發布時間：2023-08-25 16:54:18
序言：寫作是分享個人見解和探索未知領域的橋梁，我們為您精選了8篇的對物流工程的認識和理解樣本，期待這些樣本能夠為您提供豐富的參考和啟發，請盡情閱讀。
關鍵詞：工業工程；模型實景教學法；工程背景；教學改革
隨著科學技術的飛速發展、人才市場競爭激烈，越來越多的企業重視對工業工程人才的需求。目前，國內高校的畢業生就業問題所面臨前所未有的挑戰。用人單位把工業工程專業畢業生的動手能力、工程背景與意識、團結協作的能力作為招聘的重要考核指標。要達到這些要求，要求教學部門提高學生的培養質量，而這些又必須以良好的教學質量作保障。工業工程專業學生的教學質量該如何保證，是解決問題的關鍵。
一、工業工程人才培養現狀
工業工程（IE）是綜合運用數學、自然科學、系統科學等專門知識方法，對有關人員、資金、能源、信息以及固有技術構成的系統進行規劃、設計、評價、創新，以使系統更有效、更富有生產力的學科 [1 ]。因此，工業工程專業是一個實踐性和應用性都非常強的專業，培養的學生不僅要有較強的理論基礎，還需要具備很強的實踐動手能力以及發現問題、分析解決問題的能力。
經過多年的教學實踐和思考，在目前的工業工程專業教學實踐中，無論是理論教學還是實踐教學，都不能很好的滿足該專業人才培養的實際需求。原因在于理論教學與生產實際的嚴重脫節，表現在學生幾乎沒有工程背景、現有的實踐教學環節大都流于形式、學生在認識實習與生產實習中所接觸到的生產實際信息與課堂的理論知識不能很好的銜接起來。
目前的工業工程專業教學，一般以課堂理論教學為主，以實驗、課程設計和案例教學為輔的模式，重點要求學生對理論知識的掌握。從理論教學看，學生僅限于通過課堂講述的知識、書本所總結的方法、例題學習專業知識，而這些理論知識、方法和例題往往是生產現場實際運營問題的簡化。教師有時候不得不采用掛圖、PPT圖片等教學的方式，引導學生理解一些如企業布局、生產線設備的布置形式、生產能力的核定以及科學制定生產流程等問題；從案例教學看，普遍缺乏合適的案例，學生不能全面了解實際問題的真實狀況；從實驗教學來看，實驗教學大都是驗證性實驗，不能就某項相關聯的知識點展開討論，學習效果不佳。這種近乎“虛擬”的教學方式使學生在學習中很難理解老師所講述的知識，很難對工業工程專業知識系統的內涵有深入的理解，在面對實際問題時，無法篩選、概括問題所包含的信息，無法準確找到解決問題所需的信息，缺乏實際應用能力。
二、模型實景教學法的優勢
實景模擬教學法源于戰爭中的沙盤模擬推演，在戰爭中采用各種形式的沙盤模型來模擬戰場的地形及武器裝備的部署情況，結合戰略與戰術的變化來進行推演，決策戰術指揮與部署，這種方法在軍事上獲得了極大的成功 [2 ]。由于直觀、高效和準確，戰后這種方法逐漸被應用于企業管理和各種層次的教學環節中。模型實景教學法在一些相關專業，如建筑學、機械工程等教學中經常用到，其目標是在理論學習中引入讓學生看得見、摸得著的實際模型，來增強學生對于學習對象的直觀的、感性的認知，進而增加對所學知識的理解 [3 ]。
工業工程專業有很強的實踐性，工業工程技術人員必然具有很強的實踐和工程分析與設計能力，善于對生產系統的各組成要素及其相互關系，進行周密的實際觀察和分析，為系統優化設計提供參數和依據，為系統的高效運行提出和選擇最優方案 [4 ]。所以，實景模型教學法可以以較低的成本，改善傳統的教學模式，使理論與實踐相結合，使學生較好的理解掌握工業工程領域的相關知識，對于學生進一步提高專業能力具有一定的意義。
三、應用專業課程的選擇
為推進模型實景教學法在專業課程體系的應用，我們須在專業課程中選擇試點課程進行實施，以便在教學實踐中探索該方法的應用方案與效果。在多年的教學實踐中，基于專業教師的教學研究與具備的企業實踐背景，我們選擇《設施規劃與物流分析》課程作為研究試點開展研究。《設施規劃與物流分析》是工業工程的一門核心課程，是以制造企業，尤其是機械制造企業為背景，注重制造企業內的物料搬運路線的優化設計，原材料、半成品以及制成品的物料活動控制，機器設備、運輸通道和場地的合理布局，從而實現生產物流系統整體優化。因此，該課程實現了理論、方法和技術的有效結合，選擇該課程作為研究與實踐的試點課程是有實際意義的。
四、模型實景教學法的設計與實施
（一）模型實景教學法的設計
根據規劃的研究思路，實施模型實景教學法應從以下幾個方面進行：
1.課堂教學。根據課程教學大綱要求，《設施規劃與物流分析》學習物流設施集成與規劃的基本原理、主要方法，掌握傳統的設施選址、物流分析和設施規劃的方法。重點是廠址選擇、SLP方法和SHA方法；學習現代物流設施的基本知識及其在制造系統中的應用。SLP方法作為教學的重點與難點內容，在教學中加入實景模型不但會給同學們真實的工廠感受，還可以引導同學們對合理布局的思考。
2.課程設計。在課程設計教學環節中，加入模型實景的展示，使同學們在設計階段就可以對方案的合理性與可行性有較深入的理解和認識，適時改進方案，加強對生產實際的認識。
3.課程實驗教學。為加深對專業知識的理解與運用，教學大綱還規定了6學時的實驗教學環節。實景模型的運用會對實驗教學起到必要的輔助作用。
4.畢業設計。在工業工程專業畢業設計中，設施規劃設計占一定的比例。以往的畢業設計中，同學們都是按照任務要求，了解企業生產現狀、分析作業單位物流量、作業單位相互關系分析與作業單位布局平面設計，其結果是“紙上談兵”，所得到的設計方案也都是二維的，建立不了真實的設計感受。在畢業設計中，將所分析的數據與設計的方案應用模型實景實際擺放，可以直觀地感受設計的合理性，并能夠及時調整設計方案，將滿意的方案展示實景模型成果，將大大改善畢業設計效果，提高畢業設計質量。
（二）模型實景教學法的實施
1.開展調研。為使實景模型的設計與制作更貼近于企業生產實際，我們開展了為期3個月的調研工作。調研選擇了任課教師較熟悉的企業，并通過網絡上的衛星圖大致測量了廠區面積與各作業單位的基本布局，然后深入現場實際測繪，得到了第一手資料。
2.模型設計制作。實景模型在設計時須要考慮不同制造企業的生產產品特點、工藝流程、作業單位相互關系以及所處區域特點，根據調研得到的數據，應用相關軟件設計了10種不同功能的制造車間廠房，設計了4種辦公區域建筑以及3種倉庫等功能區建筑。并按照實際尺寸，以合適的比例制作出其廠區的模型。
3.教學應用。在課程設計應用過程中，通過模型實景模擬，驗證了數據計算、分析的合理性。在畢業設計中選取了3名學生，在相關企業物流系統設計及分析改善中應用實景模型來展示畢業設計成果，在對企業生產系統物流、生產計劃與運營數據搜集、整理、分析的基礎上，研究物流與作業單位布置之間的關系，合理利用有限的資源，實現高效的運營，取得了滿意的效果。
