發布時間：2024-03-27 10:33:18
序言：寫作是分享個人見解和探索未知領域的橋梁，我們為您精選了8篇的產品結構設計原則樣本，期待這些樣本能夠為您提供豐富的參考和啟發，請盡情閱讀。
關鍵詞：工業設計 人才培養 模式
一般如無特別的指明，凡稱工業設計者必定是對狹義的工業設計而言、也只對產品設計而言。所謂產品設計，就是為了人類在對付嚴酷的自然時，提高自身生活、生存和生產能力，而對工具、器械與設備等的實用需求所作的“響應”。產品設計過程中在保證作為主要內容要素的實用價值實現的基礎上，同時考慮合適的外在形式作為主要的形式要素來形成審美對象，在使用者們的親歷使用中詮釋出它的情感價值。工業設計教學及實踐意在培養滿足上述需要的高級應用型人才。
一、工業設計專業的人才培養目標
以職業崗位能力為導向，以培養學生具有寬廣的工業設計基礎知識、扎實的工程實踐能力和較高的人文道德素質為總體目標，突出學生的結構設計和原型制作能力培養。在學生完成基本美術能力培養的基礎上，以及能進行產品外觀設計的同時，大力培養學生產品結構設計的能力，包括產品材料與成型、結構設計、加工工藝、模具常識等方面的知識技能；另一方面在學習設計知識的同時，多方面強化學生原型制作動手能力，包括各類手工模型制作、快速原型制作、后處理技術等。
二、人才培養模式的構建
以崗位技能為導向，結合廣東工業設計行業的特色，充分調研工業設計結構和企業設計部門工作狀況，依托工業設計行業協會，分析企業產品設計、生產過程中各崗位工作流程，并總結各崗位所需職業素質與職業能力，確定學生的基本職業能力與技能培養的目標。對應各崗位工作的過程，確定相應教學內容，由課程的遞進實現職業能力培養的遞進；對應各崗位工作的典型產品，校企共同參與，采用任務驅動、項目導向、教學一體化等多種教學手段和方法，由產品設計、生產過程的遞進，實現職業能力培養的遞進。
1.“崗位技能導向，產品設計項目驅動職業能力遞進”的人才培養模式構建步驟
（1）人才培養崗位定位
主要就業行業（企業）：工業設計公司、原型制作企業、輕工制造企業和廣告設計公司等。
主要就業部門：產品結構設計部門、產品造型設計部門、模型制作部門、平面設計部門。
主要工作崗位：產品結構設計員、產品外觀設計員、模型制作工、2D/3D繪圖員。
未來潛在崗位：結構工程師、造型設計師、原型制作師等。
（2）確定企業崗位能力目標
以小家電工業產品設計、生產、制造企業為主，校企合作共同探討、分析、歸納典型工業產品外觀、結構設計、原型制作、生產制造的整個生產過程，對應工業產品生產過程中各個不同階段的具體工作過程，分析其行動領域內容，總結其所需職業素質及能力,確定工業設計行業各工作崗位與崗位群。
（3）培養過程的程序化
由專業教學指導委員會各委員，根據產品設計、生產過程及崗位工作流程中抽象出來的行動領域，確定相對應的學習領域，進而明確教學過程培養目標與教學內容，設計課程體系。
（4）職業能力遞進形成過程
細化企業崗位能力要求，參考企業各崗位之間知識和技能的遞進與包容關系，形成職業能力遞進式的人才培養過程。安排相互銜接的知識與技能課程，通過課程的不斷深入實現職業能力的遞進培養。
（5）培養過程的校企共育
依托工業設計專業建設委員會，引導各合作企業參與教學過程，技能課程由企業人員講授，專業核心課程考核由企業及行業來完成。在第二學年實行學生預分配，各合作企業與學生之間進行雙向選擇，簽訂預分配合約，簽約后，由企業為所簽約學生選擇課程，參與實際教學過程并進行課程考核，自第五學期，所簽約學生可以去簽約企業實習。在第五學期實行分段教學，下企業實習的學生可回校進行短期集中學習，以完成規定的學分；各簽約企業也可安排短期專項集中培訓，專項集中培訓設在企業，計入總學分，建立“廠中校”的培養機制。
2.建立了基于“工作崗位+職業技能”的課程體系
（1）專業核心能力分析
結合產品設計和制作過程，通過調查和剖析，工業設計專業學生應具有的專業核心能力包括：產品創新設計能力、產品造型設計能力、產品結構設計能力、產品快速成型與后處理能力、原型制作能力。
（2）課程體系的構建
結合專業的核心能力，參考相應的職業鑒定標準，提煉本專業培養所需達到的職業技能，最后確定本專業的課程體系。同時，基礎課、專業理論課要堅持“必需，夠用”的原則，進行課程內容的優化選擇；堅持“突出技能訓練”的原則，強調實踐性教學，推行“雙證書”制度。產品創新能力包括工業設計概論、產品設計初步、人機工程學等課程；產品造型設計能力包括素描、色彩、三大構成、平面設計基礎（CoreDraw）、產品效果圖設計 (Photoshop)、產品造型設計I(Rhino)、產品造型設計II(Alias)等課程；產品結構設計能力包括工程力學、材料與成型工藝、產品結構設計（PROE）、結構設計(UG)、產品質量檢測等課程；產品快速成型與后處理能力包括快速成型與后處理等課程；原型制作能力包括原型制作與后處理等課程。
3.在課程中形成認知、感受、實踐訓練體系
以教學工作室為基本教學單位的實踐教學體系，工作室制在國外大學設計專業普遍實行，近百年來的形成與發展，它的優越性勿庸置疑。我國一些院校也在試行該體系。我們實行的是工作室制教學，建立具有地域特色的教學工作室。它的基本內涵是：由教學團隊組合而成，承擔一定的課程組群教學任務，完成教學、研究、實踐任務的教學基本單位。經過兩年的局部單項實驗，實行造型創意教學工作室教學。與此相配套的有設計教學工作車間，學生在教學工作室完成設計方案后到工作車間進行具體制作。同時，每個教學工作室還要設立校外實踐基地，以供學生造型研究與實踐使用。從工作室、工作車間，到實踐基地構成了專業基礎課實踐教學鏈條系統，形成學研、產互動的良性循環系統。
4.構建現代職業教育銜接人才培養體系
