xiàn)場的管線進行了勘測，準確掌握現(xiàn)場管線、建（構）筑物情況。
（2）會同設計、監(jiān)理單位現(xiàn)場進行測量控制樁點交接，安排精測隊對地表導線網或三角網進行貫通復核測量，將貫通測量的起訖點延伸到相鄰標段1～2個樁位，將測量結果與相鄰標段的測量結果核對后，報監(jiān)理形成一套測量基點坐標系統(tǒng)，并據(jù)此編制《測量成果書》報監(jiān)理，完成施工放樣定位工作，并進行測量技術交底。
（3）洞內觀察的內容包括：工作面附近圍巖巖性、斷層破碎帶、變質帶及巖石種類的觀察；節(jié)理發(fā)育程度、接觸面充填物的性質、開挖面穩(wěn)定狀態(tài)的觀察；開挖面有無松散坍塌剝落現(xiàn)象，有無地下水等觀察。若發(fā)現(xiàn)異常情況必須立即采取措施進行處理。
2.1.3 采用合理的開挖方法
新光快速路沿地鐵上部走向，本標段新光隧道位于地鐵大漢區(qū)間上部，由于地鐵與新光隧道坡度的不一致，特別是進口敞口段底板下設抗拔樁，距地鐵結構較近。因此，減小基坑開挖對地鐵結構的影響，是本工程重點之四。采取如下措施：
（1）基坑開挖前，繪制詳細的隧道線路和地鐵結構縱斷面對比圖，詳細掌握各段基底至地鐵結構最小距離及地鐵保護有關規(guī)定，對設計圖紙相關內容加以確認，做到施工過程中心中有數(shù)。
（2）基坑開挖到底后，盡量避免大型機械在距地鐵結構較近的節(jié)段基坑底行走。
（3）基坑開挖和抗拔樁施工過程中，遇到巖層和孤石需要爆破施工時，采用風鉆打眼，膨脹炸藥解體，嚴禁進行有震爆破施工。風鉆鉆徑Φ42炮孔直，人工裝入膨脹炸藥，填滿并搗實。加入少量水于炮孔中，用木塞堵實，觀察巖石裂開狀態(tài)。
2.2 確保高壓線路范圍施工安全
本標段有一組高電線路從左側邊坡K11+260及右側邊坡K11+160處斜跨隧道基坑，該范圍基坑兩側設計為攪拌樁止水。攪拌樁機及吊車作業(yè)高度均侵入高壓線危險范圍。同時右側邊坡頂距高壓鐵塔距離約6.0m。由于高壓拆遷相當困難，并增加較大投資，且按規(guī)定一年只能停電一次，從工期上無法實施。因此，確保本范圍內作業(yè)安全及基坑開挖后鐵塔穩(wěn)固，是本工程重點之三。采取如下措施：
（1）在高壓線組兩側邊緣5m范圍內嚴禁吊車、攪拌樁機等高大型機械進入，開工前進行地表清理時在地面定出該范圍，四角用固定木樁或鋼筋樁，高度不小于1.5m，樁間用彩條布或鐵絲封閉。四周掛明顯標示牌，寫明作業(yè)高度大于3m(本高度按高壓線組下5m點距地面高度確定，此處的3m為示例，實際標識根據(jù)確定危險范圍時測量值標識)的機械嚴禁駛入，并標明高壓、危險字樣。
（2）危險區(qū)范圍內的攪拌樁無法施作，采取在邊坡增設ф50mm、L≥3.0m小導管注漿替代攪拌樁止水。注漿管間距0.6m、梅花型布置。注漿施工在土方開挖一層即施作一層，與邊坡土釘同時進行。見《圖3—01邊坡小導管注漿示意圖》。
（3）基坑開挖前，先對高壓鐵塔基礎作注漿加固處理。詳細了解鐵塔基礎型式、深度、平面位置。采取ф50mm小導管注漿。注漿管間距0.6m、梅花型布置。加固范圍為鐵塔基礎平面外緣3.0m、底部以下2.0m。
2.3 機械設備安全措施
關鍵詞：高速公路；養(yǎng)護施工區(qū)；安全保證；安全保障設施；公路交通 文獻標識碼：A
中圖分類號：U412 文章編號：1009-2374（2016）16-0096-02 DOI：10.13535/ki.11-4406/n.2016.16.046
在我國公路里程不斷增加的帶動下，公路交通呈現(xiàn)不斷增長狀態(tài)，很多車輛在行駛的過程中會出現(xiàn)超載狀況，對道路交通的順利運行造成了嚴重影響。經過實際勘查發(fā)現(xiàn)，絕大多數(shù)高速公路的路面都已經發(fā)生損壞，給高速公路養(yǎng)護作業(yè)的進展造成了很大影響，已經成為交通事故和擁堵產生的主要原因。所以，必須及時對高速公路安全保障設施的設置進行研究，促進高速公路的發(fā)展。
