發布時間：2023-09-20 16:08:07
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【關鍵詞】公路橋梁工程；質量；控制要點
0 引言
我國隨著公路橋梁建設事業的發展，種類多樣，不斷創新，為了公路橋梁的安全性的，就需要控制好公路公路橋梁工程質量，影響公路橋梁工程質量的因素很多，就需要在施工中全面控制橋梁工程的各個部位的工程質量。
1 擴大基礎施工
1.1 擴大基礎施工工藝流程
測量定位場地平整圍堰基坑開挖至設計高基坑檢驗及基底處理立模澆筑混凝土驗收。
1.2 施工方法
1.2.1 基坑開挖采用挖掘機開挖人工配合施工，基坑采用放坡、垂直支撐加固等方法開挖。挖基前做好下列工作：
①用全站儀測定基礎軸線、邊線和用水準儀測定地面高程，查無誤后方可開挖。
②根據地質水文資料，基坑深度及現場情況，按《公路橋梁施工技術規范》定出開挖坡度支護方案和開挖范圍。基坑開挖時，按基底平面尺寸每邊加寬0.5m，定出基底的開挖尺寸，按基坑開挖深度及基坑邊坡坡度定出地面的開挖范圍。
③做好地面防、排水工作。基坑頂面四周做反坡處理，防止地面水流入基坑。
1.2.2 機械開挖時，不得擾動基底土層，并防止被水浸泡，挖至坑底在基底留保護層20 厘米， 在澆筑混凝土前人工挖至設計標高。明挖基礎，為保證基坑底不被水淹，采用匯水井法排水，在基坑基礎范圍之外設置集水坑并沿坑底周圍開挖排水溝，使水流入集水坑，安裝水泵抽水。
1.2.3 擴大基礎基坑避免超挖，達到設計標高的土質基坑，不長期暴露、擾動或浸泡，及時檢查基坑尺寸、高程、基底承載力等，符合要求后監理工程師檢查簽認后，澆筑基礎混凝土或片石混凝土。
①基坑在澆筑混凝土前，必須將基坑清理干凈，確保無積水，不得在有水的情況下澆筑混凝土。
②基坑開挖后，做到及時澆注基礎混凝土或砌筑漿砌片石基礎，避免因基坑暴露過久或受地表水浸泡而降低地基承載力。
③基礎模板采用鋼模板施工， 首先按結構尺寸進行測量放線，按施工技術規范要求進行支模，澆筑混凝土前，模板內側必須刷隔離劑，模板支撐牢固可靠、尺寸符合設計圖紙。
④鋼筋網一次綁扎成型，用砂漿墊塊保證鋼筋有足夠的保護層。
⑤混凝土施工采用機械集中拌和，混凝土罐車運輸。
2 墩臺施工方案
2.1 施工工藝流程
測量定位基頂清理模板安裝模板加固灌注砼養生。
2.2 施工要點
首先放出橋墩、臺中心線，將基礎頂面鑿毛并沖洗干凈，立模加固；模板采用大塊組合鋼模，內用拉桿加固，外設帶木并用方木支撐。砼用250L 攪拌機現場拌合， 混凝土罐車車運輸至現場。
3 墩臺帽施工方案
3.1 墩臺帽（蓋梁）施工工藝流程
測量放樣模板安裝墩臺蓋梁鋼筋籠制作及安裝模板加
固預埋件安置澆筑混凝土拆模養護。
3.2 施工方法
3.2.1 為保證混凝土外觀質量和墩臺蓋梁線型尺寸，根據本工程設計情況采用自制定型鋼模，在制作過程中考慮與本工程的各種模板相配套；模板接縫設計為陰陽角錯臺搭接，以免接縫處漏漿。
3.2.2 鋼筋骨架采用現場綁扎焊接成型、整體吊裝，以確保各部分尺寸正確無誤； 各類鋼筋的焊接采用符合規范要求的焊接設備和焊條，以保證強度。
3.2.3 混凝土灌注至墩臺帽下約30cm 處就停止灌注，以上部分待墩臺帽模板立好后一次灌注，以保證墩臺蓋梁底有足夠厚度的緊密混凝土；墩臺蓋梁混凝土澆筑分層錯臺進行，混凝土水灰比、塌落度等的控制與墩臺身基本相同。
3.2.4 各類預埋件在混凝土澆筑前安裝完成，并認真檢查；主要有支座預埋件、防震錨栓、供觀測用的標尺、防震擋塊的預埋筋等。
3.2.5 混凝土的養護：采用覆蓋法保濕養護。
4 混凝土空心板的施工
4.1 預制
4.1.1 施工工藝流程：
支模板焊接、綁扎鋼筋養護拆模板養護起吊
4.1.2 施工方法：
采用攪拌機拌和，混凝土分層澆注、振搗，保濕養生，其施工工藝如下：
1）模板：采用木模板，底模采用水泥地面，以確保板體外觀。
2）鋼筋綁扎焊接：將鋼筋籠在自制的模具上綁扎、焊接成型，其各部尺寸及數量應符合規范及設計要求， 骨架綁扎時增加點焊數量，以免骨架吊裝時變形。鋼筋與模板間墊與梁體同標號的混凝土墊塊，以確保鋼筋保護層厚度。
3）混凝土澆注：嚴格按配合比施工，現場配備磅稱及料斗，頂板采用平板式振動器振搗，腹板采用插入式振動器振搗，混凝土澆筑時先澆筑底板混凝土，振搗時嚴禁觸及鋼筋，對稱均勻地澆筑兩側的混凝土和面板混凝土，振搗要密實，以免出現蜂窩、麻面。振搗從兩側同時進行。
4）養護：混凝土澆筑后，待表面收漿、凝固后即用塑料布、濕砂覆蓋，并經常灑水保持濕潤，在常溫下養護不少于三天，混凝土抗壓強度達到2.5MPa 時拆除側模。
4.2 安裝
4.2.1 施工工藝流程
吊車裝板運輸吊裝縱移到位落板檢查支座情況及吊設位置摘取吊具。
4.2.2 施工方法
1）架設前應對臺帽及標高進行認真復核，絕對避免行空心板架設后出現"三條腿"的現象。在臺帽上鋪5 層厚1cm 的油毛氈墊層。
2）預制時應充分考慮起吊方法，根據不同情況采取預埋吊環，以保證起吊安全方便。
3） 下落時應注意保護邊角不受磕碰損傷， 必要時先用橡膠塊墊塞，待基本穩定后再抽出墊塊，落板到位，若就位不準重新起吊，嚴禁用橇。
5 橋面及附屬工程
5.1 橋面鋪裝施工
）5.1.1 橋面鋪裝施工工藝流程
鉸縫灌注橋面清掃綁扎鋼筋網澆筑防水混凝土表面拉毛養護。
5.1.2 施工方法
1）板體側面，尤其是鉸縫位置的混凝土表面應進行充分鑿毛，以保證鉸縫混凝土能充分與板體混凝土結合。
2） 橋面鋪裝之前橋面必須是經過認真鑿毛的， 并進行全面的清掃，不得有任何污垢。
3）注意鋼筋網的鋪設位置和保護層厚度，在澆筑混凝土過程中禁止在鋼筋上踩踏。