與中職學校密切合作，構建基于工業設計專業的中高職銜接人才培養模式，制定 “3+2”人才培養課程體系，課程體系要充分考慮中職學生動手能力較強、理論性較差等特點以實現職業能力無縫連接為原則。另外，還要積極研究探索更高層次的職業教育對接模式，技能型的高職本科，在課程設置上充分考慮學生再提升的空間。
三、結束語
本文所描述的塑件是接線盒上的一個結構件。作為接線盒主體部件之一，其要與多個部件配合，產品結構較為復雜，主要有以下幾個特點：
產品上有八個貫穿整個產品的異型孔，要求具有比較高的形狀精度和相對位置精度；
產品上具有多出小孔結構，直徑尺寸不到4mm；
產品上的小孔與異型孔聯通，這將增加模具設計制造的難度；
產品接近中間的位置有一圈寬度僅為2mm、深度最深處達3mm的凹槽；
由于配合的需要，產品上的多處棱角部位，倒圓角半徑極小，這對模具加工提出了較高的要求。
此結構件選用膠木（又稱電木）作為原料，因為膠木具有非常好的絕緣性能，特別適合作為電器的結構件。
二、模具結構設計
該塑件為批量生產，考慮到產品本身結構的復雜性以及模具制造的成本，采用“一模一腔”的布局，模具采用普通的兩板式結構。考慮到型腔結構復雜，且產品要求較快填充滿型腔，應采用直澆口進料。
1.成型零件結構設計
（1）由于產品結構非常復雜，且部分細微結構尺寸精度要求較高，所以成型零件采用鑲拼結構，這樣做既能對成型零件尺寸或位置較高部分的成型零件單獨進行加工，保證了加工精度，降低了加工成本，而且也便于熱處理、修配和更換。
（2）型腔、型芯模塊采用斜面鎖緊的精定位結構，以保證其較高的相對位置精度。
（3）由于要生產的零件上有兩組位置精、尺寸精度要求較高的通孔和異型孔，所以成型這些孔的鑲件單獨加工，鑲嵌于成型主體的模具體積塊上，和體積塊的配合選用H7／k6的過渡配合，以便拆卸、修配和更換。同時，為了保證鑲件不會沿著與之配合的通孔發生滑動現象，在體積塊的另一端使用擋塊頂住鑲件。
（4）注意到零件的兩側的兩個凹陷的曲面，由于有配合要求，因此形狀和尺寸精度要求較高，零件這部分壁厚很薄，若和模具體積塊做成一體很難加工，所以也做成鑲件，同時還能起到對模具體積塊的定位作用。
2.澆注系統設計
本模具由于鑲嵌件較多，若采用多型腔布局勢必大大增加模具的加工和裝配難度，并且考慮到此塑件要求生產一模的時間較短，產品的表面質量要求較光潔。由于產品的結構比較復雜，為了能夠快速充填滿型腔，采用單一型腔布局，直澆口進料，這樣進料口較大，能夠滿足快速充填的要求。
（1）最佳澆口位置分析。其分析結果如圖1，最佳澆口位置為圖中深藍色的區域（左圖），但是由于深藍色區域型腔結構較為復雜，不適宜作為進料位置。同時注意到零件另一面的淡藍色區域也很適合作為進料位置（右圖），并且淡藍色區域型腔結構較為簡單，因此選擇淡藍色區域作為進料位置。
（2）澆注時間分析。圖2是用軟件進行的塑件填充分析，得出填充完成型腔所用的時間為0.92秒，滿足快速填充的要求。
3.側抽芯及鎖緊機構設計
由于此塑件最大抽芯距離較大，可達5.4cm，相當于抽芯方向上塑件整體尺寸的90%，因此設置了抽芯導向滑塊。在進行側向抽芯時，將固定側向型芯的滑塊用螺釘固定于抽芯導向滑塊上，通過抽芯導向滑塊與動模板上的T型槽配合導向。這樣的設計可以大大減小側向抽芯滑塊的體積，降低抽芯力。
側向抽芯的鎖緊斜面，直接加工在定模板上，不再另外設楔緊塊，以便縮小模具的整體體積，使模具結構更加緊湊。但進行這樣的設計必須保證斜導柱的中軸線與楔緊斜面平行，或者使斜面相對于水平面的傾斜角大于斜導柱相對于水平面的傾角，否則無法完成側向抽芯。由于塑件左右兩側的抽芯長度不一樣，為了節省成本，同時減小模具的整體尺寸，兩側的斜導柱的長度也要做成不等的。
需要說明的是，由于注塑產品的原料為酚醛塑料，屬于熱固性塑料，在進行產品生產時，模具本身要進行加熱，所以模具結構中屬于動配合的部件，如抽芯導向滑塊和動模固定板之間以及斜導柱和抽芯導向滑塊之間的間隙要做的比普通注塑模具大些。否則在模具進行生產時由于模具溫度較高，會出現活動部件脹死的現象。
4.推出機構設計
本模具采用推桿推出，推桿的布設位置的選擇是推出設計的關鍵。推桿設置位置的選擇原則是設置在產品對型芯包緊力最大的位置，并且為了避免產品在推出時被頂破，一般應該選擇產品的壁厚較大的位置。經過綜合考慮，最終選擇的推桿布設位置如圖3所示。
事實上本模具的抽芯力主要是側向的抽芯力，在完成了側向抽芯以后剩余部分對下模的包緊力并不大，所以選用四根Φ3的推桿推出已經能夠滿足要求。而推桿的位置應該選擇在下模凸出部分的中間位置。
三、結束語
本模具在設計的過程中，充分考慮了注塑的產品結構的復雜性和具體的生產要求，在設計的過程中解決了如下問題：
第一，通過對將尺寸精度較高的細微結構做成鑲嵌件單獨加工，保證了塑件的精度，同時可以有針對性地進行尺寸控制。
第二，通過選用直澆口和最佳澆口位置分析，滿足了產品快速填充的要求。
第三，通過使用抽芯導向滑塊，解決了在側向抽芯距離較大時，滑塊體積過大的問題。
關鍵詞：美學法則 機械結構 造型設計
0、引言
當代機器人的開發一般都是以團隊的形式進行，結構功能工程師和產品造型工程師進行交流合作共同完成一件產品。可在開發過程中就會有這樣一個問題：結構僅僅只是解決功能卻沒有考慮美學法則，在造型設計師工作的時候就會有很多麻煩。單純對造型的美感進行機器人造型設計并不能做到產品最終商業壽命的最大化。僅僅只對外觀進行美學法則設計會讓人很快厭倦產品。通過研究表明，十分鮮艷的華麗的產品外觀，很容易讓人產生厭煩的感覺。因此，單純的外觀設計不能滿足人美學需求。而且，很多機械設計師在進行結構設計的時候不能一次就找到很完美的結構造型，需要一次次的進行改進和驗證。而總結發現最終的產品結構往往也是符合美學法則的。因此，造型設計師在對產品造型進行設計的時候可以考慮美學法則這樣無形中同時也簡化了兩之間的配合。本文來自北京信息科技大學大學生科技創新項目。