1 養(yǎng)護施工區(qū)域交通特性
經過分析和調查發(fā)現(xiàn)，高速公路養(yǎng)護施工區(qū)域主要具有如下特點：第一，以正常車速形式的車輛，如果在行駛中看到交通施工警示牌，會有減速行駛的意識，但是很多駕駛員不會緊急剎車，所以車輛正常行駛時，駕駛人員看到第一塊警示牌時，不會進行大幅度減速；第二，隨著行車距離和警示牌越來越近，同時還有多個警示牌出現(xiàn)，車輛減速幅度會增加，當車輛行駛到交通警示標志過渡區(qū)域的時候，必須尋找空隙通過，此過程對行車速度具有非常大的影響；第三，當車輛行駛到過渡區(qū)的時候，可以從原先的雙向車道合并成紊流，各個車輛行駛速度和車距也處于不斷變化狀態(tài)。因此在過渡末端時，車輛行駛速度可以達到最低；第四，車輛從過渡區(qū)域駛入施工工作區(qū)域后，依然會因為車輛、交通條件的限制均勻行駛；第五，駛過施工養(yǎng)護區(qū)域后，車輛行駛速度會逐漸提升，直到正常行駛速度。
2 安全保證設施設置的特點
臨時安全保障設施是保證臨時施工的主要要素，還可以促進交通方案的順利進展，同時對來往車輛的行駛安全具有很大作用。臨時安全設施和公路交通設施具有一定的相似性，但也具有各自的特點，具體特點如下：
2.1 設計目標具有雙重性質
臨時安全保證設施的設置，不僅可以保證施工期間各項施工工序的順利進行，還可以給施工帶來很大的便利。通常情況下，擴建施工和維持通車是一對相互矛盾、相互作用的施工環(huán)節(jié)，臨時安全設施的主要目的就是幫助兩者進行調節(jié)，力求實現(xiàn)雙贏。
2.2 一種動態(tài)變化的過程
高速養(yǎng)護施工和施工階段設施的安全防護設施不同，進行養(yǎng)護施工的時候，完成一段施工路段后，需要及時進行拆除并建立新安全設施。后面施工設施的安全保證設施可以是前面施工拆除的部分。整個施工養(yǎng)護過程的安全設施位置處于不斷變化中，是一種動態(tài)的過程。
2.3 設計年限和普通施工具有很大差異
臨時安全保障設施的設置，僅僅是為臨時施工服務的一種手段，等到施工結束，臨時保障設施也將結束。由于臨時養(yǎng)護工作進展時間比較短暫，所以安全保障設施的使用年限不用太久。對于一些施工完成后依然需要臨時交通安全設施的大型工程，可以將安全保障設施使用時間設置為永久。
2.4 綜合考慮臨時安全保障設施的作用
臨時安全保障設施進行設置的時候，必須與永久性安全保證設施進行結合使用。例如某些工程使用的臨時養(yǎng)護安全防護設施，可以與永久性安全設施一起使用，但是由于兩種設施高度具有很大差異，所以在施工中必須按照正確的方法進行安裝，可以將近期立柱直接加在護欄上。
2.5 綜合衡量設計方案
由于施工狀況非常多，所以具有多種施工方案。進行施工方案選擇的時候，必須對所有設計方案進行分析并比較，重點解決施工中產生的交通和安全問題。除此之外，方案還必須具有針對性和可操作性，如可以將臨時交通標志設在路中央或者路兩側的移動區(qū)域。經過對項目擴建特點的分析，最終將中央分隔帶臨時標志作為施工方案。
2.6 材料選擇
由于高速公路已經建立了安全防護設施，但是由于某些設施時間非常長，必須進行更換，所以臨時安全保障設施材料，可以選用高速公路廢棄的材料進行防護。所有高速公路原來的安全防護設施都可以用作施工養(yǎng)護現(xiàn)場防護。
2.7 服務水平
臨時安全保障設施的設施，必須以行車速度和高速公路路段為基礎，與此同時還應該保證臨時安全保障設施可以進行永久性防護，按照高速公路運行速度進行設計。
3 臨時安全保證設施設置的重點內容
3.1 施工資料的整理和分類