4）混凝土采用現場拌合，人工運送至橋面；混凝土澆筑應連續進行，盡量在伸縮縫處留置施工縫；若不得不在其它位置留置施工縫時，應待前次澆筑混凝土強度達到2.5Mpa 后， 在接縫處人工鑿出錯臺后方可繼續施工。
5.2 防撞護欄施工
按設計要求將板上的預埋鋼筋與護欄座主筋焊接好，綁扎鋼筋骨架，固定護欄預埋件，支護欄座模板，澆筑護欄座混凝土，澆筑后應光滑圓順，不得因接頭原因產生褶皺，突變，錯臺現象。
6 臺背回填
臺背回填采用透水性好的砂礫，回填順路線方向長度，應自臺身起，頂面不小于橋臺高度加2 米，底面不小于2 米。施工過程中嚴格控制分層厚度和密實度，梁式橋的輕型橋臺在梁體安裝完成后，在兩側平衡進行
7 結束語
隨著高速公路的快速發展，橋梁工程的施工質量至關重要，做好公路橋梁的質量控制，需要大家深入研究和創新。
參考文獻：
[1] 孫波.淺析維護公路橋梁質量的方法[J]. 科技風. 2009（04）
[2] 陳旭，閆周衛，霍小東.山區公路橋梁的施工質量管理的探討[J]. 科技信息. 2011（20）
關鍵詞：橋梁現澆；蓋梁施工；技術要點
1、工程簡介
紅巖坡大橋為整體式路基橋，為跨越紅巖坡山間深谷而設。左右幅均采用40+100+100+3*40米主橋為T形鋼構，主橋跨徑組合為100+100米預應力混凝土T型鋼構橋，主橋施工方法采用懸臂施工。主橋全部位于縱坡為2.6%的單向坡內。引橋柱子采用空心薄壁墩，墩柱上為現澆蓋梁施工，由于其施工工藝一般適用于橋梁下部現澆蓋梁結構工程，而且施工周期長，控制要點多，施工質量不好控制。因此，在施工過程中還要細心操作，注意質量要點的控制， 以取得好的施工效果。
2、施工準備
2．1技術準備
2．1、1熟悉和分析現場的地質、水文資料，設計文件選擇合適的模板支架方案，編制現澆蓋梁單項施工組織設計，向班組進行書面的一級技術交底和安全交底。
2．1、2施工放樣。
2．1、3混凝土配合比設計及實驗。
2．1、4確定臨時支架承載實驗方案。
2．2機具準備
混凝土攪拌機、插入式振搗器、塑料布等、鋼筋機具、切斷機、扳手、電焊機、卷揚機、撬棍等、雙面膠帶、鋼卷尺、垂球、風繩、地錨鐵、料斗、安全帽、安全帶、保護網、施工爬梯等。
2．3材料準備
原材料：水泥、石子、砂、鋼筋、鋼絞線、水、外加劑等材料由材料員和實驗員按規定進行檢驗。
2．4作業條件
2．4、1施工前完成了場地平整，清除雜物，支架下的地基已處理并滿足施工要求，吊車就位處應平整夯實。臨時電力、水的供應已具備。
2．4、2墩頂鑿毛，模板進行除銹、打磨、均勻涂抹脫模劑等處理并立模。
2．4、3施工作業人員要求：現場技術人員對蓋梁施工的工人進行培訓、技術安全交底。
3、施工操作工藝
3．1工藝流程
3．1、1
支架承載力試驗 鋼筋骨架制作 砼試件制作
測量定位安裝支架鋪設底板鋼筋就位綁扎安裝側模澆注混凝土養生拆模落架。
3．1、2鋼筋施工工藝流程
核對鋼筋下料半成品拼裝蓋梁鋼筋骨架運鋼筋骨架到使用部位安裝鋼筋骨架、綁扎鋼筋安裝預應力管道檢查驗收
3．1、3支架、模板安裝工藝流程
基礎處理搭設支架安裝底模安裝蓋梁鋼筋骨架、綁扎鋼筋安裝側模和端模檢驗模板及鋼筋保護層
3．1、4混凝土施工工藝流程
施工準備混凝土攪拌混凝土運輸混凝土澆筑混凝土養護拆除模板蓋梁成品檢測、驗收。
3.2操作方法
3．2、1測量放樣
在墩柱頂準確放出蓋梁的軸線、標高，放樣數據經復核后報監理工程師。考慮混凝土保護層厚，在模板上標出主鋼筋就位位置。放樣數據和原始記錄必須報監理工程師批準后方可進行施工。
3．2、2地基處理
對于落地支架，在蓋梁支架搭設前為保證支架的穩定性應首先對基礎進行硬化處理。對蓋梁下施工范圍內基礎進行處理，根據蓋梁底模、方木、支架、支架底墊塊等厚度確定基礎頂面標高。清除表層雜物廢土，對軟弱地基換填后夯實。經處理后的蓋梁施工區基礎平整、密實，并且有相應承載力，無下沉。
3．2、3搭設支架
在處理后的地基上鋪設混凝土墊塊或枕木，枕木上搭設碗口支架，調整支架活動底托和頂托將工字崗頂住防止工字鋼受壓變形下沉。支架加設完成后仔細檢查各承重部位是否墊實、牢固、經現場技術員驗收后進行下道工序。
3．2、4安裝底模
蓋梁底模和側模均采用鋼模（模板的強度和剛度滿足規范要求），模板繞度不超過模板跨度的1/400,鋼模板面板變形不超過1.5mm。在工字鋼頂部設兩層方木及木楔，配合砂桶調整蓋梁底模標高。蓋梁懸梁部分用方木調整標高。底模與墩柱結合處粘貼5mm海綿條，并用水泥凈漿堵縫找平，并根據測量標高對墩頂進行鑿毛處理。根據測量放樣的中心點放出鋼筋骨架就位位置和蓋梁端頭模板的底部位置。模板安裝前必須打磨干凈，并使用符合要求的脫模劑，涂抹均勻，以利于拆模。
3．2、5鋼筋綁扎安裝
鋼筋骨架在拼裝臺焊拼、其它鋼筋加工成半成品后，吊到已支好到底模上進行綁扎，經檢查無誤后進行波紋管安放定位，放置墊塊，以保證鋼筋厚度。
3．2、6安裝側模和端模
鋼筋骨架就位后，吊運拼裝側模，在側模接縫處和側模與底模接縫處粘5mm雙面膠條，采用銷拉桿模板就位。對銷拉桿應有足夠到強度和較小的變形，并采用有效措施使拉桿和現澆砼隔離，對銷拉桿和模內支撐應設置在同一平面，通過內外支撐和攬繩對模板進行調整、對中、加固，使其穩固。端頭模板要和側面模板牢固接連，認真采取支撐、加固措施，防止跑模、漏漿。
3．2、7混凝土澆筑
混凝土按工地實驗室提供的混凝土施工配合比配制。采用攪拌站集中備制，混凝土罐車或小車運輸，混凝土泵車送或吊車裝入模澆筑混凝土。混凝土拌合物運至澆筑地點時，應檢查坍落度，如不符合要求，應退回拌和站由實驗技術員決定是否進行第二次拌合，二次拌合后仍不符合要求時，不得使用。用攪拌運輸車已拌成的混凝土時，途中應以2～4rmin的慢速進行攪動，混凝土的裝載量約為攪拌筒幾何容量的2/3。混凝土澆注前，應將模板內雜物、已澆混凝土面上泥土清理干凈，應對支架、模板、鋼筋和預埋件進行檢查并作好記錄，符合設計要求后方可澆筑。由于蓋梁高度較大，澆筑時必須派專人指揮。