1、機器人造型設計的主要方法
機器人外觀造型必須要結合機器人的功能：在機器人結構設計方面，特別是突出功能性的機器人，結合功能是十分重要的一個方面，如何是機械結構件的美觀和實用接合設計很重要的一環。
1.1 機器人結構的結構件體現美感
機器人骨骼結構在設計造型的時候，需要遵循基本的外觀要求，如果要將一個特殊的結構加入進去（有特意美觀造型需求），就需要及時的改變外觀。一般情況下，如果外觀是將功能表達出來，那么就有著比較長的生命周期；如果外觀只是要表現風格，那么通常只有較短的生命周期。所有機械結構件外露在機器人外型上，用結構件本身體現美感。如果沒有對機器人的外形進行特殊的要求，那么只需要將最單純的外觀應用到功能設計上即可。機器人造型設計要充分的解決功能。目前，在機器人外觀設計方面，很少有獨立為美觀為設計的造型，大多都是由一些功能因素在進行輔助。造型設計師首先需要考慮的問題就是有效的處理零件之間的聯系，即實現機械功能。在機器人第一次結構設計時，往往僅對結構功能進行實現并不考慮美觀造型。
1.2 機器人的色彩表現
在機器人的色彩表現，除了展示機器人，一般都是將一些色彩表現力較強的構件和特制造型構件應用到其他部分。通過研究表明，十分鮮艷的產品外觀，很容易讓人產生厭煩的感覺；但是，也有一些時候是例外的，如果場合對視覺有著特殊的要求，那么就需要使用比較鮮明的色彩，比如在一些機器人展覽會上，機器結構既要在滿足基本功能需求的基礎上，還要將美觀外在感覺力充分的體現出來。
2、將美學法則引入機械結構設計的開發方式
在對機器人機械結構開發過程中一些結構工程師發現，最終驗證穩定的機械結構本身就具有許多美學法則。
2.1 軸對稱結構解決輪足穩定問題
在結構造型，當舵機在中心位置時，機械臂結構要符合軸對稱原則。如右圖就是在抬臂輪足的造型設計時沒有對足部進行中心對稱設計，舵機鎖在了單側方向，造成了運行時機器人偏心，單向傾斜并且輪足本身不穩定。因此進行了結構重組如左圖，對馬達進行了重新鎖定，兩側的所有結構件以馬達為中心進行軸對稱設計。兩側的輪足抬起部分的四個連桿機構兩兩對稱，即做出了造型美感同時起到了穩定機械結構的問題。
2.2 “少即是多”簡約美感解決結構繁雜問題
由建筑大師密斯.凡.德.羅提出的：“少即是多（Less is more）。”但又絕不是簡單得像白紙一張，讓你覺得空洞無物，根本就沒有設計。也同樣可以運用在機器人結構設計中。很多工程師運用大量結構件來實現功能。比如四連桿結構，在一號連桿位置引用了兩組結構件來實現鏈接，于是絲毫連桿就需要三組結構實現。以此類推最終使得結構非常繁雜。如果以少即時多這一美學法則考慮結構問題就可以省去許多繁雜無用的結構。
2.3 黃金分割比例解決結構問題
在機器人結構設計中，因為是二次元件開發因此有時固件點不容易確定定位。連接點間用黃金分割比例進行計算，既增加了美感也解決了計算問題可簡化工作。如上圖在進行絲桿連接的時候將絲桿定位在橫長版的1：0.618位置。這樣就可以使橫長版在運動時更加穩定，但是單純從機械設計角度解決定位點問題往往需要多次驗證。
關鍵詞：建筑結構；設計；問題；
中圖分類號：TU3文獻標識碼： A
一、建筑結構的類型
建筑物有各種不同的使用功能要求，因此有許多類型及分類方法。根據建筑物的用途，可以分為工業建筑與民用建筑。根據建筑物的高度及層數，可以分為單層、多層、高層和超高層建筑。建筑物根據所使用的結構材料可以分為：木結構、砌體結構、混凝土結構、鋼結構和混合結構等。建筑物根據其結構體系，可以分為框架結構、框剪結構、剪力墻結構、筒體結構等。
二、建筑物結構設計的要求
為保證建筑結構的可靠度達到設計要求，在設計中，必須遵循以下要求：
1、計算內容：結構構件應進行承載能力極限狀態的計算和正常使用極限狀態的驗算，如直接承受動力荷載的構件應進行疲勞強度驗算。
2、結構上多種作用效應同時發生時，應通過結構分析分別求出每一種作用下的效應后，考慮其可能的最不利組合。
3、抗震設計：我國的抗震設防烈度為6至9度，建筑結構根據所在地區的烈度、結構類型和房屋高度采用不同的抗震等級。對應不同的抗震等級，有不同的計算和構造要求。
三、建筑結構設計存在的問題及對策
1、建筑結構設計理念方面的問題及對策
建筑結構設計工作者設計理念陳舊，滿足于照抄照搬并加以適當的改動，或者固定一些設計反復應用，或者盲目套用其他地方的建筑結構設計，這些問題和現象的存在說明了部分建筑結構設計工作者缺乏創新理念及適應新形勢的意識。要解決這個問題，就要建立一支設計理念新、業務功底深厚、勇于創新能打硬仗的建筑結構設計工作者隊伍。建筑結構設計理念更新，說到底取決于人才的儲備，同時還要充分調動建筑結構設計工作者創新的積極性，以建筑智能化為契機，要注重逐步調整建筑結構設計隊伍的知識結構，以科技為先導，全面提高建筑結構設計工作者的素質，增強建筑結構設計工作者的創新意識、服務意識、市場意識和競爭意識，有效發揮建筑結構設計工作者的積極性，設計出符合智能化要求的綠色環保、舒適安全、經濟合理的作品。
2、具體設計方面的問題及對策