施工資料的收集和整理是保證養(yǎng)護作業(yè)順利進展的基礎。收集資料的時候，必須對公路交通設施的實際狀況進行分析，同時將養(yǎng)護中拆除的設施進行回收利用，可以利用主體工程和工程相互協(xié)調的方式制定施工方案。
3.2 設置臨時交通管理和服務設施
進行新建立工程路面和老路面拼接的時候，必須封閉一個或者以上路段，同時還應該設施警告標識燈，并配備專門的人員進行管理。進行道路養(yǎng)護的時候，可以借助現(xiàn)代科技產品和手段，對實時道路交通狀況進行管理并監(jiān)控，然后根據(jù)實際問題制定詳細的養(yǎng)護作業(yè)方案。
如果養(yǎng)護作業(yè)在施工路段非常長的區(qū)域進行，必須在1～2千米位置設置一定的車輛停靠區(qū)，解決車輛運行中出現(xiàn)的緊急狀況，保證施工順利進展。
3.3 設置臨時安全保障設施
完成施工組織和施工方案后，可以進行臨時安全交通設施的設計。按照安全設施的類別，可以將其劃分為施工安全設施、警告標志和指示標志。施工安全設施包含防護欄、隔離設施、臨時誘導設施等。警告標志可以在道路施工中表示道路變化右側變窄和兩側變窄。施工標志可以提醒行駛者減速慢行。指示標志包含線形誘導、分合流標志和車距標志。車距標志可以讓行車人員注意前后車輛距離，通常設置在控制區(qū)上游；視線誘導通常設施在施工過渡區(qū)上游。
將臨時交通標志設施為正反三級反光膜、英文對照字樣。永久通標志可以按照120km/h運行速度進行計算，其他標志如車道邊緣性、車道分界線、導向箭頭等都可以按照交通組織方案實施。標志表現(xiàn)設計可以將《道路交通標志和標線》成果作為參考進行設計。
臨時防護欄和隔離設施主要對施工場地進行隔離防護、交通圍欄封閉和相關交通隔離墩的使用等。進行這些設施操作的時候，均可按照《高速公路交通安全設施設施和施工技術規(guī)范》進行操作，同時還應該注意臨時設施和永久設施的巧妙結合，保證交通安全，緩解交通矛盾。
臨時誘導設施主要應用于進行臨時道路改建或者視線誘導和臨時分合流端誘導等。為了保證施工過程中，高速公路養(yǎng)護作業(yè)順利進展，可以將臨時行車路段左右兩側標明輪廓標識；小半徑彎曲路段必須設置線形誘導標識；分合流端設施詳細的分合標識；多霧路段可以設置連續(xù)發(fā)光進行霧天誘導的臨時設施；滑坡路段應該設施滑坡距離和高度，讓行車人員積極做好安全應對措施。
3.4 臨時通信控制設施
進行高速公路加寬或者改建的時候，必須在施工前充分利用監(jiān)控信息設施，為施工的安全通行提供保證；拆除原有通行系統(tǒng)和建立新通信系統(tǒng)需要耗費大量的時間，可以給道路設施一些臨時支援通信設備，給行車人員的安全提供保證。經過分析發(fā)現(xiàn)，高速路段中，絕大多數(shù)通信設備都是由于施工拆除的，在此種狀況下，無線緊急電話和全線通信都特別重要，在施工階段必須加強利用。
高速公路原有通信管道系統(tǒng)都有全線敷設通信光纜。進行擴建的時候，原有中央隔離管線穩(wěn)定不變，但是一些管道會受到施工影響，因此需要及時架設臨時通信線路。進行設計的時候，可以在互通處分歧入孔增加臨時通信光纜。臨時光纖可以使用架空方式越過施工區(qū)域設施，直接連接到通信站。完成施工后，再對管線進行重新敷設并拆除臨時架空管線。
3.5 臨時收費設施
進行高速公路養(yǎng)護作業(yè)的時候，還需要設置臨時收費設施。通常情況下，將臨時收費設施設置在臨時建立的出入口位置。臨時收費設施的建立還應該符合高速公路收費標準和管理要求，保證臨時收費站設施的收費設備可以順利接通高速公路計算機網絡系統(tǒng)。臨時收費站域名使用高速原收費站名，保證收費站的建立具有一定的兼容性。
臨時收費站設施的時候，主要設計內容是收費廣場、收費島、排水等設施。對于將來要拆除的建筑可以采取臨時收費設施。
3.6 供電照明設施的設置
