發布時間：2022-03-27 23:33:07
序言：寫作是分享個人見解和探索未知領域的橋梁，我們為您精選了8篇的清淤施工方案樣本，期待這些樣本能夠為您提供豐富的參考和啟發，請盡情閱讀。
深入貫徹落實科學發展觀，以改善農村衛生環境，提升農村居民文明素質為根本，大力弘揚中華民族愛清潔、講衛生的良好傳統，著力開展生活垃圾治理工作，營造良好的人居環境，激發廣大農村居民建設美好家園的熱情，為“發展、平安、幸福、美麗”提供堅強保障。
二、主要工作內容
1、加大環衛設施建設維護。每個行政村根據地域面積，配備垃圾池，垃圾池應覆蓋全村；創建村每戶配備好2個垃圾收集桶（筐），一個用于裝可焚燒垃圾，一個用于裝不可焚燒垃圾；3-5戶配備一個垃圾漚制池、戶用垃圾焚燒爐。對已損壞的池（爐）要及時撤除或維修；所有戶用焚燒爐要調整布局，切忌一味搞“路邊花”，按方便投放和便于清運的原則合理布局。
2、落實農戶分類減量措施。由農戶對垃圾進行初次分類處理，利用宣傳手段引導農戶對瓦礫磚塊、煤灰土渣等無污染垃圾就地填埋，對菜葉果皮等有機垃圾就地發酵堆肥，對可回收垃圾通過廢品回收機制有償回收。加強指導和監督，真正做到能填埋的填埋，能回收的回收，能焚燒的焚燒，能漚制的漚制。
3、完善垃圾處理網絡體系。以行政村為單位，迅速確定和優化保潔員隊伍，組織進行上崗培訓，明確工作職責，將公共區域和路段的管理責任細化到保潔員，確保農戶垃圾不出戶，村內垃圾不出村。公共區域和單位的保潔員要實施常態化保潔，做到垃圾日產日清。建立健全保潔員報酬保障體系，采取政府補助、各村自籌的辦法籌集保潔員工資。并進一步制定和完善保潔制度和考核辦法，實施嚴格考核，獎罰兌現。
4、扎實開展清潔評比活動。駐村干部要每月下村組織開展好“清潔日”衛生清掃整治活動。各村要開展好每季度的衛生評比活動，由鄉清潔工程領導小組辦公室統一制作紅、黃、綠三色評比標志，分別為最清潔、清潔、欠清潔，按評比結果懸掛到農戶。清潔評比活動結果納入每月農村清潔工程各村的評比當中。
三、保障措施
1、加大宣傳力度。各村要逐組組織群眾觀看垃圾分類處理的科教片。以鄉為單位，統一制作入戶宣傳標示，垃圾分類處理操作辦法示意圖等，張貼到農戶的顯眼位置。各行政村要制作一批永久性的公益宣傳欄、宣傳墻、宣傳牌，其中永久性宣傳牌10塊，農村清潔工程宣傳欄1個，廣泛持久的宣傳農村清潔工程。
2、強化工作責任。各行政村和鄉直各部門要按照誰管轄、誰負責的原則，全面負責管轄范圍內的農村清潔工程。鄉黨委將成立由黨委書記、人大主席郭環球任組長、其他班子成員為副組長的清潔工程領導小組，黨政主要領導包片負責督促全鄉清潔工程工作，聯村干部負責督促村上的清潔工程。明確村黨支部書記為農村清潔工程的第一負責人，聯村干部實行包片責任制，納入對干部的目標管理考核當中。聯村組長包村，其他干部分別負責各片區衛生。分管村干部為直接責任人。鄉直有關部門（國土所、派出所、林站、電管所、信用社、中心校、衛生院、動檢站、渠管站）要各司其職、各負其責，搞好本單位和門前責任區域內的清潔衛生。各村要結合本地實際制定方案，組建專門的保潔隊伍，保證平均1000人有一名保潔員，保潔員待遇不低于500元/月，其中100元進行績效考核，并要求保潔員制度上墻。各村要有真實有效的保潔員合同，作為半年度檢查內容。鄉村兩級共同對保潔員合同進行考核，并制定考核細則。
3、加強宣傳監督。各村要建立宣傳監督員隊伍，宣傳監督員由各村有責任心、有威望、熱心公益的村民小組長或黨員擔任，其職責在于參與每月衛生評比工作，督促落實農戶家庭門前“三包”。開展各轄區宣傳工作，宣傳衛生常識，制止農戶不良的衛生行為及亂扔垃圾的現象。
