發布時間：2023-03-21 17:07:08
序言：寫作是分享個人見解和探索未知領域的橋梁，我們為您精選了8篇的城市規劃論文樣本，期待這些樣本能夠為您提供豐富的參考和啟發，請盡情閱讀。
在古代城市首先是交易的需要，然后為了維護這種交易，增強防御而修建了城，這就是城市的起源。從這個意義上講它包含了兩個內容，一個是有交易的市場。第二個就是用于防御的城墻。有了交易就證明有了私有制和階級的分化，在原始社會向奴隸制過度時期出現了。同時城市形成的地方一般都是交通位置和物產比較豐富的地區。為城市的發展提供物質基礎。
二、城市規劃的思想淵源
1、社會意識對城市格局的影響
我們都知道中國是一個長期受到儒家思想主導的一種社會意識形態。在城市規劃建設中除了具備了交易和防御要求的城墻外，在布局中充分體現了上下尊卑的儒家思想。在古代城市中，統治階級專用的宮城居中心位置并占據很大的面積，以宮廷區為中心，這也體現了中國城市的中心是政權統治的中心。體現了城市內部的空間結構，分區明確，體現了人們的社會關系，生產關系和等級制，這種中軸的運用一直延續到今。并產生了古代的城市布局理論。如成書于春秋戰國時期的《周禮。考工記》記載：“匠人營國，方九里，旁三門。國中九經九緯，經涂九軌。左祖右社，面朝后市。市朝一夫”。把禮制的內容也納如了規劃當中，強調皇權，君權神授而西方是以神權至上，即教堂往往成為城市的中心。直到后來運用的中軸線對稱的布局形式，把儒家的這一思想推到了及至。如明北京城的建設。
2、天文學、水利學和民居建設對城市布局的影響
由于科技的進步，城市的布局就不得不考慮與自然、與環境的關系。于是相地學，風水學等相關的有關城市布局和選址的學說蜂擁而起。雖然這些學說有欠科學的地方但也不難看出中國的“天人和一”的思想，同時也體現了人與自然的和諧共存的觀念。于是城墻不一定是方的，軸線也不一定是一條直線，自由的外在形式下面是富于哲理的內在聯系。
中國古代城市規劃強調整體觀念和長遠發展，強調人工環境也自然環境的和諧，強調嚴格有序的城市等級制度。
而在西方古代城市的規劃上就大不一樣了。多以方格網的道路為骨架，以城市廣場、或教堂、圣廟為為中心放映了古代西方時期的市民文化。
3、經濟的發展對城市發展的影響
經濟的發展在交通和地理條件都比較好的地方首先得到發展，特別是工業革命以來的大工業生產，同時經濟的發展又推動著城市的發展。但同時也給城市帶來許多問。如人口增長，環境污染等等。因此在新的形式下城市的規劃就不得不考慮這些因素。于是又出現了新的規劃理論。如1898年英國人霍華德提出的“田園城市”的理論。以及衛星城理論以及1925年的《雅典》關于城市規劃設計思想，進行城市分區的市中心、商業區及行政中心區等。賴特的《廣畝城市》，以及1978年的《馬丘比》。都是對經濟發展所帶來的系列理論。
這些理論的提出充分的說明了城市規劃理論是一個發展的過程，它是和社會進步密切聯系著的。從古希臘時期的以廣場為中心的方格網布局到《雅典》的功能布局，向高層發展再到《馬丘比》提出的與環境的協調，批判過分的功能分區，提出城市的規劃與發展的戰略關系。
4、交通及交通工具對城市規劃的影響
由于過去的交通主要是馬車和步行，所以街道較為狹窄而短，人們的活動范圍相對較窄。隨著交通的發展，交通工具的更新換代，城市道路對城市的規劃形成了新的格局。城市外向發展。特大城市的形成，無不體現了交通的發展過程。
關鍵詞：城市規劃規劃設計“設計無國界”：有界還是無界？
蔡鎮鈺：堅守傳統不是圖解建筑符號很多人認為東西方的建筑理念是相同的，“設計無國界”這個概念很模糊，是指市場還是風格？風格可以沒國界，而市場是有國界的。就拿生態來說，天人合一的概念我們老祖宗很早就提出了，而西方1860年才提出生態是指動植物的問題。我們建筑文化富含中國的哲學理念，中國建筑不僅有空間性還有時間性，是空間和時間的統一。園林有四季四景的變化，中國建筑在選點上講風水，風水在某種程度上就是跟宇宙有關系，在不同地方可以吸收更好能量，這個奧秘沒有打開，但是我們可以看出端倪。中國建筑都是框架結構的，平面很自由，移步換景。最主要的是我們不要把民族、形式混淆在一起。民族指人、文化；形式呢？大屋頂是民族形式，小屋頂是不是？平頂是不是？而且當時的形式是符合那個時候的營造能力和物質條件的一種符號，現在照搬就不對了。我在紹興柯巖下面看到一個居住區幾十片成百片的馬頭山墻，可怕極了。我們要融會貫通的是我們中國建筑的哲學觀念和理念和視點，而不僅僅是符號。
當然我們中國文化形成的時候也同樣借鑒了很多西方文化。泉州開元寺柱子出榫不少是外族人臉像，去洛陽看古墓，拱是阿拉伯拱，說明我們中國在文化形成過程中不斷吸收外來文化。
趙冠謙：引進洋設計要高度理性設計可以說有國界，也可以說無國界。設計的理念、潮流是無國界的，但是如果具體到一個項目，傳統的文脈必須要尊重，特別是居住建筑與人的生活習俗、地方氣候條件、居住模式等決定因素要在設計方案里得到很好的反映，就不能夠隨便引入一些外國的東西。從這個角度講它是有國界的。
建筑技術的發展需要相互溝通，一味的排他是狹隘的民族主義，但一味的崇外就是盲目的崇洋思想。現在我國大量引進外國的設計，有人認為不應該，是崇洋的表現。其實設計行業在國外發展很快，引進優秀設計師還是需要的，但在引進過程中要避免出現打洋招牌的現象。有的開發商很聰明，通過真正引入洋設計來提升項目的品質。但大量的開發商是為了打洋牌子。我覺得大的公建項目可以引進洋設計，體量非常大的、技術難度高的項目引進國外設計是有必要的，畢竟他們有更為先進的理念和技術。但居住建筑還是國內設計師做比較好。因為居住建筑涉及到人的生活習慣，國內設計師比較熟悉。國外的設計機構進來之后盡管也要做調查，但他的調查畢竟是有限的，不可能從根本上了解我們的生活需要。
張樺：到底是誰在要國民待遇媒介要從健康的方面引導設計界，不要過多地評價中外建筑師的差距，故意把中國人和外國人分開，不要把海歸派和國內的建筑師分開，不要把小的設計單位和大的設計單位分開，也不要把國營的和私營的分開，因為把某一部分放在某一個筐里去評，容易看問題不全面。不是在一個層面的一定要放在一起，一定要把它對立起來，我認為，以適者生存的態度看待建筑師就會懷有平常心，不會盲目崇拜，也可以正視外國建筑師犯的錯誤，對中國建筑師的成就也不會沾沾自喜。我們對外對內應該是同樣的標準，對海歸、私營、國有應該放在同一個市場里評判，而不是擴大他們之間的差別。事物是發展中變化著的，小的建筑設計事務所有一天也會變成大的公司，國內的設計師也會通過一段實踐，融入全球的建筑設計大潮里，這僅是時間問題。不應該過分強調某一類人群的優勢，或存在外來和尚好念經的心態。好像加入WTO是境外建筑師要國民待遇，實際上相反，是國內建筑師要國民待遇。
城市營造：如何營造？
蔡鎮鈺：城市特色不可再生有數據表明，到目前為止我國住宅建設面積已經達到13億平方米。在量上達到一定的標準后，就有條件來評價和思考整個城市的發展與問題了。目前各城市存在的突出問題是古建、古城在建設中被破壞。如何保護和傳承就需要我們冷靜思考。在桂林有人問我什么是桂林的國際化，我說，“桂林化”就是國際化。世界只有一個桂林，凸現桂林特點就具備了國際化特色。但最近聽說桂林也搞了西方古典式的橋梁。我認為，像桂林這樣的城市一定要非常堅定地表現地方特色，才會贏得世界的關注。
在生態、文化營造兩方面要體現城市的品位，要重視城市的尺度，比如一些中等城市搞很大的中心廣場，得不償失。另外總把眼睛看著別的城市，不能靜下心來體會自己城市的特色，邯鄲學步式地效仿，以致失去了自己的味道。
城市規劃的重要性也日漸體現。在一些中小城市里，不少單體在立面上都動了一番腦筋，橫三段、豎三段的做了一些處理，但放在一起感覺很糟糕，原因是節點太多。不能到處搞標志性建筑，把視覺感受都搞亂了。首先要考慮城市的建筑群體美的問題，建筑不光是藝術，它是有功能的。我認為還要加強規劃的嚴肅性。