關鍵詞：預應力混凝土；連續施工工藝；高速公路；橋梁
在高速公路施工中，對橋梁的施工有嚴格的要求。其必須有足夠的強度和剛度，同時橋梁的基礎應可靠，要有足夠的縱、橫、斜向的連接桿件，構件結合要緊密而成為整體[1]。本文從高速公路橋梁預應力混凝土連續施工的基本概念入手，結合具體工程實例通過對其施工質量控制等的研究，探討了一系列較符合施工實際要求及經濟效益較好的施工工藝。
1.1 預應力混凝土連續施工的概念與類別
1.1 預應力混凝土的概念與特定
預應力混凝土是按照需要預先引入某種量值與分布的內應力，以局部或全部抵消使用荷載應力的一種混凝土。與鋼筋混凝土相比較，具有構件截面小、抗裂度高、耐久性好、自重輕、鋼度大、材料省等優點。在高速公路橋梁結構中，采用預應力混凝土結構，可以減少材料的用量，擴大其使用功能，綜合經濟效益好等特點[2]。
1.2 預應力混凝土施工的類別
預應力混凝土按預應力度大小可分為全預應力混凝土和部分預應力混凝土；按預加應力的方法不同可分為：先張法預應力混凝土和后張法預應力混凝土。按施工方式不同可分為：預制預應力混凝土、現澆預應力混凝土和疊和預應力混凝土[3]。高速公路橋梁預應力混凝土的連續施工主要是指澆筑混凝土、張拉鋼筋等措施要連續進行。
2 高速公路橋梁預應力混凝土的連續施工工藝流程
2.1 基礎施工
橋梁現澆預應力混凝土施工前，先對施工現場進行場地平整，對橋梁的場地進行加固處理，在軟基位置用碎石換填或做混凝土基礎，確保地基承載力達到滿布荷載的要求，使預應力混凝土澆筑后不產生沉降。對處理好的施工場地進行放線[5]。
2.2 預應力筋制作
首先是下料長度既要考慮節約，又要預防因施工尺寸不準而招致長度不夠的情況。對于一般橋梁，因預應力筋的矢高較小，曲線長度可近似取用直線長度；對于互通立交橋中采用的預應力筋，應計算實際曲線長度。其次鋼絞線的下料采用砂輪機進行切斷，為了防止在下料過程中鋼絞線紊亂并彈出傷人，事先應制作一個簡易的鐵籠。下料時將鋼絞線盤裝在鐵籠內，從盤卷中央逐步抽出，較為安全。如發現無粘結預應力束保護層在運輸、制作、搬運過程中發生破損，應及時進行局部填油包塑修補。同時制作好的預應力筋可以直線運輸、堆放，但應堆放在有遮蓋的棚內，以免烈日曝曬和風吹雨淋[4]。
2.3 張拉操作
剝掉外露塑料涂包層，清理預埋墊板端部，安裝工作錨板和夾片，開始張拉，初應時記錄伸長值。兩端張拉時，可先張拉一端并錨，然后在另一端補足張拉力后進行錨固。當無粘結束較長，張拉伸長值大于千斤頂行程時，可采用分級張拉，即錨固一次后千斤頂回程進行第二次循環，直至達到控制值。張拉時采用控制應力為主實際伸長值與計算伸長值偏差應在6%左右，超過時，應停止張拉，檢查原因，采取措施后才能繼續張拉。張拉前后，均應認真測量無粘結筋外露尺寸，并作好記錄，用以校核伸長值。張拉時，應逐根填寫張拉記錄，經整理簽署驗收后存檔[5]。
2.4 封端保護
預應力筋張拉完畢后，應及時對錨固區進行保護，可用液壓切筋器或砂輪鋸先切除外露筋的多余長度，在錨具及承壓表面涂專用防腐油脂，并加蓋塑料封端罩，然后用微膨脹細石砼或低收縮防水砂漿或環氧砂漿密封[6]。
3 某某高速公路橋梁預應力混凝土的連續施工工藝分析
3.1 工程概況
某某高速公路大橋全長928米，主橋上部為三跨預應力鋼筋混凝土連續箱梁。主跨143米，橋寬28米，如此大跨徑橋梁在同類型結構中位居前列。連續箱梁全長32.Om。支點及跨中梁高均為3.0m。箱梁頂寬13.5米，箱梁底寬5.8米，頂板厚度除梁端及中隔墻附近處外均為34厘米，底板厚度30厘米，腹板厚度50至80厘米。
3.2 施工過程
本工程采用先穿束方案，每束鋼絞線實際長度近90m。穿束前制定了完備的方案，預先按波紋管管底座標架設了支架，穿束以人工為主，輔以子彈頭夾持線柬卷揚機牽引，中間設幾處助力段，助力段箍筋空套，待鋼絞線鋪設完成后，箍筋再復位綁牢。同時采用兩端張拉，一是兩端同時張拉，二是先一端張拉錨固，再在另一端補張拉。在施工中我們沒有硬性規定采用哪一種方法，應由施工方自主選擇。多采用雙控，以控制應力為主，伸長值校核為輔[7]。為了保證連續施工，本工程孔道灌漿均在張拉后48小時內完成，灌漿材料采用42.5號水泥，水灰比0.30-0.32。灌漿時間均在春夏正常施工季節，灌漿采用專用設備，壓力控制在0.7Mpa左右。
3.3 施工效果
某某高速公路大橋的預應力施工，在甲方、設計單位、監理單位的精誠協作下，經過施工各工序的通力合作與預應力施工單位的努力，終于按時保質完成了任務，經過檢測表明各項指標均達到設計要求。現已通車，且運行良好。
總之，預應力混凝土是一種具有良好結構性能和綜合經濟效益的現代結構形式，不過高速公路預應力連續橋梁的施工工藝在我國的應用還不大多，本文著重對高速公路橋梁預應力混凝土的連續施工工藝進行了分析，希望對我國類似工程的推廣有所幫助。
參考文獻：
[1] 鄧忠良．加強施工控制管理[J].廣西城鎮建設，2003，7(11)：22-23.[2] 林勝．預應力橋梁現澆連續橋梁施工工藝[J]．科技信息，2008，6(22)：116.
[3] 許震．連續剛構跨中下撓的參數影響分析[J]．重慶交通大學學報，2007，26(4)：95-97.
[4] 羅明貴．預應力技術在鋼拱結構中的應用[J]．建筑技術，2011，3(12)：823-824．
[5] 唐小萍．真空灌漿工藝在預應力混凝土結構中的應用研究[J]．第六屆后張預應力學術交流會論文集，2010：26.
