發布時間：2022-12-18 11:53:42
序言：寫作是分享個人見解和探索未知領域的橋梁，我們為您精選了8篇的電商銷售總監轉正工作樣本，期待這些樣本能夠為您提供豐富的參考和啟發，請盡情閱讀。
近日，美國環保局（EPA）和美國國家公路交通安全管理局（NHTSA）聯合頒布了新的中型和重型卡車排放標準，以期提升中型和重型卡車的燃油經濟性。新標準將涵蓋2019款及其之后生產的中型和重型卡車，其中還首次涵蓋了半掛車的法規標準。目前該標準正處于征集公眾意見的階段，正式定案仍需數月。
此次是美國第二次頒布有關大型卡車的法令法規。2011年，美國環保局和美國國家公路交通安全管理局首次頒布了中重型卡車燃油效率標準，規定所有美國中型和重型卡車必須根據各自車型將油耗降低10%-20%，包括半掛車、垃圾車、公交車和重型皮卡等車型。美國現行燃油效率標準于2014年開始生效，并將一直持續到2018年，是美國2007年頒布的一項能源法案的下屬法規，其要求卡車制造商未來將大型卡車的燃油經濟性提升至20%。
商用汽車2015年6月市場分析
近日，據中國汽車工業協會數據顯示，2015年6月，商用車產銷比上月下降，與同期比較產銷出現增長，為今年來的首次月度同比增長。商用車產銷分別完成26.34萬輛和29.17萬輛，產銷量比上月分別下降8.3%和1%；與上年同期相比，產銷分別增長2.9%和3.5%。
從企業銷售情況來看，6月份銷量排名前十的商用車企業依次為：北汽福田、東風汽車、上汽通用五菱、金杯汽車、安徽江淮、江鈴控股、中國重汽、重慶長安、一汽集團和慶鈴汽車。10家企業6月份共銷售207486輛，占6月商用車總銷量291651輛的71.14%。
1-6月，商用車產銷分別完成176.72萬輛和175.47萬輛，比上年同期分別下降14.9%和14.4%。分車型產銷情況看，客車產銷比上年同期分別增長3.8%和0.9%，貨車產銷比上年同期分別下降17.7%和16.8% ?？蛙嚕ê峭暾囕v）6月份共計銷售50868輛，環比增長1.25%，同比下降2.66%，銷量從上月（2.85%）再次轉為負增長。其中，大型客車（含非完整車輛）銷售7527輛，環比增長37.50%，同比下降4.53%；中型客車（含非完整車輛）銷售6736輛，環比增長33.36%，同比下降9.78%；輕型客車（含非完整車輛）銷售36605輛，環比下降7.83%，同比下降0.83%。
整個汽車市場今年上半年的銷售情況都不理想，就商用車市場而言，重卡市場是重災區，今年1-6月銷量為29.55萬輛，累計降幅達到31.1%，而去年同期該市場的增速是6.5%，也就是說，今年上半年重卡行業的降幅比去年同期擴大了37個百分點。
卡車市場雖在6月份實現轉正，但中重卡市場仍是“水深火熱”（同比分別下降21.10%和18.69%），轉正的力量多來自輕微卡市場（同比分別增長13.03%和35.17%）。從累計銷量來看，僅有微型卡車（含非完整車輛）市場微增0.28%，說今年上半年的卡車市場“慘不忍睹”毫不夸張。
上半年中國重型卡車產銷數據分析
2015年6月，國內重型卡車產量為40870輛，同比下降25.30%；1-6月累計產量為297483輛，累計下降32.93%。
從各個細分市場來看，2015年6月，國內重型卡車共計銷售50273輛，同比下降21.1%；上半年累計銷量為295489輛，累計下降31.13%。其中，東風汽車6月份銷售重型卡車11433輛，同比下降16.32%，上半年累計銷售重型卡車66629輛，繼續排名第一，累計降幅為22.66%；第二名中國重汽今年上半年累計銷售重型卡車54294輛，累計下降22.34%；第三名一汽集團累計銷售42140輛，累計下降38.39%。陜汽集團累計銷售42068輛，累計下降31.76%。福田汽車累計銷售38459輛，累計下降39.91%。在今年上半年銷量排行前十五名的重卡企業中，除南京徐工累計增長1.1%之外，其他企業銷量均出現不同程度的降幅，浙江飛碟下降幅度最大，達到74.43%。
上半年中國高檔客車市場現狀分析
2015年上半年，價格在90萬以上的高檔客車銷售共計2066輛，比2014年1566輛多500輛，增幅為31.9%，相應去年同期2.76%的增幅增加了近29.1個百分點，增幅明顯加大，增長較為強勁。高檔客車市場如同客車整體市場一樣，受到了多方面因素的影響，在各個價格細分區間呈現了不同的特點，上半年每個月的銷售增幅也不盡相同。
2015年上半年高檔客車總體增幅為31.9%，但2月份的銷售增幅為負值，其余5個月的增幅為正。其中4月增幅最大?？梢?，2015年上半年高檔客車市場增長強勁，是近幾年沒有過的，主要是大中型新能源客車銷量猛增，在這些增加的新能源客車中，有一部價格在90萬以上（如大型純電動客車扣除國家補貼后價格仍然在90萬以上），從而促進了90萬以上高檔客車市場的增長，并非是高檔公路和旅游客車的市場利好所致。
|企業?動態|
比亞迪e6出口厄瓜多爾
近日，厄瓜多爾首都基多舉行了純電動公共交通啟動活動，首次向市民展示了活動中唯一的純電動車：比亞迪e6，厄瓜多爾總統Rafael Correa親臨見證。厄瓜多爾政府車輛采購辦公室每年采購大約1000輛政府部門用車，目前計劃將已經使用5年以上的燃油車全部更換。政府車輛采購辦公室表示，從現在開始，厄瓜多爾所有公共交通領域（政府用車采購）將全部采用電動車，比亞迪作為第一家新能源車企被首先引入市場。
安凱客車塑造客戶新體驗
6月5日和6月11日，主題為“安凱客戶請進來”的大型客戶交流活動在安凱客車新能源基地進行。國內百余家客運、公交、租賃等運營企業的負責人，共同走進安凱客車，參觀安凱全新的新能源客車生產基地。安凱客車全方位地展示了新產品和新工藝，讓安凱用戶以體驗參觀的方式提升客戶對安凱產品價值的感性認知。安凱客車通過“服務走出去”+“客戶請進來”的全新搭配，積極傳播安凱客車的發展理念和服務精神，給予用戶不斷升級的體驗。
廈門金旅與遠東宏信簽署20億戰略協議
近日，廈門金龍旅行車有限公司（廈門金旅）與遠東宏信有限公司（遠東宏信）簽署了20億元戰略合作協議。按照協議，遠東宏信將向廈門金旅提供總額為20億元的車輛融資租賃資金額度。此次和遠東宏信合作，為金旅客車客戶提供了又一新的融資渠道。廈門金旅國內銷售總監兼銷售公司總經理賴志藝表示，未來雙方將重點聚焦新能源客車市場，在新能源車輛購置、配套設施建設等方面展開更為廣泛深入的合作，協力助推中國綠色交通的發展。
東風柳汽130臺智能渣土車啟用
7月6日，東風柳汽攜手柳州市城市管理行政執法局、柳州市渣土協會，共同主辦的柳州市新型智能環保渣土運輸車啟動儀式，在柳州市市民廣場召開，現場柳汽交付130臺智能渣土車。啟動儀式上，柳汽展示了最新一代乘龍智能渣土車，具備“智能、環保、安全、可靠”四大特性，智能監控系統可以24小時工作，北斗衛星定位系統能夠進行全球定位與監控；發動機排放系統升級，適應國家第四階段機動車污染排放標準，動力更出色，燃油經濟性更高。
1.全面負責公司的經營管理工作，提出和把握公司發展建設總體目標和方向。
2.制定公司經營管理目標、成本目標和利潤目標，審核確定公司分配制度。
3.負責公司內部組織機構配置以及各級經營管理人員的選聘。
4.負責拓展開發公司的對外經營業務，與地方政府及相關職能部門協調聯絡，確保關系順暢。
副總經理崗位職責
協助總經理全面負責公司經營管理工作；受總經理委托，臨時主持公司日常經營管理工作；根據開發意圖，與設計單位進行對接，在設計階段為后續的成本控制工作打下基礎；督促、指導工程管理部的工作；完成總經理交辦的其它工作。
行政總監崗位職責
1.在總經理直接領導下，負責公司行政和財務管理方面的工作。
2.負責督辦招聘、培訓、選拔、任用、調配、解聘、績效考核及獎懲等方案的制定及組織實施。
3.負責對財務部各項工作進行審核，監督公司的成本控制工作。
4.完成總經理交辦的其它工作。
銷售總監崗位職責
1.在總經理直接領導下，負責公司銷售方面工作，擬定銷售方案。
2.負責銷售方面日常行政管理工作和銷售工作計劃的審定，檢查、控制以及部門員工的考評工作。
3.負責銷售方面涉及方案推廣、銷售策略、價格策略、銷售策劃報告、宣傳媒介等方案的制定。
4.負責實施銷售費用（包括廣告推廣費用）的審核、控制。
5.負責對下屬分工授權、檢查，頒布制度對其業績進行評估。
6.負責售出商品房的審核，編制銷售情況報表。
7.負責員工的銷售回款和與財務部的協調工作。
8.完成總經理交辦的其它工作。
總經理助理崗位職責
1.協助總經理協調工程管理方面的相關事宜。
2.協助總經理協調與物業公司的相關事宜。
3.協助總經理制定公司中長期經營管理發展規劃。
4.協調與行業主管部門或相關單位的關系，協助總經理做好社會公共事務的管理工作。
5.完成總經理交辦的相關事宜。
財務部部長崗位職責
1.貫徹有關財政方針、政策，遵守各項財務制度，帶領本部門員工認真落實公司制定的各項規章制度。
2.做好記賬和結賬工作，定期開展財務人員的專業培訓和考核。
3.負責公司各種款項支付、報銷的審核，監督及審核公司各種經濟合同的執行情況。
4.研究公司的財務管理措施和執行情況，協調與其它部門之間的關系，及時處理財經方面突發事務。
5.負責對外與財務相關職能部門的協調聯絡工作。
6.負責公司的融資、籌資工作，做好財務管理工作。
7.完成總經理交辦的其它工作。
財務部會計崗位職責
1.按時間和程序做好會計賬務和公司費用報銷的審核工作。
2.按工程進度適時開展材料計劃的審核、成本分析和成本控制的審計工作。
3.參與招標的商務洽談，負責工程預結算以及商品房的銷售審計工作，監督各部門合理使用資金，提高資金使用率，控制資金流向。