張樺：我反對城市營造概念我不太清楚“城市營造”這個概念，這似乎是把城市當作一個企業，城市建設當作一個純粹的經濟行為。我覺得提出“城市營造”已經把城市的理解局限在某一范圍里了，有些城市提出經營城市，跟營造是不是一個概念？針對房地產，中國城市重要的建筑是辦公樓和住宅，但如果局限于這樣的范圍，這個城市的功能從內容上還有很大差距，從某種角度說還不能說是城市，城市建設不光是經濟過程和行為。我們目前房地產開發當中存在的問題已經充分驗證，房地產也不僅僅是經濟問題，起碼是經濟和社會的問題。所以不能光看房地產業在GDP所占的比例和房地產對經濟的拉動，還要看到房地產的發展占用了極大的社會資源，包括前幾十年的資源和后幾十年的資源。
另外城市開發還涉及到城市生態、居住生態、居住形態、生活方式、交通的運行模式、歷史建筑保護等，這些東西的價值如何判斷？全都夷為平地，蓋起新的現代建筑，就會失去原有的城市特色。這是一種迷失。由于城市改造和房地產大面積開發，大片居民的遷移和居住生態的變化對城市交通、歷史文化造成影響，很多都是不可逆轉的。因此，我反對“城市營造”這個概念。
建筑師：自強還是自棄？
蔡鎮鈺：中外建筑師應“同級評判”
文人相輕的現象在設計界存在，但并不是影響我們創作的主流。我們引進的太多，外國建筑師的水平也良莠不齊。有人讓我比較中外建筑師水平。我說，中國建筑師有好中差，外國建筑師也是如此甚至還有假的。我們的比較很難做到同級水平的判斷。當然我們也要向國外優秀的建筑師學習，但我們不應把市場搞得太濫。像中央電視臺新址和跟“鳥巢”方案我認為很成問題。首先這種方案根本沒有同北京城市肌理相融，這不是正常設計。這個要是叫設計，中小城市照此效仿后果不堪設想。每平方米800多公斤的用鋼量，問題在于以形式為主，我看不到這種空間結構給體育場的受力狀態和經濟帶來什么成功。要抵制這種做法。
趙冠謙：設計師要學會善待批評設計師相輕的現象并不主流。在普遍意義上設計師還是希望反映自己的個性。我們現在還是缺少流派，國內目前還沒有設計流派的形成，也沒有形成系統的設計思想。在這方面探索還不夠，這和經濟形態有關系，長期以來我們的習慣是首先要做社會需要的，然后再去考慮怎么提升。
【關鍵詞】綠地系統;生態城市;城市建設;城市原有環境
近些年來,普蘭店市在建設大連工業衛星城的過程中,提出了創建“生態城市”和“綠色普蘭店”的城市建設思路,其主要目的是利用環境生態學原理,規劃、建設和管理城市,進一步完善城市綠地系統,有效防治和減少城市大氣污染、水污染、土壤污染、噪聲污染和各種廢棄物,實施清潔生產、綠色交通、綠色建筑,促進城市中人與自然的和諧,使環境更加清潔、安全、優美、舒適。
1生態城市與城市綠地系統的關系
1.1生態城市
“生態城市”是在聯合國教科文組織發起的“人與生物圈”計劃研究過程中提出的一個概念,本意是指生態城市化,就是要實現城市社會、經濟、自然復合生態系統的整體協調,從而達到一種穩定有序狀態的演進過程。生態城市是城市生態化發展的結果,是社會和諧、經濟高效、生態良好循環的人類居住形式,是人類住區發展的高級階段。
1.2城市綠地和綠地系統
所謂“綠地”《,辭海》釋義為“配合環境創造自然條件,畢業論文適合種植喬木、灌木和草本植物而形成一定范圍的綠化地面或區域”;或指“凡是生長植物的土地,不論是自然植被或人工栽培的,包括農林牧生產用地及園林用地,均可稱為綠地”。由此可見“,綠地”包括三層含義:一是由樹木花草等植物生長所形成的綠色地塊,如森林、花園、草地等;二是植物生長占大部的地塊,如城市公園、自然風景保護區等;三是農業生產用地。而城市綠地則可理解為位于城市范圍(包括城區和郊區)的綠地。
所謂城市綠地系統,是由一定質與量的各類綠地相互聯系、相互作用而形成的綠色有機整體,也就是城市中不同類型、不同性質和規模的各種綠地(包括城市規劃用地平衡表中直接反映和不直接反映的),共同組合構建而成的一個穩定持久的城市綠色環境體系。
城市綠地系統多指園林綠地系統,一般由城市公園、花園、道路交通附屬綠地、各類企事業單位附屬綠地、居住區環境綠地、園林苗圃地、經濟林、防護林等各種林地以及城市郊區風景名勝區游覽綠地等各種城市園林綠地所組成。作為一個系統,城市綠地的組成應該是全面和完整的,包括城市范圍內對改善城市生態環境和城市生活具有直接影響的所有綠地。
1.3城市綠地系統對創建生態城市的作用
創建生態城市必須具備一個良好的城市生態系統。但城市生態系統由于自身的先天不足,醫學論文是一個不完善的人工生態系統,其物質交換、能量循環和信息傳遞還要借助外界干擾才能得以完成。城市綠地系統能部分地充當城市生態系統的綠色生產者和分解者,并為外界因子對城市生態系統的補充提供方便快捷的通道和舒適清潔的環境。此外,城市綠地系統還可以調節城市小氣候、改善城市環境質量、降低城市噪音、殺菌防病、美化城市景觀以及提高城市吸引力。因此,城市綠地系統對創建生態城市有著不可替代的作用,應重視其規劃和實施,以期達到牽一發而動全身的效果。
2普蘭店市圍繞生態城市建設規劃城市綠地系統的實踐
2.1普蘭店市生態城市創建標準
普蘭店市創建生態城市的標準是圍繞社會、經濟、自然三方面來確定的。具體有以下十個方面的標準。
一是廣泛應用生態學原理規劃建設城市,城市結構合理,功能協調,所在區域對其有持久支持能力,與區域的可持續發展能力相適應。二是保護并高效利用一切自然資源與能源,產業結構合理,實現清潔生產。三是采用可持續的消費發展模式,實施文明消費,物質、能量利用率及循環利用率高。四是有完善的社會設施和基礎設施,生活質量高。五是人工環境與自然環境相融合,環境質量高,符合生態平衡的要求。六是生態建筑得到廣泛應用,有宜人的建筑空間環境。七是保護和繼承文化遺產,并尊重居民的各種文化和生活習性。八是居民的身心健康、生活滿意度高,有一個平等、自由、公正的社會環境。九是居民有自覺的生態保護意識(包括資源意識、環境意識和可持續發展意識)和良好的環境道德觀念,積極倡導生態價值觀,生態哲學和生態倫理。十是建立完善的、動態的生態調控管理和決策系統,自我組織、自我調節能力強。
2.2普蘭店市生態城市綠地系統建設的措施
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2.2.1多管齊下,增加城市綠量
近兩年來,普蘭店市加大財政投入,通過規劃擴綠、見縫插綠、租地造綠等途徑,保持城市各項園林綠化指標的逐年增長。截止目前,全市人均公共綠地9m2,綠地率達到42%,綠化覆蓋率達到39%以上。城市街道綠化按道路長度普及率、達標率分別在95%和80%以上,市區干道綠地率不低于25%,居住區和單位庭院綠化綠地率在30%以上,舊城改建項目綠地率不低于25%。
2.2.2講求特色,提升綠化品位
充分利用普蘭店市山中有城、城中有山的特有條件,堅持“求精、求美、求特、求雅”的原則,打造城市綠化的個性品牌。認真執行《公園設計規范》,突出以植物造景為主、以綠為主、喬灌草結合的綠化理念,使綠化植物群錯落有致,公園的綠化面積占陸地面積的70%以上。在綠化建設過程中,將建筑小品、城市雕塑作為重要內容,與本地的歷史文化相融合,賦予綠地建設人性化的內容,豐富、提高城市綠化的韻味和品味。
2.2.3全民參與,拓展綠色空間
以每年3·12的“植樹節”為依托,廣泛發動、全民參與,深入開展義務植樹活動,全方位拓展城市綠色空間。義務植樹成活率和保存率均不低于85%,建成一批“共青林”、“新婚林”、“巾幗林”、“紅領巾林”。廣泛開展群眾性綠化活動,進一步搞好庭院綠化工作,積極開展綠地認養活動,大力推廣城市垂直綠化、屋頂綠化、陽臺和室內擺花養草,構建立體型、復合型的綠色空間。繼續開展園林式居住區、花園式單位、園林示范村、綠色小城鎮的創建活動。截止目前,園林式居住區達到60%以上,園林式單位達到70%以上。積極參與農業經濟結構的戰略性調整,大力發展綠化苗圃和綠化基地,提高生產綠地面積和綠化苗木自給率。全市生產綠地總面積占建成區面積的11%以上,城市各項綠化美化工程所用花木自給率80%以上。
2.2.4依托優勢,改善生態環境
充分利用山、水、海及綠心等自然資源優勢,堅持“生態優先、分片拓展、綠脈相連、結構整合”的原則,搞好城市大環境綠化,營造山環水繞、綠樹成蔭、空氣清新、四季有花、風光優美的生態城市。以城區總面積6km2的綠心保護性開發為核心,實施城市綠楔工程,建設城市生態綠廊,緩解城市熱島效應。加強城市山體植被保護,開展林相改造,提高闊葉林比例。加大對大沙河、鞍子河、久壽河、和尚河以及西大壩防洪溝的綜合整治,運用疏浚清淤、污水截留等手段,使河水開始變清、河岸開始變綠、環境開始變美。在抓好環境建設的同時,高度重視環境保護工作,加大大氣污染和水污染的治理力度,城市大氣污染的指數鞏固在二級標準,地表水環境質量標準達到二類以上。