五、結束語
工業工程專業實景模型教學模式的構建，解決了工業工程專業課枯燥、乏味、學生現場背景薄弱、對理論知識理解不深、不透等實際問題，提高了學生學習的積極性和主動性，而且也為專業其他課程的教學提供了有益的思考。同時，這種教學模式體系對改善實踐教學條件、深化教學改革、強化能力培養和優化教學隊伍等方面起到積極的推動作用。
參考文獻：
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1.物流一詞的含義。物流（Logistics），我們稱之為“物流”的活動本身作為物質資料流通活動的有機組成部分，自商品經濟開始以來便已經存在了。但是，將物流作為企業經營的基本職能之一，對物流活動實施系統化的科學管理則是20世紀50年代前后的事情。
目前，我國使用的“物流”一詞，是日本語“物的流通”（意思是具有物理性質的流通）的簡稱。英文原同是PhysicalDistribution（以下簡稱PD，PD也可直譯為實物分配）20世紀直接從日本引進了“物流”詞匯，由于日本也使用漢字，物流一詞也就被直接引用過來。
20世紀70年代初，“物的流通”一詞又被簡稱為“物流”。“物流”作為一個新興詞匯不僅是“物的流通”的略語，而且也包含著新的內容。隨著詞匯的變化，物流領域由過去的單純以機械化和省力化為對象，開始向以企業的管理為對象轉變，企業的物流管理意識初步形成。
對“物的流通（PD）”最一般的理解是，物流是商品流通的一個側面，與其相對應的概念是商流，二者共同構成完整的商品流通活動。商流的任務是完成商品所有權從賣方到買方的轉移，而物流的目的是完成商品實體從賣方到買方的轉移，克服商品在生產和消費之間存在的空間和時間距離，創造空間效用和時間效用。
物流的基本功能包括運輸、保管、包裝、裝卸。流通加工以及信息等活動。然而，物流并非上述功能活動的簡單疊加，而是以信息為中介構成的有機整體，是一個系統。
2.物流的定義。盡管物流概念已被廣泛使用，但是，對于物流的理解會因所處的立場不同而有所差異。下面列出的是日本和美國的有關經濟組織對物流概念所下的定義：
（1）美國營銷協會的定義（20世紀50年代）。物流是對從生產階段到消費或利用階段物資的移動及貨物處理活動的管理。
（2）日本通產省物流調查會的定義（20世紀60年代）。物流是制品從生產地到最終消費者的物理性轉移活動。具體是由包裝、裝卸、運輸、保管以及信息等活動組成。
（3）美國物流管理協會的定義（20世紀80年代）。物流是將原材料、半成品及產成品由生產地送達至消費地的所有流通活動。其內容包括用戶服務、需求預測。情報信息聯系、物料搬運、訂單處理、選址、采購、包裝、運輸、裝卸、廢棄物處理及倉儲管理。
（4）美國物流管理協會的定義（20世紀90年代）。物流是為滿足消費者需求而進行的對原材料、半成品、最終產品及相關信息從起始他到消費地的有效流動與存儲的計劃、實施與控制的過程。
在中國，為適應物流管理發展的需要，原國家國內貿易局組織部分專家、學者編寫了《物流術語》，這些物流術語已作為國家標準（GB／18354—2001）于2001年4月正式頒布，2001年8月1日起實施。在《物流術語》中，對于物流概念做出如下表述：物流（Logistics）是指物品從供應地向接收地的實體流動過程。根據實際需要，將運輸、儲存、裝卸、搬運。包裝、流通加工、配送、信息處理等基本功能實施有機結合。
二、建筑施工企業物流管理的現狀
1.對物流管理工作缺乏足夠的認識。物流管理作為一種較新的管理概念和管理方法已被廣泛的應用在現代企業的管理之中，正在發揮積極而有效的作用。但從建筑施工行業來看，目前卻仍有一部分施工企業物流管理缺乏科學性，系統性，甚至物流管理差距很大。損失浪費嚴重，企業處于半停產的邊緣。究其原因施工企業對科學管理重視不夠，特別是對物流管理的認識沒有選到應有的高度，存在模糊認識。
2.物流管理的基礎工作薄弱。由于長期以來對物流管理的認識不高，重視不夠。有些施工單位即使建立了一些規章制度，但當遇到一些困難和挫折時這些措施和制度很難得到很好的貫徹和實施而且外部市場的變化和企業內部的改革都為這一管理工作帶來了難度，使非常脆弱的物流管理基礎更是雪上加霜。
3.施工企業與供應商的關系不穩定。在建筑業傳統的采購模式中，供應方與需求方之間的合作多是臨時性或短期性的，往往競爭多于合作。選擇供應商成為建筑業傳統采購過程中的核心工作，供應商的選擇消耗了施工企業大量的時間和精力。
4.物資管理體制落后，物流管理的觀念不明確。雖然不少施工單位對原有的物資管理體制進行了改革，但并沒有真正理順體制，體制設計缺乏科學性、前瞻性，沒有考慮運用物流的管理原則，沒有從供應鏈的角度出發去整合和優化。施工企業的物資供應部門仍是只承擔滿足施工物資需要的職責，而沒有去利用自身優勢，把單純的采購保管業務，擴展為采購、倉儲、配送、加工的全過程服務，提高供應工作的附加值。
5.物流的專業化、網絡化和社會化程度不高，物流的功能作用尚未得到充分發揮。由于我國企業長期以來“重生產、輕物流”，對生產環節和企業內部管理比較重視，也有一定的基礎。但對生產領域以外的采購、運輸、倉儲、加工、配送等環節顧及甚少，可控能力有限。加上歷史形成的條塊分割體制，“大而全”、“小而全”、“自成體制”等傳統觀念，在計劃體制下形成的物流模式仍在影響著企業和社會生產。另外，由于體制的原因，項目在“采購黑洞”、“物流陷阱”中造成的損失和浪費難以計算。
6.配置在物流部門內部的設備和物流技術陳舊落后。服務水平低，滿足不了項目的需要。現在，我國一些建筑企業所擁有的基礎設施和設備，仍處于2O世紀7O年代～20世紀80年代的水平，很多成熟的物流技術也未能采用。從總體上看，除了一小部分功能和技術標準達到了世界先進水平以外，其余大部分則相對落后，物流服務功能單一，服務能力跟不上現場要求。這些都大大影響了生產效率，提高了生產成本。
三、建筑施工企業物流管理的措施
圍繞企業發展戰略，引入物流管理思想，依據施工企業發展戰略和改結合施工企業物管理的現狀，對癥下藥，融入現代物流管理思想，提出一些加強物流管理，降低工程成本的建議。
1.提高企業管理者的認識。企業經營者是物流管理的第一責任人。他既是決策者，又是組織者，他對物流的重視程度關系到企業物流管理的結果所以必須提高企業管理者的認識水平，從根本上加強物流管理，同時每個參與管理者也要提高物流管理的認識。使物流管理工作真正納入企業的系統管理、科學管理之中。
2.供應商共同管理庫存，減少資金的占用。在社會生產中，大多數企業的產品鏈首尾相接，因而現代物流強調由供應商和采購商共同管理庫存。根據施工現場的物資材料流動快的特點，可合理選擇供應商，依據施工計劃使生產所需的建筑材料由供應商定時、定點、定量配送，定期結算，基本實現施工現場“零庫存”，可大大降低儲備資金的占用。