建筑結構設計工作者不能因地制宜，做出適宜當地地質、建筑個體的設計，在設計過程中只是知其然，不知其所以然。如：一般的教科書或設計手冊上所闡述的設計方法，適用于常規的建筑結構設計，在一些特定的情況下有些概念和規定是不合適的，如果在建筑結構設計工作中采用拿來主義，不結合當地的地質條件、氣候條件等獨特的條件以及當地的建筑結構設計實踐閉門造車的話，就會給建筑結構設計工作帶來負面影響，甚至危及人們的生命財產安全。要解決這個問題，就要求建筑結構設計工作者善于學習相關的專業知識，把建筑結構設計作為一個全面、系統的工作來做，并且要把書上的知識轉化為自己的知識應用于實踐，要深刻理解規范和規程的含義，善于總結建筑結構設計工作中的經驗教訓，針對存在的問題查找原因，制定整改措施并創造性地開展工作，以嚴肅認真的態度，運用扎實的綜合知識，從最基本的構件算起，靈活地做好建筑結構設計工作。如地下室外墻的設計時，就最基本的荷載計算而言，就要結合地質情況，了解常年水位、歷史最高水位、枯水期水位，根據具體工程確定選用哪種水位計算水壓力。水壓力確定后，確定計算模型。一般，地下室外墻的以地下室底板為端固端，地下室頂板為鉸支端，計算模型為下端固定上端鉸支，用來計算剪力墻的配筋。但具體在坡道部位，因坡道板的標高不同，造成上部支撐點的缺失，此段剪力墻的計算模型就應該調整為下端固定上端自由的懸臂結構，因而這些部位的剪力墻的截面和配筋也應該重新計算，而不能簡單地把所有外墻都采用相同截面和配筋形式。否則，就會造成安全隱患，甚至造成重大經濟損失。建筑結構設計，不僅需要扎實的理論基礎，還要有強烈的責任感。只有有了強烈的責任感，設計人員才會細心，遇到問題才會仔細斟酌，才不會因疏忽而造成建筑結構尺寸不對、節點做法不符、標高不對等看似很小的錯誤，但卻影響各相關單位對圖紙質量的評定，甚至會影響施工工程進度。
3、建筑結構設計各階段方面的問題及對策
建筑結構設計工作者割裂了建筑結構設計結構方案階段、結構計算階段、施工圖設計階段等三個階段的緊密聯系，沒有把這三個階段作為不可分割的整體予以充分的考慮，設計隨意性較大，例如：結構設計人員在方案階段沒有參與，在初步設計階段沒有充分對建筑所在地地質條件、氣候條件及所用原材料進行充分的調查了解時就制定建筑結構設計結構方案，導致在施工圖設計階段才發現具體問題，而導致建筑設計的重新調整，造成設計周期的延長，而且還影響了其他專業的進程等情況的發生。對于建筑結構設計工作者來說，能通過自己嚴謹的工作作風就能避免的問題最終出現是不合適的。這就要求建筑結構設計工作者統籌安排，有序地進行建筑結構設計各個階段的工作。
四、如何提高建筑結構水平
1、建筑結構設計要符合客觀規律，這樣不僅會保證結構設計的正確方向，還不會犯原則上的錯誤。但在具體設計時要根據實際情況作相應的調整，是建筑結構設計更加符合要求并且便與施工。
2、要完善和補充計算機的功能，使計算機在建筑設計時發揮其應有的作用，但切記不能完全依賴計算機，還要積極開展科研活動，提高設計人員的創新性，提高結構設計技術，從而提高建筑結構設計水平，使建筑結構設計更加合理經濟適用。
3、在結構設計時要重點注意抗震的設計環節。我國是一個地震頻發的國家，因此對建筑的抗震性有著嚴格的要求，提高建筑結構的抗震水平是結構設計的一個重要的環節。我國目前建筑抗震的標準是“小震不壞，中震可修，大震不倒。”國家也頒發了《建筑抗震設計規范》，及其他設計規范，都有相關的原則規定。
4、加強概念設計。概念是一種反映事物本質屬性的思維形式，反映的是客觀事物的一般的、本質的特征，是人們通過感性認識上升到理性認識的而形成的。概念設計就是以工程概念為依據，用符合工程客觀規律和本質的方法，對設置對象做宏觀的控制。這要求設計工程師在進行結構設計時，把概念與具體情況結合起來，然后經設計來完成。
5、提高結構設計工程師的專業水平。專業的知識會給結構設計師帶來巨大地幫助，因為設計師在整個結構設計工作中起著非常重要的作用，所以應加強設計師們的專業水平，以便它們能夠靈活運用知識，不斷推陳出新，設計出更多高水平的建筑。
結束語
要做好建筑結構設計，需要有靈活求變的創新思維，嚴謹認真的工作態度和扎實的理論基本功，需要從每一個基本構件扎扎實實地做起，只有通過不斷提高建筑結構設計各個環節的水平，來達到整個建筑結構設計水平的提高，才能滿足建筑市場的需求，為整個社會建筑結構設計的發展、為人們安居樂業做出應有的貢獻。
參考文獻
[1]符奕波.結構設計和結構計算模型淺談[J].科技創新導報，2010（04）.
[2]陸青松.淺談微波通信產品結構設計中的一些問題[J].中小企業科技，2007（08）.
關鍵詞：燃油箱； 設計；
中圖分類號：S611 文獻標識碼：A 文章編號：
前言
燃油箱設計是燃油系統設計的重點之一，雖然各種燃油箱千變萬化，各不相同，但是從設計上講，其有著一般性的設計原則，在開發新燃油箱的基礎上，再根據整車空間的實際情況和整車開發的總體要求進行調整和補充，同時要充分利用計算機輔助技術進行三維建模及數據分析，保證在設計階段的產品結構最優，為后期的樣件試制及整車試裝提供有力的保障。要充分應用設計模塊化資源，并不斷完善建立產品數據庫，這樣可以大大縮短設計周期，保證設計的結構合理性，減少后期設計驗證的修改量。
一、汽車燃油箱的分類
1、根據制造燃油箱的材料種類不同，燃油箱可分成金屬燃油箱及塑料燃油箱兩種。塑料燃油箱的優點為：1）形狀設計自由度大，空間利用率高，材料可回收使用。塑料燃油箱一般采用中空吹塑成型的方法，可以做成形狀復雜的異形結構，因此可以在汽車總體布置已經確定的情況下，充分利用有效空間，使燃油箱的容積最大化，從而增加燃油的存儲量；2）輕量化。因為塑料的相對密度僅為金屬的1/8~1/7，所以與相同容積的金屬燃油箱比較，重量可以降低30%~50%，從而減輕了汽車裝備質量，降低了油耗；3）耐腐蝕。塑料材料具有耐腐蝕、抵御水、污物及其他介質的侵蝕等特點；4）耐沖擊、強度好。當遇到碰撞時，塑料燃油箱在-40℃~60℃的情況下仍具有優良的抗沖擊性能及其他力學性能。常溫下無論是單層或多層結構的塑料燃油箱，即使從8m甚至10m高處墜落到硬的地面，也不易損壞；5）因為塑料燃油箱的材料熱傳導性很低，既富有彈性，又具有剛性。在-40℃～60℃的環境下，仍具有優良的抗沖擊性能和機械性能，因此當出現撞擊或摩擦時不易產生火花。即使汽車不慎著火了，也不會因塑料燃油箱受熱膨脹而發生爆炸；6）燃油滲漏量小。燃料重量損失≤150mg/24h，滿足ECE法規中ΔM≤20g/24h的要求；7）使用壽命長；8）塑料燃油箱的研制周期比金屬燃油箱短，費用低，可規模化批量生產。