3普蘭店城市綠地系統建設中存在的問題
雖然普蘭店市城市綠地建設取得了顯著成績,但由于社會、經濟、人為諸因素,還存在許多不足之處,主要表現在五個方面。
一是還沒有編制科學的城市綠地系統規劃。城市綠地系統規劃對指導城市園林綠化建設,創建生態城市有著戰略決策性作用,應盡快組織專家編制規劃。二是沒有理清經濟發展與環境建設之間的關系。經濟發展和環境建設是相互促進的。一方面,經濟建設為環境綠化提供必要的資金保障,另一方面,環境綠化搞好了又為經濟建設創造一個舒適怡人的環境,增加城市凝聚力,吸引外資的投入。對此,我們還認識不夠,隨意侵占甚至破壞公共綠地用來搞建設的現象依然存在。三是城市綠地系統布局不合理。結構決定功能,綠地系統布局的不合理,必然限制其功能的發揮。城市綠地系統要點、線、面相結合,構成網絡,只有這樣系統內部才能構成有機聯系,最大限度地發揮其社會、經濟和生態效益。四是城市綠地系統三大指標不高。與全國先進縣區相比,普蘭店城市綠化覆蓋率、城市綠地率及人均公共綠地的水平還不高,發展空間還很大。五是城市綠地系統中草坪過多。目前普蘭店市城市綠化系統中,草皮鋪植現象較為普遍。大片草地看上去比較空曠,有異國情調,但過多的草坪必然導致城市生物多樣性銳減,城市綠量不夠,不能很好地發揮城市綠地系統的生態效益。因此,應提倡以植物造景為主,注重喬、灌、草的主體搭配。
4綠地系統規劃的幾點建議
第一,城市綠地系統要“點、線、面”相結合,采用環網式的布局結構。留學生論文對于城市綠地系統來講,環網式的布局結構可以說是最合理的系統模式。之所以稱其合理,原因有四:一是環網結構能夠使城市生態系統達到相對的穩定,使系統之間的能流、物流、信息流更安全快捷地流動;二是環網結構能夠使景觀具有相對的連續性和可達性,使人們隨時都能感受到綠色的存在;三是環網結構可以在城市出現災害的情況下形成避災與救災的通道;四是環網結構具有很強的延展性,這恰恰適應了城市發展的動態性,使新建綠地與原有綠地能很好地銜接起來。第二,保護城市生態系統的生物多樣性,注重植物造景。多樣性產生穩定性,園林設計要以植物造景為主,合理進行植物搭配。設計者應注重根據植物的生物學特性和生態位原理進行植物配置。園林景觀設計中的植物配置,不但要從功能和藝術效果上考慮色相、季相、形體、姿態、聲覺等多方面的要求,還要從生態學出發,選擇合理的樹種,注重常綠樹與落葉樹的比例與搭配。按照多種植物不同的生長發育規律及其相互作用與影響,注重速生樹種與慢生樹種的搭配,注重各種植物之間的平面距離,立體結構(喬木、灌木、草本與地被)及其輪廓線變化等等。第三,繼承城市歷史文脈,保護城市原有生境。在城市園林綠化建設中,應繼承和發揮城市歷史文脈,創造積極向上的城市文化氛圍,用以滿足居民的精神需求。在地形改造、植物配置、園林小品布置時應本著因地制宜的原則,盡量不要破壞原來較好的生境。要妥善處理好保護與開發之間的關系,一方面要在保護自然生態環境不受破壞的前提下進行適度開發,給居民創造一個優美怡人的休閑娛樂空間;另一方面,用開發帶動保護,為保護提供必要的資金準備。第四,增強生態意識,完善法規制度。普蘭店市當前的城市綠地建設和保護還沒受到足夠的重視。在城市園林綠化和經濟建設發生沖突時,往往以犧牲綠地為結局,侵占、破壞城市綠地現象屢見不鮮。這些現象與公眾缺乏生態意識和法制還不夠健全密切相關。今后,應通過各種新聞媒介,廣泛宣傳城市建設和生態保護意識,使公眾明白保護生態環境的重要性,從根源上抑制侵占綠地現象的發生。另外,要盡快完善、保護、建設城市綠地系統的有關地方性法規,堅決貫徹綠線規定。
5結語:走可持續發展的生態城市之路
生態城市是隨著人類生態意識的不斷加強而逐漸提出來的。它強調的是社會、經濟、自然之間的協調發展。讓我們高舉這面旗幟,走可持續發展的生態城市之路,為我們及子孫后代創造一個人與自然和諧共處的生態空間。
【參考文獻】
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關鍵詞：城市軌道；交通規劃；線網構架
Abstract: The urban rail transit network planning is a process of change; it is a process for multi-objective decision-makers. The urban rail transit network should be Make appropriate adjustments and improve the planning according to aspects of changing conditions. The paper analyzed the urban rail transit network planning research.Key words: urban rail; transport planning; Line and Network
中圖分類號：TU984 文獻標識碼：A文章編號：2095-2104（2012）
一、城市軌道交通的概念
城市軌道交通系統的概念：服務于城市客運交通，通常以電力為動力，在固定導軌上輪軌運行方式為特征的車輛或列車與軌道等各種相關設施的總和。
城市軌道交通系統可以根據多方面的特點來分類，如運輸能力、外形特點、采用的技術等。
二、線網構架相關問題線網構架受眾多因素的影響，如何對它們進行歸納，并沿一定的思路將分析過程系統化，是保證線網構架科學合理的關鍵。
（一）城市大型客流集散點作為城市客運的骨干系統，城市軌道交通要串聯城市大型客流集散點，同時分析這些客流集散點的規模等級、建設順序、相互關系和可能的變化，以此作為規劃網構架的基礎。
（二）整體形態控制-擬定軌道交通線網基本構架
1、城市背景研究，它是軌道交通規劃的基礎，包括3個方面：
（1）城市總體規劃中對軌道交通線網規劃有影響的城市結構和形態、土地利用布局、人口與就業分布、社會經濟發展水平、大型建設項目、環境和文化保護等方面的規劃意圖；
（2）城市交通規劃中明確的城市交通發展戰略、道路網結構、合理的交通結構、交通樞紐布局、公交網絡以及中小城市軌道交通線網規劃構想等；
（3）城市遠景交通宏觀分析。該部分主要針對總體規劃和綜合交通規劃的局限，通過對城市遠景土地發展和交通分布的宏觀分析，對軌道交通線網的基本形態作必要的深化、調整和補充。
2、軌道交通線網基本構架擬定，主要包括以下內容：
（1）根據背景研究提供的資料，對線網規劃的前提條件進行研究。
（2）對軌道交通線網基本構架形態做出科學判斷，提出線網內線路的組成和功能分工，作為形成候選線網方案的基礎。
（三）研究過程線網構架方案研究工作是從宏觀分析逐層深入到各專題定性、定量分析的探索過程，大致可分為以下幾個階段：1)第一階段：方案構思，根據線網規劃范圍與要求，分析城市結構形態與客流待征。2)第二階段：歸納提煉。對初始構思方案進行分類歸納后，又經內部篩選提煉，推出其中的部分方案，向各有關單位征求意見，并要求提出補充方案。3)第三階段：方案預選，以基礎方案為基礎，以線網規劃的技術政策和規劃原則為指導，根據合理規模和基本構思要求，又進一步選擇出幾個典型的、不同線路走向和不同構架類型的方案，成為初步預選方案。4)第四階段：預選方案分析與交通測試。5)第五階段：調整補充預選方案，并選出候選方案。6)第六階段：推薦最終方案。
三、線網合理規模問題
在城市軌道交通線網規劃中，一個十分重要的問題就是如何根據城市的現狀及其發展規劃、城市的交通需求、城市經濟的發展水平等，從宏觀上合理地規劃軌道交通網線的規模。一個規模合理的軌道交通線網，不僅可以充分滿足城市日益增長的交通需要，提高公交服務水平，而且可以用較小的投入取得最佳經濟效益。城市軌道的線網合理規模就是線路長度總量的宏觀控制。研究和尋求經濟而有效的規模，可防止盲目性；同時使線網方案比較時，具有同等量級的可比性，所以線網合理規模分析是線網規劃的一個重要質量控制點。“合理規模”需要在上述城市特征分析基礎上，從“需求”與“可能”兩方面來探討：“需求”是以城市總體遠景發展規劃和居民出行數量分析為基礎，從人口規劃、出行強度和交通方式分配角度來分析城市交通需求的規模。另一方面，以城市結構形態為基礎，按車站吸引范圍和線網覆蓋的合理密度，分析其服務水平和需求的規模。“可能”，是指線網近期可能實施的規模，主要取決于城市財政經濟實力，按國民經濟生產總值分析，可能投入軌道交通工程建設的資金額度，即可估計可能修建的規模。另一方面也要考慮工程施工的適度規模，要考慮到整個城市的工程施工對環境影響的承受力。