經過對高速公路運營狀況的了解發(fā)現(xiàn)，進行臨時照明設施設置的時候，必須從遠期可利用性和后期可能性進行分析。進行道路加寬工程建立的時候，必須設置警示照明燈，保證道路運行穩(wěn)定進行。臨時管理機構使用的照明設施，可以近距離利用其他供電設施，等到新供配電設施建立完成后再切換。
4 結語
我國高速公路具有網絡密度低、替代走廊少等特點。一邊施工一邊通車已經成為高速公路養(yǎng)護施工的主要選擇，也是高速施工進行的有效嘗試。進行高速公路臨時養(yǎng)護施工安全設施設置的時候，可以從兩方面做起：一方面，對整個施工過程進行分析，合理制定施工計劃；另一方面，制定多種施工方案，根據(jù)施工情況及時變動，保證施工具有針對性。將臨時施工區(qū)安全設施設置適用于整個施工養(yǎng)護過程是不可能的，所以這也是臨時養(yǎng)護施工安全保障設施遇到的最大問題，必須進行思考并解決。
參考文獻
[1] 李碩，諶志強.高速公路加寬擴建中臨時交通標志設計[J].交通科技，2006，（5）.
關鍵詞：市政工程；安全管理；人員素質；安全檢查
1市政工程施工安全管理現(xiàn)狀
1.1管理水平低，人員素質參差不齊
與建筑業(yè)相比，市政工程的安全監(jiān)督管理起步較晚，最初的項目大多以建設市政道路為主，存在安全隱患的可能性相對較小，所以，部分工作人員就產生了“重生產、輕安全”的思想。顯然，各級施工人員不了解、不熟悉各種安全標準和規(guī)范。在具體的工作中，他們不重視安全管理，沒有及時檢查施工現(xiàn)場的情況，無法有效掌握安全管理訊息，對施工現(xiàn)場存在的安全隱患和要采取的安全措施認識不到位。這些都在一定程度上導致施工安全的管理工作不夠深入，安全檢查流于形式，最終引發(fā)安全事故。
1.2機構設置不合理，管理部門形同虛設
在國家對施工單位安全資質的審查越來越嚴格的大形勢下，雖然大多施工單位都設置了安全管理部門，但是，仍然有不少單位本著“節(jié)約成本”的原則，不設置專職的安全管理人員，從機構設置和人員配備上忽略了安全生產，導致安全管理部門形同虛設，無法有效落實安全教育、安全檢查、安全管理等各項工作，無法及時、準確下達監(jiān)管部門提出的要求，也不能及時上傳施工現(xiàn)場關于安全管理工作的相關信息。
1.3責任不明確，監(jiān)管措施無法落實
近些年發(fā)生的很多安全事故都是因為施工單位沒有明確施工的安全管理責任，沒有落實相關的安全監(jiān)管措施。排除了其中存在的客觀因素外，最主要的原因就是安全管理方面存在不足，使得施工質量和施工安全大打折扣。
1.4警惕性低，安全意識不足
對內在危險的警惕性低，一方面，體現(xiàn)為管理人員和施工人員的安全意識不足；另一方面，則與市政工程的施工特征有關。一般情況下，市政工程的施工強度比較大，員工體力消耗也比較大，會造成身體不適，警惕性降低，最終引發(fā)安全事故。
2影響市政工程安全管理的因素
2.1人員因素
施工現(xiàn)場的人員流動性大，許多一線工人的安全意識淡薄，缺乏專業(yè)的技術培訓，僅憑借經驗施工，控制不科學施工行為的能力較差，所以，很容易出現(xiàn)威脅施工安全的行為，進而發(fā)生群體性的安全事故。
2.2原料因素
原料因素對市政工程的影響比較嚴重。為了追求更好的經濟效益，一些廠家生產的原料達不到國家標準。如果施工單位不控制原料的進貨渠道，購買到不合格的原材料，就會嚴重影響市政工程的質量，為工程帶來安全隱患。
2.3自然環(huán)境
大部分市政工程都是露天作業(yè)，受自然環(huán)境的影響比較大。如果施工單位無法準確把握天氣情況，沒有制訂應對極端天氣的措施，就很容易損壞正在施工的工程，從而影響工程的施工進度。
3加強市政工程安全管理的對策
3.1建立全面的施工安全評價標準