【關鍵詞】高墩施工，應用實效，技術探討
1.引言
隨著高速公路施工越來越多進入山區，施工技術、成本控制以及工期履約的難度越來越大，引進新工藝、新技術、新材料將是我們克服施工技術難題，節約工程成本、提高經濟效益、縮短施工工期的有效措施和手段。目前項目上正在應用的四種高墩施工方法各具特點。
2 四種高墩施工方法的應用實例及工藝流程
2.1 爬模施工方法應用實例及施工工藝流程
2.1.1 應用實例
十房高速公路馬蹄山1#橋地處鄂西北山地，橋位處地形起伏跌宕，相對高差較大區內海拔高程一般為410～580m，主墩左幅5#～7#墩、右幅4#～6#墩墩身采用雙肢變截面矩形空心墩，縱向每墩雙肢外側均按100：1放坡，左幅8#、右7#墩墩身采用雙肢等截面矩形空心墩。肢間凈距均為3m，墩頂尺寸均為300×650cm，壁厚均為70cm。
爬模施工是當前高聳結構物施工中較先進的施工方法，它集模板支架、施工腳手架平臺于一體，利用已完成的主體結構為依托隨著結構的升高而升高，省去了大量的腳手架，具有快捷、輕巧、操作簡單的特點。根據項目現有的設備情況和技術對馬蹄山1#橋主墩施工采用爬模施工。
2.1.2 施工工藝流程
第一節段砼澆筑、拆模安裝埋件安裝爬架及模板第二節段砼澆筑、拆模安裝埋件、導軌和液壓系統爬升爬架安裝下掛架第三節段砼澆筑、拆模安裝埋件、提升導軌爬升爬架架循環第三節段砼澆筑的操作步驟，完成墩身其它節段砼的澆筑。
2.2 翻模施工方法應用實例及施工工藝流程
2.2.1 應用實例
宜巴高速第14合同段共有十字墩76座，分布于鴛鴦水4號、5號橋及羊河2 號橋，墩高為30～39m。根據項目的實際情況，十字墩均采用提升翻模法施工，同時在墩身四周搭設鋼管腳手架作為施工平臺。首節及墩身前幾節施工時可依靠汽車吊起吊模板、鋼筋等，汽車吊無法滿足墩身施工高度要求時，則以鋼管腳手架頂部電動葫蘆配合人工進行模板、鋼筋的吊裝作業方案。
2.2.2 施工工藝流程
十字墩身橫截面共有16個面，每個倒角由2個面組成加工成1 塊倒角模，其它4個面分別加工1塊平模，則每層翻模由8塊模板拼裝組成。每層模板高度按1.5m加工，墩身每次循環施工節段高度為9m，每套墩身模板加工總高度為10.5m，下節模板作為上節模板的承重支撐結構，待上節墩身施工完畢后，向上翻轉下節模板進行下一節段墩身的施工，如此循環，直至完成墩身施工。
2.3 臨時勁性骨架液壓頂升爬模施工應用實例及施工工藝流程
2.3.1 應用實例
湖北省十漫高速公路SME04合同段漢江特大橋4-9#墩均為空心薄壁墩，墩高50～65m，使用該工法配合塔吊施工，半幅單墩提前計劃工期15天。
液壓勁性骨架頂升爬模施工高墩的結構主要有：勁性骨架（兩節）、同步液壓千斤頂（4臺）、勁性骨架穩定框架（兩層，兼作鋼筋定位架）、天梁框架、組拼爬模、支撐桁架及掛架等組成。
2.3.2 工藝原理
（1）、使用同步千斤頂頂升上節（內）勁性骨架，一次（或分別）將內外模板提升至安裝高度；
（2）、將爬模固定在墩身已澆節段上，安裝完成后，把上節勁性骨架通過天梁、桁架支撐架（鋼筋工作平臺）與模板臨時連成整體結構；
（3）、在澆砼前，使用同步液壓油泵使千斤頂同步回縮，將勁性骨架下節（外）提升至設定位置鎖定。
2.4 滑模施工應用實例及施工工藝流程
2.4.1 應用實例
十堰至白河高速公路回龍大橋位于十堰市鄖縣鮑峽鎮回龍村，平面布置從東向西，回龍大橋跨越兩條山谷交匯處，最大橋高60m。橋下有兩條村道穿過，村道水泥路面寬3.5m，每條山谷中有地表水匯聚成溝。回龍大橋共有15個空心薄壁橋墩，該橋墩長均為6m，寬3m，壁厚為0.8m。底部有2m實心段，內模頂部和底部均有30×150cm倒角。當墩高大于50m時，空心隔板每20m一道，當墩高小于50m時，空心隔板每15m一道，空心隔板高50cm，四周靠墩壁均有30×30m倒角。
2.4.2 滑模體系組成
滑模裝置主要由模板系統、操作平臺系統、液壓系統以及施工精度控制系統等部分組成。模板系統包括定型組合鋼模板、圍圈、千斤頂架；操作平臺系統由操作平臺和輔助平臺組成；液壓提升系統主要由液壓千斤頂、液壓控制臺、油路和支承桿等部分組成。
2.4.3 模板滑升工藝
滑升過程是滑模施工的主導工序，其他各工序作業均應安排在限定時間內完成，不宜以停滑或減緩滑升速度來遷就其他工序作業。模板的滑升分為初滑、正常滑升和完成滑升三個階段。
混凝土初次澆筑和模板的初次滑升，嚴格按以下六個步驟進行，第一次澆筑10cm厚半骨料的混凝土，接著按分層厚度不大于30cm澆筑第二層，厚度達到70cm時，開始滑升3～6cm，檢查脫模混凝土凝固是否合適，第四層澆筑后滑升6cm，繼續澆筑第五層又滑升12～15cm，第六層澆筑后滑升20cm，若無異常現象，便可進行正常澆筑和滑升。混凝土澆筑采用分層對稱澆筑，分層厚度不大于30cm。
滑模的初次滑升要緩慢進行，并在此過程中，對液壓裝置，模板結構以及有關設施，在負載情況下，作全面檢查，發現問題及時處理，待一切正常后方可進行正常滑升。施工轉入正常滑升時，應盡量保持連續作業，由專人觀察脫模混凝土表面質量，以確定合適的滑升時間和滑升速度。正常滑升過程的時間間隔不應超過2小時，控制一次滑升高度20cm。在滑升過程中，根據氣溫變化控制提升時間。每40cm檢查一次垂直度。
3 四種高墩施工方法的技術探討
爬模施工：適應于澆筑混凝土豎直或傾斜結構，適用于墻體、橋梁等，范圍較廣。由于采用整體大塊模板，而且脫模時間有保證，所以混凝土外觀質量易于控制、施工縫易于處理。
翻模施工：墩身每節施工高度9m，節省主筋接頭，鋼筋采用直螺紋連接，方便快捷； 模板對拉螺桿采用Φ25螺紋鋼筋，不僅可重復使用，還能用于相應部位的結構鋼筋，節約成本；鋼管腳手架圍繞墩身周圍布置，設置專用梯道，操作平臺、人員上下安全可靠。其缺點是鋼管腳手架搭設高度同墩高，投入材料較多，材料積壓時間長，租金成本高。
臨時勁性骨架液壓頂升爬模施工：采用本方法對于同類高墩施工，可以取消永久勁性骨架，節約大量鋼材；可以減少高墩施工的塔吊投入，構建節約型社會；在山區修建高墩，不必要修建大型施工便道，可大大地減少對環境的破壞。