四、線網規劃的方法
線網規劃是城市總體規劃中的專項規劃，在城市規劃流程中，位于綜合交通規劃之后，專項詳細控制性規劃之前。線網規劃是長遠的、指導性的專項宏觀規劃。它強調穩定性、靈活性和連續性的統一：穩定性就是頰規劃核心在空間上(城市中心區)和時間上(近期)要穩定；靈活性就是規劃延伸條件在空間上(城市區)和時間上(遠期)要有靈活變化的余地；連續性是指線網規劃要在城市條件不斷變化的情況下，不斷調整完善。
（一）規劃范圍與年限
線網規劃的研究范圍一般是規劃的城市建成區范圍。在研究范圍內，還應進一步明確重點研究范圍，即軌道交通線路最為集中、規劃難點也最為集中的區域。重點研究范圍應根據具體城市的特點確定，但一般應選擇選擇城市中心區。
從規劃年限來看，線網規劃分為近期規劃和遠景規劃。近期規劃主要研究線網重點部分的修建順序以及對城市發展的影響，因此年限應與城市總體規劃的規劃年限一致。遠景規劃是研究城市理想發展狀態下軌道交通系統合理的規劃，因此沒有具體年限。一般地，可以按城市總體遠景發展規劃和城區用地控制范圍及其推算的人口規模和就業分布為基礎，作為線網遠景規模的控制條件。
（二）規劃方法城市軌道交通線網規劃是一項涉及多個研究范疇的系統工程，研究理論涉及城市規劃、交通工程、建筑工程及社會經濟等多種學科理論，在各子系統中又包含各自的方法，線網規劃將其統一為一整體。
1、交通分析為主導。以交通模型為基礎、交通預測為核心的交通方法，是本研究的基本方法。
2、定性分析和定量分析相結合。交通規劃既要有專業性，又要有綜合性；既有規律勝，又有不定性；既有數據計算，也要經驗判斷。
3、靜態和動態相結合。交通規劃實際是出行需求與交通供給這一對矛盾因素的動態平衡過程。
五、城市軌道交通線網規劃
在特大城市，郊區包括近郊和遠郊。這時，城市軌道交通的作用就是提供市區內部和近郊區的運輸服務，而在隔離的遠郊區，軌道交通服務則主要提供城市中心區與遠郊區之間的快速運輸。
（一）從運營角度來看，線路規劃中要考慮的目標包括：
1、線路要盡可能與交通目標一致。
2、盡量經過鬧市車站，以滿足更多的需求。
3、在相關交叉點上與其他軌道交通線路有良好的換乘設計。
4、盡端折返點的設置或線路分叉點的設計應有利于增加線路吸引力。
5、線路與巴士和其他軌道交通有良好的接續，以利擴大需求。
6、車站要適當地設在與居民區相關的地點，并設計好換乘設施。
7、戰略上為私人轎車停車換成預留場地，尤其在市區邊緣的盡端車站。
8、要考慮殘疾人出行通道。
（二）線路規劃中的某些目標主要體現在環境方面：
1、視覺侵犯盡可能少。
梧白科技城現狀問題分析
(1)歷史形成的空間肌理的剛性約束大。梧白科技城除建有工業廠房外，還配建了服務于生產的企業管理、職工住宿和商務辦公等功能建筑。近幾年來，梧白科技城的部分地塊據發展需要，已經不同程度地實施了“推二進三”策略，在其工業區塊內外建設了為工業生產服務的家具城、燈具市場和酒店等。它們作為城市的功能設施，難以在短時期內進行置換，而且新建建筑質量較好，不宜大拆大建。此外，梧白科技城的主次道路網絡難以改變，且路幅拓寬也難以實現。這些城市空間肌理條件都作為剛性條件，約束著工業區的升級改造規劃。
(2)內外生態環境遭到破壞。梧白科技城周邊山水環境宜人，其東部三濕地是溫州的天然城市綠肺。大羅山、吹臺山坐擁科技城西南面，成為梧白科技城的綠色屏障，與三濕地的水體景觀交相輝映，山水景致得天獨厚。但是，梧白科技城內部水岸空間與環境已經不同程度地被“蠶食”。工業廠房侵占河岸水體，山體或水體被不同程度地開挖、填埋和平整，原有的山體水系生態系統被破壞，特色地貌已經不復存在。
(3)水體與其他空間矛盾突出。科技城內尚存的水域面積為405hm2，占規劃總面積的10.8％。被保留的水體空間沒有與原有公共空間結合布局，水體水網縱橫交錯，顯得無序。工業廠房等建筑也與現狀水體空間缺乏呼應、相互對立，在使用功能上也存在較大的矛盾。
梧白科技城功能升級改造定位
梧白科技城功能升級改造首先要進行合理定位，既不能簡單地搬用不同規模、等級城市關于工業區改造升級規劃的一般思路，也不能按照同一城市新區關于新興產業功能區發展定位的做法，而是要遵循梧白科技城現有空間資源、肌理條件及其與周邊城市功能區的關系。與此同時，還要針對梧白科技城所在區域的社會結構狀況，進行職能類型的多樣化與層次化研究，形成適合于不同群體就業和生活的功能區。梧白科技城加強其與周邊功能區(溫州高教園區、溫州生態園、甌海中心區和鹿城、龍灣)的分工、協作，有機整合功能區內部及周邊的科教資源、生態資源和特色產業資源，著力提升和發展創新創意產業；在充分就業、就業轉移和居住社區完善方面，則按照產業升級、人口集聚和配套產業功能復合的思路，發展現代商務商貿服務功能和多層次的生態居住功能等，形成多種職能類型的區域。
1創新創意創業高地。規劃以“創意、創新、創業”為主題，充分發揮梧白科技城內部及周邊的科教資源優勢和特色產業集聚基礎優勢，加快建設國家大學科技園，瞄準工業設計、生命科技、建筑與裝修設計等重點，強力推進科技服務業和高新技術產業發展，將梧白科技城打造成為“高端要素不斷集聚、創業環境不斷優化、支撐服務不斷完善、科技成果不斷轉化”的創新創意創業高地，以科技創新驅動產業轉型升級和現代產業集群培育，促進轉型發展。
2現代商務商貿集聚區。規劃以服務創新創意產品的市場推廣和高端人才休閑購物為核心，發揮梧白科技城內外交通優勢和緊鄰城市中心的區位優勢。梧白科技城應以南湖城市綜合體、溫州家具展覽中心等重大項目建設為契機，加快建設一批現代購物廣場、星級酒店、休閑娛樂中心；整合提升功能區內現有商品交易市場，引導現有市場改造提升和新興商品市場建設，融入展覽展示、電子商務等現代商品交易業態，建成集商務、商業、會展、休閑娛樂等功能于一體的現代商務商貿集聚區。
3品質居住生態家園。規劃發揮梧白科技城以塘河水系為伴、三濕地為鄰的生態優勢，強力推動違章建筑拆除、塘河生態功能修復、環境綜合整治、建筑和沿街立面改造；積極拓寬城市綠色空間，完善市政設施體系；加快農房集聚改造和現代居住區建設，改善城市環境，提高城市品位，展示宜居和諧魅力，增強環境競爭力和先進要素集聚力，為功能區營造良好的創新環境，為創新人才、高端管理人才創造高品質的居住生態家園，使其安居樂業。
梧白科技城空間升級改造
1產業、居住、生態功能區的有機、有序組織。梧白科技城升級改造規劃在功能布局上遵循“公共建筑形象效益優先、居住環境就業平衡、工業分片集中保量、生態綠地滲透全城”的基本思路，形成三類功能區：產業功能區、居住功能區和生態功能區。各個功能區按照城市道路及水系再細分成11個功能組團或分區(圖1，圖2)。
多層次、多元的產業類型的集聚，在促進城市功能升級和城市經濟轉型的前提下，能保證居民的就業轉移，是梧白科技城升級改造規劃的一大特點。規劃利用城市主要道路，按照不同的產業類型劃分4個產業功能組團，分別為甌海大道北側的商貿產業組團、甌海大道南側的研發創意產業組團、綜合產業組團和新型工業組團。
(1)商貿產業組團。商貿產業組團總面積為119.62萬平方米，原104國道、甌海大道分別從組團的西側、南側穿過，交通便利。規劃保留現有溫州裝飾材料城，將商貿展示作為主要功能，并發展與之有關的家裝設計、新型裝飾材料研發與調試等產業；同時配置部分居住、商業、商務辦公與服務外包等功能。
(2)研發創意產業組團。研發創意產業組團位于甌海大道南側、原104國道東側，總面積為124.25萬平方米。規劃利用原有專業市場進行空間轉型，形成貿易展示空間，包括家具展示、數碼產品展示、創意產品展示等；重點發展與“家”相關的建筑設計、家裝設計、家具設計等設計產業，同時引入廣告創意、動漫創意、教育培訓、影視創作等創意類產業；配置企業總部、賓館酒店、電子商務、商務咨詢、金融、商業配套和居住配套服務業。