施工安全評價標準不僅是相關部門管理和決策的前提，還是市政工程制訂安全管理措施的重要依據(jù)。參照市政工程施工安全評價標準，考核和評價市政工程施工的各個環(huán)節(jié)，再根據(jù)考核結果詳細分析市政工程各方面的內容，找到施工過程中可能存在的安全隱患，及時提出解決措施，以免造成嚴重的后果。
3.2設立完善的施工安全管理體系
市政工程的施工單位要建立施工安全管理體系，以“事前預防，事中控制，事后改善”為原則，加強對施工現(xiàn)場的安全監(jiān)管。另外，要購進合格的生產設施，工作人員要持證上崗，在施工現(xiàn)場設立明顯的警示標識。同時，在施工過程中，安全監(jiān)管部門要隨時檢查，將安全問題消滅在萌芽狀態(tài)，降低安全事故發(fā)生的概率。
3.3將安全技術落實到位
安全技術是保證市政工程能夠順利進行的基礎。如果不能保證施工安全，就會造成較大的損失。所以說，在施工過程中，應確保具體的安全技術措施能夠落實到位。例如，當遇到市政施工道路周圍有電纜、排水管線、煤氣管線時，應先制訂科學的施工方案，然后再謹慎開挖。
3.4建立健全安全管理網絡系統(tǒng)
建立包括施工動態(tài)信息、網絡安全計劃、施工人員名冊等信息在內的安全管理網絡系統(tǒng)。在市政工程的施工過程中，要做好安全記錄，健全獎懲制度和激勵機制，做到有法可依、違章必糾。
3.5提升施工管理人員的綜合素質
定期組織施工人員和管理人員參加專業(yè)的技術培訓和安全知識培訓，不斷提高施工人員和管理人員的綜合素質，使其在接受了專業(yè)技術培訓和安全教育培訓后能更好地掌握安全操作技術，依照操作流程安全施工，杜絕違規(guī)作業(yè)帶來的安全問題，從根本上提高市政工程的施工質量。
4結束語
關鍵詞:臨近既有線；施工；安全；管理
中圖分類號：TU71文獻標識碼： A
一、前言
對于臨近既有線施工來說，施工過程中的質量控制工作固然重要，同時，做好施工安全管理依然是一個重點內容，所以，分析臨近既有線施工安全管理工作非常有意義。
二、臨近既有線施工安全的特點
1、緊鄰既有線，施工安全風險大鐵路新線與既有線并行建設，沿線施工受到既有線自閉線、信號線及地下不明管線影響；新線路基施工要保證壓實度，特別是與既有運營線結合部的施工質量，易出現(xiàn)塌方、滑坡；橋梁鉆孔及承臺基坑開挖等施工安全風險太大。
2、施工組織管理難度大
施工項目線路長、作業(yè)量大，施工種類繁雜，工程的施工組織與管理難度大。有條不紊地組織好各施工單元之間、站前與站后之間、線上與線下之間的銜接、搭接施工以及工期安排是工程建設的重難點。施工過程中科學組織，妥善處理各分項工程銜接過渡及后續(xù)工程的預留、預埋問題，確保各階段各工序不出現(xiàn)安全質量問題，大小工序環(huán)環(huán)相扣。這些環(huán)節(jié)都增加了工程施工組織的科學設計和管理的難度。
3、要求保證既有線(道)路通行安全
根據(jù)實際列車通行和道路交通流量，合理安排與既有鐵路、道路交叉、平行工程的施工順序，科學制訂相應的調整和疏導方案，最大限度減少對既有線(道)路通行影響，確保車輛通行和施工安全。
4、要求各相關部門整體配合
各單位要做好周密的統(tǒng)一部署和配合，施工單位提供封鎖施工的內容、工作量、施工影響范圍即對行車干擾程度。施工單位準備情況;運輸部門提供列車運行圖、車站平面布置情況、車站作業(yè)情況、區(qū)間的閉塞方式、車站信號聯(lián)鎖方式等；設備管理單位在每次施工前對影響施工的電纜、光纜、紅外探頭及線路加強裝置等進行調查，及時進行遷移、防護。全面做好施工整體配合工作，以確保施工的順利進行。
三、臨近既有線的安全施工技術
1. 基坑開挖關鍵技術