4.負責與銀行、稅務、統計、財政等相關部門的溝通及協調工作，按時參加稅政培訓。
5.按月、季、年做好報稅工作。
6.完成總經理交辦的其它工作。
財務部出納崗位職責
1.管理好公司轉賬、現金支票及其它票據。
2.做好銀行和現金收支賬務，現金日記帳、銀行存款日記賬應每日核對相符，并編制好銀行存款余額調節表。
3.及時匯報資金流向和用途，每周報資金明細表。
4.負責辦理企業賬戶的設立、取消等相關銀行業務事宜。
5.負責辦理公司員工的各種保險，根據人員及工資變化隨時掌握和調整工資的變動情況，每月按指定時間發放工資，做好勞資管理工作。
6.完成總經理交辦的其它工作。
辦公室文員崗位職責
1.負責辦公室日常工作和公司車輛、后勤管理工作。
2.負責督促、落實公司的各項規章制度，負責員工考勤登記工作。
3.負責對公司員工考評、晉級、招聘、辭退、轉正的審批及相關手續辦理工作。
4.負責公司相關文件、檔案、圖書和印鑒的管理工作。
5.負責辦理公司證件的年檢工作。
6.負責組織、安排公司的各項會議、活動。
7.負責有關業務單位到公司洽談或考察的接待工作。對于公司外部需會見總經理的人員，做好接待工作。
8.負責協調各部門及相關單位之間的關系。
9.負責公司食堂管理及辦公區域清潔管理工作。
10.負責打印公司文件，辦公室電話、傳真、復印機等設備的使用與管理。
11.負責辦公用品、低值易耗品和公司其它物品的采購及保管和發放工作。
12.負責報刊、信件的發放、轉送工作。
13.保證各部門聯絡暢通，并了解各部門工作內容。
14.負責起草總經理交辦的各種文件及相應的會議記錄，并將各部門對每次會議的落實情況及時向總經理匯報。
15.完成總經理交辦的其它工作。
司機崗位職責
1.遵守公司的各項規章制度，完成分配的任務。
2.遵守交通管理部門制定的法規、法紀。
3.保證車容整潔、車輛機械性能良好。
4.每日自查、自檢車輛狀況。
食堂工作人員崗位職責
1.負責日常的工作餐及公司內部聚會或對外招待的食堂工作。
2.制定餐廳菜譜，征求員工意見，改進餐廳工作。
工程管理部部長崗位職責
1.領導本部門工作，對本部門工作完成情況和工作質量負全責。
2.根據公司的總體工作目標和計劃，制定本部門的具體工作目標和工作計劃。
3.負責對施工單位及監理單位的管理，協調各專業隊伍的施工。
4.對技術變更、現場簽證和工程款支付進行審核。
5.負責施工過程中的各項招標工作。
6.負責完成工程項目竣工驗收工作，做好政府職能部門公共關系的管理。
7.完成總經理交辦的其它工作。
工程管理部副部長崗位職責
1.協助部長落實部門各項工程計劃，解決工程中的各類問題。
2.重點控制工程施工中的各項成本，合理降低工程造價。
3.對施工中的變更、現場簽證及工程款支付進行審核。
4.在公司及部門領導的安排下完成具體的招標工作，組織相關人員編制標底，進行商務洽談及考察，并代表公司簽定相關的合同。
5.辦理房地產開發前期的各類文件及手續，做好房地產行業及行政公共關系的管理。
6.完成總經理交辦的其它工作。
工程管理部專業工程師崗位職責
1.熟悉和掌握相關技術規范、技術標準的內容及其適用條件和范圍，科學有效地指導工程施工。
2.熟悉工程材料和設備的技術性能，掌握驗收標準，對進場的材料進行質量控制。協同監理單位對各施工工序進行質量控制，對施工過程中的隱蔽工程進行檢查和驗收。
3.熟悉專業工程的施工技術、操作方法、驗收標準，對工程項目施工建設進行管理和檢查。
4.根據工程計劃，對施工項目質量、進度、實施階段成本進行全面控制。
5.負責專業技術變更和現場簽證資料管理工作，并嚴格履行工作程序。
6.督促監理公司監督施工質量，處理質量事故。
7.負責專業分部、分項工程檢查驗收和項目竣工驗收工作。
工程管理部檔案員崗位職責
1.負責施工過程中對參建各方檔案工作的指導和督促工作。
2.負責收集本部門的相關檔案及日常的會議記錄等工作。
3.負責項目竣工后的檔案移交工作。
銷售部部長崗位職責
1.負責部門工作計劃、目標的制定，及部門各項業務（銷售、合同、催款等）的完成。
2.負責組織房地產銷售市場調研、信息收集和政策法規的研究工作，及時掌握市場動態，跟蹤把握市場行情，及時提出合理的整體促銷計劃和方案，認真組織和努力完成項目的銷售工作。
3.及時協調和處理解決客戶和本公司的各類投訴并反饋有關信息，認真做好售前、售中、售后的各項服務工作。
4.負責向上級主管領導提交銷售統計與分析報表。
5.負責售出單位認購書的簽收及審核。
6.制定實施銷售費用計劃及預算，嚴格控制銷售成本。
7.參與項目策劃工作，負責售樓處、樣板房方案及裝修標準方案的制定工作和組織實施工作。
8.負責制定銷售提成方案及定期統計提交公司審核發放。
9.負責對售樓員進行培訓和管理，根據實際工作情況向上級建議獎勵、留用、處罰、解聘售樓員。
銷售部銷售主管崗位職責
1.根據公司整體經營目標，參與制定銷售計劃，同時制定本組每月銷售計劃，掌握銷售進度。
2.負責填寫工作日志，銷售日報及銷控表的核對和填制，銷售統計工作。
3.負責每日的記帳。
4.負責復審每日簽約的合同，認購單，保留單。
5.負責銷售部的排班及考勤管理，記錄。
6.負責會議的記錄，文稿撰寫等文秘工作。
7.負責銷售部辦公用品的管理。
8.配合經理完成銷售及經理交辦的其它工作。
9.在銷售部經理領導下負責具體銷售工作。
10.定期組織匯報銷售情況，編制銷售報表，定期報送部門領導。
11.根據銷售計劃，參與制定和調整銷售方案，并負責具體銷售方案實施。
銷售部銷售內業崗位職責
1.負責辦理備案、貸款工作，審核合同的簽訂及貸款人的要件。
2.負責檔案和合同管理，通知并將資料分發到有關部門（如將重新使用的價格表報送辦公室、財務部）。
3.行政及其他費用開支的具體經辦，已發生的費用分門別類錄入電腦，進行費用控制與統計，制定月報表。
4.參與傭金計算。
5.負責銷售部業績考核表的發放與回收，送交分管領導。
6.根據合同規定制定客戶應繳樓款金額及時間表，并落實到具體銷售人員，監督催款情況。
7.制定銷售臺帳，定期上交主管領導。
8.執行銷售部主管領導安排的其它日常工作。
銷售部售樓員崗位職責
1.負責房屋銷售工作，負責實施完成公司總的銷售計劃。
2.對照工程圖紙，對商品房的結構、戶型、面積、室內各種設施了解清楚、背熟記牢。
3.深入市場搞好調查研究，熟悉房屋市場的銷售趨勢、價格走向及行業競爭情況，為制定銷售策略提供意見。
4.嚴格執行公司制定的銷售價格，如有變動，必須向銷售總監請示，經同意并做批示后方可變動。
5.對售房中發生的重要問題，要及時通過部門經理向公司匯報，不得擅自處理。
6.積極地同房屋交易機構及購房者進行聯系，多渠道做好房屋銷售工作，確保銷售計劃的完成。
7.對客戶提出的問題，要及時反饋給公司有關部門或人員進行處理，直到客戶滿意為止。
8.設立裝戶圖、建立銷售臺帳，對已銷售的房屋應收房款、已收房款、未收房款登記清楚。
物業管理部部長崗位職責
1.全面負責對所管轄的物業實施一體化綜合管理，完成與公司簽訂的年度管理目標和經濟指標。
2.組織本部門人員進行前期樓宇的接管驗收，業主入住資料準備。協調違章和投訴的處理工作，落實安全、防火工作。
3.協調本部門與供水、供電、工商等和物業管理有關部門的關系，以便于開展各項工作。
4.定期對本部門員工進行培訓和考核工作，不斷提高員工的業務水平和服務質量。
5.負責物業管理部的崗位確定和編制人員招聘計劃，協助辦公室做好物業服務中心人員的招聘、考核、錄用及人員調整工作。
6.負責編制物業服務工作所需的物品采購計劃，上報公司相關部門，并負責所購物品的保管和發放工作。
7.負責制定物業服務中心工作計劃，并保證計劃的貫徹執行。
8.全面負責物業服務中心工作，保證物業服務中心管理范圍內的工作質量，為住戶提供良好的管理與服務。
9.負責制定、貫徹、落實崗位責任制，制定工作要求，工作目的，建立各項管理制度。
10.負責指導、監督、檢查物業服務中心各項工作及基層人員的工作完成情況。
11.完成總經理交辦的其它工作任務。
物業管理部物業管理員崗位職責
1.負責所管物業區域內的日巡檢和協調違章及投訴的處理工作。
2.參與樓宇的竣工驗收和接管工作，準備業主入住資料、辦理裝修驗收手續并陪同業主看房。
3.辦理業主裝修審批手續，負責裝修巡視，并辦理裝修驗收手續。
4.對所管區域內房屋現狀進行檢查，并按規定上報管理中心匯總制定年度維修養護計劃。
5.熱情接待來訪業主，樹立良好公司形象，對業主的建議或投訴要及時登記并處理。
6.負責管理費和各項費用的催繳工作。
7.在部長的領導下，具體行使管理、監督、協調服務的職能。
8.負責管理公司清潔、綠化、治安、維修、接待、回訪等項服務工作。
9.負責發現運作中不合格的服務項目，進行跟蹤、驗證，處理業戶投訴。
10.負責物業服務中心內部資料，業主資料的檔案管理工作。
11.積極完成上級領導交辦的其它工作。
門診醫生工作職責
1、門診工作人員必須提前10分鐘到崗，做好準備，準時開診。
2、門診工作人員必須遵守勞動紀律，不遲到、早退、空崗，特殊情況自己調班或科內解決。
3、工作中必須衣著整潔保持工作桌面干凈、利落、完整，保持室內衛生。
4、醫生必須做到首診負責制，如果有特殊情況，與病人解釋清楚或與有關人員詳細交班。需要留觀或搶救的病人，與急診科醫師交接班。不允許推諉病人，不允許看人情號及搭車開藥。
5、診室中不允許吸煙、聊天及串科室，不允許空崗，診療中不允許使用手機，保持完好的工作秩序。
6、各門診醫生必須按“病歷、手冊、處方”書寫要求規范書寫。
在公司工作這么久，對自己的工作有什么經驗嗎?肯定會有些許自己的感想吧，來把對自己工作進行一次自我鑒定吧。下面是小編為大家整理的物流公司工作自我鑒定五篇，希望對您有所幫助。歡迎大家閱讀參考學習!