3.提高材料一次利用率。減少材料的二次加工。材料到了施工現場，由于規格尺寸與工程建設的要求不一致，需要進行二次加工的工作量很大，特別是大型鋼結構制作、大宗混凝土鋼筋配制等。隨著生產資料供給的社會化，市場競爭日益激烈。來料加工、定型定尺制作等以滿足客戶需要為前提的供應形式已經出現。使得施工企業從采購環節人手，通過變更采購要求，為企業增收節支。創造更多的效益的努力有了現實的可能。
在組織材料招標采購時，結合工程施工預算所提供的材料質量、規格和工藝要求。要求供應商按照約定的數量、質量和型號規格，組織生產或供應。保證工程所需要的材料。一到現場就能投入施工生產。不再進行材料的二次加工。
4.與供應商建立長期穩定的戰略伙伴關系。建筑產品的需求物資類型較少，品種相對簡單，而同一類型的物資使用量較大，所以與供應商建立長期、穩定的戰略伙伴關系，限制供應商的數量，不經常變換供應商，對于施工企業是非常有利的。比如，通過與供應商建立長期伙伴關系，不再需要雙方詢價、報價的反復協商，減少了合同談判的費用和時間，降低了交易成本。
5.提高倉庫管理信息化水平。加強施工企業信息化建設，提高信息化水平，使得信息共享及時準確的傳輸反饋成為可能，從而提高庫存的自我調控能力，實現施工物資從生產地到使用地的直接供應，減少中間商和各倉庫之間的流轉過渡，加快了庫存物資的周轉，使得企業物流成本大幅度降低。
6.強化物流管理的基礎工作。企業應對照國內外物流管理的先進水平和先進經驗。針對企業物流管理現狀存在的問題。找差距，查原因，訂措施，不斷完善改進加強物流管理的基礎工作。努力推行現代化管理方法加強物流管理手段的現代化不斷提高整體素質。企業應在生產、供應、消耗環節推廣計算機信息管理，引進先進生產技術裝備，同時與之配套引進各類專門人才，有針對性地搞好全員培訓，這樣才能使企業物流管理上升到一個新的臺階。
【關鍵詞】油田企業 物資管理 物流成本 對策
企業的物資管理是指對企業生產經營活動所需要各種物資的采購、運輸、驗收、供應、保管、發放、合理使用、節約使用和計劃、組織、控制等管理工作的總稱，其職能是解決物資供需之間存在的時間、空間、數量、品種、規格以及價格和質量等方面的矛盾，銜接好生產中的各個環節，確保生產的順利進行。因此物資管理是一項復雜的系統工程，也是企業管理中不可缺少的一部分。當今世界日新月異，在市場經濟的體制下，物資管理的好壞在微觀上直接影響工程進度和工作質量；在宏觀上影響各種經濟技術指標的完成。同時加強物資管理，對于降低成本、加速資金周轉、增強企業盈利、促進企業發展具有重要意義。物資管理的傳統方法是在本世紀中葉提出和確定的，它們是經濟訂購批量法、庫存量控制法、ABC分析法等。這三種物資管理的方法理論上是正確的，并已被半個世紀的實踐證明是行之有效的。近年來石油物資在內供市場慢慢萎縮，面臨著人員少、工作量大、采購周期短、周轉速度快等問題。為了更好地解決問題的根本，石油企業需要更好地提高物資管理水平。
一、石油企業物資管理存在的問題
（1）物資學管理意識不夠明確。隨著經濟體制改革的深入，石油企業物資供應程序發生了質的變化，管理人員管理觀念卻還是停留在原點，對物資管理的重要性認識不深，對現在石油企業存在的問題也不太關注和了解，改進物資管理的主動性不夠。企業本身規章制度不健全，不能很好地執行政策措施。管理人員的管理水平明顯偏低，企業本身的管理意識淡薄，不能完全消除傳統的管理模式。物資部門也因為計劃不周全，生產時有變更，導致了生產物資用不上，造成嚴重積貨，這些積壓的物資又不能很好地及時處理，就變成了大量的資金積壓，造成資金周轉不靈，加重庫存成本。
（2）物資資源不集中，物流問斷。在物資管理的整個管理過程中，主要有采購資源、倉儲資源，運輸資源等幾個環節，但是各個部門沒有很好地進行溝通，而是處于被動狀態。像物資供應部門被動性地等著生產部門的物資采購需求計劃，再進行材料的采購和倉儲，運輸部門也是等著物資供應部門和生產部門的需要，部門之問不加強溝通，容易造成供應物流與生產物流各自執政的問斷式物流管理。物資采購本身受市場供求影響，物流的問斷會使供給與需求的信息不能更好地交流，對市場價格的變化難以作出決策，會出現“諸侯割據，自成體系”的局面，給企業經濟帶來嚴重的損失。
（3）信息技術水平低。傳統物資管理，物資設備和技術比較落后，很多企業沒有建立統一的物資供應管理信息系統，造成信息化服務水平低，信息平臺和各物資的運作沒有很好地連接，不能達到信息共享。在管理過程中，物資的采購、詢價，合同的管理，物資的質量、倉儲和配送都沒有整合到管理系統上，降低了信息的利用率，運輸不合力，使物資資源沒有得到合理的安排。
二、提高石油企業物資管理的對策
（1）加強對物資管理的認識。隨著石油產量的不斷下降，更要加強對石油的物資管理。物資管理技術越來越高，越來越復雜，在管理人員認識物資管理的重要性后，我們必須提高自身的素質和管理能力。例如舉辦各種技術崗位培訓，為物資管理人員創造學習的條件，讓他們學習國外先進的管理理念、學習現代管理必備的知識。只有真正認識到物資管理的重要性，才能為企業的生產經營作出自己的貢獻，保證企業物資的正常運轉。
（2）建立物資信息網，實現網上交易。網站的建設是非常關鍵的，要把網絡建設和物資供應系統，網站內容結構策劃出來，它是開展電子商務的場所，是各部門交流的一個平臺。建立電子交易，把商店、產品、需求、訂貨、購買、支付等實物變成電子化信息處理。物資管理系統承擔著生產單位和產能建設工程的物資采購供應與管理工作，按照新的管理模式開發的“電子商務物資管理系統”有力地保證生產建設任務的圓滿完成。從投入使用以來，在油田的物資采購中發揮了巨大的作用：①極大地提高了工作效率。②提高了物資采購過程的透明度。③規范了業務處理流程。電子商務系統功能模塊。
（3）加強物資管理中的物資采購。物資采購是石油物資管理的重要環節。好的管理物資采購體系，可以很好地降低采購成本。如果消耗的物資品種繁多，消耗量差別大，可以實現批量采購。如何根據消耗物資的數量規模和質量的影響程度，科學劃分采購管理分工，是非常有必要的。也可以實現集中批量采購來降價節支。集中批量采購是市場經濟發展的一個未來趨勢，是降低采購成本的前提。物資部門對生產起著保障性作用，這個作用又是根據物資的采購供應來完成的。要控制就要集中采購，集中才可能形成批量，才可能在市場采購中處于有利的位置，爭取到生產企業優先優惠的服務。
三、降低石油企業物流成本的控制方案