深基坑位于粉砂地層、緊鄰河道且為不規(guī)則體，營業(yè)線一側坑壁的超載大、高差大，為了控制路基變形和整個基坑的穩(wěn)定性，同時滿足基坑止水要求，基坑四周插打拉森鋼板樁，營業(yè)線側在鋼板樁外側增設鉆孔樁，在鐵路對面?zhèn)瓤颖诘膬蓚€拐角處分別增設2根和3根鉆孔樁，增強了支護結構的剛度，同時解決了基坑受力不平衡，應力集中問題。
2、施工前排干
施工前把影響施工的電力、信號、通信設備排至到安全部位，保證施工安全。這是一項必要和繁瑣的工作。集通復線擴能改造項目一、二標段在施工過程中，由于排干不到位導致在一年時間內挖斷十余次光纜，既影響了施工進度又造成了經濟損失。
3.鋼板樁插打與合攏
（一）承臺開挖支護前，應在既有線圍欄外側50cm設置鋼管腳手防護欄桿，高度為2米，并設置警戒線，做好施工警示標志，設置攬風繩，防止防護欄桿傾倒傾入既有線界限。
（二）在鋼板樁插打前，在鋼板樁鎖口內涂刷熱的混合油膏，并將不進行插連一側的鎖口采用木楔塞緊（第一塊插打的板樁需兩側全部塞緊），以免泥土或砂礫進入增加插樁阻力和降低防滲性能。
（三）基坑鋼板樁支護必須加強鋼板樁進場驗收和施工過程控制，杜絕彎曲變形等不合格鋼板樁進場，嚴格按照設計方案施工，確保鋼板樁之間咬合緊密、受力均勻。
（四）靠近既有線、離既有線距離小于鋼板樁長度的，在插打鋼板樁時應拉設攬風繩，防止鋼板樁傾入既有線界限，在鋼板樁上口設置保險繩與打樁機樁錘連接，防止鋼板樁因脫落傾入既有線界限，鋼板樁的提神高度不得高于防護欄桿的高度。
（五）鋼板樁、圍囹、內支撐應該焊接牢固，形成有效的整體，鋼板樁與圍囹、內支撐之間的縫隙，應用木塞撐緊或鋼板焊好。
4.開挖取土方式
為減少開挖取土對營業(yè)線的影響，減少基坑暴露時間，開挖取土采取“由遠及近、分層、分段”的開挖方式。
5.施工機械管理
進入鐵路線路區(qū)間安全保護區(qū)內作業(yè)的施工機械、車輛必須填報《施工機械、車輛站內施工作業(yè)審批表》、《施工機械、車輛區(qū)間保護區(qū)內施工作業(yè)審批表》
在區(qū)間使用施工機械、車輛進入鐵路線路安全保護區(qū)內施工作業(yè)，在簽訂《施工安全協(xié)議》的同時，必須向設備管理單位提報《施工機械、車輛區(qū)間保護區(qū)內施工作業(yè)審批表》，說明施工項目、使用的機械或車輛類型、數(shù)量、地點、時間、駕駛員姓名、施工負責人。報辦事處安全監(jiān)察室審批，未經審批嚴禁施工作業(yè)。
6.嚴格落實例會制度、做好技術和安全措施交底
凡是站內使用施工機械、車輛的施工作業(yè)，無論是否納入施工計劃，在第一次使用前，車務段（直屬車站）都要召開例會，通知相關設備主管單位參加，設備主管單位要根據(jù)使用機械、車輛的作業(yè)性質、影響范圍提出要求；對于區(qū)間鐵路線路安全保護區(qū)內使用機械、車輛的施工作業(yè)，施工單位必須向設備管理單位進行技術和安全措施等方面的交底，便于掌握施工作業(yè)的安全事項進行監(jiān)控。
四、其他安全保證措施
1、施工前，施工單位必須和既有線設備管理單位簽訂施工安全配合協(xié)議。
2、參加施工的人員上崗前應進行既有線施工安全教育，強化職工安全生產意識，關鍵工種、關鍵崗位應做到持證上崗。
3、在既有線旁施工的所有施工車輛、機器、材料、棄渣、堆料不得侵入限界，現(xiàn)場人員不得隨意穿越既有鐵路線，必須穿越時，要求“一停二看三通過”，注意觀察行車;現(xiàn)場人員嚴禁在既有線上坐臥。
4、工地堆放的材料、機械設備應距線路有一定的安全距離，保證線路暢通。
5、作業(yè)人員及防護人員必須佩戴安全帽，必須穿鐵路防護服。既有線兩側施工現(xiàn)場所有施工人員禁止穿戴紅色服飾。
既有線施工是工程施工安全的難點，既要保證施工進度，又要保證運輸行車安全和作業(yè)人員安全，必須嚴格執(zhí)行《鐵路運輸安全保護條例》《鐵路技術管理規(guī)程》和《鐵路營業(yè)線施工安全管理辦法》，從設計方案、現(xiàn)場安全施工、職工安全教育、施工天窗管理、安全防護等方面做好既有線施工安全管理各項工作。