物流公司工作自我鑒定1一、采購物流
采購物流是采購員與供應商達成定單后，關于物料到我司所涉及到的物流活動。由于我司所購大宗物料多由供應商供給“門到門”的服務一條龍，負責裝卸、承運。供應商把物料歇完后，倉庫負責報檢入庫手續。所以在此方面的投入資金已經以固定的比例包含在產品價格中，只會隨我司購入物品的數量而等比例增加。將進料物流權交給供應商能夠極大地減少我司對物流投入的精力，只要進料物流投入的資金不是有很大的彈性，我司在以后仍能夠延續這種方式。
采購員應根據定單的排量、庫存量來合理地安排采購量，膠料和銅絲的庫存周期控制在一周之內，供應的緊急用品長期備用小批量庫存外，其余物品庫存周期應控制在一周之內或零庫存。把原庫存量先用掉，如不行就更換包裝返還客戶，依此降低我司庫存成本費用。
加強各部門的采購管理力度，所需的采購物品均開“原材料申請單”交于市場采購部，統一采購，降低零散采購的成本支出。部門所用物品的時間應合理地安排貼合采購員的采購周期，降低特采的費用投資。所購回的物品均報檢入庫，所需部門開“領料單”領用，拒絕不經品管、倉庫直接使用，導致的損失應有當事人負相應的職責。
二、生產物流
生產物流主要是物品用量與工作所需的合理有效地銜接，包括將原材料、半成品從原材料倉庫(或半成品放置區)轉移生產線上或回到和產成品入庫過程中所涉及物品、人員、車輛及機械設備工作流程順暢轉換的一系列物流活動。
由于我司生產產品的特殊性，生產中所接觸的物料一般都較為沉重，往往需要借助搬運工具如行車、叉車、液壓車等進行，且每一天發生較為頻繁，極其耗費人力。由于所能借助的工具器材并非人人都會使用、都有權使用，所以經常會造成資源的閑置和浪費。對于一些簡易的工具器材，能對所有的員工進行正規培訓，確保每人都能夠熟練地、規范地操作。對于叉車等一些相對復雜的工具器材，要確保每班都有人員會操作。為員工供給限度的工作支持，有利于提高員工的生產進取性，提高生產效率。
在物品用量方面生產部已加強管理，所需物品均開“領料單”領用，控制在生產過程中“多”的浪費，并把生產用品和半成品放置在合理區域，降低了堆置工作現場影響生產。加強員工的技術性培訓，降低生產過程的不良浪費和特用現象，嚴控報廢品的產出和人員閑職、機械等待現象。合理有效地安排“人機”協調流暢性，加強品質管理，提高生產績效。
三、銷售物流
銷售過程中的物流主要包括產品銷售及產品外加工(例如輻照加工)過程中涉及的物流活動。銷售物流在我司整個物流體系中占有絕對地位，也是我司投入資金較大且能夠由我司自主調控的一部分物流。我司應加強物流公司運輸管理，降低物流成本支出。十月份前我沒接手管理之前，所用的承運公司存在以下問題：
1、帳務塊
物流公司每月對帳時間在月底，有的沒有對帳單;有的發票與托運單一齊拿過來，導致多開，只能做個記錄;有的發票開不出來，或每月的發票金額開不夠;有的結款帳期不定：一個月、兩個月、三個月的都有;有的提貨人直接把留我司的那張單據帶走，月底對帳無法對起來。每月的單據查詢都很困難，因為僅有張婷婷那邊的手工記帳，有的登記，有的干脆不記。
2、貨物承運方面
由于物流公司沒有把貨物準時運輸到客戶地，業務員就草率地跟承運公司叫嚷，導致自我最終禮虧，錯誤還在自我。物流公司在承運我司的貨物中無視貨物安全，導致磨損，客戶不能接收，要求退換貨?？蛻粢笸藫Q貨的線材，不加以保護包裝，直發物流，導致再次破損，線材磨損更嚴重，損失更大。有轉發物流的貨物，駕駛員按照經驗發承運公司。
3、車輛的調度
銷售內勤根據以往的習慣哪家物流公司方便叫哪家，有時候一天來兩次。我司駕駛員晚上回來，明知明天中午進倉不晚，偏叫外面的車。有時同一地方一天跑兩次，駕駛員氣的無話可言。
經過三個月的物流整頓，加強承運公司的管理，已提高了整體管理水平。現實如下：
1、帳務方面
每一天物流公司所托的貨物底單都在我這邊登記，每家承運公司都有自我的帳務報表，便于查詢與做帳。當天的物流托運單，當天做帳，有誤差當時就發現、解決，不留后患到明天。此刻物流公司在每月二十五號結帳，他們拿著對帳單過來對帳，有問題當時解決，沒問題回去開票。二十六號前把發票繳過來，三十號為“結款日”，帳期為九十天(順豐和轉發物流除外)。
2、車輛的調度
此刻公司車輛有我來調度，誰想用車，經過確認，填寫《派車單》繳到我處，指派車輛。我司駕駛員在工作八小時內接送無錫、常州的貨物或人員，之后轉發物流貨物。同一個地方的貨物當天集中在一齊送過去，下班之后去“輔照”，不耽誤第二天的工作安排。看看“出車看板”，就明白駕駛員去什么地方，更有利于車輛的合理調度。
物流公司這塊正在整頓，按照服務、價格、安全和時效性占優勢的承運公司，相對貼合我司承運標準的物流公司，簽定“承運協議”來實行“區域制”(見附件)。銷售內勤明白這個區域就是這家物流公司承運，經濟、安全、便捷。物流公司的上門提貨，能有效地降低我司駕駛員轉運物流公司的費用支出。
3、貨物承運方面
物流公司在與我司簽定的“承運協議”中明確規定，運輸破損承運公司應做出相應的賠償，他們在承運中也加強安全防護，大大地降低了轉運中的破損。如有磨損，客戶也會配合著我們取證，依裁定物流公司的相應賠償。
由于處在“經濟危機”的浪潮上，公司在降低各方面的成本支出，物流承運價格的降低協調，貼合我司理解范圍的，繼續合作，否則尋找新物流公司替換。爭取逐步降低駕駛員轉發物流公司的費用，讓其上門提貨。努力把運輸物流這塊制度健全、管理更合理、服務更完善，從此提高我司物流服務平臺。
四、廢舊物回收物流
我司在這塊仍然處于“混亂”狀態，公司的廢舊品沒能有效地管理、入帳、處置。
首先，關于供應商的回收物應加強管理，如紙箱、空線軸、托盤的放置和處置。生產部門所用完的紙箱、空線軸、托盤要分開擺放，占用我司有限使用場地，使生產現場更加緊湊，給工作現場帶來不安全因素，存在隱患。我司應與供應商友好協商，把要回收的物品來一趟帶走一次，降低我司管理費用。把供應商不回收的物品及時辦理入庫手續，進行有效分解。
其次，公司的廢舊品的管理。很多的生產廢舊品促使廢品庫管理“哭不堪言”了，在廢品庫這邊入庫的報廢線材沒有入帳，再說入帳數量與實際重量也是有誤差。廢舊品的放置一向是廢品庫的頭疼事情，隨心所欲的管理模式，想怎樣放就怎樣放，哪怕只剩抬腳走路的小道。剝出的廢銅和廢皮這邊放，那邊放;生產廢料只顧的堆，從不管怎樣放置合理。沒有進行合理區域規劃、劃分和放置，導致廢舊品混亂。一旦發生火災，人員逃生幾率很小，造成的損失無法挽回。
針對廢品庫的管理我們市場部倉庫要進行管理，首先要完善公司廢舊品管理文件，規定和程序。其次凡是入廢品庫的物品都要入帳，有帳可查。再次進行合理的區域劃分，給予定位管理，集中放置。最終加強安全管理，提高員工安全意識，禁止明火作業。下班后關掉電源，以防短路發生火災。
總之，我司在物流管理方面比較散漫，各種環節浪費比較嚴重，應加強每步環節的控制措施，從而有效地降低浪費和成本支出。提高員工的節儉意識，進行采購物流、生產物流、銷售物流和廢舊物回收物流的培訓，促使我司的物流總成本支出到達最低化、化，才能使處在“經濟危機”的“__宏業”繼續前行。
物流公司工作自我鑒定2轉眼之間，20__年已經過去了一般，我來到公司擔任物流總監已3年之久，經過全體員工的努力拼搏，公司經營業績快速持續上升?，F做一份物流總監半年工作鑒定，來向大家匯報下我們的工作進展：
一、重大經營決策的制定
公司在三年的經營過程中，經歷了不少風風雨雨，遇到了很多關乎公司生存的決策問題。每當公作出確定的時候，我們經常進行討論，甚至發生爭執。經過討論我們學到了很多東西，產生了知識的碰撞。在討論中，我們集思廣益，發揮群體作用，彌補了個人分析中定向思維導致的片面性，能夠從多角度地看問題，進行科學決策，使結論更加全面、合理而準確。