（1）石油企業物流外包。石油企業物流外包是強化企業競爭力的需要，目的是為了使石油企業保持精干，集中更多的精力專注于其他管理。石油企業物流外包可以科學合理地利用石油企業外部資源，將自己不擅長的物流業務外包給擅長的專業公司完成，可以利用石油企業外部資源來彌補資源和能力上的缺陷。還可以降低和控制石油企業的生產經營成本。因為專業的公司可以更有效、更廉價地保證該業務的運輸，那么石油企業避免了巨額的投資。此外，石油企業物流外包可以減少運輸風險，本身物流的資源和能力是有限的，如果和專業公司合作，就可以共同承擔風險，減少意外的危害。
關鍵詞：物流系統模擬與仿真實驗；實踐教學建設；教學方法
中圖分類號：G642.0 文獻標志碼：A 文章編號：1674-9324（2014）23-0060-02
一、引言
《物流系統模擬與仿真實驗》是一門理論性和實踐性都很強的課程，是物流管理專業的專業基礎課，是培養學生工程控制設計與應用能力、創新能力的一門必修課。
二、《物流系統模擬與仿真實驗》的實驗配置
在硬件配置上，《物流系統模擬與仿真實驗》主要以計算機為主，甚至可以不需要網絡的支持，對硬件的要求不算太高。在軟件配置上，《物流系統模擬與仿真實驗》可使用的仿真軟件種類也比較多，如圖所示軟件。
總的來看，目前這些物流仿真軟件的基本功能大致包括：
1.為物流系統規劃設計提供重要參考。在建立正式的物流系統之前，先將物流系統的規劃方案轉化為仿真模型。通過運行該仿真模型，能夠評估規劃方案的合理性，調整模型的參數，可以達到優化系統的目的。
2.有效控制物流過程。物流過程一般包括信息、運輸、倉儲、配送、裝卸、包裝和搬運等物流功能的實現過程。通過物流系統仿真軟件，可以觀測到這些過程如何演進，各項參數會如何變化，過程中可能會出現哪些內外部事件，將對系統產生什么影響，系統又會做出什么反應等內容。通過掌握這些內容，實時調整運行過程中系統對環境的控制力。
3.估算物流成本。通過物流系統仿真軟件，可以分析和記錄進程中物流操作過程中，每項操作的時間和原材料的耗用，從而統計出各項物流作業的成本。
三、《物流系統模擬與仿真實驗》的教改內容
目前，大多數高校的《物流系統模擬與仿真實驗》的教學目標包括：熟悉某一仿真軟件的建模步驟；學習邏輯系統的建模方法；通過實際建立仿真模型深刻認識仿真的基本概念，實現仿真系統的優化設計。筆者將結合自身的教學實踐，就教學內容、教學方法等方面的改革進行如下探討。
1.教學內容的改革。目前，《物流系統模擬與仿真實驗》的教學內容一般包括基礎性實驗、創新性實驗和綜合應用性實驗三個部分。然而，隨著對人才創新性能力培養要求的不斷提高，本實驗存在一些困難，集中體現在基礎性實驗比例偏高，而創新性、綜合性實驗項目數量偏少。由于基礎性實驗側重基本知識的驗證，新穎性不足，與實際工作關聯不夠密切，在調動學生積極性與參與性方面存在較大難度。在具體操作中，維持基礎性實驗、創新性實驗和綜合應用性實驗三大模塊不變，但是要更加注重模塊之間的連續性，并提高每個模塊的實踐性。例如，選定倉庫布局設計、物流量控制、貨物包裝控制、貨物分揀控制、貨物合并控制、多通道數據采集6個基本項目后，將這些項目分成若干個子模塊。為激發了學生的學習興趣，可以在每次單元實驗時，從中選取1個或2個子模塊作為學生的實驗內容。這樣，可以增強學生的感性認識，實驗的效果更好。同時，增加若干設計性和綜合性實驗項目，例如“通過型物流中心的模型構筑實驗”、“倉儲型物流中心的仿真實驗”、“物流中心的模型的仿真”、“多層復合式物流中心的倉儲、運輸優化設計”、“機場物流系統的設計、仿真與優化實驗”項目等。
2.教學方法的改革。傳統的實驗課教學形式通常分為兩塊：首先由指導教師講授基本原理以及實驗方法和步驟，之后，學生根據實驗教材上的步驟逐步完成。這種教學方法的問題在于教與學分割嚴重，而學生又過分依賴教材上說明，只要直接按照步驟操作即可完成實驗。做完實驗后仍然對實驗內容知之甚少，缺乏主動思考。為此，本實驗的教學方法需要進行一些改革。從原先的“先教后做”的簡單模式改為“教師講授、學生自學、同學互學、課堂討論、案例分析與設計、網絡學習”等多種方式相結合的教學方式。具體而言：（1）“教師講授”。本實驗針對“難度較大”、“重要性突出”、“理解困難”、“綜合性強”的內容，采用“教師講授”為主的方式。（2）“學生自學”。本實驗針對“內容淺顯”、“理解容易”的內容積極鼓勵學生自學、探索。（3）“同學互學”。本實驗針對“有一定綜合性，但較為簡單”的實驗內容，將學生分成若干小組，小組成員分工協作，從而實現學生在團隊合作中相互學習。（4）“項目分析”。本實驗在進行具體物流系統分析時，使用實際案例，進行案例分析教學，要求學生根據案例進行分析，自主完成仿真建模過程。（5）“個別輔導”。充分利用現有的精品課程的網絡教學資源，安排專門的輔導教師對學生遇到的問題進行及時的個別輔導。（6）“網絡學習”。由于本實驗涉及的內容眾多、結構復雜，如果建成資料齊全的專業資料庫（包括視頻，圖片、文字以及相關的網絡資料），再結合專業軟件的使用，同時搭建網絡交流平臺，將利于學生利用網絡獲得更多的相關知識，達到更理想的教學效果。
四、結束語
總之，《物流系統模擬與仿真實驗》作為物流管理專業的基礎課，通過在教學內容和教學方法上的改革，更好地實現理論知識與行業實踐緊密結合，將對學生創新能力、靈活運用知識能力的培養具有重要的意義。
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一、我國鋼鐵物流信息化建設中認知偏差的體現
在我國，大量鋼鐵物流企業的信息化水平還停留于單點應用的階段，對整個物流過程實行信息化整合管理與應用的企業很少，究其原因是對物流信息化軟件建設方面存在認知偏差，從而導致鋼鐵物流信息化建設難以深入與完善。
1. 對鋼鐵物流信息化建設本身的認知偏差
我國鋼鐵物流信息化建設，存在的最大認知偏差就是對信息化建設本身的認知偏差。有些企業認為建立了專業網站、能在網上信息和網上交易等就是信息化，其實這只是信息化建設的一部分。完善的鋼鐵物流信息化建設包括基礎環境建設、鋼鐵物流公共信息平臺建設、內部信息系統建設3個主要方面，在這3個方面之下又包括很多細的方向。具體而言，鋼鐵物流信息化主要包括鋼鐵商情、物流狀況的信息化以及物流業務流程、物流管理流程、物流供應鏈、物流成本核算和交易核算等的信息化。可見，鋼鐵物流信息化建設是一個龐大而復雜的工程，并不是簡單地建立一個鋼鐵物流網站，簡單地掛上一些長時間不更新的物流信息，或開發一些單點的應用系統就是實現了鋼鐵物流信息化。
2. 對鋼鐵物流信息化建設在人才需求上的認知偏差