2、根據裝載的燃油種類不同，燃油箱可分成柴油油箱、汽油燃油箱及其他燃料燃油箱等多種類型燃油箱。特別是近幾年，由于能源的緊張，新型能源汽車的研究，替代燃料車和雙燃料汽車也應運而生，為了利用有限空間，聯體雙腔的塑料燃油箱也隨之產生。
二、汽車燃油箱設計要求及基本原則
1、整車開發中燃油箱的設計要求分析在進行整車開發時，根據整車要求，對燃油箱的設計開發的基本設計輸入主要包括：在車身上的安裝位置、油箱的數量、燃油箱的材料、燃油類型、固定等方面，以及加油口的位置及油管的布置等，這些是燃油箱設計開發的基本要求。
2、燃油箱的容積分析燃油箱的開發設計為燃油系統設計的一部分。根據整車總體性能要求，首先確定油箱的容積，包括額定容積和總容積，額定容積必須滿足400Km～600Km的續航里程，兩者關系為：總容積=額定容積×K，其中K=0.8～0.9， K為有效系數。
3、相鄰件間隙設計分析根據整車開發總體布置的要求、油箱的安裝位置，確定可以利用的最大空間，明確邊界條件。以現代轎車為例，燃油箱多裝配在車身中后部，此處除了保證與地板、左縱梁、右縱梁、地板前橫梁的間隙外，還有與排氣管和后橋的位置布置，因為后橋為運動件，所以還要進行運動分析，保證運動間隙滿足要求。另外，油箱距離地面的高度不應是整車最小離地間隙，應該高于該值，以避免油箱損壞，造成燃油泄漏。
4、塑料燃油箱的加工及材料塑料燃油箱的加工方法有：回轉成型、陽離子聚合（單體澆鑄）、注塑、真空吸塑成型、中空吹塑等。現在廣泛應用的六層塑料燃油箱為中空吹塑加工，該加工方法的特點是產品成型加工性好，易規模化生產。塑料燃油箱的材料一般為六層材料結構。
燃油箱的功能及性能要求。因為燃油箱的功能主要是儲存油液，此外還起著散發油液中的熱量，逸出混在油液中的氣體，沉淀油液中的污物等作用，因此油箱上還裝有油泵及油位傳感器，以及油管、重力閥、通氣管等功能件，油箱的設計要滿足各個功能件在各種工況下功能的實現。同時由于燃油箱是汽車重要的功能件和安全件，在汽車方面的國家標準和法律法規中都對燃油箱做了詳細的要求和規定。例如，在GB18296—2001 《汽車燃油箱 安全性能要求和試驗方法》中規定了燃油箱的安全性能要求和試驗方法，標準中3.1條規定，額定容積的最大值及大體積油箱必須配備安全閥裝置； 3.2中規定了排氣口的位置； 3.4中規定了安全閥的開啟壓力為35kPa~50kPa……； 3.5中規定了燃油箱的振動耐久性； 3.6及3.7中規定了金屬及塑料燃油箱的耐壓性能； 3.8中規定了塑料燃油箱的低溫耐沖擊性能； 3.9及3.10中規定了塑料燃 油箱的耐熱 性及耐火性。此外各企業在遵守國家標準要求的同時，根據不同車型的特點，不僅對安全性能進一步要求，而且在材料結構等方面也做了統一描述，使產品更符合設計及功能要求。
三、汽車燃油箱結構設計分析
1、燃油箱上各個功能件的結構形式分析，安裝處的結構設計是燃油箱設計的一部分。各功能件在塑料燃油箱上的安裝方式大致有以下幾種：1）旋蓋連接：旋蓋連接的燃油泵安裝方式；2）螺紋連接：螺紋連接的油位傳感器；3）焊接連接：焊接連接的重力閥等，對應上述安裝方式燃油箱的結構各不相同，但總的原則是既要保證連接的牢固性、密封性，又要考慮塑料的材料性能，還要兼顧加工工藝的要求。另外上述功能件在燃油箱上的位置也是要充分設計驗證的，因為各功能件的功能實現均有一定的外界條件限制，比如：在最低、最高工作油液面時，油泵在各種工況下都要正常工作；油泵檢修的要求；油位傳感器的浮子的有效行程是否滿足要求；在各種工況下，特別是上下坡時通氣口要在滿油位時可以正常通氣等等。此外在油箱上還要增加一些隔振墊和油管卡扣的凸臺，這些凸臺有利于增加油箱的強度。將上述局部小的特征與燃油箱大面進行圓角過渡連接，即完成了油箱的整體結構設計。
2、三維數據分析。一是曲面質量分析目前軟件中曲面的質量分析最簡捷的方法是光照模型方法，這種方法模仿光線照射的特點，很直觀地對曲面進行光順性分析。分析時，圖像類型可以采用直線圖像、場景圖像、用戶指定的TIFF圖像三種不同的方式，直線數也可以根據需要進行選擇，一般選64，可以旋轉數據，從不同角度觀察光影情況，如果很光順，沒有突變情況，則說明滿足設計要求。二是燃油箱結構的工藝性及試驗性要求分析現在塑料燃油箱大多采用吹塑的加工方法，結構必須要滿足吹塑工藝的要求，同時還要滿足國家的法律、法規及行業標準的要求，因此在結構設計時要遵循以下基本規律：①燃油箱整體結構緊湊，表面光順，面與面之間的連接至少達到相切線連接，無突變及尖角結構；②邊界圓滑過度，圓角盡量大且>R10，壁厚均勻；③合理確定分型面，立面拔模斜度>5°；④局部增加加強筋，增加油箱整體強度；⑤與功能件的接口部分的開發設計盡量采用標準或成熟產品的結構。
【關鍵詞】飛機；數字化；裝配；技術