1.業務的取舍決策。
受到仿真實習環境的經濟發展水平與發展速度的約束，生產制造企業在市場的開發和產品的生產上不斷發生變化。針對倉儲業務費用較高，生產企業需求不大以及生產企業因擴容，開發國際市場而產生報關需求的情景，公司毅然作出了開辦報關的業務，對部門進行了較大的調整，抽調了倉儲部門的一些人手協助公司報關業務的開展工作。同時，隨著仿真實習環境的經濟發展水平與發展速度的不斷提升，為了滿足客戶的需要，生產企業不斷的擴大規模，提高企業的生產本事，從而增加了對設備和半成品的運輸需求。應對變化發展的情景，我們適時地采取了相應的措施。
2.價格策略的制定。
對于關乎公司命脈的運輸業務上，運輸價格的確定尤為重要?？墒浅跗诠救狈Ρ匾挠媰r系統，缺乏經驗，缺乏可參考的案例。最終，經過我們的討論，在我們的努力下，經過充分發揮聰明才智，我們在基年的基礎上，結合公司的發展戰略，制定了公司運輸的價格。具體有：
(1)產成品報價：在標準報價10%的幅度內浮動
(2)半成品報價：在原材料標準報價基礎上上調10%
(3)原材料報價：在標準報價基礎上升7%
3.客戶關系的維護決策。
應對不斷增大的運輸需求量，在公司資源有限的情景下，結合上一年的經營狀況，對客戶關系作出了重大的調整，與精英股份有限公司、拓普科技有限公司、高科股份有限公司等新結成戰略伙伴合作關系。同時，減少了與一些暫時性合作的客戶的業務關系，從總體上優化了公司與客戶的合作關系。
二、工作上的不足：
1.公司系統維護：一方面，由于工作原因，對于同事提出的問題不能及時有效的處理;
;另一方面，對于領導的要求領會不到位。
2.物流部工作：一方面與運輸、營業部門的溝通不夠，以至于出現許多意想不到的問題;
另一方面，在庫存控制上存在一些問題，將重點解決這些問題;以及未能夠及時的處理客戶要求。
以上是__公司物流總監半年工作鑒定，全體員工堅持從團體的利益出發，嚴格執行公司的各項計劃和措施，切切實實地貫徹和落實了公司的具體方針、政策，為公司的經營狀況作出了重大貢獻，確保了公司戰略目標的提前實現。
物流公司工作自我鑒定3回首去年一年我的工作，有與同事協同攻關的艱辛，也有遇到困難和挫折時惆悵，當然也會有碩果累累的喜悅。能夠說，新年是一個公司推進行業改革、拓展市場、持續發展的關鍵年?，F就本年度重要工作情景鑒定如下，期望能給日后的工作帶來幫忙：
一、樹立全局觀念，做好本職工作
不管從事什么工作，樹立安全服務意識是首要的問題，現場技術服務也不例外。我認為服務工作的全局就是，“樹立企業形象，使客戶對公司產品的滿意度和忠誠度化。”限度的客戶的利益，是提高我們公司產品的核心競爭力的一個重要組成部分。做好服務工作，同時也是對公司的宣傳。
二、善于溝通交流，強于協助協調
現場服務人員不僅僅要有較強的專業技術知識，還應當具備良好的溝通交流本事，所以這個時候就需要我們和客戶進行交流，規范操作，從而避免對產品的不信任乃至對企業形象的損害。在日常的工作中做做到較好跟客戶的溝通，做到令客戶滿意就是對公司品牌形象的有力宣傳。
三、精于專業技能，勤于現場觀察
隨著物流行業的不斷發展，競爭不斷強化，如何做好客戶服務，也是加強公司品牌競爭的強力底牌。作為一個服務人員，要在現場勤于觀察、獨立思考、多與同事交流，努力不斷提高自我的業務水平。每次優秀的服務，代表了客戶對本公司產品進一步的信任。
四、實際操作熟練
在過去的工作中得到了一些體會，在工作中心態很重要，工作要有活力，堅持陽光的微笑，能夠拉近人與人之間的距離，便于與客戶的溝通。尤其是對服務的工作，進取的思想和平和的心態才能促進工作提高和工作的順利，在服務工作中要有好的方法與確定力才能使工作順利。
在一年里，我自覺加強學習，虛心求教釋惑，不斷理清工作思路，鑒定工作方法，一方面，干中學、學中干，不斷掌握方法積累經驗。鑒定下來：在這一年的工作中接觸到了許多新事物、產生了許多新問題，也學習到了許多新知識、新經驗，使自我在思想認識和工作本事上有了新的提高和進一步的完善。在日常的工作中，我時刻要求自我從實際出發，堅持高標準、嚴要求，力求做到業務素質和道德素質雙提高。
物流公司工作自我鑒定4經過又一年的物流管理工作，內心不禁感慨萬千，回顧物流全年的工作歷程，既有辛酸的汗水，也有提高的喜悅。過去的一年在公司各部門的配合支持及部門員工的共同努力下，順利完成了全年的各項工作任務，現將我部門一年來的工作情景匯報如下。
一、配送
1、相比__年__年我們公司銷售在整個大環境不景氣的情景下有所下滑，在配送這一塊我們配送司機的薪水多少主要是取決配送的商品來計提成的。
其實能夠發現我們的司機不愿每一天呆在家里，情愿多送貨多做事來增加收入。
2、__年我在司機計算提成這一塊要求收營員做好司機每一天的配送單統計，做到貨物配送單的合理安排，避免了以往司機大筆金額貨物配送時搶單、搶送的局面，維護了司機之間共同利益和部門員工團結關系。
3、門店有時催送貨比較急，貨物量又比較少，路比較偏遠，我們送貨的原則是分線配送。
有時候一個地方的貨比較多，司機走幾分鐘后又報了一家貨被叫回來，這樣來回幾下我們的司機也有脾氣，這樣既浪費人力又浪費物力。還有一種情景就是貨不多比較偏、又要得急，我們部門又要研究油耗、費用的問題。所以說物流部門需要門店的配合，盡量給顧客做好解釋工作。
4、出貨、裝車司機按出庫單對單對貨核對，必須要求司機本人當面做好商品的二次核對。
5、加強與各部門的銜接溝通，有效發揮公司現有車輛人員優勢，把一些比較急的、數量不多的小貨盡量讓客戶順路帶走。
二、人員要求與管理：
1、20__年初公司給物流管理部的人員編制是8人，實際在崗人數一向沒有到達要求。
2、由于人員的流動性大，一向以來是困擾部門工作開展的大問題。
作為我部門員工的工作要求，雖然技術性不高。但作業強度大，體力要求比較高，也需要勤勞好學，做事職責心也要求高。自我必須要了解自我的下屬，包括他的人品、性格、愛好、處事作風、工作本事等諸多方面，針對不一樣性格、不一樣年齡段、不一樣本事的人應當分別予以不一樣的管理方式、做到人盡其才，物盡其用。同時要關心自我的員工生活，除了批評外還要多加鼓勵，以及對其的信任，讓他體會到領導層的關心與器重，讓他明白我們不可是上下級關系、同事關系，我們還是互相支持、關心的朋友關系。當然，作為管理者，同樣要在員工面前樹立自我的威信。這種威信不是靠惡語批評，也不是靠一味的做老好人樹立起來的。你需要的是一個團隊的力量，你需要說你好的人的支持，你同樣需要說你壞的人的支持。
三、車輛的管理
1、定期對配送司機進行車輛人生安全防范意識培訓講解，定期做好車輛內外清潔衛生。
2、嚴格控制部門內車輛費用，合理有效安排配送路線。
3、嚴格要求配送員填寫出車記錄：如出車時間、行程、地點、事由、駕駛人簽名，做到有出車就必有出車記錄，做到保存全年的出車記錄表。
4、對全年車輛的費用使用情景做表格化存檔：如車輛維修零件費用、保養、加油的時間、行駛公里數都有記錄，做到部門內有數據可查，明確保養周期、時間。
5、堅持秉承小問題自我動手解決、大問題送修自我買維修配件的原則，節儉控制部門車輛費用。
四、工作回顧與展望
1、20__年不知不覺在指尖慢慢逝去，20__年迎面而來。
回想過去，展望未來!有提高的喜悅，亦有工作中失誤的愧疚。用心鑒定工作當中的利弊、得失。
2、認真履行工作職責，在新的一年里，物流部將為公司的發展做到盡心盡力。
物流公司工作自我鑒定520__年，我在公司領導、部門領導及同事們的關心與幫忙下圓滿的完成了各項工作，在思想覺悟方面和工作業績有了進一步的提高，感激公司給我這個成長的平臺，令我在工作中不斷學習，不斷提高?；厥走^往，公司陪伴我走過人生的一個重要階段。在此我向公司的領導和全體同事表示衷心的感激。