“物流”這一概念進入中國較晚，且國人的慣常看法認為其就是貨物流通，不需要高層次的人才，這一認知偏差導致物流企業缺乏對人才的重視與渴求。這種認知偏差同樣存在于鋼鐵物流信息化建設中，很多企業認為只要懂一定的計算機技術就可以從事鋼鐵物流信息化建設的工作，這是一個極大的認知誤區。因為“物流的信息化建設首先是一個管理工程，其次才是一個計算機工程。”對于鋼鐵物流信息化，至少需要3方面的知識和能力：鋼鐵物流專業知識、鋼鐵企業或鋼鐵物流企業管理知識與管理能力、計算機知識及應用能力。這實際上對鋼鐵物流信息化人才的素質提出了很高的要求。
3. 對鋼鐵物流信息化合作意識方面的認知偏差
我國鋼鐵物流行業在信息化合作上的偏差主要體現在橫縱兩個方面。從橫向來看，我國鋼鐵物流企業在信息化合作意識方面存在偏差。造成合作意識不強的原因：一是長期存在的“同行是冤家”這一觀點左右著企業的商業行為，認為既然是同行就必然存在激烈的競爭，那么在信息化合作中就不能坦誠相處，從而導致企業間信息傳遞不全面及時，甚至會為了競爭人為地傳輸一些錯誤信息；二是信息不透明不公開是我國的歷史傳統，在經濟上也是如此，特別是企業的經濟數據以及經濟決策等都被認為是商業機密，企業對公布這方面的信息有排斥心理。這些因素造成我國鋼鐵物流企業以及鋼鐵企業之間缺乏信息合作意識。而建立科學完善的鋼鐵物流信息化則需要眾多物流企業參與，只有各個參與者最大限度地滿足物流在信息化上的需求，才可能保障鋼鐵物流信息化建設的順利推進。從縱向來看，我國鋼鐵原料（燃料）來源企業、鋼鐵企業、鋼鐵物流企業以及供應鏈下游的相關企業（如建筑行業、汽車造船工業、家電行業等）之間缺乏信息合作意識。
二、認知偏差對鋼鐵物流信息化建設帶來的影響
在我國鋼鐵物流信息化建設中存在的3個認知偏差中，對本身的認知偏差動搖了整個信息化建設的基礎，對人才認知的偏差則失去信息化建設的一個關鍵條件，缺乏合作意識則沒有了信息化建設的內容保障。因而這3個認知偏差給我國鋼鐵物流信息化建設帶來了巨大阻礙。
1. 從宏觀來看，我國鋼鐵物流信息化建設難以擺脫低水平狀態
目前，我國有多達25萬家從事鋼鐵物流的企業，整體現狀還存在小、散、亂、差的特點，表現在管理和經營模式較傳統、效率低下、信用缺失、人才素質不平衡、標準化工作滯后等方面。因為對鋼鐵物流信息化建設中的認知偏差，直接導致了信息化建設的動力缺失與建設的表層性，從而難以使信息化建設深入到整個鋼鐵物流的管理層面和物流供應鏈的協同層面上。具體而言：一是造成原料（燃料）供應商、鋼鐵企業、下游企業之間因信息化程度不高且銜接系統不到位造成物流成本大、周期長，不必要消耗大。據官方統計，我國已經實施和部分實施信息化的企業只有21%，全面實施信息化的企業僅為10%。二是在整個行業供應鏈中，我國物流企業與上下游企業的信息基本無法實現共享，導致流通成本居高不下；物流企業之間難以建立真正可以資源共享和信息整合的公共信息平臺；物流企業內部業務信息之間也缺乏合作與銜接，各自為政，并且難以根據現有信息進行有效的物流管理與決策；物流信息化方面的高端人才匱乏，從而喪失了信息化建設的決定性條件。由于我國鋼鐵物流信息化建設在軟環境建設方面得不到重視，在鋼鐵物流的基礎信息和公共服務平臺方面難以取得突破性發展，造成了我國物流成本占GDP的比例和發達國家相比，一直居高不下。美國、日本等發達國家大約在10%左右，而我國已接近20%。因此，如果這些認知偏差得不到糾正，鋼鐵物流信息化建設本身就是一個偽命題，也就難以改變我國鋼鐵物流信息化建設中的低水平狀態。
2. 從微觀來看，難以建立真正的鋼鐵物流信息化巨頭企業
要誕生鋼鐵物流信息化企業巨頭需要企業自身做好信息化建設工作，努力練好內功，也需要具備鋼鐵物流信息化建設的良好外部環境，二者缺一不可。但上述認知偏差使我國鋼鐵物流信息化建設的內外環境均不理想，從而使我國難以出現鋼鐵物流信息化企業巨頭。從外部環境來看，因為在上述認知偏差的影響下，我國鋼鐵物流信息化建設注重的是實物物流的信息化，而對相關的鋼鐵物流法律、法規、制度、標準、規范方面則重視不夠。這就容易造成鋼鐵物流過程中人為的動輒得咎和網絡對接處理上的麻煩，例如，由于缺乏信息的基礎標準，不同信息系統的接口成為制約信息化發展的瓶頸，物流企業在處理訂單時，有時數據交換要面向七八種不同的模式。此外，信息合作上的認知誤區造成不能及時、完整、有效地提供信息，從而使公共信息平臺建設難以達到物流信息化的要求。因此，外在的公共信息平臺建設不完善，既制約著鋼鐵物流企業與公共信息平臺的信息交流，也制約著其與公共信息平臺在物流業務上的互通。公共物流信息平臺的缺乏，也使企業物流信息系統成為一個個信息孤島，中小企業的物流信息化舉步維艱。而這樣的外部環境暫時難以改變。從內部環境來看，很多鋼鐵公司或鋼鐵物流企業在物流信息化建設中缺乏長遠眼光，不注重物流信息化方面的研發，不注重建立物流供應鏈信息平臺和企業間建立合作的公共信息平臺，也不注重物流人才的培養，這也使物流軟件開發行業難以興盛，這樣其信息化建設自然無法擺脫低水平的狀態。雖然有少數大型鋼鐵物流企業有專業程度較高的信息平臺，如中鋼、中儲等大型鋼鐵物流企業的信息化建設水平較高，但是由于外環境的不利，從而最終阻礙這些信息化程度較高的鋼鐵物流企業向巨頭的轉變。
三、解決鋼鐵物流信息化建設中認知偏差的策略消除上述認知偏差以及由其帶來的負面影響需要從以下3個方面入手。
1. 樹立正確的信息化建設觀念
在鋼鐵物流信息化建設中，要改變普遍存在的信息化建設就是建立自己的專業網站、能網上信息和網上交易的認知誤區。要實現真正的鋼鐵物流信息化，就要花大力氣建立自己的網站并隨時進行相關數據的收集與更新，建立好鋼鐵物流企業內部的業務應用平臺和企業之間的公共信息平臺，建立相關的鋼鐵物流標準，并要進行相關物流軟件的開發并能對軟件系統進行順勢而變的完善，等等。只有做好這些工作，才是對鋼鐵物流信息化建設的全面理解，也才能建立真正的鋼鐵物流信息化。
2. 重塑鋼鐵物流信息化建設的人才觀
在信息化建設中，首先對領導要進行有關網絡知識的培訓，作為領導如果不懂必要的網絡技術，事事靠員工的匯報來決策，一是時效性存在問題，二是員工受其戰略眼光以及全面思維能力差異的影響，使其在選擇性匯報及對信息進行解釋時會有失準確，從而影響領導的決策。其次，要矯正對這方面人才的認知誤區并重視物流信息化人才的培養，因為沒有重視人才的理念就沒有重視人才的實際行動。在培養策略上，可以采用高校與鋼鐵物流公司相結合的方式，前者主要提供計算機技術教育與理論教育，后者主要提供鋼鐵物流方面的實踐知識，在此基礎上培養人才并進行物流信息平臺等的開發。
3. 逐步糾正鋼鐵物流信息化建設中合作意識不強的問題
在鋼鐵物流信息化建設中，前兩個問題相對容易解決，而合作意識不強的問題則需要花大氣力來解決，因為觀念的改變最難。在改變這一認知誤區中最關鍵的問題是要讓企業認識到信息合作對其經濟利益的影響。作為一個企業在信息合作考慮肯定是趨利避害的，這就需要鋼鐵物流行業的協會組織、同盟組織以及政府相關部門一方面要進行相關理論知識的培訓，使企業的領導能認識到信息合作的重要性，另一方面制定嚴格的制度來約束企業間在信息合作上的權力與義務。總之，如果企業間信息合作不充分不坦誠，鋼鐵物流信息化建設將永遠只是一個空殼。