滑模施工優點：與常規施工方法相比，這種施工工藝具有施工速度快、不需大型吊裝設備、可節省支模和搭設腳手架所需的工料，并節約一次投入模板的用量、能較方便地將模板進行拆散和靈活組裝并可重復使用。 其缺點是由于混凝土澆筑、鋼筋安裝、混凝土外觀處理同步進行而且是連續作業，因此對施工人員的安全意識、技術素質要求較高，人員數量投入較大，從而人工費投入也較高。
參考文獻：
【關鍵詞】 鐵路橋梁 砼灌注樁 技術操作 更新改進 具體措施
砼灌注樁是目前在鐵路橋梁施工作業之中普遍應用的工藝之一，該作業方法具備技術要求難度低、可操作性強、施工速率快等諸多獨特優勢，然而由于鐵路橋梁施工工程規模大、流程多、工期長，其中涉及大量的實地地質測量、機械設備安裝調試、大口徑鋼筋加工以及砼料拌制等復雜細碎的程序步驟，所以對于砼灌注樁的施工技術要求又相應地大幅度提升。實鞏固工藝流程的程序執行、細化改進砼灌注樁施工作業的流程步驟，進一步加強細化對橋梁砼灌注樁的施工工藝的質量提升，最終切實有效地實現鐵路橋梁砼灌注樁施工作業綜合實效的全面提升。
1 夯實鞏固工藝流程的程序執行
1.1 加強護筒裝置的導向防塌效能
護筒是保障導向定位與預防孔洞塌陷的關鍵部件，也是需要相關作業人員側重強化的流程環節。在實際具體的施工作業之中，護筒的頂部應當高于施工水平地面50cm，同時也需要高出地下水位以及施工水位1.5-2m。而護筒放置點位的深度則需要依照施工場地土層地質的實際狀況進行設定，其中黏性土以及粉土應當大于等于1m，砂類土則大于等于2m，而在堅硬密實的土層之中則需要大于0.5m。需要注意的是，一些在旱地進行施工作業的砼灌注需要在護筒周圍進行填黏土壓實，并采用護樁進行護筒平面的測試核定，并保證其平面中心偏差小于等于5em，傾斜度不大于1%。
1.2 穩步提升鉆孔施工的綜合實效
橋梁施工現場的情況較為復雜，相關施工作業人員需要依照裝置設備以及泥漿量進行孔徑孔位具體點位的地質狀況，確定選擇適配的旋挖鉆。而在鉆孔的操作過程之中，相關作業人員應當強化泥漿的測試與鉆桿的調試，從而最大限度地減少斜孔、彎孔以及擴孔等故障現象，并及時迅速地清除孔底沉渣、鞏固孔壁坍塌、減小擴徑縮徑。
其中需要注意的是孔底沉渣的清除控制作為影響鉆孔施工的關鍵要件，相關作業人員務必嚴格依照相關操作規則進行程序執行，樁底沉渣的實時厚度應當小于等于10em，并切實依據地下水位高低、地層地質狀況來進行泥漿的比重粘度的測定。首次進行孔洞沉渣清除之時，需要持續補充新泥漿置換孔內舊泥漿，而在二次清除之時，則需要采用泵吸循環進行鉆孔沉渣清除，而在完成操作之后，需要及時細致地檢驗核查鉆桿、鉆頭、測繩的精確性。
1.3 細化改進砼灌注操作步驟的規范執行
鑒于砼的坍落度對于成樁質量的綜合影響，相關技術施工人員需要精確閨房坍落度的相關參數，進而切實保障砼灌注的連續密實。依照相關施工規則，該坍落度的比值應當限定在18-20em之內。
第一批砼的灌注數量應當符合埋深操作，其中導管底端在砼料以下的深度至關重要，務必進行規范操作，拆卸的導管長度應當與灌注的砼料上升的比值相適配，需要注意的是，導管務必埋深于2-6m范圍之內。鑒于每次下料之后的流程操作較為復雜細碎，相關技術作業人員需要精準測試砼土面的抬升高度，細化核定導管的埋深操作，嚴格測定導管拆卸的節數，同時進行記錄備案。需要注意的是，在進行樁長相對較長的樁內進行砼面測定之時，相關技術作業人員需要實時測定重錘的數量，而在孔口有流出濃度較大的泥漿泥塊之時，需要及時將水管插入孔內，并使用大量自來水將泥漿石塊稀釋沖散。
2 細化改進砼灌注樁9施工作業的流程步驟
2.1 嚴格規范卡管部件的質量控制
鑒于砼料的和易性差、流動性不穩定所導致的離析作用而引發的卡管現象，相關施工作業人員需要采用適當簡易的方法進行及時處理，切忌麻痹大意、疏忽懈怠。而考慮到橋梁施工現場的復雜情況，相關技術作業人員可以通過鋼筋直徑沖搗、導管外架設焊鐵板、利用導管自由下落之時鐵板與其它卡座的碰撞打擊產生振動作用力等方法進行疏通處理。
2.2 充分提升導管進水的故障應對
導管進水的原因大多是由于首灌砼量分量不足以及導管口抬升過高所致，具體原因需要在施工現場進行具體分析。針對第一種原因，相關技術施工人員可以通過皮料導管進行吸水操作，充分徹底地將孔洞內部的砼水吸收，并二次灌注；而鑒于第二種的導管口升高所致的進水，相關技術操作人員需要在尚未形成初凝狀態的孔洞表面進行導管插伸，并通過小功率泥漿泵將管道內部的泥漿全部抽出，并依照第一種進水處理的方法進行砼料二次澆灌。而當導管距離樁頂的距離并不算遠之時，則需要及時清除管內的碎屑渣滓以及弱砼層，并安置相同口徑模板。
2.3 切實保障灌注混凝土的串孔操作
灌注混凝土之時出現的串孔故障基本上是由于鄰近的孔洞被混凝土覆蓋灌注之后的砼料強度不足所致。所以在進行鉆孔操作之時，需要在單位區域內的某個孔洞內的砼料徹底達到額定抗壓強度之后方可進行繼續開鉆。在進行某一孔洞的砼料灌注之時，應當及時中止與之相鄰的已經出現孔洞的鉆孔作業，并需要采用黏土填實孔洞。而在同時進行灌注砼與鉆孔的操作之時，相鄰孔洞之間的距離大于等于5m。
2.4 嚴格規范核查混凝土原料配比參數
相關施工作業人員應當選擇吸收率大的骨料作為灌注混凝土的原料，這種骨料的干縮較大、骨料含泥量也相對較多，在進行混凝土灌注作業之時，也會增大混凝土的干縮性。而相關施工人員也需要依據施工現場的澆搗工藝、操作水平、構件截面等實際情況，切實合理地選擇混凝土的設計坍落度，并且需要及時針對橋梁現場的砂質、石躁材料的具體情況及時調整作業的配合比，尤其是在改善骨料級配的操作中，務必按照標準規范摻加粉煤灰以及高效減水劑，從而有效減少水泥的用量。另外就是盡量選用低堿或者無堿的外加劑，同時通過采用適量規范的摻和料、外加劑，進一步降低堿骨料反應，從而保證混凝土塊體的堅固、耐磨。
3 結語
砼灌注樁的施工操作作為一項具有專業性、技術性、決定性的綜合流程作業集合，在整個橋梁建設施工工程運營系統中發揮著基礎總領的關鍵效用。加強護筒裝置的導向防塌效能、穩步提升鉆孔施工的綜合實效、細化改進砼灌注操作步驟的規范執行、嚴格規范卡管部件的質量控制、充分提升導管進水的故障應對、切實保障灌注混凝土的串孔操作，最終全面實現橋梁建設施工工程的穩定、協調、長效發展。