我國飛機設計制造業的飛速發展逐漸與國際航空接軌形成國際化的航空產業鏈，相應的飛機零部件制造技術和水平也在不斷的提升。飛機產品不同于其它普通產品，其本身結構具有明顯的特殊性和復雜性，裝配的零部件不僅數量眾多，尺寸較大，而且種類多樣，形狀復雜，裝配難度高，對裝配的準確度要求也很高。我國航空企業積極學習國外先進經驗并加強自主研發，在金屬結構件的制造方面取得了可喜的成績，數控加工制造飛機零件的技術水平得到大幅度的提升。飛機裝配是將各種零部件根據設計的要求和技術規范連接整合成一個飛機整體。從飛機制造的全程來看，飛機裝配勞動量很大，幾乎占全部飛機制造勞動總量的一半以上。自應用數字化裝配技術依賴，我國飛機制造裝配無論是從裝配質量還是裝配效率上都有了明顯的改觀，但是因為數字化裝配技術應用時間不長，技術體系還不夠成熟，因此我國的飛機裝配技術還有待進一步的發展和提高。
1、飛機數字化裝配主要基礎技術
1.1飛機結構設計技術
基于數字化裝配的飛機結構設計時飛機真正實現數字化裝配的重要基礎，針對數字化裝配的基本要求和標準直接在機構設計中體現出來。在對飛機結構進行研究與設計的過程中，需要注意以下幾點：第一，既然采用數字化裝配技術，就必須在設計上遵循數字化裝配的基本原則；第二，對數字化裝配的基本要求予以充分的考慮，如裝配定位、裝配檢測以及裝配的支撐要求等；第三，在飛機的結構件上面向數字化裝配建立起必要的自定位特征，在工藝上考慮到必要的光學測量設備的安放接頭；第四，在結構設計中充分考慮到數字化裝配中的誤差補償；第五，基于數字化裝配技術，對整個狀態過程進行模擬仿真。
1.2數字量協調與容差分配技術
要保證裝配準確度，有效的提高飛機裝配質量，數字量裝配協調與容差分配技術是數字化裝配基礎技術體系中的關鍵技術。從現今我國飛機裝配的現狀來看，大多仍然采用傳統的以模擬量的形式進行零部件基本信息傳遞的方法，裝配方法上也大多延用傳統剛性手工裝配方法，無論在裝配精度還是裝配效率上都存在很大問題。在飛機的工藝規劃和設計階段，在數字化裝配數據設計和計算的基礎之上合理準確的規劃數字量協調與容差分配方案，可進一步提高裝配精度和質量。在此過程中需要注意以下幾點：第一，基于工裝模型，建立裝配協調基準，以滿足數字化裝配的基本要求；第二，基于協調基準，創設滿足數字化裝配的協調路線；第三，裝配對象的不同，各自具有的特點也不同，要根據不同的特性制定相應的補償方案；第四，根據裝配準確度的要求、裝配誤差和變形的傳遞過程，對裝配容差進行詳細的分析并加以優化。
1.3工藝規劃與仿真技術
飛機零部件數量大，種類多，需要使用到大量的工裝、工具和夾具，裝配操作量非常大。對裝配過程和細節進行規劃和仿真，可及早的發現裝配過程中存在的不準確、不協調等多種問題，從而對裝配方案進行進一步的調整，保證裝配的快速和精準。在數字化裝配工藝規劃與仿真階段，要注意以下幾點：第一，基于數字化裝配的工藝要求建立仿真模型進行裝配系統工藝仿真；第二，在離線仿真的基礎上，結合實時測量的結果，生成數控代碼；第三，在飛機數字樣機的基礎上，根據飛機裝配的基本要求和性能要求，進行三維仿真。
2、飛機數字化裝配主要應用技術
2.1數控柔性定位裝配技術
柔性工作設計的關鍵點在于定位與夾持。飛機裝配過程中，定位和夾緊件的配合受多方面因素的限制，零部件在裝配過程中也極易發生變形。數控柔性定位裝配技術的應用，有效的解決了這一問題，大大提高了定位精度，降低零件變形的概率。根據飛機結構的特點和定位、夾持需求，進行數字化定位器的結構設計。在誤差測量的基礎上，設計柔性定位方案，再進行姿態調整，使多個定位器的運動實現協同控制及構建位置姿態精確調整。
2.2自動化精密制孔技術
飛機裝配有很多的螺接和鉚接點，存在大量的制孔工作。自動化精密制孔技術的應用代替了傳統人工制孔，既提高了制孔效率，又保證了制孔質量，大大提高了飛機裝配的穩定性和可靠性。自動化精密制孔技術要點主要有：第一，根據不同材料的特性對制孔過程中的各項參數進行試驗并在試驗結果的基礎上進行優化設計；第二，能夠在狹小的空間條件下完成制孔操作；第三，根據裝配特點和要求進行自動化精密制孔單元的開發。
2.3高效長壽命連接技術
長壽面連接技術大大提高了飛機結構件的抗疲勞能力，有效延長使用壽命，使飛機的可靠性和耐久性都得到有效的提高。高效長壽命連接技術解決了傳統液壓和捶打連接方法所具有的一系列問題，減少了裝配連接損傷，其技術要點有：第一，對密封連接予以支持，復合材料1‘涉鉚接、千涉螺接技術；第二，鈦合金材質的鉚釘、高鎖螺栓的連接技術；根據裝配特點和要求進行長壽命連接單元的開發
2.4大尺寸精密測量技術
精密準確的測量時精準裝配的基礎和保障，是數字化裝配實現的必要條件。飛機裝配對測量技術的要求很高。精密測量技術要點有在于針對飛機產品裝配的激光跟蹤測量方法和iGPS測量方法，根據飛機產品特點進行大尺度精密測量單元的開發。
3、結語
飛機數字化裝配技術體系融合了多領域多學科的先進技術，隨著技術的不斷更新和發展，我國的飛機數字化裝配技術體系必將不斷提高和完善。數字化裝配技術和裝配的應用，徹底改變我國人工裝配的現狀，有效提高裝配效率和裝配質量，降低維修率，使我國的飛機產品穩定性和可靠性更高。
參考文獻
[1]郭恩明.國外飛機柔性裝配技術航空制造技術[J].航空制造技術，2012（09）.
關鍵詞：橋梁設計；環保； 綠色；可持續發展
前言：對于橋梁投資而言，涉及較大規模的投資，使用周期較長，對環境影響范圍較大，在整個城市建設中，屬于重要的基礎設施建設，因此，要注重其自身的可持續發展，重視對不可再生資源的保護。在進行設計的時候，要在滿足功能的同時，更加注重對環境的保護以及與景觀的協調性。
1對環保綠色設計基本原則的介紹
社會的不斷發展促使橋梁設計人員更加關注橋梁建設中的環保綠色設計理念。對于環保設計，其基本的原則為五項，即閉環性、資源的最優利用性、能源消耗的最低性、零污染以及技術的先進性。對于閉環性原則，主要是體現在產品全生命周期并行。對于資源的最優利用性，主要是盡最大能力，將產品結構簡單化，同時，促進回收利用，擴大對可再生能源的利用，同時，在整個產品生命周期范圍內，要將資源設計的原則貫徹始終。能源消耗最低性原則主要是指，對于產品的整個使用期間，要使用能耗小的能源。零污染原則就是指，在進行產品設計的時候，要及時消除污染源，在根本上拒絕污染的產生。技術先進性原則，是指在進行橋梁設計的時候，要應用現代先進技術和工藝，以最大限度地實現生態效益的獲取。