實習地點：貴陽普天物流技術中心、貴陽建新南海科技股份有限公司、貴陽科技館
實習目標：通過認知實習體會出專業知識的重要性，深刻的了解自己的專業，理解了學習與實踐的重要性，懂得了設計需要堅持學習和不斷創新，了解機械設備與工業設計在各個方面的有機結合，培養作為一個設計師應該需要具備的更寬廣的視野和更敏銳的洞察力。
摘要：企業文化 實踐 機械 設計 人機 科技
主要實習內容：
此次實習我們先后共在貴陽普天物流技術中心、貴陽建新南海科技股份有限公司和貴陽科技館三個單位進行了認知實習，通過此次學習并在參觀過程中，我親眼看到了一些生產線的操作，對其生產線的操作規程，相關工藝工序都有了一定的感性認識。也發掘了其隱含的我們工業設計專業與機械技術在不同領域的結合和較為廣泛的應用。
一、認知實習---貴陽普天物流技術中心
該公司是由中國普天信息產業集團公司、深圳萬向投資有限公司、中國風險投資有限公司等投資實體共同發起設立。公司總部位于貴陽市高新技術開發區的金陽產業園內。由于前些天還一直參與普天在做的分揀系統的建模，而且今后的日子我還要負責這方面的項目，所以這家企業應該是我最感興趣的一家了。這里的人員也向我們介紹了普天物流一直致力于為中國郵政和物流業提供規劃設計、系統解決方案、產品和服務，30多年來，為中國郵政、圖書、煙草、民航、海關、食品、醫藥、物流倉儲配送中心等中心處理系統提供了300多套系統解決方案，在提供系統解決方案及物流自動化成套設備上具有豐富的經驗。
進到企業的瞬間，我就感受到了這個單位的與眾不同。是它的企業文化：“溝通、執行、業績”、“potevio中國普天---掌握核心技術，擁有核心產品，提升集成能力，努力成為中國一流的物流技術與裝配系統集成商”震撼了我，在粗加工滾足車間、成套設備制造部、精密機器加工中心同樣不乏類似的標語。這就是一家成功企業首先應該具備的，企業文化！另外，我看到了工業設計與生產設備在外形、人機方面的有機結合，不管是“afm-tabtek”、“a5-25fb”、 “vtc-20c”、“lgmazak”、 “sqf-200m”，還是數控機床、數控轉塔中心、數控加工中心、和師傅給我介紹給我的折彎機，其機構外形和操作、運行過程，甚至于每一處透漏著這樣的信息。當我對物流設備試驗廳里面的容器傳輸系統、航空底面設備——行李處理系統、適用于機場行李輸送系統和郵件處理中心大包、高包和郵袋輸送分揀系統、stbo推塊式分揀系統模型進行了深一步的觀察和了解后，更深層次的了解到了這些機械設備在色彩、人機操作等方面與工業設計的密切結合。
二、認知實習---貴陽建新南海科技股份有限公司
這個企業位于〇八三機械加工基地，是一家國企，目前，該公司擁有鑄造、鉚焊、熱處理、機加、數控加工、電鍍、電氣、裝配等完善的生產工藝設備以及先進的樹脂砂鑄造、噴塑和烤漆生產線及各類通用機床、數控機床等主要生產設備，可以說是貴州少有的幾家生產設備齊全的生產廠家。
相比普天，在這里由于在師兄的陪同下，我放開了手腳，對機械零件的認識較為深刻，從半成品到成品，再到對成品的精密加工，例如淬火等程序都有了很深刻的認識。進去首先看到的是帶著國營色彩的標語“團結、友愛、勤奮、開拓、創新”，這讓我再一次不禁聯系到普天的企業文化。這足以證明了一種企業文化對企業是否成功的重要性。我觀看了電焊的加工，在其他車間里，我看到了導軌磨、數控沖壓機、數控壓力機、刨床、熱處理和鉚接等常見設備。對其操作過程和原理，以及更深層次的人機工程運用都有了深刻的認識和感觸。尤其在通過觀察數控銑床、三坐標檢測儀、數控機床、用于檢測的質控、利用編好的程序、靠電極絲放電切割各工件的數控線切割機等現代生產設備后，讓我更加強烈的體會到機械設備在色彩、人機操作等方面與工業設計的密切結合。
質量源于實力，我深感陽建新南海科技股份有限公司是一個擁有雄厚實力的現代化國營企業，也確實讓我們大開了眼界，拓寬了知識面。我感受到了我國國營企業的迅猛發展，通過它可以看到所以國企的發展現狀以及趨勢。同事也讓我對機械生產的流水線的操作有了更深一步的了解，并對它有了一個新的認識。
三、認知實習---貴陽科技館
沒有了前兩次對機械生產那種生硬的感覺，而是更多的新奇、熱情。在我的意識里面，科技館就是對社會公眾尤其是青少年進行科普教育的新型教育基地，是提高公眾科學文化素質的社會公益場所，是普及科學知識、倡導科學方法、傳播科學思想、弘揚科學精神和推動科技創新的重要基礎設施。而通過此次對貴陽科技館的親身體會，卻讓我對科技館的認識更有了深一步的了解。
首先，貴陽科技館給我的第一感覺就是它帶有現代氣息的建筑形象，進入了科技館后，沒想到第一件事就去參觀了一部4d電影，它利用現代影視技術給人帶來一種如聞其聲如臨其境的空前感知，隨著帶我們走進一個虛擬而又真實的世界。隨后我應該去了科技館的第三層，里面由運用現代聲、光、電技術，揭示生命起源、人體機能和dna與克隆技術的秘密，并沿著人類社會發展的軌跡，從遙遠的古代到現代，將各個時期人類在科學領域中取得的重大科技成果，逐一呈現在觀眾面前。我還看到了體能測試儀、循環系統、五官與大腦的形象展示、時空隧道等許多測試儀及播放解說動畫。還有一個名為“小小設計師”的區域，給來這里的每一個小朋友營造了一個可以自由發揮的空間，讓他們參與者發揮想象力，設計自己的作品。我另外注意到了柳宗理的蝴蝶凳、天鵝椅、胎椅、蟻椅、紅藍椅等。隨后我上到了科技館的第四層，這里面依托對月球表面的模擬和星空場景的設置，引領觀眾乘坐虛擬的“未來飛行器”進行星際飛行。
貴陽科技館正在用它特有的一種現代而富有先進的方法，培養和孕育著新一代的科技人才。我為它的姿態而動容，里面的裝飾設計和色彩搭配也充分體現了設計元素的運用。
后記
一、石油企業物資管理存在的問題
（一）物資學管理意識不夠明確
隨著經濟體制改革的深入，石油企業物資供應程序發生了質的變化，管理人員管理觀念卻還是停留在原點，對物資管理的重要性認識不深，對現在石油企業存在的問題也不太關注和了解，改進物資管理的主動性不夠。企業本身規章制度不健全，不能很好地執行政策措施。管理人員的管理水平明顯偏低，企業本身的管理意識淡薄，不能完全消除傳統的管理模式。物資部門也因為計劃不周全，生產時有變更，導致了生產物資用不上，造成嚴重積貨，這些積壓的物資又不能很好地及時處理，就變成了大量的資金積壓，造成資金周轉不靈，加重庫存成本。
（二）物資資源不集中，物流問斷
在物資管理的整個管理過程中，主要有采購資源、倉儲資源，運輸資源等幾個環節，但是各個部門沒有很好地進行溝通，而是處于被動狀態。像物