參考文獻
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關鍵詞：后張預應力；砼；空心板；施工技術；
0.引言
由于板式橋梁具有構造簡單、受力明確的特點，可以工廠化預制，便于質量控制和降低成本；可以根據需求，采用鋼筋混凝土或預應力混凝土結構，做成實心或空心斷面，并可就地現澆為適應各種形狀的彎、坡、斜橋，因此，在一般公路、高等級公路和城市道路橋梁中廣泛采用。尤其是平原地區，由于受凈空和橋臺填土高度的限制，橋梁上部構造要求盡可能降低建筑高度，以減小縱坡、降低路基填土高度，減少耕地占用及降低路基處理難度，節省土方工程量。而預應力混凝土空心板建筑高度相對最低，對土源缺乏、軟基較多的平原地區有顯著的經濟性，因而特別受到歡迎。
1.概述
某橋梁改造工程橋長66米，橋跨布置：20+20+20m預應力混凝土簡支空心板梁，全寬5.5m。下部雙柱式墩（帶蓋梁）、樁基礎、橋臺為輕型橋臺，樁基礎。橋面縱坡產單向2%的下坡。橋面橫坡為2%，橋面縱坡采用三角橋面鋪裝層調整。橋梁平面大部分位于直線上，0號和3號位于緩和曲線上，橋梁墩臺均按直線布置，緩和曲線由防撞欄桿調整。按咱線線型布置。橋面鋪裝采用等厚10.5-15cmC40鋼筋混凝土鋪裝層，調平層內設置φ10鋼筋網，間距10*10cm。橋面排水：在沿橋梁縱向等間距5米兩側交錯布置鑄鐵泄水管。搭板采用C30水泥凝土現澆。
2.預應力施工工藝
2.1施工工藝流程圖（見圖1）
圖1 施工工藝流程圖
2.2材料的選用及檢驗
2.2.1預應力鋼束
采用符合美國ASTM-A416-92標準生產的270級高強度低松弛鋼絞線，公稱直徑15.24mm，公稱面積140mm2，抗拉強度1860MPa。
2.2.2張拉錨固體系
采用柳州歐維姆建筑機械有限公司生產的HVM15-5，HVM15-6系列錨具及其配套的張拉設備，張拉設備須經DY-2000型精度三級試驗機檢測，置信度大于0.999，預應力管道采用金屬波紋管成型。
2.2.3混凝土及灌漿材料
1）混凝土強度等級及其材料。混凝土強度等級為C40，水泥采用52.5號魚峰牌普通硅酸鹽水泥；粗骨料采用壓碎指標值不大于12的級配碎石；細骨料采用細度模數為3.0～2.3的河砂。
2）灌漿材料。為了保證孔道灌漿質量，進行水泥漿配及可灌性指標檢測。
2.2.4材料的檢驗
所有材料進場后均須進行抽樣檢驗，檢驗結果必須達到相關技術規范的要求。
2.3張拉方法的選擇
預應力張拉一般分為一端張拉和兩端張拉兩種方法，根據設計要求本工程采用兩端同時進行張拉的施工方法進行施工，張拉時混凝土的強度必須達到混凝土設計強度的100%。
2.4施工技術及注意事項
2.4.1波紋管、固定端錨墊板（灌漿孔）的安設
非預應力鋼筋綁扎成型后，波紋管的安設以空心板的底部標高為標準，按預應力曲線矢高加工焊接鋼筋支架，間距100cm。鋪管時，先將固定端錨墊板安裝就位，從張拉端處逐步套入波紋管。波紋管的連接用同一形式大一號的管，長30cm，每邊旋入15cm，對接后用膠帶密封。波紋管與固定端的鉸連接用棉絲封堵，再用膠帶密封。板內的整段波紋管應平順，不得有明顯彎折，水平允許偏差10mm；安裝好的波紋管，其坐標必須滿足設計及JTGF80/1-2004公路工程質量檢驗評定標準要求。
灌漿孔（泌水孔）設置在波紋管最高點，即兩固定端的錨墊板上的最高點。固定端錨墊板的安設必須與張拉端波紋管的軸線垂直，且使其灌漿孔（兼作泌水孔）在波紋管上部，并用棉絲封堵，以防被水泥漿堵住。
2.4.2預應力筋制作及穿束
預應力筋束的制作，首先確定預應力筋束下料長度，包括孔道內長度（根據設計計算確定）和兩端的外露長度（根據錨固體系和千斤頂長度確定，實際采用70cm），應能滿足張拉工作要求；其次是切斷鋼絞線，注意切斷鋼絞線時不能用電弧切割，宜用切斷機或砂輪鋸；然后用穿束器將鋼絞線從固定端錨墊板的孔中從下而上逐根穿束，穿束時，在穿束端安上錐形引帽以減少阻力，穿束要一直向前，不能往回拖拉，以防止引帽脫落。
2.4.3混凝土澆筑
預應力筋穿束完畢后，檢查和調整敷設的各種管線的位置、規格和數量，檢查和修補破損的波紋管，進行隱蔽驗收，合格后方可澆筑混凝土。澆筑混凝土時采用插入式振搗器進行振搗，對空心板的腹板、底板及頂板連接處的承托、預應力筋錨固區以及其他鋼筋密集部位，宜特別注意振搗，振動捧應盡量不要接觸波紋管和預埋件，并經常檢查模板、管道、錨固端墊板及預埋件，以保證其位置及尺寸符合設計要求。空心板混凝土分兩次澆筑，先一次澆筑完底板混凝土后，安裝空心板內模，注意內模接頭安裝要平順，并用油毛氈包裹，圖釘固定；其次澆筑空心板的腹板根部、腹板；最后澆筑頂板及翼板。注意澆筑底板混凝土的時間與安裝空心板內模的時間總和不得大于水泥的初凝時間（一般控制在2h～3h以內），并在混凝土澆筑完成初凝后，立即開始養護。
2.4.4預應力筋張拉
根據設計要求，當預應力空心板混凝土強度達到設計強度C40后即可進行張拉。張拉方法采用兩端同時張拉，張拉程序為：
0―10% （初讀數）― （持荷2min錨固）
張拉順序為：先張拉曲率大的預應力束N1，后張拉曲率小的預應力束N2。
張拉應力控制為雙控制，即應力控制和伸長量控制。當張拉應力達到設計張拉控制應力（ =1395MPa）時，預應力筋的實際伸長量與理論伸長量的差值應控制在？6%以內，否則應暫停張拉，待查明原因并采取措施予以調整后，方可繼續張拉。預應力筋張拉時，先調整到初應力（ = 10%=139.5MPa），伸長值從初應力時開始量測，并記錄當張拉應力達到 的10%，20%，100%時的伸長量值l0，l1，l2。則應力筋的實際伸長量值 L（mm）為： L= （l1-l0）+ （l2-l0）。
經過對預制完成的預應力混凝土空心板應力筋張拉實際伸長量的統計，實際伸長量與理論伸長量的差值均在3%以內，滿足《公路橋涵施工技術規范》的要求。預應力筋張拉完畢并經檢驗合格后，即可采用砂輪切割機切斷端部多余的預應力筋（要留下足夠的保護長度，不得小于30mm），然后用封端混凝土封嚴，以保護錨具。
3.結語
后張預應力混凝土空心板具有施工工藝簡單，易于操作，預制成本低，占用場地少，吊裝重量輕，投入設備少等優點，目前已廣泛應用于中小跨徑的梁橋中，尤其是跨徑16m～20m的簡支板橋。