(3)綜合產業組團。綜合產業組團位于原104國道兩側，用地面積為121.89萬平方米，包括溫州市大學科技園啟動區塊。規劃對原有專業市場進行空間轉型的同時，適當加以拓展，形成貿易展示空間，包括燈具展示區、園藝展示區、工業產品展示區、休閑步行街區、商務會展中心等。溫州市大學科技園啟動區則以工業設計和新產品、新材料的研發設計為主，同時配置商務辦公與服務外包、金融、商業配套、學校和居住服務空間，形成綜合性的組團。
(4)新型工業組團。新型工業組團位于城市南部、吹臺山腳下，總面積為154.43萬平方米。規劃以工業設計、產品研發、工業孵化和總部科技為核心，重點發展新材料、新產品的生產，以及生物科技等新型產業，同時注重傳統工業的提升。
按照目前居住社區特點和未來新興產業人口對居住空間的要求，規劃形成多類型，適合不同文化背景、收入水平和生活習俗的人群居住的社區空間。
(1)梧田居住區。梧田居住區為原梧田街道。規劃保留現狀部分住宅，并加以適當整治，拆除河流兩岸建筑質量較差的住宅，留出濱水綠地，完善配套設施；同時，結合水系適當規劃部分中、高檔商品居住用地。
(2)南白象居住區。南白象居住區為原南白象街道。規劃近期以整治與控制為主，完善配套設施，改善居住環境；拆除河流兩岸建筑質量較差的住宅，留出濱水綠地，提升居住區的生態環境；遠期則以新建中檔和普通商品住宅為主。
(3)南北村居住區。南北村居住區被金麗溫高速公路分割成南片和北片，以居住功能為主，兼有部分產業功能。其居住功能主要針對舊村改造，可作為城市內部村莊農房改造點和拆遷安置點；其產業功能除作為部分工業的搬遷安置點外，在南片西南部靠近吹臺山風景區處新建溫州報業文化創意城園區，形成文化傳媒及其相關創意、設計產業，以及衍生的時尚休閑、文化養生等產業。
(4)站南居住區。規劃除了保留并整治現有住宅、完善配套設施外，還配合站場布置部分商住用地，以滿足商業發展和居住建設要求。
(5)南湖北居住區和南湖居住區。南湖北居住區和南湖居住區則是以新建住宅為主，滿足未來城市人口快速增長的需要。
為改造與完善梧白科技城已經被破壞的生態水系與山體環境，使之成為溝通內外生態系統的廊道與樞紐，形成互滲互溶的生態功能區體系，規劃著重對東西向的水系和山體、綠地廊道進行梳理和挖潛，力求將三濕地和吹臺山風景區連通起來。
(1)吹臺山風景區。吹臺山風景區是梧白科技城的生態綠色屏障，被規劃為城市的生態功能分區。規劃沿山體及其河道支流兩側，布置低密度的創意產業用地或高品質住宅，使山體、水系、生態綠地鍥入梧白科技城。規劃還提出進行人工植樹造林，提高綠化覆蓋率，形成較好的植被。
(2)三洋濕地。濕地內河流縱橫交織，形成了160余個大小不等、形狀各異的“小島嶼”，水域和陸地的面積比例達1.1∶1，對改善科技城生態環境有著重要意義。規劃加強科技城與濕地交接的水系兩側用地空間的綠化，保證沿主要河道單側綠線寬度在50m以上；同時控制沿河岸線地塊建設開發強度，使之成為科技城與水系生態空間交換能量的過渡地帶。
2用地空間的定量控制與引導。規劃在功能分區和合理空間組織的基礎上，對各種功能區相應的功能設施規模進行分類，再按照不同的用地性質進行量化控制與引導，使科技城總體上保持合理的用地結構與比例(圖3)。
(1)公共管理與公共服務設施用地規劃公共管理與公共服務設施用地面積為199.04萬平方米，占城市建設用地總面積的9.64％，人均建設用地面積為5.69m2。規劃按照“均衡多點”的原則，設置各類公共管理與公共服務設施，包括文化、教育及醫療衛生用地。
(2)商業服務業設施用地規劃商業服務業設施用地面積為264.36萬平方米，占城市建設用地總面積的12.81％，人均建設用地面積為7.55m2。區域內的商業用地主要為由各類專業市場轉型而成的商品展示、展覽設施用地，以及站前區域的商業設施。另外，在甌海大道的東方路和溫瑞塘路附近設置部分餐飲設施和賓館、酒店設施等。規劃的動漫制作、廣告創意、設計咨詢、科學研發、商務辦公等商務設施用地是梧白科技城未來商務設施的主體。規劃結合三濕地入口附近的軌道交通站點設置部分商務辦公兼商業用地，為未來不斷增加的商務設施需求提供必要補充。
(3)居住用地規劃居住用地面積為618.81萬平方米，占城市建設用地總面積的29.98％，人均建設用地面積為17.68m2。隨著梧白科技城的發展，現狀以安置小區、農村居民點為主的居住結構將無法滿足以高科技產業和創意產業從業人員為主的居住人群對居住空間的要求。規劃圍繞水系空間適當增加高品質居住空間比例；結合各產業組團的建設，進行高品質住宅小區的開發與建設。為了配合居住空間品質的提升，必須加速完善小區配套設施，提高各類設施建設標準，包括居住小區級及以下級別的幼托、文化、體育、商業、衛生服務、養老助殘等設施等。
(4)工業用地規劃工業用地面積為83.89萬平方米，占城市建設用地總面積的4.06％，人均建設用地面積為2.40m2。工業用地主要分布在三處：保留與提升蛟鳳北路以東、甌海大道以北區域的現狀工業用地，提高其科技含量，形成一類工業區；落實南北村區域的工業安置區，形成二類工業區；開發金竹及其北側區塊，形成創新產業、傳統工業提升區塊，形成一類工業區。
(5)道路與交通設施用地規劃道路與交通設施用地面積為413.67萬平方米，占城市建設用地總面積的20.04％，人均建設用地面積為11.82m2。規劃在原有的路網結構基礎上，進一步拓展優化，形成“五橫五縱”的內部交通網絡；結合公共服務設施及商業用地的停車需求，均衡布置15個社會公共停車場，規劃總面積為5.45萬平方米；結合部分帶狀綠地，在保證綠地功能的情況下，開辟綠蔭停車場(規模<15個泊位)，另外還結合城市廣場與街頭綠地設置地下、半地下公共停車場；結合軌道交通站點設置設置8個公交首末站，規劃總用地面積為5.39萬平方米；保留現有火車站場，結合高速公路出口，在南過境公路以南、高速公路出口處設置1個南白象客運樞紐，用地面積為19.21萬平方米，承擔客運中心和公交樞紐功能；結合河道整治與沿河綠化帶的建設，設置沿河步行通道，在有條件的區域可適當設置自行車通道，并形成一定的網絡系統，向各類城市廣場、公共綠地滲透，打造舒適的慢行交通網絡。
(6)物流倉儲用地規劃不設置統一的倉儲用地，而是根據不同項目的需求，以地下空間開發等方式予以滿足。
(7)公用設施用地規劃公用設施用地面積為29.02萬平方米，占城市建設用地總面積的1.41％，人均建設用地面積為0.83m2。規劃在甬臺溫高速公路以北、高速公路出口以南設置1個城市南片污水處理廠，用地面積為12.30萬平方米。
(8)綠地與廣場用地規劃綠地與廣場用地面積為451.17萬平方米，占城市建設用地總面積的21.86％，人均建設用地面積為12.89m2。規劃綠地主要沿河流呈帶狀分布。其中，公園綠地用地面積為280.25萬平方米，防護綠地用地面積為155.61萬平方米。規劃設置20個廣場，并充分考慮廣場與周邊建筑物景觀的融合。廣場總用地面積為15.31萬平方米，占規劃總用地面積的0.74％。
論文關鍵詞:生態建筑研究現狀存在問題對策
牛態工程是既古老又年輕，既通俗又深奧的一門學科。研究內容涉及到農業生態工程、生態，及生態城鎮建設、節水與廢水處理及利用、山區小流域治理與開發等眾多領域。生態建筑作為其中的一個領域引起建筑界的高度重視，其作為一門學科誕生至今不過40多年的歷史，20世紀60年代美籍意大利建筑師保羅·索勒爾把生態學Ecology和建筑學Architecture兩詞合并成為Arcology，即生態建筑學。此后麥克哈格、吳良墉等建筑師開始了生態建筑的研究，經過幾十年的探索，生態建筑在理論與實踐方面取得了一定的進展。
一、我國生態建筑設計的研究現狀