2全面分析橋梁結構物的特殊性
對于橋梁結構物，其具有一定的特殊性。首先，橋梁的建設支出、造價、原料價格、設計和施工方案等關系密切，彼此影響，但是，與市場需求關系和影響不大，其之所以進行建造，主要是由政府結合社會和經濟發展的現狀，組織建設的。其次，鑒于橋梁建設規模之巨大，會對整個社會的經濟效益、社會效益以及生態效益產生巨大影響。再次，橋梁設計的使用周期較長，會對社會、環境等產生深遠的影響。第四，對于橋梁的使用，如果控制在其壽命范圍之內，就不會產生對環境有害的垃圾，但是，如果超限先使用，處理起來就會很難，形成廢棄物。第五，橋梁本身需要具有抗腐蝕性，同時，能夠抵御環境中不利因素的影響。
3對橋梁環保設計理念的闡述
3.1對橋梁體現選擇的介紹
在橋梁整個系統中，適用范圍具有一定的標準，在具體設計中，要結合現場實際的情況，合理選用梁、拱、剛架等組合，防止對造價的增加，同時，避免引發后期養護難度的提高。
3.2對橋梁結構設計的介紹
3.2.1結合環保綠色設計原則中的閉環設計原則，針對橋梁設計，要以橋梁生命周期范圍內的各種影響因素作為基本前提，如荷載、不利因素的影響以及時間引起的自身承載能力的降低等。要進行全面、謹慎、細致的精準結構計算，提供橋梁后期使用的安全性與可靠性。同時，對于架構位于海上的橋梁，要充分考慮風荷載、海曙濕氣影響等因素。
3.2.2結合環保設計原則中的最佳利用性原則，要引入模塊設計模式。這種構件彰顯方便些，能夠進行高效的更換和拆除，同時，拆除之后的構件還具有較大的使用價值，利用空間較廣。
3.2.3立足環保設計理念中的能源消耗最小化原則以及零污染原則，要精確分析設計中的結構受力，要保證結構的尺寸、節點等方面的合理性，在保證安全性前提下，投入最少的材料，獲取最大的收益。結合合理的施工方案和計劃，靈活使用各自結構系統，在提高橋梁品質的同時，減少材料的消耗，降低對環境的污染。
3.2.4結合環保設計原則中的技術先進性原則，在對橋梁進行設計的時候，要結合具體強狂，采取先進的技術和工藝。也就是說在運用環保設計理念進行橋梁設計的時候，要突破傳統設計思想的束縛，提供橋梁的安全性和經濟性，建設對環境的不良影響，促進其可持續價值的實現。
3.3對橋梁附屬設備設計的介紹
對于橋梁，存在諸多附屬設備類型，如支座、排水系統、照明系統等，雖然造價比重不大，但是，對于整個橋梁的設計以及后期的使用有著至關重要的作用。當前，很多橋梁在排水方面做的不夠全面和細致，在設計上較為簡單，存在諸多不合理的地方，使得橋面存在污水積存的現象，主要是設計初期沒有全面進行環保因素的分析。借助環保設計理念，能夠實現對這些問題的優化，提高設計的合理性與實用性。借助高品質的PVV管材，提供排水設備的節能性，通知自身較為輕，具有較好的抗腐蝕性。在具體設計中，要結合降水的實際情況，明確水力的核算，保證排水系統的完善性。在進行合理分析之后，對排水系統的數量和規模進行明確，提高了排水的順暢性。在排水系統的應用下，水被排出橋面，同時，在設計中，要重視對水流的疏導。同時，可以借助連接管，實現對橋面諸多水管的鏈接，而后再將其全部引入疏導系統，促進橋梁的美觀性，同時，能夠有效降低能耗。在具體設計中，對于由橋梁引入地表的水，要將其再引入地表排水設計系統中，最大限度地降低污染。
3.4對橋梁結構耐久性的設計分析
在橋梁設計中，結構耐久性至關重要，與橋梁的使用壽命息息相關。一旦使用周期不達標，就會造成資源巨大浪費，直接造成投資的增加以及后期維護支出的增加，經濟收益減少，不符合環保綠色設計理念。在橋梁設計初期，要結合結構的具體目標用途，對耐久性做出詳細的要求。全面考慮橋梁應用的物料、施工的順利性、后期維護等。同時，還要保證橋梁結構在長期使用中，能夠有效應對各自變化因素的影響，為交通行業的有效服務奠定基礎。為了實現這一目標，要全面分析橋梁設計時期橋梁介個的可檢性、可控性、可修性、可換性以及可強性，突破傳統設計的束縛，一旦橋梁在建成之后，很難實現順利檢測和更換，無法進行有效的控制，就會引發橋梁結構在內外因素影響下，出現破損，甚至倒塌的后果。在進行橋梁設計的時候，要充分考慮自身壽命周期低于介結構設計的部件，實現對構造的可控的目的，同時，保證構造的可檢測性以及可更換性，只有這樣，才能實現運營階段對橋梁有效的維護和保養，實現橋梁結構的耐久性。
3.5做好對使用年限超期的橋梁的處理
通過應用環保和綠色原則，針對橋梁進行設計，同時，將這一思想貫徹在整個橋梁的生命周期之內，在這一設計思想的指導下，與傳統設計觀念相比，橋梁更加優越性。在應用環保理念的同時，對于使用年限到期的橋梁的處理也十分重要。橋梁貫徹的特點是造價較高、很難被回收和再利用，因此，要盡最大可能延長橋梁的使用周期，對于到達設計使用年限的橋梁，要借助合理的檢測受到，對其承載能力進行明確，結合具體情況，確定其未來的使用年限，而對于一些承載能力不強、不具備再次使用條件的齊愛玲，需要降低等級，進行合理的繼續使用。
結束語：
綜上，隨著社會生存環境的嚴峻以及生態環境的破壞，使得環保綠色設計理念在橋梁設計中被積極引用。在進行橋梁設計的時候，要注重能耗的降低，促進回收和循環再利用，在保護生態環境的同時，滿足橋梁的滿足橋梁自身功能的實現，增強性能和品種，達到對橋梁設計的最優化，實現橋梁事業的可持續發展。
參考文獻：
[1]姚宇，宰國軍，嚴青苗. 基于環保設計理念的橋梁排水設計[J]. 現代交通技術，2011，01：32-35.