我于20__年__月物流公司錄用。共經歷了_個月的試用期，于__月正式轉正就職。并且一向在物流部工作，我的工作是主要負責在區內的提貨和理貨流程。
我本年度的工作鑒定主要有以下幾項：
首先是在思想政治表現、品德素質修養及職業道德方面。其次談談個人的工作和收獲。
這半年中我積累了很多的工作經驗，已經能夠很簡便的完成此刻的所負責的工作，并且能夠處理一些工作出現的一些意外，提高了工作效率。主要的工作就是想辦法如何減少貨物在裝車和運輸過程中出現的貨損，及時把各種數據報給公司有關人員，盡量跟各個裝貨點的人員(例如：各公司儲運部負責人。)
從去年來。我的一些方面還存在著不足。比如有創造性的工作思路還不是很多，個別工作做的還不夠完善;還有就是我就一向為自我的工作深深的困惑著。一向看不到自我人生的前途，不明白自我人該往哪個方向走。對今后的生活和工作目標還是一片空白，以至于在和別人的接觸中表現得很不自信，抱著的心態是得過且過，過一天是一天的心態;從進了公司，雖然覺得自我只是理貨員，可是也能在公司汲取到很多營養，并且公司工作氣氛很濃，十分有利于自我的成長。對今后自我的人生目標和今后所將會遇到的挫折也有信心應對了。感覺人生不再浮躁，本來枯燥的東西也變得趣味了。這都要感激同事們的關心與照顧。
在電子產品領域，水貨已經成為一個稀松平常的名詞。但是，水貨汽車，你敢買嗎？
——什么是水貨汽車？在競爭激烈的汽車市場中，水貨汽車到底是一個怎樣的地位？它又是以怎樣的方式生存著？2013年8月，記者深入水貨汽車集散地天津。探秘鮮為人知的水貨汽車產業生態。
水貨汽車產業有多大？
在國內，哪里可以一次將各種進口車一網打盡？當然是港口。天津是中國北方最大的沿海開發城市，得天獨厚的地理條件使天津港成為吞吐量世界第六的世界級港灣，上千家貿易、物流公司聚集于此。正因為此，天津港保稅區是我國華北、西北地區唯一的，也是中國北方規模最大的保稅區。
按照記者赴天津暗訪前得到的“線報”，這里就是全國水貨汽車集散地，可以稱為是國內水貨汽車的產業中樞。在天津保稅區，做這種生意的外貿公司、分銷商多達600多家。換句話說，水貨汽車，已經成為天津保稅區一個重要的產業。
——這樣在大眾一個眼中還稍顯神秘的產業，究竟是如何運作的？
在保稅區天保大道北側，坐落著一個叫天津倮稅區國際汽車城的展覽館。面積近三萬平米的展廳內，全部是嶄新的豪車，奔馳、寶馬、路虎、豐田等品牌齊全，被稱為永不落幕的豪車展。尤其引起記者注意的是，這里所展出的車輛大多都標注有“中東版”、“歐洲版”、“美國版”等字樣，有的車輛上還放有“手續齊全”的牌子，甚至還有這樣的警示標語，“請主動與佩戴胸卡的經銷商洽談業務”。
記者剛在一輛車前駐足，立馬有一位佩戴胸卡的人員走上前來打招呼。據他介紹，除了目前市面上比較緊俏的車型可以做到當場提車，銷售官方未正式引進的車型才是保稅區的最大特色，“市場上的確有一些漏檢、走私車輛，靠一些沒有證照的‘車耗子’攬客銷售，但我們這些佩戴胸卡的經銷商，銷售的車輛手續都是正規的”。
為驗證，記者佯裝看上一輛標注“美國版”字樣的路虎，詢問這位銷售人員是否能夠出示海關關單和商檢單，簽訂購車合同后是否有正規發票。他立刻給出了肯定答復，“有了這三樣東西，上牌就不是問題?！碑斢浾哔|疑車輛的后期保養時，他笑著告訴記者，“雖然某些車型并未引入國內，但只要該品牌在國內設有4S店，一般都能在相應的4S店內保養，因為零件大部分是通用的，比如克爾維特可以去雪弗蘭的4S店，GT-R去找英菲尼迪，紅杉開到掛有牛頭標的店內即可?！?/p>
最后，這位銷售人員一再表示可以當場提車，記者表示還要再考慮考慮，他馬上說，“得趕緊，因為保稅區一天一個價，沒有所謂的廠方指導價，價格受匯率影響比較大”。
接下來幾天，記者繼續蹲守在天津保稅區。在倮稅區，除了這家超大型的汽車城之外，還分布著幾家小型進口汽車城，如名車港、天保汽車廣場等，另外，還有一些單打獨斗的經銷商展廳零星分布。但記者佯裝買家暗訪到的信息，大都僅限于此。各家銷售人員熱衷于對記者介紹各種車型，卻對記者提出的水貨汽車貨源、銷售管道等問題諱莫如深，當記者表明身份后，更是以“不清楚”或者“老板不在”的理由婉言謝絕采訪。
看來，沒有人引薦，外人實際上很難走進水貨汽車生意這個圈子。記者多方聯系，終于通過一位買家聯系上了他的賣家。
串貨
孟建通過“秘密管道”買進了一臺中東版寶馬X6，81萬元，比4S店報價便宜20多萬元。他提供給記者的賣家姓周，名片上的身份是天津某汽車銷售公司的銷售總監。按照老周名片上的地址，記者來到了天津市塘沽區，在一間老舊的居民樓里找到了老周的公司。
公司門口沒有門牌標示，十幾平方米的辦公室擠了四張桌子。記者軟磨硬泡后。最終以“人脈關系戶，可以介紹客戶”為由讓老周暫時放下戒備，他最終愿意就水貨汽車給記者“上一課”，并介紹下自己的事業，以便以后幫他拉客戶，“一起發財”。
老周的汽車銷售公司，實際上是一家空殼公司，自己沒有現貨，主要替一些大的外貿公司賣貨，貨源來自天津保稅區。不過，他首先告訴記者。水貨汽車是非常不專業的叫法，業內都叫美規汽車。水貨汽車實際上是“非中規汽車”的別稱。包括美規汽車、中東版汽車、歐版汽車等非針對中國市場生產的品牌汽車產品。因為美規汽車在非中規汽車中頗具代表性，所以，在業內。把所有非中規汽車都被叫做美規汽車。
“你做這種生意，不怕公安部門查處？”
老周聽到記者這樣說，立即紅了眼：“你別亂說，我們做的可都是合法生意，賣的合法水貨”。
“合法的水貨？”
據老周介紹，目前在天津港保稅區內經營進口汽車的貿易公司可以分為：品牌授權經銷商、品牌二級商、經營進口汽車的貿易公司、進口、銷售進口美規車的貿易公司。其中經營美規進口汽車的貿易公司，就是老周的“上家”。
眾所周知，中國已成為世界上最大、最有潛力的汽車市場之一，但進口汽車這一塊，仍是由進口車企對進口車授權獨家，利益獨家壟斷，這一方面造成了進口車高價暴利，另一方面讓眾多渴望分一杯羹的人在門檻前止步不前。
2008年，商務部出臺《進口汽車市場管理實施細則》，提出了“平行進口”的概念，所謂平行進口。就是為了打破汽車商標所有人授權的經銷商的壟斷，允許部分非汽車商標所有人授權的經銷商直接從國外進口汽車并在國內銷售。
但事實上呢？老周告訴記者，目前國內正規管道的汽車進口基本流程是：外國汽車品牌總經銷商或商根據市場調研結果，向該品牌汽車制造商按一定數量訂貨；制造商按中國相關政策法規的標準和要求，生產相應數量的“中國版”車型；歐美品牌從訂貨至到岸的周期一般為3-4個月，日本品牌為2個月左右；車輛到岸后批發給授權經銷商，按總經銷商規定的指導價進行銷售；如果是初次進口到中國的車型，還須經過國家有關部門的強制性3C認證，以保證產品符合中國的環境、安全等標準。
換句話說，國外車企按照中國總經銷商的訂貨數量生產“中國版”車型，并如數向該總經銷商交貨，只有可能因為產能緊張而達不到總經銷商的訂貨數量，但決不會多生產一輛“中國版”車型。這就意味著，非授權經銷商不可能從國外搞到“中國版”車型。“平行進口”實際上不具有可操作性。
怎么辦？非授權經銷商只能從其他市場的經銷商那里“串貨”！這就出現了所謂美規汽車、中東版汽車、歐版汽車等針對其他市場的環境、安全等標準生產的“水貨”。
老周斬釘截鐵地告訴記者?！八洝逼嚥⒉欢际峭ǔＫ傅摹凹倜白咚健碑a品，大部分是如假包換的正品，而且是售價更低的正品！
夾縫中的拳腳
經老周引薦，記者終于見到了倮稅區一家汽車貿易公司的負責人劉寧。六年前初入行時，一個朋友向他介紹了一個洛杉磯華人，表示有進口汽車貨源，可以與他合作。劉寧興沖沖地飛去美國，結果發現該華人的貨源是美規汽車。這些汽車配置不差，甚至比中規車配置更高。但因為沒有“中國身份”，進入中國后，只能當“水貨”出售?！八洝币辉~讓劉寧頗為介懷，直到他打聽到美規汽車如果手續齊全，同樣可以上牌，這才打消了對美規汽車的身份憂慮，主動撥通了那位華^的電話。