五、結束語
總而言之，臨近既有線施工過程中，一定要將施工安全放在首位，施工負責人員要隨時做好施工安全管理工作，盡量提高臨近既有線施工的安全性，避免施工過程中出現(xiàn)安全問題。
【參考文獻】
[1]程學友.淺析臨近鐵路既有線的安全施工技術[J].科技情報開發(fā)與經濟,2009,19(25):214-216
關鍵詞：道路施工 監(jiān)理工作 安全維護
中圖分類號：TU71文獻標識碼： A 文章編號：
相對于道路施工方安全員的作用，監(jiān)理工作人員的安全維護作用顯得可有可無。但由于監(jiān)理工作人員通過對于道路施工中，資源運用的監(jiān)理、施工技術運用監(jiān)理、施工過程監(jiān)理等，確保道路施工程序上的安全，發(fā)揮了其潛在內在安全維護作用。
1道路施工中監(jiān)理工作人員的安全監(jiān)理責任
鑒于道路施工中關系各方職責的明確分工，監(jiān)理工作人員的安全監(jiān)理責任并不顯性地展現(xiàn)，如上述只是在施工過程中通過對過程科學掌控，來實現(xiàn)安全監(jiān)理責任的發(fā)揮。
1.1工作環(huán)境安全
道路施工工作環(huán)境安全，是道路施工順利進行的保障之一。作為道路施工的監(jiān)理方，也要立足自身專業(yè)與崗位職責，為打造安全的工作環(huán)境做出監(jiān)理的努力，在實踐中通過兩個方面得到體現(xiàn)：首先，物資科學存放安全。即讓道路施工中所有可能用到的各種物資，都能按照高效使用的目的來存放，一來保證物資本身的性能安全，二來實現(xiàn)物資對于施工工作人員的安全，減少或杜絕各種可能發(fā)生的意外。其次，排除非施工干擾工作安全。道路施工中會涉及到道路施工路段的方方面面，例如周邊群眾、正常的交通等，各種突發(fā)的外來狀況都可能發(fā)生，監(jiān)理工作人員利用其自身的機動性，出于道路進度與質量的需要，會第一時間介入各種事件中，把任何干擾在工作的排除，凈化了道路施工的工作環(huán)境。
1.2工作質量安全
道路施工質量是監(jiān)理的終極目標之一。其監(jiān)理過程就是為了追求高質量的建設結果。無論是在其職責還是其專業(yè)而言，監(jiān)理方都有著直接的工作職能存在。工作質量安全首先要表現(xiàn)為工作過程的高質量與安全，其次才是結果的高質量與安全。因而，在監(jiān)理實踐中，監(jiān)理工作人員會重點監(jiān)控兩個方面的質量安全：其一，原料加工質量安全。即通過對于原料加工的技術與配比等加強監(jiān)管，任何原料都要按照技術標準要求，按量、按程序、按時間要求實施初加工、深加工與施工運用，最終取得最佳的硬度、剛度、適度等適宜于當?shù)貧夂驐l件下安全通行的效果。其二，機械運轉質量安全。隨著科技的發(fā)達，道路建設漸漸地從以人力為主向機械運用為主發(fā)展，一些大型的專業(yè)機械逐漸被普遍運用，在建設的過程中由于道路施工還需要很多的勞動力，因而那些能吃苦耐勞的農民工等成為主要力量，在道路建設中相關機械的操作需要專業(yè)技術人員，但也不排除一些工人在不具備操作資格的情況下去駕駛或操作機械，作為監(jiān)理工作人員必須把好用人關，避免不具備資質的人員違規(guī)操作，也要避免在機械故障情況下隨意修理等，確保機械運轉質量安全。
2道路施工中監(jiān)理工作人員的安全維護作用
據(jù)上述，監(jiān)理工作人員的安全維護作用，一方面通過道路施工的過程來體現(xiàn)，另一方面在道路建設的結果上體現(xiàn)。其中過程的安全維護作用保障結果的前提，因而，在實際的工作中監(jiān)理工作人員需要在下列兩點加強：
2.1維護道路施工安全工作秩序