關鍵詞：輕鋼結構；工業廠房；大跨度門式鋼架；應用
中圖分類號： TU391文獻標識碼：A文章編號：
隨著我國國民生產總值的節節升高，人們對于建筑的追求有了更多的要求。近些年鋼結構逐漸發展很迅速，例如著名的上海金茂大廈主體結構就是輕鋼結構。從21世紀開始，在工業廠房建設中輕鋼結構得到了大量的應用，從這些年每年增加的用鋼量就能可出鋼結構建筑發展的速度。目前，不單單工業廠房鐘愛輕鋼結構，一部分大型的造船廠也紛紛加入這個行列。在輕鋼結構建筑發展大好的環境下，如何順應發展趨勢，在輕鋼結構設計中更好應用輕鋼結構是一個很迫切的問題。筆者通過多年的實踐經驗，總結了在輕鋼結構在工廠設計中應注意的問題。
輕鋼結構體系建筑的概念
輕型鋼結構體系不單單狹隘的指有角鋼、圓鋼以及薄壁型鋼等組成的結構，它有著更廣
泛的含義。當前建筑界輕鋼結構的主要形式有格構式和實腹式截面鋼架結構、薄壁型鋼桁架結構以及屋面體系是網殼或者網架結構的建筑。除此之外，在歐洲和日本也在興起多層房屋輕型鋼結構建筑體系。輕型鋼結構中的輕一般是有兩層含義的：表面上指自重輕，其實也包含經濟效益好。在建筑結構中，一般是結構體系單位面積用鋼量、屋面輕型材料用鋼量是衡量以及判斷是否是輕型結構建筑的兩個重要標準。相對于其它的結構形式，主要考慮到用鋼量。輕型鋼架一般對于中小跨度的工業建筑來說相對比較經濟，對于大跨或者超大跨的廠房，使用屋面為網架或網殼輕鋼結構更有經濟性。
2輕鋼結構體系的主要特點
2.1 輕鋼結構施工周期比較短
采用輕鋼結構的廠房最大的特點就是施工的周期比較短，建筑物的所有構件都可以有工廠預先制作，在現場進行拼接，一般對中小型的規模比較小的工廠施工周期一般只要1個半月或2個月，同樣的建筑要是采用鋼筋混凝土估計要6到8個月的工期。
2.2 輕鋼結構便于搬遷拆卸有很好的抗震性
萬一在建過程中出現不可阻擋的意外情況或者業主對選址不滿意的狀況，那樣整個建筑就能在很短的時間內進行拆遷，最大可能地降低損失，這些優點都是鋼筋混凝土結構所不能具備的。近些年因為很好研究并解決了輕鋼結構的抗腐蝕能力差和防火性能不好的缺點，使得輕鋼結構在工民建筑以及廠房得到了很好的應用。除此之外，近幾年我國頻繁出現地震災害，而輕鋼結構本身屬于柔性結構，又加上輕鋼結構的自重比較輕，能夠有效降低地震帶來的影響。
2.3 輕鋼結構有很好的經濟效益
因輕鋼結構的施工周期比較短，相比混凝土結構能更快的投入使用獲得相應的經濟效益。如果采用色彩比較鮮艷的彩色壓型鋼板能夠有效的改善周邊的環境。輕鋼結構自重相對較輕，可以省略樁基的這一部分的投資。并且根據目前剛才的市場定價，在大跨度的廠房中，輕鋼結構有著很大的經濟優勢。
門式輕鋼結構設計應注意的問題
進行細致的荷載分析并能合理取值
在進行輕鋼結構設計之前首先應查閱當地的相關資料確定當地的地理位置應當的設震
等級，以及風荷載、雪荷載的取值。之后，根據實際的使用情況和結構的構成選擇合適的屋面以及樓面的活荷載、恒荷載。然后選擇恰當的活荷載、恒荷載的分項系數，留足足夠的安全系數進行不利荷載組合避免出現可能的危險。
處理好變形縫
因為輕型鋼結構隨溫度有很大的變化，因此要嚴格按照規范設置好變形縫。一般的要求
是：橫向溫度區的變形縫的間距不應大于150m；縱向溫度區的變形縫的間距小于300m。在輕鋼結構設計的具體操作時，應根據計算的實際數據，溫度段長度根據實際可以有所改變。有時在設計時也可通過增加多余支撐來放寬溫度段的限制，因為多余的支撐能夠約束溫度應力，并使得溫度應力能夠大致分布到不同的樁基礎上，從而滿足廠房的穩定性，避免因溫度驟變發生變化。
梁柱截面的選擇
在建筑結構體系布置結束之后，應從新估算重要構件的截面，尤其是梁、柱等重要的截
面尺寸。按照規定，鋼截面的高度在考慮到荷載和支座情況后，取相應跨度的二十分之一到五十分之一。相應的翼緣的寬度按照相關規定應根據梁間的側向支撐間的距離一般取其倒數，這樣能簡化鋼量整體穩定的計算。當確定翼緣寬度和截面高度確定之后，就要確定鋼板的厚度。一般的剛板的厚度應按照規范中局部穩定的構造要求來確定，一般鋼梁的長細比在50到150之間選取，最好在100左右取值。最后判斷是受力方式是軸心受壓雙向受彎還是單向受彎來選擇不同的類型的截面。
輕鋼結構失穩的控制
建筑體系穩定性是一個很重要的因素，但是因為計算繁瑣，在設計時卻不好操作。在分
析建筑體系穩定性的時候，不單單要考慮到整體的結構，同時也要滿足各個局部的穩定。目前在輕型剛結構受力分析中，設計公司使用的軟件熟悉的是平面計算，不擅于空間計算。主要的原因是空間計算軟件價格昂貴，并且操作很繁瑣，不容易上手，所以一般的設計院沒有廣泛使用。因此在設計時主要是從設置多余的支撐構建，形成足夠的平面外支撐，確保的輕型鋼結構的整體穩定。
除此之外，在施工過程中也要分外強度結構的穩定性，例如鋼結構的焊接問題，對于首次進行焊接的鋼種在焊接之前要做好工藝評定工作，并嚴格把好質量關。接頭的裝配質量一般包括：根部間隙、坡口質量以及對口錯變量等。在焊接的過程中為預防出現焊接裂紋，并減少焊接應力，應嚴格按照相關的標準對焊接部位事先預熱，并在焊接過程中隨時加熱保持溫度，確保能一次性焊接好一條焊縫，焊接完成之后也要進行加熱，保證質量。對于有特殊要的探傷焊縫，應嚴格按照規范進行無傷檢測，對于不合格的焊縫及時進行返修。鋼結構在進行安裝時，安裝之前應嚴格檢查相關產品的合格證書、設計文件等相關記錄。出現鋼結構的變形、偏差高于誤差時應及時處理。在安裝前，應有詳細的矯正工藝，較厚的鋼板焊接應焊接前進行模擬產品結構試驗。鋼結吊裝完成之后，應測量構件的定位軸線、標高等設計要求，做好相應的標記，檢查吊裝對接接頭的焊接質量。
3.5 節點與抗剪鍵的處理
在進行結構設計中都要遵循強梁弱柱的基本原則，與此同時，強節點若構件也是必不可少的設計準則。在許多的設計中往往出現構件滿足要求而節點卻不滿足抗震要求的現象，因此一定要加強節點設計的重視。有地震時，地震會使廠房產生很大的水平和縱向水平力，這就可能有超過柱腳螺栓能夠承受的剪切力的現象，這時就要設置抗剪連接件。門式鋼架輕型鋼結構相關規范說明柱腳的錨固不宜承受柱腳低的剪切力。所以應由底板與混凝土基礎之間的摩擦力或者設置抗剪鍵來承受柱底的水平剪力。
總結：
我國的輕鋼結構體系現在正存在一個快速發展的時期，已經在我國有了很廣泛的應用。作為一名從事建筑設計的人員，應該不斷地積累經驗，不斷學習先進的經驗，并總結工作經驗，為我國的輕鋼結構的應用發展做出貢獻。
參考文獻：
[1] 黃鵬程.輕鋼結構廠房設計的探討[J]. 柳鋼科技. 2005(03)
[2] 李翔,劉曉輝.門式剛架輕型房屋鋼結構設計優化探討[J]. 四川理工學院學報(自然科學版). 2009(05)