在20世紀80年代顧孟潮就提出了“未來的世界是生態建筑學的時代”的觀點，1994年5月，中國政府頒布了《中國21世紀議程—中國21世紀人口、環境與發展白皮鋤，從我國的具體國情出發提出人口、經濟、社會、資源與環境協調、可持續發展的總體戰略。1972年斯德哥爾摩聯合國人類環境會議以后，我國環境保護運動日益擴大和深人，以追求人與自然和諧共處為目標的綠色革命蓬勃展開。1996年3月，中國國家環保局推出兩大舉措:一是實行污染物排放總量控制;二是實施“中國跨世紀綠色工程計劃”—在九五期間重點治理淮河、海河、遼河等的污染。1996年國家自然科學基金委員會正式將“綠色建筑體系研究列為九五重點資助課題”，1998年又將“可持續發展的中國人居環境研究”列為重點資助項目。2000年我國頒布了《建筑節能技術政策》;2001年，建設部通過雄錄色生態住宅小區建設要點與技術導貝邸首次明確提出了綠色生態小區的概念、內涵;2001年開始實行仁夏熱冬冷地區居住建筑節能設計標準》;2001年我國第一部生態住宅評估標準《中國生態住宅技術評估手刪出臺，以可持續發展戰略為指導，以節約資源、防污染、保護生態為主題，創造健康、舒適的居住環境，推進住宅產業的可持續發展。
二、我國生態建筑發展存在的問題
1、缺乏對生態建筑的正確理解
生態建筑的概念國內外學術界有許多不同的解釋，但核心的內容是根據當地的自然環境，運用建筑學、生態學的基本原理，合理安排組織建筑與其他相關因素的關系，使建筑物與其周圍環境成為一個有機的結合體，同時具有良好的室內氣候條件和建筑物的自我調節能力，并具有節地、節水、節能、減少污染、延長建筑壽命、改善生態環境等優點。但是有人認為只要將建筑物周圍加一些綠化就是生態建筑，在建筑物內部點綴一些植物就是生態建筑，建筑物單純的節能就是生態建筑，還有人認為建筑的平面將來有重新劃分的可能就是生態建筑等等。但這些觀點只停留在生態建筑的表面，對生態建筑的理解是不全面的。
2、缺乏對農村生態建筑的系統研究
我國作為發展中國家生態建筑的系統研究不平衡，其中城鄉的差別較大。目前各個學科研究的重點大多局限在比較發達的城市，缺乏對農村居住環境的系統研究，特別是東北地區。大部分的研究都從本學科(生態學、環境學、城市規劃學、建筑學、農業建筑學、能源學)的專業角度出發，雖然研究的內容較為豐富，但是各個學科之間沒有很好的結合起來進行深人的研究，特別是如何在特定地區將人居環境與植物環境工程結合起來是函待解決的課題。
3、缺乏生態建筑的廣泛實踐
目前，我國建筑界發表了許多關于生態建筑的論文，這些論文對于宣傳可持續發展的思想、推動生態建筑的發展起到了一定的積極作用，但絕大多數的論文都停留在關于生態建筑設計的理論框架、設計原則及生態學理論對建筑學的指導、國外先進生態建筑的經驗介紹，缺乏實際工程實踐模式、計算機模擬、環境效果的測試分析。
三、我國生態建筑設計的發展思路與對策
從本質上講，生態建筑設計是一種由生態倫理觀、生態美學觀共同駕馭的城市建筑發展觀。在實踐中的生態建筑設計思路可著重從以下幾個方面:
1、貫徹以人為本的人文原則。
國際建筑師聯合會第十四次會議宣言指出:“經濟規劃、城市規劃、城市設計和建筑設計應當是探索并滿足人的各種需求”。滿足人類生存和發展的需求，不僅是建筑發展的最終目標，而且是人類社會進步的根本動力。在未來建筑設計中，要充分認識和確定人的主體地位和人與自然的雙向互動關系，強調把關心人、尊重人的宗旨具體體現在城市空間的創造中，以適應不同階層、不同年齡、不同職業的市民的多樣化需求。
2、善于因地制宜，尊重環境屬性。
根據生態學的進化論，生態建筑設計包含著資源的經濟利用問題，其中首要的是土地的利用問題。今后城市的發展，勢必在有限的土地資源內展開，為了節省有限的土地，必須建立高效的空間體系，如在地面上建立親和大自然、充滿人情味的低層高密度建筑;利用生態技術建立起巨構城市，向地上空間要效益;充分開展城市地下空間的綜合利用研究等，使城市地面、地下、空中連接為有機協調的立體網絡。生態建筑設計強調與環境具有最佳關系，對環境破壞最小，一并充分發揮環境效益。與環境互選共生、共同增長是生態建筑設計的重要原因之一。建筑的選擇做到充分利用原有的地形、地貌，與周圍的環境特點以及當地的地理與氣候特征相適應，做到“因地制宜”。
3、增強使用者與自然環境的結合和協調。
建筑物作為聯系使用者與自然環境的橋梁，應盡可能多地將自然的元素引人使用者身邊，這也是生態原則的一個重要體現。人是自然環境的一分子，人的活動必須建立在生態化的基礎上，必須與環境建立起一種新的結合和協調關系。從建筑設計到建筑建造、使用、報廢的全過程中，生態建筑對環境的破壞影響最小。與以往建筑設計相同，生態建筑應致力于為人類提供品質最佳的空間和環境，即使建筑本身對環境污染很小，極為節能，但如果人們的各項活動無法在建筑空間中順利展開，其空間的存在與人的功能需求格格不人，這樣的建筑無疑是失敗的。生態建筑的功能應更趨合理，空間更加宜人，更有助于使用者與自然環境間的交流。它應該具備更良好的物理環境，盡可能地采用自然采光、自然通風，并具有抵御自然災害的能力。
4、增加“綠色”面積，保護生態平衡
生態建筑外部與自然相呼應，內部空間的設計也應綠色化，即通過精心的室內設計，將室外的綠色引人室內環境。綠色植物可以制造氧氣，吸收各種有害氣體、慮塵、調節濕度、溫度、減少噪音等。生態建筑的興起為綠化環境開辟了廣闊天地。通過建筑設計，可以使室內空間室外化，運用綠化、水面等劃分空間，這些設計手法在建筑創作上最為常見。如建筑物內的共享大廳、內庭院，在其上部加一個可調節的開啟式屋頂，根據時間季節的變化，由計算機或人工控制，達到室內溫濕度的調節，又可使室內外空間連成一體。另一種設計手法也被建筑師經常應用:屋面綠化。不僅美化了環境，獲得了良好的景觀，而且對屋面剛性防水有維護作用。生態建筑在保護生態平衡、提高人居的自然度方面大有作為。
根據以上發展思路，生態建筑設計對策可以在以下幾個具體環節上進行操作。
首先，在宏觀環境方面，城市規劃設計要根據生態原則了解城市發展的自然過程，用它來指導土地的利用和開發建設，同時協調好城市內部結構與外部環境的關系，在空間利用方式、強度、結構和功能配置等方面與自然生態系統相適應;區域規劃，則要與城市整體環境所設立的系統相銜接，研究探討城市改造、更新過程中的復合生態問題等。其次，在微觀環境方面，如單體建筑設計、園林景觀設計等，要處理好整體與局部、建筑與自然因素的關系。由于微觀環境方面極具廣泛性和靈活性，所以，其具體途徑和式、法非常豐富，蘊含著廣闊的創造性生機。
另外，要完善生態建筑設計法律和規范。法律規范是建筑設計的基本依，直接影響我國生態建筑研究的戰略方向。在生態建設方面，目前我國已頒布了仲華人民共和國節約能源法》、《中華人民共和國大氣污染防治M-)、《民用建筑節能管理規Z}、佚于推進住宅產業現代化提高住宅質量的若干意R113等法律法規，對我國節約建筑能耗，保護環境，保障人體健康，推進住宅產業現代化起到了積極的推動作用。政府通過立法對建材選擇、每平米能耗標準，對生態技術研究、對可再生能源的開發等進行規范，不僅使建筑設計中采用的生態策略具有法律依，而且限制不利于生態環境和人體健康的建設行為，鼓勵有利于生態環境和人體健康的建設行為，從而推動生態建筑的發展和小康社會的全面建設。
Abstract： In the course of urbanization， along with the rapid development of economy， series of environmental problems， that seriously affect the health， the benign development of human life and economy anised. According to the analysis， there is a close relationship between the city planning and the environment. Environmental problems and its rapid and sound development is related closely with the economic development. Environmental problems in city planning are analyzed， and some suggestions and strategies on environmental protection are put forward.