一、指導思想：以“三個代表”重要思想為指導，從穩定社會的大局出發，充分認識解決建設領域拖欠工程款及農民工工資問題的重要性、必要性和緊迫性，采取積極有效的措施，實行標本廉治，綜合治理，切實開展清理建設領域拖欠工程款及農民工工資工作，確保我市社會穩定和建筑市場健康發展。
二、工作目標：
1、2005年6月底前，徹底解決拖欠農民工工資問題。
2、到2006年底，徹底解決建設領域拖欠工程款問題，并杜絕發生新的拖欠現象。
三、組織領導：成立河東市清理建設領域拖欠工程款及農民工工資工作領導小組。
組長：顧兆文 市政府副市長
副組長：孫波 市城建局局長
成員：吳吉林 市勞動保障局局長
鄭國柱 市發展計劃局局長
趙英華 市人民銀行行長
孫大偉市財政局副局長
領導小組辦公室設在市城建局，辦公室主任：王德軍（市城建局局長助理）
四、職責分工：
1、市城建局：負責拖欠情況的調查摸底，情況通報，擬定工作方案，并組織相關部門實施。同時， 在發放工程項目規劃許可、施工許可、工程竣工備案驗收、房地產證照以及企業資質年檢復查等方面進行把關。
2、市勞動保障局：協助城建局抓好拖欠農民工工資工作，負責因拖欠農民工工資而引發的工資爭議仲裁以及勞動合同糾紛仲裁。
3、市發展計劃局：負責審查建設項目的資本金和農民工工資保證金到位情況；在工程項目立項方面予以嚴格把關，杜絕發生新的拖欠行為。
4、市財政局：負責協調解決本級財政應償付的工程款拖欠問題，并在土地出讓費及基礎設施配套費收取等方面予以協調把關。
5、市人民銀行：協調各專業銀行在償付拖欠農民工工資的貸款方面予以支持，并在新項目貸款上予以協調把關。
五、工作要求：
1、各相關部門要高度重視清理建設領域拖欠工程款及農民工工資工作，把此項工作納入本部門的重要工作議事日程，各司其職，各負其責，密切配合，確保清欠工作順利完成。
【關鍵詞】玉石公路橋至下大橋段；清灣江；河道整治
1.工程概況
清灣江玉石公路橋河道整治工程為清灣江下游玉石公路橋段。
清灣江發源于大容山山脈的蓮花頂，其主流流經大容山水庫、林垌村、六厚村、大里鎮、高山村后進入玉林市城區，在城區下游匯入南流江，流域總面積為298km2，企石陂壩址以上河段集雨面積206km2。本庫控制集雨面積為21.11km2，引水面積為64.2km2，是一座以發電為主，結合灌溉等綜合利用的中型水庫工程。蘇煙水庫控制集雨面積14.7km2，本庫多年平均來水量1470萬m3，總庫容1863萬m3，是一座以供水為主、結合灌溉等綜合利用的水庫。
清灣江玉石公路橋至新定村下橋之間河段兩岸為玉林規劃城區，兩岸目前主要為成片耕地及民房，由于現狀河道較窄，農田常年被淹，遇大洪水時房屋被淹。因此，清灣江玉石公路橋段應列進近期重點治理河段。
根據清灣江河道整治的近期與遠期規劃，以及玉林市城區開發的思路，結合河道左、右岸的地形地勢、河道情況修建清灣江干流防洪堤。
2.設計依據
2.1 設計基本資料
本工程設計所依據的基本資料主要有：
（1）基本地質參數：
墻背填土內摩擦角取φ=15°，凝聚力c=17kPa，濕容重取16.8kN/m3，飽和容重取19.9kN/m3，墻基置于中粗砂層，基底摩擦系數f=0.38，地基允許承載力[σ]=180kPa。
（2）清灣江流域20年一遇設計洪峰流量為926m3/s，企石陂20年一遇設計洪峰流量為693m3/s，玉石公路橋～下大橋段相應20年一遇設計洪水位72.55～71.75m。樁號6+550右岸處的周官垌支流20年一遇洪峰流量為3.9m3/s。
（3）地震設防烈度：工程區所在地區地震基本烈度為Ⅶ度，按《堤防工程設計規范》（GB50286-2013），本工程建筑物為IV級，需進行抗震設計。