相對1.1所屬的工作安全環(huán)境而言，道路施工安全工作秩序只是其中一個必要元素，且是起到決定性的元素。因而，監(jiān)理工作人員在實際的工作立足自身職責，發(fā)揮其專業(yè)知識與監(jiān)理權限加強配合施工管理者共同打造安全工作秩序。首先是維護施工環(huán)節(jié)安全秩序。道路施工工作環(huán)節(jié)的安全性，是工作秩序安全性的前提，只有在每一個環(huán)節(jié)都安全高效的情況下，才會有整體工作秩序的安全。例如道路施工原料配料制作安全、運輸安全、攤鋪安全等，在這種環(huán)環(huán)相扣的安全秩序中，實現(xiàn)道路施工的過程與每一階段性結果的安全與高質量。其次是維護工人工作紀律安全秩序。道路施工工人是工作秩序中最為活躍且最不穩(wěn)定的因素。由于大部分體力勞動的工人都是農民工等，他們可能來自于不同的地方，有著不同的文化素質、家庭背景與個人追求，在管理中就不可能采取一刀切的管理方式。加強工人工作紀律雖然是施工方的分內責任，但監(jiān)理工作人員也必須立足在施工的大局出發(fā)，配合施工管理者實施紀律管理，使得廣大工人能在基本認同的基礎上，去認真嚴格遵守施工紀律。一方面要讓他們認識到紀律的重要性，另一方面要讓他們提高紀律與績效的關系成正比認識，當然，也針對性地采取激勵措施，樹立正面的榜樣引導。
2.2維護道路施工技術安全應用
道路施工中雖然在道路設計時基本把各種需要運用到的技術，通過圖紙等形式預設出來，但由于施工人員的文化科技素質的差異性，只有少數(shù)專業(yè)技術人員才能真正地發(fā)揮技術指導與施工實際結合，并不斷克服施工實踐困難的作用。作為監(jiān)理工作人員，維護施工技術安全運用是非常重要的一環(huán)，一旦技術運用失誤或錯誤等導致的就是工程質量的瑕疵，甚至造成南轅北轍的建設效果，制造危險路段等。在技術監(jiān)理的實踐中，監(jiān)理工作人員一般主要從兩個方面切入：一是，維護道路施工關鍵技術操作安全。即在施工中監(jiān)理技術人員的現(xiàn)場指導、工人現(xiàn)場施工技術理解與運用情況。首要確保技術人員能準確科學切實的指導工人，且能根據(jù)施工現(xiàn)場的各種狀況，科學地化解施工中的技術難題；然后，監(jiān)理工人能克服客觀的各種困難，把理想的技術成為物質的建設現(xiàn)實。例如道路坡度的設計、路基厚度與適度的掌握、路面厚度與剛度的控制等。二是，維護道路施工整體工藝安全。技術在道路施工中起到的是骨架的作用，那么施工的工藝則是在道路施工中的細節(jié)與外在修飾處理。因而，施工工藝在道路建設中，在每一個環(huán)節(jié)的每一個細節(jié)都得到體現(xiàn)，尤其是那些關鍵的細節(jié)，例如道路建設中的路基厚度、寬度測量，作為路基粉煤灰等的濕度控制等，都在一定意義上決定著道路建設的質量，雖然在建設初期從外表或使用效能上難以評估，但經過不同的季節(jié)與車輛的碾壓后，會通過各種瑕疵、毀損現(xiàn)象表現(xiàn)出來。例如瀝青路面出現(xiàn)的小面積坑洼等，就屬于施工工藝的問題。監(jiān)理工作人員即加強對于施工的細節(jié)關注，及時地指出那些施工中出現(xiàn)的失誤、粗糙等現(xiàn)象，保障道理建設的內在質量與外在的美觀。
結語
道路施工中安全維護工作，雖然施工方有著專職的安全員，但由于與監(jiān)理工作人員所處的立場不同，因而，在實際工作的效果也就不同。監(jiān)理工作人員發(fā)揮第三方監(jiān)理職責，避免了施工方內部安全員對工作的人情化、淡漠化以及粗放化的安全管理，彌補了施工方安全管理的不足，使得道路建設更加細致化、科學化、規(guī)范化。
參考文獻：
[1]韓偉學.淺談公路工程施工安全監(jiān)理[J].青海交通科技，2011(3):