人行之后，劉寧才察覺市場競爭的殘酷。比如上牌，“我們是從合法渠道進口的，所有海關單據都齊全。不過，美規車上牌手續是比較麻煩，畢竟不在上牌目錄中，尤其是在北京、上海、廣州等限購的一線城市，未必能上得了牌?！眲幐嬖V記者，“除了一些內在配置以外，美規車與中規車主要區別在于轉向燈顏色，中規為黃色、美規為紅色，與國內交通規則有不吻合的地方。只有整改后才可以上牌?！庇直热缡酆螅瑸榱吮Ｗo自己的市場，品牌授權經銷商竭力擠壓非中規車的生存空間。以奔馳、寶馬為例，即便其一度宣布全球聯保，但品牌授權經銷商壟斷著汽車售后資源，非中規汽車要享受4S店售后服務，必須繳納高昂的“轉正費”。
“無保修，無售后”成為水貨汽車最大短板。
怎樣生存下去？低價！
中國進口車價格離譜已是不爭事實。如奔馳350。在中國的官方報價近140萬元，實際上，國外零售價才50多萬元人民幣，即便加上運輸、保險、關稅，也不會超過海外價格的2倍，但4s店卻開出近3倍的價格。
價格空間正是水貨汽車的生存空間，盡管美規汽車無保修，但價格能便宜20%左右，這對于消費者來說是個很大的誘惑。
“我們價格低不是因為我們逃了關稅，只是我們不像授權經銷商那么貪婪，賣出一款美規車，我們才賺兩萬元左右。”劉寧告訴記者。
劉寧說的部分是實話，記者走訪十幾家水貨汽車經銷商，發現相對4S店，水貨汽車經銷商之間的競爭已經非常充分，所留的議價空間并不大，大部分車型僅有一萬多元的利潤。
——僅僅是因為不貪婪嗎？
為進一步了解探查，記者委托同事以二級經銷商的身份聯系劉寧，表示希望深度合作，并表達了對利潤單薄的憂慮。幾次交流以后，劉寧最終吐露，“任何一個行業，都有展示拳腳的空間。”而水貨汽車的空間就藏在配置當中。
在中國，汽車一般采取經銷商大批量定貨模式，用戶只有從經銷商已定貨品中選擇配置。沒有太大的選擇空間，價格上也較為透明。而在國外，比如美國，汽車市場卻實行用戶訂貨模式，在訂貨之前，用戶會得到一個配置單，根據自己的需要定制自己的汽車。所以美規汽車同款車型就出現了很多種配置。配置多種多樣，價格就多種多樣。但這些價格，對于美規車的中國用戶來講，是非常模糊的。汽車經銷商在國外選擇稀有車型，稀有配置，盡量使一款汽車獨一無二地出現在中國市場上。因為沒有第二輛車可以參考。就給經銷商很大的定價空間。
三個月前，劉寧就出手一臺美規路虎，比美國市場高出近兩倍出售，賺了40萬元。劉寧說。這要感謝美國的合伙人，選了好貨。
“對于美規汽車行業，最根本的競爭是國外貨源的競爭，誰掌握了貨源，誰就能拿到更多的配置，掌握定價權和市場先機?！?/p>
盡管記者一再承諾不會透露劉寧的貨源，他依然不愿透露關于貨源的任何信息，始終以“商業機密”回絕記者。
但是，并不是所有的車商都如劉寧一樣幸運，有的根本沒有進口資質，面對品牌授權經銷商的圍追堵截以及同行的競爭壓力，逼急了，他們也有自己的辦法。
這些車商選車的時候，低成本進口裸車，其他配置在國內選擇國產零件代替。盡管這樣的手段并不高明，但還是能夠忽悠住不專業的買家。
黃牛當道
在美規汽車領域摸爬滾打多年，劉寧已經諳熟其中的生存之道：在不明亮的地方可以施展各種手腳，只要活著，就能長大。事實上，據他介紹，現在在天津保稅區國際汽車城，做得最差的汽車貿易商，每年也有上百萬元的收入。
那么，深藏在中規車市場背后，沒有中規車那樣的渠道，沒有售后，他們具體是怎樣把一輛輛汽車賣到消費者手中，最后實現豐厚利潤的呢？
在天津保稅區，經營美規汽車的經銷商主要有兩種，一類是有實力在國外下訂單的以分銷業務為主的批發商，比如劉寧。另一類則是沒有國外下訂單能力的經銷商，比如老周。前者僅200多家，但從事美規汽車銷售的經銷商有600多家，后者主要從前者拿貨，充當二級經銷商，主要從事零售業務。
因為美規汽車身份有一定的不合規性，并不能大規模銷售，所以美規汽車銷售并沒有嚴格的層級劃分，走貨量是王道，為了走量，他們甚至愿意與黃牛以及一些皮包公司合作，讓他們幫助賣貨。
另外，批發商也會到全國各地拓展業務，發展二級經銷商，但二者關系相對獨立，沒有從屬關系，各自承擔風險。
比如劉寧公司有二十幾名銷售人員，他們大部分時間都在全國各地出差，靠掃街式的銷售方式，帶著廣告、產品畫冊，到各地汽車經銷商處兜售產品。
因為沒有售后服務，加上尷尬的身份，美規車很難建設規范的管道，只能以粗放的銷售模式經營。而經營模式的粗放，無法造成充分競爺，就形成了交易市場的各種亂象，甚至還保留著走私汽車地下交易的神秘感。
老周就是亂象的制造者之一。老周把自己的生意劃分為線下和線上：一方面，老周到處交朋友，憑借廣泛的人脈，找貨源，布局銷售管道，靠著靠譜和不靠譜的關系網，通過朋友的朋友的朋友發展了不少客戶；另一方面，老周雇幾個會玩計算機的姑娘小伙在QQ群及一些汽車論壇上不停發廣告，招攬外地客戶——孟建就是他通過QQ廣告釣到的客戶。
兩個月前，一個陌生的QQ號申請加老周為好友，該申請就是孟建發出的。孟建問老周手里是否有美規汽車。交談中，老周發現孟建對水貨汽車一無所知，以為所有的水貨都是通過非法走私進入中國的。
老周非常喜歡這樣的買家。
順著孟建的思維，老周設了一個局。在與孟建的交談中，老周竭力烘托美規汽車的神秘感：汽車是通過海關的朋友搞來的，手續齊全，但貨源不能透露，為了保證安全，交易放在外地。
老周之所以這樣忽悠孟建，就是為了對孟建進行信息封鎖，阻止孟建繼續了解美規汽車的其他信息，以便保住自己在交易過程中的主動權。
在這單生意中，老周賺了2萬元。老周說，自己算是比較善良的。有黑心的商戶，還會敲詐一筆手續費。
一年前，天津保稅區就發生過這樣一個案子。一個商戶以與老周相同的方式聯系到一個客戶，并故作神秘地告訴客戶，水貨車無手續，無法上牌，但可以通過自己的關系為客戶辦理全部手續，不過要繳納五萬元的手續費。而實際上，正軌管道進入中國的美規車關單、商檢、發票等手續是齊全的。
比老周這樣的空殼公司更加山寨的賣家就是在保稅區汽車城外蹲點的黃牛，行內人把他們叫做“拼縫的”。汽車城為了保證汽車交易的相對規范，禁止這類人進入汽車城，他們只好在汽車城之外伺機攬客。
“別小看這些黃牛，他們的出貨量比我們正規軍都高。”劉寧告訴記者?！八麄冇袃r格優勢”。
而令記者不解的是，這些黃牛從劉寧公司拿貨，應該算是劉寧公司的下線，哪里來的價格優勢呢？
當過黃牛的老周非常熟悉其中的操作手法，秘訣就是“背錢”。所謂背錢，就是在汽車本身上讓去所有利潤，以此獲得比貿易公司更為大的價格優勢，并在其他環節上賺錢。
比如美規汽車主要配置和國內大致相同，但一些細節依然不符合國內規定，如美規汽車和中規車存在儀表盤、中控顯示屏、以及前大燈轉向燈罩的顏色、掛牌區域大小等差異，這些細節需要整改以后才能上牌。在汽車城購買車輛，經銷商為客戶整改，收取相當少的費用，計算在交易總價中。而黃牛在交易中首先是隱瞞這個環節，僅僅對客戶報出一個較低的車輛交易費用?；境山灰院笤偻嘎镀囆枰?，另外收取高昂的整改費用。
忽明忽暗的出路
盡管老周是劉寧的下線，但是，劉寧對老周做生意的方法非常不屑。“就是他們這些人，把我們搞黑了。”但是為了銷路，劉寧見了老周又不得不以笑臉相迎。
當然，他最期待的還是和各地二級經銷商合作，只有這樣，才能建立規范穩定的銷售管道，擺脫老周這樣的草莽。
去年，劉寧與陜西一個經銷商達成合作，整合銷售、整改等環節，試圖建立一個“美規汽車4s店”。讓自己的事業走出夾縫，走向陽光下。
但是，事情總沒有他想象的那么順利。