參考文獻
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關鍵詞：錨桿靜壓樁；公路橋梁；樁基加固補強； 應用
中圖分類號： U455 文獻標識碼： A 文章編號：
引言:錨桿靜壓樁一般多用于粉土、黏土、人工填土、淤泥質土等地基土的施工，常用在建筑物及廠礦構造物的地基結構中，也常用于地基加固處理，在橋梁施工中應用較少。利用錨桿靜壓樁這種新技術，充分利用橋梁與地面的凈孔，合理使用不同長度樁段，在樁基加固補強施工中取得成功，為橋梁樁基病害處理提出一種方便、有效、經濟的加固方法。
1.錨桿靜壓樁的設計
1.1橋梁樁基承載力不足的特點及處理方法橋梁鉆孔灌注樁在設計單樁承載力時，通常采用土工試驗的方法取得極限承載力參數，這與樁基施工后采用靜載試驗所取得實際單軸極限
承載力相差較大。鉆孔灌注樁樁基受地層土質變化、施工工藝及沉渣等的影響，其實際承載力達不到設計預期的承載力要求。對此類型樁需根據具體情況進行加固補強，提高其承載力，以達到設計及使用要求。
1.2錨桿靜壓樁是擠土型樁，截面過大勢必導至排土擠土效應過大，對原樁基產生擠壓位移，因此選擇截面不太大的樁；受橋梁凈孔的影響和送樁的需要，樁段不宜過長，考慮大承載力的要求，選擇鋼筋混凝土方樁；考慮受水平力及垂直壓力情況，選擇硫磺膠泥及鋼板焊接兩種接頭連接樁型。鑒于上述因素，采用300×300 鋼筋混凝土兩種接頭方式方樁。
1.3樁基設計
在進行錨桿靜壓樁設計時，首先要對橋梁樁基承載力不足和地層地質等情況進行分析，使設計樁通過承臺與原樁連接共同承擔受力。其次，應充分考慮橋梁的施工平面及凈孔情況。再次，應考慮樁位的地下水位對土質的影響。
1.4錨桿靜壓樁接頭設計
本橋的錨桿靜壓樁接頭設計分為兩種接頭。考慮承受水平力時，采用鋼板焊接頭；當僅考慮受垂直壓力時，采用硫磺膠泥接頭。
1.5樁段的設計
樁斷面采用300㎜×300㎜，4根樁主筋（直徑為20㎜）。考慮凈孔及送樁的需要，樁段采用1m 和2m 兩種，混凝土強度為C30級。
1.6錨桿的設計
錨桿是錨桿靜壓樁施工過程主要受力構件。考慮壓樁力較大，錨桿采用直徑為32mm的3級螺紋鋼筋，對稱布置F 根，錨桿埋深至承臺底并與底層承臺鋼筋焊接成整體。
1.7承臺的設計
考慮橋墩及橋臺承臺的不同結構特點，橋墩承臺設計為圓形圍包樁基及系梁；承臺上下層鋼筋與原樁身接觸部分采用種植筋連接，澆注混凝土后通過種植筋使承臺與樁身連為一體。橋臺承臺本身可直接作為錨桿靜壓樁承臺，壓樁孔設計為每承臺6個，以橋墩連線對稱布置；其中4個為壓樁孔，2個為預留孔。
1.8預留壓樁孔的設計
壓樁孔呈梯形方孔，上小下大，承臺上頂孔尺寸比樁段截面尺寸大
10cm，下孔增加5cm。
1.9 反力支架的設計
根據不同的壓樁力設計反力支架，鋼材應優用型材，需做受力檢算
2.主要施工工藝及要求
2.1工藝流程圖
2.1.1壓樁工藝。壓樁工藝流程見圖1。封樁工藝。封樁工藝流程見圖2
2.2施工工藝及要求
2.2.1樁的預制施工
2.2.1.1預制模板要求底模、側膜必須平整，模板要有足夠的剛度，在澆
筑混凝土前應涂離劑。接縫要密封不漏漿。
2.2.1.2樁段鋼筋材料要符合GB-10-89的要求，制作及安裝應符合JGJ94-94建筑樁基技術規范的有關規定。
2.2.1.3預制混凝土要求嚴格按施工配合比重量法計量施工并在澆筑混
凝土時制作同條件養護試件。澆筑前要嚴格檢查預留孔的位置是否準確
定位。
2.2.1.4采用疊層生產時，不應超過4。
2.2.1.由樁頂往樁尖方向進行，不得中斷，一次澆筑成型。混凝土強度達到設計強度的70%方可吊裝，達到100%方可運輸使用。在吊裝時應注意避免邊角及樁身的損
2.2.2承臺施工
2.2.2.1采用人工及小型挖掘機開挖基坑。機械施工時防止機械碰撞橋
墩及上部結構。
2.2.2.2基坑挖至設計標高后，如地下水量較大應及時排出，并進行砂墊層及混凝土墊層施工。
2.2.2.3應人工鑿除舊混凝土表面，施工時動作要適當，避免損壞原樁混凝土結構。
2.2.2.4按設計的孔位準確鉆植筋孔，如撞到樁基鋼筋時可適當避開，鉆孔深度大于10 倍植筋直徑。植筋孔應清理干凈，并用高壓風吹去孔內粉塵。
2.2.2.5承臺鋼筋的制作與安裝，應符合JGJ041-2000 公路橋涵施工技術規范的要求，并應根據設計要求嚴格控制焊接連接筋現場焊接質量。
2.2.2.6澆筑混凝土前應精確安裝壓樁孔模板，并用素水泥漿噴刷新舊混凝土接觸面。混凝土振搗要密實，并避免搗固器與鋼筋及壓樁孔模板接觸，混凝土應做同等條件養護試件以確定承臺實際混凝土強度。承臺混凝土強度達到100% 時方可進行壓樁施工。
2.3壓樁施工
2.3.1壓樁。壓樁前應將壓樁孔清理干凈，壓樁架要調整豎直。壓樁架應與錨桿鋼筋錨緊、錨牢，施工時要注意錨具變化。樁段吊裝就位必須保持垂直，使千斤頂與樁軸成同一垂直線。樁頂應墊3cm～4cm 厚的木板或多層麻袋，套上鋼樁帽再進行壓樁；壓樁施工不得中途停止，應一次壓到設計標高和壓力值，以壓力控制為主，樁長為輔。應先進行試樁，當與
設計相差較大時，應及時與設計方聯系分析原因并采取措施。達到壓樁力設計值時，應有一定持壓穩定時間。壓力系統必須標定后使用，壓樁順序為對稱間隔方式進行。
2.3.2接樁。采用硫磺膠泥接樁應按YBJ227-91 的有關規定施工，并注意錨筋孔必須清潔干燥，無雜物及油污，并嚴禁錨固孔深不夠時采用切割錨筋長度的方法施工。采用焊接接樁時，兩鋼板及角鋼必須焊接牢固，鋼板之間應用楔形鐵片填實。接樁時樁節必須保持垂直并與底節樁軸成同一直線。
2.3.3砍樁。當樁頂達到設計標高及壓力值時，進行砍樁。砍樁時用楔木塊固定樁身然后用鑿子鑿除樁頭，鋼筋用切割機切割，嚴禁在懸臂情況下作業，以確保其他樁身不受破壞。
2.3.4封樁。砍樁作業達到設計標高后，清理干凈壓樁孔，澆筑30#微膨脹混凝土，并要搗固密實。當混凝土強度達到設計強度時方可承受荷載。
2.4錨桿靜壓樁廢樁的施工判斷