2.2工程等別和建筑物級別
清灣江流域下游為玉林市玉州區城西街道范圍，根據國家《防洪標準》（GB50201-94），確定玉林城區為一般城鎮，城市級別屬于Ⅳ等，防洪標準為50～20年洪水標準；根據《南流江干流綜合利用及治理規劃報告》、《廣西玉林市清灣江流域防洪整治規劃》提出的南流江流域縣級城市防洪堤標準采用20年一遇設計洪水標準。故本次整治工程河道兩岸堤防按20年一遇設計洪水標準設防。
根據《堤防工程設計規范》（GB50286-2013），本工程主要建筑物級別為4級，次要及臨時建筑物等別為5級。
2.3設計控制標準
（1）防洪堤頂安全加高
根據《中小河流治理工程初步設計指導意見》，墻頂超高值不宜大于1.0m，清灣江整治河段的河面寬度約25m～40m，多年平均風速小，水域平均水深低，考慮到風壅增水高度及波浪爬高均較小，并結合玉林市城區河段堤防堤頂的安全超過，確定本次防洪堤頂高程為20年一遇的設計洪水位加安全超高1.0m。
（2）安全系數
根據《堤防工程設計規范》（GB50286―2013）規定，堤防工程級別為4級，土堤抗滑穩定安全系數正常運用條件應不小于1.15，非正常運用條件應不小于1.05；本工程護岸工程建筑物為4級建筑物。本工程擋墻抗滑穩定安全系數正常運用條件為巖基1.05，土基1.20，非常運用條件為巖基1.00，土基1.05；防洪墻抗傾穩定安全系數正常運用條件為1.45，非常運用條件為1.35。
3.防洪工程布置及設計
清灣江左岸規劃江邊大道離河岸邊約250m～400m，左岸的防洪堤與規劃路結合難度較大，根據擬定的行洪斷面要求，在左岸離河岸約50～70m處單獨布置防洪堤，堤防自上游玉石公路橋起，長2.12km，至新定村下大橋左岸結束，與“清灣江城西河道整治工程”左岸擬建堤防相接，可在下游形成封閉，左岸沿河岸設護岸擋墻，線路與左岸防洪堤一致，護岸長1.90km。
右岸已規劃有24m寬的江邊大道，離河岸邊約60～70m，現狀該處已建有一段長約300m，寬3.5m的砼公路，由于規劃的二環西路尚未建設，本次若在右岸新建堤防，不形成封閉，難以達到防洪效果，因此考慮由市政部門建設右岸江邊大道兼作防洪堤，本次不建右岸防洪堤，僅在右岸沿河岸建設護岸擋墻，擋墻自上游玉石公路橋起，至下大橋上游右岸止，護岸長1.96km。
3.1 堤防斷面設計
左岸堤頂總寬為4.5m，其中路面寬為3.5m，迎水側設綠化帶寬1.0m，堤頂路面采用C25砼路面，厚0.2m，路基鋪設0.2m厚砂碎石墊層，兩側設砼路緣石（規格600×400×150）。防洪堤迎水側坡比為1：1.75，坡面種植草皮防護，坡腳設置砼路緣石護腳。背水側坡比為1：1.5，坡面種植草皮防護，坡腳設置砼路緣石護腳。防洪堤堤頂公路每隔300m設置一個錯車道，錯車道路面寬度為7m，長20m。
3.2護岸斷面設計
清灣江兩岸在近河岸處設“擋墻+人行路”對岸坡進行防護。護岸擋墻采用C15埋石砼重力式擋墻，擋墻頂部高程按常年水位附近確定，為68.91m～68.52m，接近橋頭地形較高部位，則按5%坡度向上與橋頭連接。擋墻頂寬0.5m，背坡1：0.4，墻高2.5m～4.5m，其中基礎厚0.6～1.0m、底寬2.06m～2.70m。擋墻頂部設人行路，寬2.5m（含擋墻頂寬0.5m），面層鋪設透水紅磚，基礎鋪設0.1m厚C15砼墊層，人行路臨水側設置料石欄桿，背水側設置路緣石，路緣石高出地面0.15m，擋墻回填平臺以上按1：2.0削坡，坡面種植草皮防護。
結語