資供應部門被動性地等著生產部門的物資采購需求計劃，再進行材料的采購和倉儲，運輸部門也是等著物資供應部門和生產部門的需要，部門之問不加強溝通，容易造成供應物流與生產物流各自執政的問斷式物流管理。物資采購本身受市場供求影響，物流的問斷會使供給與需求的信息不能更好地交流，對市場價格的變化難以作出決策，會出現“諸侯割據，自成體系”的局面，給企業經濟帶來嚴重的損失。
（三）信息技術水平低
傳統物資管理，物資設備和技術比較落后，很多企業沒有建立統一的物資供應管理信息系統，造成信息化服務水平低，信息平臺和各物資的運作沒有很好地連接，不能達到信息共享。在管理過程中，物資的采購、詢價，合同的管理，物資的質量、倉儲和配送都沒有整合到管理系統上，降低了信息的利用率，運輸不合力，使物資資源沒有得到合理的安排。
二、提高石油企業物資管理的對策
（一）加強對物資管理的認識
隨著石油產量的不斷下降，更要加強對石油的物資管理。物資管理技術越來越高，越來越復雜，在管理人員認識物資管理的重要性后，我們必須提高自身的素質和管理能力。例如舉辦各種技術崗位培訓，為物資管理人員創造學習的條件，讓他們學習國外先進的管理理念、學習現代管理必備的知識。只有真正認識到物資管理的重要性，才能為企業的生產經營作出自己的貢獻，保證企業物資的正常運轉。
（二）建立物資信息網，實現網上交易
網站的建設是非常關鍵的，要把網絡建設和物資供應系統，網站內容結構策劃出來，它是開展電子商務的場所，是各部門交流的一個平臺。建立電子交易，把商店、產品、需求、訂貨、購買、支付等實物變成電子化信息處理。物資管理系統承擔著生產單位和產能建設工程的物資采購供應與管理工作，按照新的管理模式開發的“電子商務物資管理系統”有力地保證生產建設任務的圓滿完成。從投入使用以來，在油田的物資采購中發揮了巨大的作用：（1）極大地提高了工作效率。（2）提高了物資采購過程的透明度。（3）規范了業務處理流程。電子商務系統功能模塊。
（三）加強物資管理中的物資采購
物資采購是石油物資管理的重要環節。好的管理物資采購體系，可以很好地降低采購成本。如果消耗的物資品種繁多，消耗量差別大，可以實現批量采購。如何根據消耗物資的數量規模和質量的影響程度，科學劃分采購管理分工，是非常有必要的。也可以實現集中批量采購來降價節支。集中批量采購是市場經濟發展的一個未來趨勢，是降低采購成本的前提。物資部門對生產起著保障性作用，這個作用又是根據物資的采購供應來完成的。要控制就要集中采購，集中才可能形成批量，才可能在市場采購中處于有利的位置，爭取到生產企業優先優惠的服務。
三、降低石油企業物流成本的控制方案
（一）石油企業物流外包
石油企業物流外包是強化企業競爭力的需要，目的是為了使石油企業保持精干，集中更多的精力專注于其他管理。石油企業物流外包可以科學合理地利用石油企業外部資源，將自己不擅長的物流業務外包給擅長的專業公司完成，可以利用石油企業外部資源來彌補資源和能力上的缺陷。還可以降低和控制石油企業的生產經營成本。因為專業的公司可以更有效、更廉價地保證該業務的運輸，那么石油企業避免了巨額的投資。此外，石油企業物流外包可以減少運輸風險，本身物流的資源和能力是有限的，如果和專業公司合作，就可以共同承擔風險，減少意外的危害。
關鍵詞：工廠設計，物流，物流系統，工廠總平面布置
世界經濟一體化的步驟越來越快，中國的各行各業都在這個關鍵時刻，抓住機遇努力發展，為迎接世界同行的競爭作最后的沖刺，許多企業都在擴大生產規模，調整產業結構，盡可能多的占取市場份額，這種大的歷史背景也為我們工程設計者提供了更多的市場，愈來愈多的新廠區、工業園區在規劃建設中，這些建設在不久的將來將會對我們的國民經濟起著巨大的作用，作為工程設計和規劃者，我們應感到任務的艱巨。因為工程設計的周期、或許為了博得并不精通技術的業主的歡心，我們往往在工廠布置中過份追求構圖的美觀，甚至不惜將民用建筑的、城市設計的并不適合于工廠設計的東西強硬的搬到工廠設計中來，而忽視了滿足工藝流程，獲得最佳物流途徑，才是我們工廠平面布置設計的靈魂和主題。
一．我們首先來看看什么是工廠設計？什么是工廠總平面布置設計？
從已有的一些資料只對工廠設計作過零星間接的描述，許多人只知道“工廠設計就是設計工廠”，就是設計廠房，布置設備，工廠總平面布置就是將廠內各建筑物布置在所劃定的區域內，實際這些認識都無法準確概況工廠設計最新的含義。
西方國家對工廠設計的認識：近半個世紀以來，美國涌現出一大批工廠設計專家，發表了大批有關工廠設計方面的專著，可作為西方發達國家的代表。例如：Muther發表于70年代的三本著作影響最大，特別是《系統平面布置》，奠定了現代計算機布置的基礎，成為世界通用的平面布置法。T ompkins是美國“新興的技術巨人”著作頗多。Apple給工廠設計的定義為“為生產系統或服務系統進行分析、構思、設計，并付諸實施。設計通常表現為物資設施的一個平面布置或一種安排，用以優化人員流、物資流、信息流以及有效、經濟、安全地實現企業的目標的措施間的相互關系”Apple的定義有點長，但卻十分透徹地指出了工廠設計的實質及表現形式。德國的《工廠系統設計手冊》指出“工廠設計應理解為對未來行動的一種思維上的超前步驟”，“工廠設計的任務是…..為工廠創造完成企業目標、社會功能和國民經濟功能所需要的先決條件。工廠設計要保證生產工藝流程正確、經濟，人員在良好的工作條件下進行工作”。
從以上我們可以看出，工廠設計是一個系統工程，工廠平面布置中物流貫穿整個過程。
目前國內外對工廠總平面布置的認識的出發點有稍微的差別，國內搞總圖的多為學城市規劃專業的或與之相關的專業，因此對環境和建筑空間的處理更加注重一些，而國外搞工廠總平面布置的首先是從工藝入手，從流程和物流分析開始。
但是國內對物流在工廠總平面布置中也是提到的，比如國內對工廠總平面布置有這樣描述的：“工業建筑總平面設計是對廠區場地范圍內的建筑物、構筑物、露天堆場、運輸線路、管線、綠化、及美化設施等作全面合理的相互配置，并綜合利用環境條件，創造符合工廠生產特性的統一的建筑群體。”從中我們可以看到“全面的合理的相互配置”，“符合工廠生產特性的”的詞，何謂生產特性，是否可理解為工藝流程，物流線路。
無論是工廠設計或是工廠總平面布置設計的概念，無論是國外或是國內，物流都是其布置的核心及其依據。
二．那么我們又來看一看什么是物流？什么是工廠物流？什么是物流系統？為什么物流對工廠總平面布置很重要？
（1）物流
物流是指社會物質資料從生產一直到消費前的全部流通過程。包括包裝、發貨、保管、庫存管理、流通加工、生產制造、運輸、發送等各項活動。由此可以看出，物流貫穿于全部流通過程，是綜合的系統的整體。
（2）工廠物流