2013年3月，一份《關于嚴格進口汽車注冊登記工作的通知》在業內傳開了，明文規定“小批量”、“小3C”名義進口的汽車，要嚴格執行《機動車運行安全技術條件》等國家安全技術標準，重點查驗車輛識別代號、產品標牌、里程表、外部燈具和信號裝置等，對不符合國家標準的，一律不得辦理注冊登記。
一時間，“美規車不能上牌”的消息傳開了，接下來兩個月，劉寧與陜西經銷商合作的“美規車4S店”只賣了兩部汽車，毛利甚至不夠支付店鋪租金。
然而風波過后，劉寧發現，這只是針對美規車注冊登記的流程的把關有所嚴格，他們的生意又恢復生機。
事實上，美規汽車是一個始終在政策風浪里顛簸不定的產業。
2005年，為了保護本土汽車，國家出臺了《汽車品牌銷售管理辦法》，規定只有品牌授權經銷商才有權出售進口汽車，塞住了其他經銷商的呼吸鼻孔，造成品牌授權經銷商壟斷進口車市場，把一些曾經以進口汽車為生的企業擠進了灰色區域，靠小貿汽車為生。
――美國堪薩斯大學的一項調查顯示，凡是在某種事業中達到最高成就的人，大都是最先屢屢跳槽，直到找到有最大成功機會時努力干下去的人。
而最近一項最新調查表明，北京30歲以下的年輕人，平均2.5―3年換一個工作，上海是兩年半。
隨著社會的開放和發展，在我們的生存環境與觀念轉變的同時，跳槽已經成為職業世界的一種常態。但是并不是所有人都適合跳槽，更不是所有人都應該跳槽，因為跳槽在意味著新的機遇的同時，也不可避免地包含著風險。
跳槽――總有些無奈和意外
有過跳槽經歷的人都知道，跳出去的后果未必如想像的那般?？纯磩e人的經歷，吸取一些經驗教訓是很有必要的。等到自己身體力行，就不會太過惶恐或盲目自信，最后造成極大的心理落差。這里有幾個跳槽老手，他們把自己的經歷拿出來與大家分享。
案例1
跳槽心態：樹挪死，人挪活
發言人：林小姐
年齡：24歲
大學專業：工商管理本科
跳槽次數：4次
經歷過的職業：普通文員―銷售―市場拓展―經營主任
月收入變遷：1200元―2000元―2400元―4000元
人都說找工作就像嫁人，誰都希望趁著年輕、腦子靈活的時候尋個好人家啊。
剛畢業的時候沒經驗，只想找個工作單位先進了再說，正所謂“騎騾子找馬”，留滬才是重要的。于是瞎闖進了一家房地產公司做文員，其實文員這活根本不適合，每天就是理理文件什么的，一個高中畢業的人都可以做，而且工資很低，其中的大半都繳了房租，勉強生活。干了沒有兩個月，試用期還沒有過，瞅著機會，我就跳到了一家看上去還不錯的食品企業做銷售。我知道做銷售很不容易，可是挺鍛煉人，關鍵是這公司挺有名的，于是我就去了?？墒歉上聛戆l現很辛苦，最麻煩的因為是小筆的銷售，還輪不到我跟別人簽合同，都是磨嘴皮子的事情，次數多了就覺得特別窩火，而且薪金跟公司的名氣不成比例。
大概只等了一個月，正巧有天去人才市場看見有家外貿公司招市場拓展，雖然性質跟銷售有些類似，但底薪比較高，有保障，而且都是批量型交易，容易有成就感。兩個月的試用期結束之后，雙方感覺都比較好，就簽了合同，有一年、三年和五年的。我簽了最短的，并不是說我早就做好了跳槽的準備，而是我覺得三年和五年真的比較長，而且我那時還有考研的打算，怕萬一考了，還要賠上一大筆違約金不值。在這家公司干的時候比較長，大概有五個月，感覺還挺好的，薪水雖然不算高，但相對于我的工作量來說也可以了，要不是現在公司的條件太誘人，我恐怕也不會跳到這里來了。
現在我的公司是外企，薪水不錯，4000元/月，福利很好，能享受年休假期，還有出國學習的機會，雖然工作比較繁重，但我覺得年輕人應該忙一些，如果沒有什么意外，我想我會在這里好好工作下去吧，至少現在暫時還沒有動過跳槽的念頭，就連考研的心思都撂下了。
想當初每次跳槽之后告訴父母，他們似乎比我還要擔心，一是擔心跳野了心，二是擔心越跳越不如，現在他們倒也安了心了，不過還老是勸我少跳為妙，安定為主。其實我覺得跳槽就是我們的簡歷，也是我們的成長史，趁著年輕，多練習跳跳，不過也要小心，別跳到了沼澤里就行了。
案例2
跳槽心態：不想找份“養老”的工作
發言人：丁先生
年齡：29歲
大學專業：計算機本科
跳槽次數：3次
經歷過的職業：普通文員―銷售人員―業務主管
月收入變遷：1000元―3000元+提成―5000元
雖然父母一直苦口婆心地勸我找一個“穩定”的工作，但是我卻不愿意在自己年輕的時候去找一個“養老”的工作，年輕人多的應該就是闖勁！
愛情和找工作多多少少總是類似的。愛爾蘭著名的文學家蕭伯納曾經說過：人一生最大的不幸就是找到了自己最愛的人和沒有找到自己最愛的人。而我最大的不幸就是：我似乎找到了最適合我的工作，但是總不確定這個工作是不是最適合我的那個。不過，我始終相信：人往高處走，水往低處流！
平心而論，我的條件在這個城市的茫茫打工族中也不算寒酸了：憑借著在大學期間長期打工的經驗，加上一口流利的英語，我順利地在畢業前夕應聘到一家小有名氣的外企擔任文員。經過短期的磨合我漸漸適應了高壓下工作，勤奮和努力也獲得了老總的認可。隨著每個月薄薄薪水的日漸豐滿，一種前所未有的成就感迅速把我包圍，為了證明自己的能力并開闊眼界，很快我就跳槽了。
我應聘的第二家公司是做醫藥器械的，銷售工作對于我來說有不小的挑戰和壓力，一開始還心驚膽戰地和人說話，生怕生意談不下來，會被老板訓話。但后來，我想想這樣的工作可以有機會接觸到形形的人物，可以開闊眼界。這多少和我樂天派的性格有關吧。后來，我和客戶相處得非常融洽，有的還成了不錯的朋友?，F在回想當初銷售業績不斷“攀升”的壯舉，我還真感到一點點滄桑呢。銷售最好的那個月，我們安徽分公司的業績甚至超過了上海分公司，僅次于北京總部，所以決定再跳槽的時候我是經過深思熟慮的。
趁著自己還年輕，我還想多學些東西，如果有機會還想出國深造。銷售工作雖然驚心動魄，不錯的提成能帶來巨大的成就感，但心理總覺得不塌實，哪天業績不好了，隨時有可能被老板炒魷魚。
于是我應聘到了第三家單位，到上海一家公司做業務主管。雖然工作也不清閑，但是每天晚上和雙休日都有了固定的時間去重新“充電”。所以說跳槽的理由有千萬種，但是薪水多少不是最重要的，畢竟我還是年輕人，只要手中有過硬的本事，還擔心賺不到錢嗎？現在我的薪水比起做銷售的時候幾乎少了一半，但是每天看著沉甸甸的書本感覺特別充實。
據專家估稱，一個人一生當中平均要換五到六次工作。望著身邊樂此不疲的跳槽族，我還是要給他們一個忠告：跳槽當然好！但是別忘記了趁著年輕，工作和學習要齊頭并進啊！有時間多多“充電”！
個案3
跳槽心態：不跳也沒什么意思
發言人：秦小姐
年齡：27歲
專業：財務管理本科
跳槽次數：4次
經歷過的職業：政府公務員―網絡公司管理員―廣告公司策劃―雜志社編輯
月收入變遷：750元―1000元―2500元―3500元
我可能是屬于那種身在曹營心在漢的女孩。當時大學畢業后，經過層層考試篩選之后，終于脫穎而出，成功進入一個政府部門做公務員，但工作了一段時間后，眼看著那些在名氣響當當的公司當白領的朋友，一個個穿金戴銀，珠光寶氣，這讓我在朋友聚會時很自卑。于是，我開始在上班之余尋找更好的“落腳點”。
誰料那一年整個行業都太不景氣，我好不容易跳進了一家網絡公司之后兩個月，公司就宣布倒閉！而偏偏此時的招聘單位數量不多、質量不高。雖也收到幾個公司的面試通知，但比較下來，和原來的單位也差不多，實力相當、待遇相當、職務也相當，然而我卻認定“跳是硬道理”，于是，毅然辭了工作。結果可想而知，很快就感到后悔莫及。
當時我特別著急，于是左右托朋友，進了一家據說還不錯的廣告公司，心想，按照我的文筆和實力，做個策劃文案，寫點創意該不成問題，誰料干了半年，不僅三天兩頭要加班，還要時時受主任的批評，實際上他自己也沒有多少能耐，我開始還據理力爭，后來被他罵得更兇，我只能苦水往肚子里咽。