清灣江玉石公路橋段的建設能有效地根治洪水災害對兩岸農田、村莊、街道的威脅，確保人民的生命、財產安全，促進玉州區清灣江兩岸城區建設步伐，保證兩岸工礦企業以及未來規劃城區在發生洪災時免受洪水侵襲。工程建成后新定村下大橋與玉石公路橋之間形成完整的防洪體系，兩岸達到20年一遇的防洪標準，保護人口2.6萬人，保護城區面積4km2。工程的建設，對安定人民生活、保證正常的生產活動、創造良好的建設環境起到了積極作用，同時還可減輕或減免因洪水帶來的大量淤泥、垃圾等對街道的污染，由此產生的危害人類健康的疾病等。綜上所述，本項目是可行的。
參考文獻：
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[5]《水利水電工程等級劃分及洪水標準》（SL252―2000）；
[6]《水利水電工程可行性研究報告編制規程》（SL 618-2013）；
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[8]《堤防工程管理設計規范》（SL171―96）；
1、環保絞吸式施工方案
采用環保絞吸式挖泥船水下開挖湖底淤泥，開挖后的淤泥通過全封閉管道輸送至指定吹填區內，排距較遠時中途加設同特性接力泵船接力輸送，是目前國內外最先進的湖泊環保清淤方法。施工工藝流程如下：
2、施工設備特點
（1）環保絞吸式挖泥船
海貍環保絞吸式挖泥船在杭州西湖施工
環保絞吸式挖泥船是國內河道、湖泊、水庫等環保清淤工程中應用最廣泛的一種清淤設備，融合了多種先進的施工技術，具有開挖精度高、擾動小、污染低的特點。采用該設備的優點在于：
優點一：采用環保絞刀開挖技術，避免二次污染。海貍型環保絞吸式挖泥船裝配專用環保絞刀頭，專用環保絞刀頭是一種可以高精度挖除水下污染底泥，而對周圍擾動最小的新型絞刀。專用環保絞刀裝配有導泥擋板、絞刀密封罩、絞刀水平調節器等裝置，無論清淤深度如何變化，通過絞刀水平調節器，使絞刀始終保持水平狀態，清淤時絞刀外罩底邊平貼河床，絞刀密封
罩將絞刀擾動范圍內的淤泥有效封蓋并通過泥泵充分吸入。與常規的敞開式絞刀相比，IHC 專用環保絞刀有效防止了因絞刀擾動使底泥顆粒向罩外水體擴散，避免施工過程中因挖掘造成二次污染，有杜絕了逃淤現象，底泥清除率可達到96%以上。
優點二：實現自動化挖泥施工，開挖精度很高，清淤效果有保證。海貍型環保絞吸式挖泥船上配備有挖深指示儀、羅徑方位表、絞刀壓力表、濃度顯示儀等反應基本操作數據的儀表，裝備船用GPS 全球定位儀、回聲測深儀等測量設備，具備先進的、全方位的質量監控系統，挖掘精度高。
優點三：采用可靠的全封閉管道輸泥技術，杜絕了淤泥運輸中的散落、泄漏情況，并可靈活選擇淤泥堆放地點。同時還可利用水域條件，在湖區內最大程度鋪設水下潛管，以降低對環境的干擾影響。
優點四：海貍型環保絞吸式挖泥船具備多種先進的施工性能，可分體拆裝，適應于多種工況條件，滿足本工程只能陸上調遣的條件限制。
優點五：高效、安全、環保施工，工程形象好，整條生產線亮麗潔凈，可與景區較好的協調，利于提升工程形象。
3、清淤施工方案簡述
3.1設備調遣
本工程湖泊與外界河道無水路相通，因此所有施工設備均由陸路車運調遣至施工現場，在施工區臨時碼頭拼裝下水。
3.2排泥管線敷設
排泥管線采用直徑Φ414mm 鋼管。在湖區內排泥管除挖泥船后接400m 左右浮管外、其余管道以水下潛管為主敷設。湖區外盡可能利用現有河道鋪設潛管，岸管鋪設需穿越道路時，可采用地下埋管的形式，也可在兩邊架設引坡，確保不影響正常通行。正式清淤生產前，先對管線進行清水壓力試驗，確保全線密封無泄漏后，方可正式開始清淤生產。
3. 3主要施工方法——分區、分條開挖