工廠物流系指工廠從原材料進廠，經過儲存、加工、制造、裝配、包裝、直至成品出廠生產過程中的物料（包括原料、材料、半成品、配套件、成品）在倉庫之間、車間之間、工序之間每個環節的流轉、移動和儲存（含停滯、等待），它貫穿于整個生產過程的始終，形成一個有機的整體，稱為工廠物流。
這里應該說明一點，這里所說的工廠物流是一個不很全面的概念，它沒有體現工廠物流的全部，實際上應該僅僅是生產物流，而工廠完整的供應鏈，工廠和社會物流的綜合，應該包括：供應物流、生產物流、銷售物流，國外跨國公司幾乎都建立了自己的完整供應鏈系統，而國內大型企業正在逐步開始這方面的探討，有些集團已初步建立。
生產物流交織在生產工藝流程之中，西方國家企業的生產廠長主管物流，主管生產物流系統的運行、組織和合理性。
（3）物流系統
物流系統是指在一定的時間和空間里，對其所從事的物流活動和過程，以系統的觀點，系統工程的理論和方法，進行分析研究，使持續不斷流轉的物料實體占用最少的時間和空間。把物流活動的諸多環節聯系起來，使各子系統的合理性又能符合整個系統的合理性，最終達到工廠物流系統的合理化。
從以上物流概念中可以看出，物流活動與工藝流程是同步的，工藝流程從物流的連續性、時間性、穩步性和有序性等方面進行控制。如果工廠總平面布置不合理，使工廠物流大的流向迂回、倒流以及過遠運輸等不良現象，對工廠所造成的損失將是巨大的、深遠的。
三．讓我們再來看一看理查德.繆舍的平面布置方法，從中我們是否可以找到有關物流與總平面布置的一些關系。
理查德。繆瑟先生是工廠布置方面國際公認的權威人士，其所著名著《系統布置設計》（Systematic Layout Planning 簡稱S.LP）是物流系統合理化的基本分析技術，從物流定量分析與各車間、作業區的密切關系結合，求得合理的系統布置，是使物流移動距離和時間最小，往返、迂回最少的可靠技術。
（一）SLP分為四個階段：
1．第一階段---確定位置
指要進行布置的工廠（工業園）廠址或設施的位置，也可以是老廠改、擴建的位置。
2．第二階段---總體區劃
指在要進行的地區確定一個總體布置。
3．第三階段---詳細布置
確定每一臺具體機器及設備的位置，包括建筑及公用設施。
4．第四階段---實施
每一項布置設計都要經過以上四個方面，而對于我們設計院來講，最重要的還是第二和第三階段。
（二）SLP的程序模式
從上圖中我們可以看出，各個單體之間相互關系除了非物流因素如：消防間距、震動干擾、采光間距等以外，把它們聯系在一起的就是物流關系，尤其是在運輸量很大的機械加工廠，更是如此。根據單體與單體之間的物流關系，結合非物流關系，綜合起來進行總平面布置，然后進行方案論證及評價，是上圖在總圖中運用的具體做法。
物流量大而距離遠，說明這個平面布置不合理，從中可以看出物流在平面布置中的重要性，有時甚至是唯一性。
關于理查德。繆瑟有關物流與平面系統布置的理論與圖表還很多，這里就不一一論述了，我們可從他關于工廠設計中的核心理論中，是用物流將工廠平面設計聯系成一個有機主體，并且使原來只能定性分析的東西，可用計算機定量分析了。
四．簡述物流在工廠總平面布置中重要性的具體體現
人和物的流動是社會和經營中最重要的活動,是我們在規劃布置設計中考慮的最重要的兩個流線。而工廠設計中，物流因素比人流因素往往更加重要和突出，是我們在規劃過程中應重要考慮的因素，它的重要性往往體現在以下幾個方面：
（一）物流順暢是工廠正常生產的必要條件
工廠最重要的活動是生產活動，工廠設計最起碼的條件是要滿足生產，如果一個工廠無法滿足生產，或生產混亂影響到生產，那么這個設計肯定是失敗的。物料流動往往是貫穿整個生產過程，無論是大到一個城市，小到一個工廠都是如此。如果生產過程中物流出現了問題就會影響到生產，嚴重時甚至會造成生產的癱瘓。這方面例子很多，生產過程中也會常常碰到。因此物流順暢是工廠正常生產的必要條件。
（二）物流順暢是工業生產集聚效應的重要保證
把同類企業、產業鏈條關聯密切的廠房在工廠內聚集起來，才能使工業發展組團規模化、土地使用集約化、資源利用效能化、產業配套系列化，從整體上實現技術進步、資源利用、效益提高、機制創新等方面質的飛躍，實現工業的集聚效應，這本身是走新型工業化道路的重要體現，也是走科學發展觀道路的重要途徑。物流運輸因素是把這些企業集結在一起的重要因素，達到集聚效應的重要保證。據有關資料，一個合理的工廠規劃 可使交通運輸線縮短20%-40%。大大提高了生產效率，和節約了時間，達到集聚效應的目的。
（三）物流順暢可大大節約生產成本
據有關資料顯示，在國民生產總值中，流通、物流所占的比例達到20%，就業人口的比例約占50%。在我們購買的商品的價格中，物流費用約有10%。從此也可看出物流對生產生活的重要性 。
在工廠中物流成本所占整個生產成本一般情況下會更高，當然根據不同的產業產品物流成本有所不同，據統計大都在20%以上。一個好的物流流線設計將會大大節省成本，反之則會大大提高產品成本。
這里舉一個筆者曾經設計的工程：中國石油寶雞鋼管有限公司螺旋鋼管制造項目，該項目是西氣東輸的一個配套工程，為西氣東輸工程提供高質量燃氣輸送管道，年產鋼管50萬噸以上，外部物流運輸主要以鐵路運輸為主，內部規劃布置重點要考慮鋼管的物流運輸方式和線路，這是整個設計的關鍵，如果解決不好，將會大大增加物流成本和影響生產效率。廠方技術人員和某設計單位技術人員，通過分析生產流程和現在生產方式，結合地形及鐵路條件，做了一個布置方案,簡化后流程如下圖3.1，建設方組織專家經過多輪討論，覺得流程不太好，在現有生產布局上沒有太大改進，經過多次調整，但始終調不出合理的方案，沒有找到問題的原因。折騰一年后，該項目從別的設計單位轉到我們手上。
通過分析，簡要地說原方案生產線路走了一個“S”形，物流線路加長，另外要經歷兩次汽車倒運，而且還要經過兩次起吊搬運，增加了運輸次數和搬運中鋼管的損傷，大大增加了生產成本。結合鐵路引入條件和物流分析，將布置平面布置方案調整成新的方案，簡化如圖3.2所示，物流線路走直線形，縮短了運輸線路，減少了汽車運輸，減少了兩次起吊搬運。由于物流量很大，僅這兩項就為建設方每年節省物流運輸費用上千萬元，同時還提高了生產速度，減少了部分人力成本。
筆者在多年的工作實踐中，遇到的案例很多，尤其是生產環節極其緊密的時候，在規劃大型工業園的時，物流對其成本影響同樣是巨大的，只是平時很少去分析和研究罷了，或因為資料的欠缺無法進行分析，這里就不一一舉例了。
可以說物流對工廠總平面布置是很重要的一個因素，絕大部分的工業項目將以物料流程――主要由路線決定的，但有時也需根據非物流因素進行調整。這些非物流因素如：污染、生產中的相互干擾、安全等，必須與物流的重要性相比較，并按實際情況加以權衡調整,得出布置方案。
五．總結語