現在我已經跳到一家雜志社，每天和文字打交道，可能是找對路了，所以干了一個多月，公司就和我簽約，提前轉正?，F在工作得很開心，原來幾乎壓制的自信又慢慢恢復過來了。
跳槽 你有足夠心力嗎
對于職場上各色跳槽者，專業顧問的意見是：
林小姐：職業咨詢公司總監
高頻率跳槽者，心理有待成熟
有人說頻繁跳槽跟心理不成熟有關，我覺得有一定的道理，因為一：剛剛從學校畢業的大學生大都十分自信，對市場分析的能力不夠，過于高估自己的能力，總覺得大部分崗位都很平庸。二：在與企業的磨合期里就產生跳槽是因為大學生對于磨合看得很輕，認為磨合不重要，適不適應三天五天就可以見分曉。三：認為跳槽可以充份證明自己的實力。而這些都恰恰又是心理不成熟的表現。所以對于那些跳得過于頻繁的一個大學生，我還是想提個醒，當一切客觀因素成熟的時候，跳槽當然是一個很好的發展機會，但是，跳槽前還得三思后行，不要隨隨便便地跳，就是跳也要跳得扎實、穩健，一步一個腳印。
高先生：外資獵頭公司市場部經理
跳槽頻率要與國際接軌
根據美國的一項數據統計，美國每個月換工作的人數，約在80萬左右。當然每個人跳槽的頻率未曾有具體數字，但越來越壯大的跳槽一族，把換工作視為尋求自我提升與突破的有效渠道，認為“變”才是最安全的，才不易被競爭大潮淘汰。為此，有老一輩在驚呼，年輕人更換工作的頻率也太快了一點，怎么就那么不踏實呢？這種擔心實際上有些多余：比照世界上公認的人才流動率非常低的日本，我們的人才流動頻率還不夠快，日本人平均每一個人換工作的次數也達到了將近4次，在我國，只有2.3次。所以，如果你想換個工作，無可厚非。但至少，你得有一定的經驗，如果沒什么職業資本，只是盲目跳槽，肯定也不可取，跳槽一定要經過深思熟慮。
跳槽準備面面俱到
當你不管因為什么而產生了跳槽的想法的時候，你一定要謀定而后動，或者不動，因為，你首先需要進行的，是在冷靜狀態下的通盤考慮，以及說服自己。
個人職業規劃ABC
A、從個人角度，在進行職業規劃的時候，需要問自己這樣一些和個人特點有關的問題，并且盡量坦誠地回答自己
――我在智力上的長處和特點是什么？
――我在個性上的長處和特點是什么？
――我行為方式上的長處和特點是什么？
――我喜歡什么樣的工作，是人際型，技術型，藝術型，管理型，還是其他？
――我兒時的夢想是什么？
――從小到大，周圍人對我最常夸獎的是哪些方面？
B、對考慮中的職業，需要去了解下面這些情況，如果自己不能回答，可以找業內有經驗的人士請教
――這個工作需要的核心技能是什么？
――在這個工作上取得成功的人一般具有什么樣的知識結構、思維特點和個性特點？
――這個工作有什么值得一提的特點？
C、當你對上述兩類問題都有清晰的了解后，問問自己
――我的特點和這個工作的特點匹配嗎？
――我做這個工作有什么別人不具備的長處，有什么需要彌補的短處，長處和短處的比重如何？
――我喜歡這個工作嗎？做這個工作我會快樂嗎？
四種狀態要三思
如果你仍舊無法說服自己，或者只是因為下面一些理由或情況，你最好不要輕舉妄動，至少要三思而后行。
1、懷疑自己的能力不夠
這其實是大多數職場中人在某一個特定的時候都免不了的困惑，不過很多時候，這種懷疑并不一定有充分的根據。如果你僅僅因此就決定離職他就，那么這樣的決定，至少是草率的。
你可以開誠布公地與你的同事、你的上級探討這個問題。如果大部分人都理解并同意你的困惑，那么你的決定是正確的，反之，你應該盡快忘掉這一切。
事實上，就像體育運動中存在生理極限一樣，在工作中通常也會有一個極限，你對自己的懷疑，也許就是因為你已經到達了這個極限。和運動中一樣，一旦你堅持通過之后，前面很可能就是海闊天空。
2、賞識你的上司離開了
這當然不是一個好消息，但這并不能一定成為你必須離開的理由。
是的，在一個賞識你的上司手下工作，不僅如魚得水，而且心情愉快，更重要的是，很容易取得好的成績。但是你首先需要明白，他對你的賞識，是因為你的能力出眾，業績出色呢，還是只因為你們的私交不錯，甚至是屬于公司內的同一派系呢？
如果是后者，你確實只能走，別無選擇。但如果是前者，你沒有離開的道理，因為像你這樣的人才，任何一個上司，只要他不足夠糊涂，都會賞識的。
更何況，優秀如你，他的離開，也許恰恰是你的一個大好機會呢！
3、公司裁員
凡是經歷過所在公司裁員的員工，大概都很難忘卻那一段兵荒馬亂、人心惶惶、人人自危的歷史和氛圍。因為人人自危，所以許多人就迫不及待地尋找出路，以至于常常慌不擇路。
除非你確切知道你屬于被裁者，否則你完全不需要這樣。公司裁員確實是一個信號，卻并不一定就是令所有人不安的信號。比如，它可能預示的是公司因戰略的調整，而需要裁撤一些部門及員工，也可能只是為了更好地發展而采取的換血行動的先聲而已。即使是因為成本問題而必須精簡人員，也未必就會簡到你。事實上，任何公司裁員，首要目標都是那些能力不足、力不從心的員工，如果你不屬此列，又何必自亂陣腳？
4、在工作中感覺不到快樂
我們經常能聽到這樣的抱怨，“這份工作沒什么意思，我從中越來越感覺不到快樂了。”
這很容易理解，事實是現實中根本沒有多少人能從他所從事的工作中得到真正的快樂。問題是，你要是僅僅因此而企圖跳槽的話，那未免就過于浪漫了。
你當然可以是一個浪漫的人，但你一定要浪漫對地方。事實上，任何事情，不管你最初的興趣有多大，一旦成為了你的工作，久而久之你都會感覺不到其中的快樂，如果你能夠不至于厭倦，就已經很不錯了。
七個立馬走人的理由
通常是在這些情況下，你可以認真考慮選擇跳槽，或者，你必須跳槽了。
1、公司前景黯淡
在一個沒有前途的公司，你永遠也不會有前途。所以當你確認你的公司前景黯淡時，千萬不要猶豫，除了跳槽，你別無選擇。
良禽擇木而棲，你當然有權利拒絕朽木！
2、與上司無法相處
不管什么原因，只要你無法與你的上司相處，那么你就可以走了。因為在一個處處都可能刁難你的人手下工作，僅僅是精神上的折磨也還罷了，更嚴重的后果是，你根本不可能做出屬于自己的成績。
是可忍，孰不可忍！
3、公司人事關系過于復雜
毫無疑問，每個公司都有自己的人事關系特征，這是現實，你需要的，只是面對它而已。但如果這種人事關系過于復雜，以至于處處是雷區，步步皆可能是陷阱，那么你可該考慮自己的未來了。
尤其是，如果你是一個對人事關系先天不敏感的人，不管你的能力再出色，也不管你多么喜歡這項工作，你都最好不要留戀，也不必抱什么幻想。因為你的能力，終將在這種盤根錯節的關系中歸寂于無形，而你的前途，也必將在日復一日的內耗中，因池魚之殃而越來越模糊。
畢竟工作不是階級斗爭，你又何必去趟這混水呢？
4、公司缺乏合理的評估、激勵機制
以前有個名詞叫做“大鍋飯”，當然不是褒義的了。現在這個名詞已經很少聽說了，但并不代表就沒有了。如果你的公司缺乏一套合理的評估激勵機制的話，那這不是大鍋飯又是什么呢？
并不是所有的人都憎惡此種混日子的方式，但如果你足夠優秀的話，最好不要繼續同這種機制同流合污――他會毀了你的進取心，直至毀了你的前途。
5、公司無法為你提供進一步發展的空間
這是公司的罪過，而不是你的錯誤。除非你不求上進，否則這種時候，你必須跳槽。
有時候退一步海闊天空，有時候則是進一步海闊天空，你必須自己把握。
6、整個行業沒有希望
恐怕沒有比這更可怕的事情了，因為這意味著你必須改行。
這個時候你千萬不要感情用事，就算你愛這個行業愛得死心塌地，也沒必要為之殉道做烈士。這個世界，從婚姻中跳槽我們都已經習以為常了，你自然也可以很坦然地休掉一個沒有希望的行業。
7、你愛上了你的同事，你的同事也愛你
這肯定是人類社會里最浪漫的跳槽原因了。
在大多數的外企，也包括許多非外企都有這樣的規定，即禁止同事之間戀愛，這和革命戰爭年代的截然相反。據我所知，那時我們的經常是同事之間假裝談戀愛，這才有了后來的刑場上的婚禮。