①、湖泊清淤面積大，區域廣，施工時將湖泊劃分為若干個200*200的區塊，將工程所采用的坐標系統和分區分界點坐標輸入船用GPS 全球定位儀電腦終端，精確定位開挖。
②、分條進占：湖床施工條幅寬度基本確定為35m ，條幅間施工搭接1~2m。開挖方向原則上為從上游向下游開挖。
3. 4淤泥輸送
環保絞吸挖泥船是集開挖和輸送為一體的清淤設備，絞刀切削的淤泥直接吸入泥泵，經泥泵加壓后通過連接在船后的排泥管線輸送至堆泥場，整個流程為全封閉狀態。接力泵系統性能穩定，且具有體積小、功率大、噪音小、持續工作時間長等特點，確保泥漿環保、安全、高效輸送。
3.5質量控制
挖泥船平面定位采用GPS 控制，通過模擬動畫，可直觀地觀察清淤設備的挖掘軌跡，避免漏挖。
開挖前布設幾組精準水位尺，開挖時，通過船上開挖深度指示儀控制開挖深度，結合回聲測深儀信息反饋數據配合使用，精確定位絞刀深度，嚴格控制超挖，嚴禁欠挖。
3.5堆泥區控制
堆泥區內設置多條格埂，吹填時排泥管線的出泥口遠離退水口布置，使泥漿在格埂的作用下呈“S ”型流向退水口。為防止出泥口管口局部土方堆高，需勤移管線順著格埂向吹填區內部延伸，并采用分區分期吹填的施工方法來保證堆泥區的平整度。
3.6余水處理
按照現有《疏浚工程施工技術規范》對余水的控制要求，已不能滿足環保要求，部分懸浮質污染物會隨余水重新回到水體中，湖面易出現渾濁，造成二次污染。
本工程吹填區內的余水需要進行處理后重新回流到湖區，來保證湖區的
供水平衡。傳統的余水處理方法已不能解決污染底泥細顆粒沉淀時間長的問題，我公司研發了物理法+化學法一套即環保又快速的余水處理技術，使堆泥場余水中所含的懸浮顆?？焖俪恋?，經處理后的余水排放SS 值可控制在150mg/L以內。
4、采用環保絞吸式挖泥船施工的優點
整個施工方案的設計思路體現了質優、高效、環保、安全、經濟、文明的施工目的，提升了工程整體施工形象。主要表現在：
4.1淤泥開挖方面
環保型絞吸式挖泥船是當前國際主流的環保清淤方式，水下清淤徹底。船上備有先進的GPS 、回聲測聲儀等平面控制和深度質量控制系統，能有效防止開挖過程中的淤泥擴散以及漏挖、欠挖，避免造成淤泥開挖可能帶來的二次污染。
4.2淤泥輸送方面，全封閉管道輸送與汽車二次轉運相比，具有環保、安全、高效、經濟等優點：
（1）集開挖、輸送、堆方于一體的施工方式，使整為施工過程為全封閉狀態。遠距離管道輸送解決了淤泥堆場的距離限制，可直接一步到位，淤泥不存在二次汽車轉運，有效避免了由于淤泥運輸泄漏造成的二次污染。
（2）相對于汽車運輸而言，既提高了輸送效率，又避免了對沿線道路的破壞，減少了道路養護費用。
（3）消除了車輛頻繁運輸往來帶來的安全隱患，緩解了交通壓力。
（4）避免造成沿途噪音、揚塵等環境污染。
（5）比淤泥車輛運輸更經濟。
[關鍵詞]永久性沼澤、圍堰填石、施工方法
中圖分類號：U416.02 文獻標識碼：A 文章編號：1009-914X（2015）03-0063-02
引言
伴隨著國際一體化進程的進一步加快，中國企業進一步的轉變思路，越來越多的中資企業不局限于國內的市場，到競爭激烈的國際市場進行角逐。尤其是中資的基建企業，由于近年來國內市場的飽和，從國內走出的步伐邁的更大，但是海外的環境與國內有非常大的差別。本文就烏干達首都機場高速項目永久性沼澤段路基根據當地施工環境及項目本身特點，介紹項目采用的圍堰填石法路基施工方法及控制標準，希望能夠給海外施工的企業提供借鑒。
項目及所在環境簡介：