在壓樁施工過程中，可根據地勘資料計算某一深度所需要的壓樁力。壓樁過程中樁身發出不正常聲音，壓樁力隨之下降或保持不變也不上升的情況，即可判斷為斷樁。以上情況應以廢樁處理。應根據情況在預留孔補壓此樁。地層中有孤石或淤泥中有中砂夾層時易產生斷樁現象。樁身混凝土質量不好或偏壓易使樁身破碎。
3.實際應用
某特大橋在架設后發現樁基有微小下沉，經靜載試驗發現在殘積黏土層的樁基極限承載力不足。采用錨桿靜壓樁加固補強，共對32個墩及1個橋臺進行了加固處理，共使用補強樁148根，共2036m長。壓樁力分別為900KN及825KN。通過對承載力不足的樁基加固補強，提高了單樁承載力。經沉降觀測，達到了設計要求，效果良好，滿足了橋梁的正常使用，控制了樁基下沉。
4.結語
錨桿靜壓樁可以避免沖擊應力對原樁周土體的擠壓，降低擠壓作用對原樁的影響。該工藝所需空間較小，施工簡單方便，對原樁無破壞作用，且施工時無振動、無噪聲、無污染，對周圍環境影響較小，安全可靠、效果明顯直觀。它不僅適用于建筑工程的基礎工程，對橋梁加固工程也同樣適用。
參考文獻:
[1].朱劍飛,劉金洪;錨桿靜壓樁在軟土地基中的應用[J];江蘇建筑;1994年02期
關鍵詞:工藝流程爬模設計爬模爬升
1.工程概況
馬鞍山特大橋為新建地方公路的一座橋梁,是該項目的重點工程之一。中心里程:DK157+580,孔跨樣式:17×32簡支梁,全長:571.79m。橋墩采用矩形墩,墩高超過30m的矩形空心墩(其中3#～14#墩,墩高在50~70米之間,7#最高,墩高62米),進行特殊設計,并驗算全橋自振頻率。橋臺一般以T形橋臺為主,橋臺高度一般在9m以內,少數采用挖方內橋臺。梁部采用標準跨的簡支圬工梁,有16m、24m、32m三種預應力砼梁,一座橋梁的孔跨部超過兩種跨度,一般采用16m與24m梁、24m梁與32m梁組合。
2.墩身施工方案
馬鞍山特大橋矩形空心墩采用特制的爬模進行施工,馬鞍山特大橋從3#～14#墩均設計為矩形空心墩,最高墩身7#墩高達72m,擬采用爬模進行施工。
高墩材料運輸采用在墩旁設置塔吊進行材料運輸和混凝土的灌注并搭設工業電梯供施工人員上下。
3.空心墩施工工藝流程
3.1爬模施工空心墩施工工藝
爬模空心墩施工工藝流程如圖1.1示
3.2主要工序施工方法
3.2.1施工準備
橋墩施工前清理基礎頂面并鑿毛,同時準備好施工用的鋼筋和砼材料,在橋墩基礎上放出橋墩軸線和中線。同時在橋墩四周設置施工中測量用的護樁。
3.2.2爬模設計和安裝
根據墩身直徑、墩高等橋墩參數計算出模板塊數,按內外模對應的原則設計模板。模板由專業廠家設計、生產和加工。
模板運到現場后進行第一節外模組拼,經檢查能達到設計要求后,進行墩底實心段橋墩施工。
墩底實心段完成砼強度達到10MPa后,可在底層砼上安裝爬模內模。要求內外收分模板對稱安裝。
內模安裝完成后,經專業工程師檢查合格后可進行第一節空心墩灌注。墩底這二層砼施工中,嚴格按模板設計要求埋設各種爬模預埋件。
二層砼施工完后,按模板設計要求安裝爬模的內外爬升設備和施工作業平臺等。爬模設備安裝完成后,經專業工程師檢查合格可進行爬模第一次爬升。
3.2.3爬模爬升
爬模爬升按圖1.2的工藝流程進行。
自動爬升爬模結構如圖4.2.10示,其工作方法是:
上部已澆注節砼強度達到10MPa以上,爬升懸掛件安裝完成后,清潔爬升導軌,表面涂油,液壓油缸上、下頂升彈簧裝置一致向上。主管工程師確認達到爬升條件后,打開液壓油缸的進油閥門,啟動液壓控制柜,開始爬軌爬升。當液壓油缸完成一行程的頂升后,確認其上、下頂升裝置到位后,開始下一個行程的頂升,直到導軌頂升到位。而后插上爬升導軌頂部插銷,下降導軌使插銷完全受力。最后關閉油缸進油閥,關閉控制柜電源。
爬軌爬升完成后開始爬架及模板爬升,首先清理爬架上荷載改變液壓油缸工作狀態,解除墩身和爬架的聯結,完成前節砼螺栓孔的修補。經確認爬架具備爬升條件后,打開液壓油缸的進油閥門,啟動控制柜,拔除安全銷,開始爬架的爬升。爬架爬升到位后及時插上安全銷,關閉進油閥和控制柜電源。至此完成一次液壓爬模爬升過程。
3.2.4鋼筋綁扎和砼灌注
鋼筋在鋼筋加工棚加工成型,主筋采用定長鋼筋,在墩頂對焊。箍筋采用綁扎連接,鋼筋安裝完畢后檢查鋼筋保護層及各鋼筋間距,監理工程師書面簽字后可進行砼灌注。鋼筋利用塔吊運輸至墩頂。鋼筋綁扎利用砼強度增長時間進行。要求鋼筋綁扎均勻,鋼筋接頭錯開,每個截面鋼筋接頭數不大于總鋼筋數的1/2。
灌注砼前,對砼接灌面鑿毛,清洗干凈,核對各預埋件、墩內檢查設備位置。確認正確后開始砼灌注。砼由拌合站拌合,塔吊將吊斗吊到墩上通過串筒將砼灌入模內,運輸時間不得超過30min,并保證混凝土不發生離析、漏漿和坍落度損失過大。砼灌注要水平分層對稱進行連續作業(如必須中斷灌注則需處理好施工縫)。搗固要適度,切不可漏搗和使振搗器碰擊模板,要設專人檢查模板系統的變形和漏漿情況,發現問題及時解決。
拆模后,立即在砼內外表面涂養護劑。
3.2.5 空心墩頂實心段施工
爬模到達實心段底厚,拆除所有內模板,將外工作平臺底高出支承墊石50cm以上,然后將各支腿墊平。下降內套架,拆除其余多節,在設計高處用63×63角鋼搭成支撐系統,在其上立底模,綁扎鋼筋,繼續利用塔吊灌注混凝土,直至頂帽底。
3.2.6 爬模拆除
利用塔吊將模板支撐系統、液壓油缸、爬腿、內套架拆除厚,再拆除外掛支架,工作平臺和人員上下系統。爬模拆除時一定要對稱進行,爬模盡可能在地面解體,拆下的零部件分類堆放,清洗、上油。
3.2.7 施工中的測量控制
為保證墩身結構尺寸,中線位置,每次爬模上升到位后進行精確放樣,利用大橋控制網用全站儀測量橋墩軸線和標高。利用橋墩中心點精確測量爬模的圓度。
4.施工注意事項
4.1爬模組裝屬高空作業,不得安排交叉作業。
4.2模板必須嚴格按照墩身尺寸拼組,各模板搭接密貼,內外大模板對稱分布,保持上緣平齊,拉桿所套之塑料管的長短適宜,以便拔出模板拉桿。
4.3為了確保每個橋墩內實外美和上下顏色一致,在施工準備時充分考慮橋墩的施工時間,每個橋墩用同一批號的水泥。
4.4爬模施工時預埋件很多,施工時設專人負責此項工作,確保不漏不錯,位置正確。
4.5由于墩高,砼養護不便,所以涂養護劑時要涂刷均勻,數量充足。嚴禁漏涂。
參考文獻:
[1]《公路橋涵施工技術規范》