關鍵詞： 城市規劃；環境保護；可持續發展
Key words： city planning；environmental protection；sustainable development
中圖分類號：TU984 文獻標識碼：A 文章編號：1006-4311（2013）36-0123-02
0 引言
城市規劃是一定時期內城市發展的目標和計劃，它對城市的發展起著極其重要的指導作用，是城市建設的綜合部署，也是城市建設的管理依據。
近年來，由于城市規劃在環境保護方面的局限性，導致在城市發展過程中產生了一系列的環境問題，使城市環境遭到一定程度的破壞，環境污染日益嚴重，城市環境和經濟并沒有向良性方向發展，因此城市規劃中的環境保護問題應當引起人們的足夠重視，促進城市人居環境的改善與可持續發展。
1 城市產生環境問題的原因
城市是人類社會文明發展的產物，它的產生與發展取決于社會經濟和文化的發展，同時也受到環境的影響。半個多世紀以來，隨著工業經濟的快速發展，城市人口迅速增多，而伴隨著城市人口的不斷增多，各城市也在不斷的加強建設和升級。
在城市現代化的步伐中，城市環境污染也在不斷蔓延，從而產生了城市發展中存在的諸多生態環境問題，這些問題的存在嚴重影響了城市的發展與規劃，同時造成了一系列的環境問題。但在目前社會發展中，我國城市規劃和環境管理部門在城市建設中對于環境的認識和管理相對于發達國家仍比較欠缺，從而導致在城市建設中對于整體規劃的環境保護認識較少，引起了較嚴重的城市污染問題，導致環境惡化。
2 城市規劃中面臨的主要環境問題
城市是一定地域范圍內社會、經濟、文化活動中心，是人類活動最頻繁的區域，隨著城市化進程的不斷推進，大量人口涌入城市，城市人口數量急劇上升，對城市的環境造成了極大的壓力。在一系列的環境問題出現后，人們逐漸意識到環境保護的重要性。其中的主要環境問題表現在如下方面：
2.1 環保意識差
在城市的建設發展過程中，領導層將主要精力放在了發展經濟上，嚴重忽視了對環境的保護，導致環境日益惡化，不僅對居民的身體健康造成了不同程度的危害，同時還影響到了城市的經濟發展。
相關部門在進行城市規劃的過程中，未將環境成本考慮在內，致使城市陷入環境危機中。并且城市居民的環保意識普遍不強，在城市中污染環境的行為隨處可見。
2.2 水體污染嚴重
近年來，隨著城市化發展的不斷加快，城市人口的急劇增長和工業的迅猛發展，大量的生活污水和工業廢水沒有經過妥善處理就直接排入水體，致使水環境遭到嚴重的破壞，我國的水體污染近期呈上升趨勢。
據統計，在全國有監測資料的1200多條河流中，大約有850多條受到污染，在七大水系中，遼河、海河、淮河污染嚴重，在統計的138個城市河段中，有133個河段受到了不同程度的污染。全國范圍內78%的河段不適宜作飲用水水源，50%的地下水受到污染，西安、北京等許多城市也出現了供水危機。據估計，我國每年因污染而造成的經濟損失達400億元[1]。在我國城市規劃的過程中，對河流的治理和規劃措施是當前的主要規劃和控制措施。
2.3 大氣污染嚴重
在城市經濟發展中，主要依靠工業，工業的快速發展將會消耗大量的資源，產生大量的工業廢氣、廢水，嚴重污染了城市的空氣和水源；汽車數量的增加在促進了交通運輸業的發展同時，產生的大量汽車尾氣對城市空氣與人們的身體健康造成了極大的危害；城市居民在家庭生活中產生的能源消耗，使用的噴霧劑等產生的廢氣，也不同程度的對空氣造成污染；在房地產開發、市政工程中，土建工程的施工也產生了大量的塵土，嚴重影響了城市的空氣質量。
2.4 固體廢棄物大量堆積
固體廢棄物主要來自生活垃圾、工業固體廢棄物和危險廢棄物產生的污染，這些廢棄物大多是由于人們在生產和生活中所使用的各種廢棄物造成的。
據統計，目前我國每年產生的工業固體廢棄物為6.6億噸，其中有害廢物為3000—4000萬噸，累積量超過64億噸，侵占5億多平方米土地；每年的生活垃圾量為1噸并以每年7%～8%的速度增長。由于我國的固體廢棄物大多是露天堆積，全國大約有三分之二的城市處在垃圾的包圍之中[2]。如果這些固體廢棄物不及時進行收集處理，會引起大氣、水體、土壤等一系列的環境污染，最終對人類身體造成嚴重的威脅與影響。
2.5 噪聲污染普遍存在
噪聲污染隨著城市建設的不斷加快，已經成為城市主要污染。目前，隨著我國城市工業、交通運輸和文化娛樂事業的快速發展，噪聲擾民的現象日益嚴重，由于機動車輛數目的迅速增加，使得交通噪聲成為城市的主要噪聲來源。
噪音污染主要可以分為高強度污染和低強度污染兩種。一般來說低強度污染是對人體身心健康不會造成影響，而高強度的噪聲污染能夠使人感到疲勞，產生消極情緒，甚至引起疾病，比如來自工業機器、現代交通工具、高音喇叭、建筑工地以及商場、體育和文娛場所的喧鬧聲等。
3 針對環境問題的預防及應對措施
自上世紀50年代末以來，人們逐漸認識到城市規劃對城市發展具有重要指導意義，開始運用科學的理念指導城市建設。
結合我國實際情況，按照“五個統籌”以及環境保護所采用的“堅持經濟建設、城鄉建設與環境建設同步規劃、同步實施、同步發展，實現經濟效益、社會效益和環境效益協調統一”的總方針和總戰略，通過對城市規劃中的環境保護研究，我們認為，在城市規劃領域中應主要采用以下幾方面的預防和應對措施。
3.1 要以科學理念為指導，做好城市規劃編制工作
首先要做好城市規劃編制的前期準備，尤其是認真收集詳細的城市自然環境資料，它是城市環境保護規劃的重要依據，例如地理位置、生態環境、水文、氣象等；城市的社會與經濟狀況，如人口、國內生產總值、國民生產總值等；環境狀況的調查分析，如大氣、水體、噪聲的檢測資料，固體廢物的來源與歷年累計量對污染的治理狀況等；城市生態環境現狀分析與功能區劃分等。
同時編制大氣、水、固體廢棄物污染綜合治理規劃，并且在編制城市規劃時要注重區域化和整體化，把城市性質、環境、人口、城市規模及布局進行綜合協調考慮[3]。
3.2 堅持以人為本，使城市規劃與生態保護協調發展
城市規劃要全面體現人民意愿，切實關注民生問題（比如交通、教育、醫療等），把最終落腳點放在提高人民生活質量上，積極創建宜居的民居環境，注重發展特色的地方文化，展示城市的獨特魅力。加強基礎設施規劃，為城市居民提供便利，切實做到以人為本。同時，要致力于生態城市建設和環境保護，在城市建設中要節約保護水資源，提升環保力度，進一步建立健全與生態城市相關的法律法規和制度，加快生態城市的建設步伐。
3.3 根據城市性質和發展階段，調整和優化產業結構
當前我國正處于產業結構戰略性調整時期，經濟發展對城市環境存在一定的壓力，不同的產業結構相對應的環境壓力也有很大的差異。第二產業的發展，尤其是能源、化工、原材料等重污染行業的發展，對環境的潛在壓力比較大，第三產業與高新技術產業對環境的潛在壓力相對較小，產業結構在一定程度上影響了環境問題的產生和環境保護的難易程度，因此調整和優化產業結構是勢在必行的。
3.4 加強科學管理，及時治理環境污染
在目前環境現狀的基礎上，科學分析發展趨勢，根據氣體最大排放限度、污水體的環境容量，計算限制排放量和排放標準，制定相應的排放規劃；利用先進的技術手段，提高燃料的利用率，加強對污水的治理；擴大城市綠化面積，選擇耐污性好的樹木品種，有效達到植物凈化；對于固體廢棄物等城市垃圾，要盡可能分類回收利用，變廢為寶，并且盡可能對可生物降解的有機物進行堆肥處理。
3.5 提升居民素質
培養保護環境人人有責的意識 加強環境保護的宣傳，普及相關知識，樹立人與自然和諧發展的生態價值觀，使人們形成維護生態環境平衡人人有責的認識，并逐步養成保護環境的良好行為。
4 結束語
城市是人們生活和工作的主要場所，城市環境是城市居民賴以生存的基本條件，環境質量對居民的身體健康有直接的影響；環境質量對一個城市整體形象的提升也有著至關重要的影響，會影響該城市招商引資的能力，從而影響到經濟的發展，因此良好的環境能夠促進經濟的發展，形成良性循環。在城市發展過程中，在注重經濟效益的同時，要以人為本，進行科學管理，以可持續發展的理念加強環境保護，促進人類與環境的協調發展。
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關鍵詞：城市規劃 管理 問題 對策
中圖分類號：TU984文獻標識碼： A
正文：
一、城市規劃控制的內容
1、環境容量：
環境容量的控制指標內容：建筑密度、人口密度、人口容量、容積率、綠地率和空地率等。基于對良好的城市環境質量的考慮，必須對城市建設用地的容納量和人口聚集量作出綜合的考慮。城市建設用地的建設量受容積率和建筑密度的影響。人口密度制約了建設用地上的人口聚集數；綠地率和空地率顯示公共綠地和開放空間在建設用地中所占的比例。
2、土地使用的控制：
土地使用控制是對城市用地上的建設內容、面積、方位以及邊界范圍等做出具體的規定。實際控制內容包含城市用地的性質、用地使用的相容性，甚至包括用地邊界以及面積大小。
3、對建筑建造的監控與規定
實行對建筑建造的監控有兩個主要的作用。第一，從技術規定方面，建筑物的布置以及建筑物的群體關系需要實行監控；第二，安全和合理利用空間方面，對建筑建造的監控和實施利于優化生產和生活外在的環境。例如：建筑建造的監控包括對建筑之間的實際距離、空間高度、建筑群在沿路邊的高度規定、建筑群與建筑群之間空間規定等；在人文理念設想安全方面還包含如應急消防、抗震施設、衛生管理、日常安全維護與預防、防洪防雷等設施，此外還有些特殊的建筑場地規劃需求，如飛機場的周圍空間清空、微波以及通信過道等特殊專業規定。
4、城市的總體規劃指導
在城市的建筑設計引導中，對于歷史文化景觀（非物質文化遺產）的保護是最重要的。怎么樣把歷史文化景觀依托城市建筑空間藝術和建筑美學的原理結合是一個難點，非物質文化遺產（建筑部分）也是城市發展應該正視的議題。城市的設計引導是在這種空間環境中平衡建筑單體和和群體（集群）的關系，有效的指導大型綜合性建筑的設計，為一個城市的人文景觀發展提供參考。
5、成熟的建筑配套設施要求及調控
控制性詳細規劃中，配套設施是人性化的建筑設施之一。但是配套施設是按照國家和地方的實際要求做出具體的規定，因為它是順利進行生產以及生活的保障。對配套設施的監控包括商業用地、工業用地、倉管用地以及人居用地等方面的設施，除此之外還有行政公共管理方面的設施，如市政公共設施的配置等。
二、 城市規劃管理中存在的問題
1. 法制保障體系不夠健全
缺乏相關城市規劃管理法制保障體系在一定程度上帶來了一些問題，如：規劃缺位，規劃行政處罰與違法行為不協調，對違法建設直接當事人的處罰力度不夠，城市規劃的權威性不夠。另外，影響城市規劃管理工作順利開展的一個重要因素是城市規劃行政處罰權分割。目前，我國有些城市規劃受政府和規劃部門雙重領導，負責城市規劃管理各個部門在不同層次不可避免地存在既得利益沖突，由此所制定的政策，就難免會影響政策的貫徹和執行。
2. 城市規劃設計自身存在缺陷城
市規劃的主要目標是城市自身，城市是由人類的各類活動組成，如經濟、文化、政治、生活等，規劃過程中要想實現這些因素的和諧共存、和諧發展是一件很難的事，這對規劃設計人員提出了很高的要求。事實上，由于很多城市規劃師雖然具備豐富的規劃專業知識，但經常缺少為未來的預見性，有時候規劃還需要滿足具體規劃總體要求，限制了綜合知識的運用，此外，很多地方政府在城市規劃時缺少對城市發展速度、發展重點、發展方向及發展時間與規模等信息的綜合分析和論證，所提出的城市定位與現實脫節，經常發生變更。導致城市規劃方案在設計上就存在著許多缺陷。
此外，城市規劃管理中還經常遇見以下問題。（1）城市建筑行業無序開發。多年來各地的建筑一年比一年多，房地產開發的熱情有增無減，這樣無序的開發看似為城市建設做出了巨大的貢獻，其實可能給城市帶來嚴重的后果。（2）重復建設現象嚴重。城市建設中，我們經常發現一條道路每隔幾年就會重復修一次，很多住宅才剛剛建成20 年就進行拆除，這不僅僅造成了人力、物力等資源的浪費，給居民的正常生活帶來了影響，而且建筑所遺留下來的垃圾對環境是一個很大的污染。（3）城市基礎設施建設缺少前瞻性和系統性。城市道路、電網、給水排水網、電訊網等的建設各自為政，缺乏總體的預測、總體規劃、總體協調，這一方面不能很好的提供全方位的服務，同時也造成管網安裝的重復開挖。既增加費用，也影響市民生活。
三、 城市規劃管理對策分析
1. 完善城市規劃法規體系
建立健全城市規劃法律法規體系，真正做到城市規劃管理過程中能夠有法可依，有法必依，執法必嚴，違法必究，有效保證城市規劃的實施。通過法律手段，保證城市規劃的合理制定和科學實施，充分運用法制管理手段，不斷加強城市規劃管理的協調職能，劃清具體管理范圍，對城市土地利用的相關事項進行統一管理。同時，管理人員要運用法制手段維護城市規劃及其管理的權威，不斷將城市規劃行政執法工作提高到新水平。日常工作過程中要嚴格遵守法定程序辦事，逐漸實現城市規劃審批法制化、城市規劃技術標準化，形成一套符合法律法規的規范性管理體系，逐漸使城市規劃管理工作更加科學規范。
2. 不斷加強城市規劃管理人員的綜合素質
政府應該高度重視和支撐城市建設規劃隊伍的整體素質，對于人才培養而言，要提高管理人員理論與實踐水平。就目前城市規劃隊伍的實際情況看，崗位培訓工作任務還比較艱巨、緊迫。要根據城市建設發展的需要，定期舉辦“全市控制性詳細規劃工作交流”、 “全市規劃建筑報建人員培訓”、“城市建筑規劃設計”、“村鎮規劃”等專業培訓班，不斷改善在崗工作人員的專業技能和知識結構，同時鼓勵更多的員工通過第二學歷培養，出國交流，不斷提高業務層次。
3. 對開發商加強監督，避免重復建設、無序開發重復建設問題
在很多城市都經常遇見，為了最大限度地減少重復建設、無序開發現象的發生，城市規劃部門應該加強監督，嚴格審批制度，對違規單位追究行政責任。城市規劃管理部門要對審批后的各項建設管理工作加強監督，及時糾正違法活動，督促提高城市規劃行政管理的質量水平。將規劃管理的行政責任具體分解落實，使城市規劃管理的各項工作任務都有明確具體的責任主體，對于由城市規劃管理工作中的各種違法行為要追究直接責任人責任。此外，還要加強城市規劃的大眾監督作用，實行群眾聽證制度，這樣能夠很好地防止決策片面性，提高規劃實施的合法性和合理性。
4.運用經濟的、法律的和行政的手段進行綜合管理。所謂行政的手段, 主要是依靠行政組織, 通過命令、行政法規和必要的思想教育等方式, 對城市的規劃和建設管理進行決策、指導、協調、監督、控制和反饋。經濟手段, 就是運用經濟規律和經濟杠桿調節城市規劃和建設管理中產生的各種利益關系。正確處理國家、集體和個人三者的關系, 力爭做到規劃合理、建設項目建設周期短、造價低、質量高、效果好, 做到資源的合理開發和利用,以取得較大的經濟效益。法律手段, 就是以法治城, 用法律手段調整城市規劃和建設管理過程中所產生的各種社會關系。這三種手段是互相聯系、互相滲透、互相制約、互相促進, 是辯證統一的。我們只有堅持三者的結合, 才能對城市規劃和建設實行有效的管理。
四、結語
在現代城市規劃設計與管理中，一定要把實現可持續發展放在首要的位置，實現環境、社會與人口的協調統一發展。創建具有中國特色的現代城市管理機制，促進建設與管理相互協調，把市場經濟機制引入基礎設施建設，把國內外兩個市場、兩種資源利用起來，加快城市建設進程，同時不斷創新城市規劃管理體系，提高城市規劃管理現代化水平。
參考文獻
[1] 楊麗. 淺談我國城市規劃管理存在問題與對策.城市建設理論研究[J] .2012年第22期