烏干達是地處東非，是東非五國之一，原為英屬殖民地，是土地私有制國家，首都地形為沼澤微丘，海拔1300米，被譽為東非明珠。中交一公局海外公司承建的烏干達KE機場高速公路項目是設計施工總承包項目，同時也是烏干達第一條高速公路項目，起點為烏干達首都Kampala，終點為烏干達首都機場Entebbe，還有一條支線連接當地重要的旅游景點Munyonyo，全長51.3公里，總造價4.76億美元，工期為5年，質保期6年，開工日期為2012年11月。本人所在為項目路基一分部，主要負責起點至12.5公里段的路基施工，分部段落內存在路基高填方、深挖方、季節性沼澤、永久性沼澤、石方路基、半填半挖路基等等，基本上涵蓋了路基施工的各種樣式，施工難度較大，征地工作困難，工期較緊。項目起點處位于永久性沼澤地，常年水位較高，雨季旱季無明顯變化，表層植被約1.5m高，表層腐殖質較厚，約為1m；平均水深為2m，底層淤泥較深，為0.5-1m；淤泥一下為沙土或沙質粘土；而且沼澤內水源豐沛，除了來自降水和地表徑流之外，生活污水也比較豐富。由于首都附近石料比較缺乏，且段落內棄方較多，故項目采用圍堰填石施工本段路基。
1 施工前準備
1.1 開始試驗段施工前，KE項目經理部進行了施工方案制定。中心實驗室組織相關人員前往BULAGA取土場（距離施工現場5.3公里）進行地質、水文、地形地貌勘查并分不同深度取土樣至實驗室進行土工試驗。其實驗項目有：土壤的液限、塑限，塑性指數及天然稠度；含水量；顆粒分析；擊實試驗；CBR；密度、相對密度；有機質含量試驗，確定土壤為低液限粘土，最佳含水量為 8.7%，最大密度 2.23g/cm3，各項指標合格，可以用做路基填料。
1.2 測量組依據設計圖紙和實際測得沼澤地持力層標高數據進行中樁邊樁坐標計算，并依據施工方案進行圍堰兩側坡腳坐標計算，使用全站儀逐點放樣。沼澤地底部持力層標高測量方法：用長臂挖機清除表層植被草皮，將挖機斗齒探入深水中至挖機履帶微微抬起時，界定為持力層測量挖機深入水中深度，結合水面標高計算得出持力層標高。由此計算出路基坡腳樁，沿橫斷面方向延伸兩米為路基清淤范圍，也即為圍堰內測坡角位置。見圖01：
1.3 按照施工方案進行機械設備配置。見表01：
2 施工步驟
2.1 料源準備
2.1.1 圍堰材料準備
K4+000―K4+400為挖方段，實驗室進行土工實驗表明，該段落土方不適合路基填筑，但可用作便道施工和施工方案中的圍堰施工。施工時該段落配備一臺挖機，5臺自卸車。用于圍堰施工。
2.1.2 填石材料準備
項目用9號軋石料場（距離施工段39公里），實驗室取樣實驗表明，該石料為玄武巖可作為永久性沼澤清淤換填填料。要求片石尺寸不超過50cm。設備配置為兩臺挖機、10臺自卸車。
2.1.3 路基填料準備
BULAGA紅土粒料場，作為沼澤內路基填筑主要填料。料場配備一臺挖機、一臺裝載機、6臺自卸車。
2.2 圍堰便道施工
按坡腳樁，沿樁基圍堰網小里程方向，先用長臂挖機清除表層植被草根等約40cm，然后用自卸車將 K4+000―K4+400土方由樁基便道往沼澤內傾卸。填筑時由裝載機配合推土機進行往前推進，保證圍堰頂寬為6m，并注意車輛和人員安全。將所清理植被范圍填筑完成后，長臂挖機繼續按邊樁進行清理。
2.3 清淤、拋石換填
當沼澤內抽水完成后，測量組測持力層標高并進行路基中樁邊樁修正，使用全站儀進行路基中線和坡腳線放樣。每側沿坡腳線往外側加寬2m定為淤泥清理邊線。從圍堰往沼澤內修筑便道，使用兩臺挖機，配合4臺自卸車，進行淤泥清除工作，將淤泥運至指定棄土場。清淤深度為：表層腐殖質約60cm，淤泥和淤泥質土約40cm，然后是沙土或沙質粘土，已達到持力層，并確保清淤后的底面基本平整，向兩側坡腳方向具有一定坡度。根據實驗室所做地基承載力實驗，在90cm處達到110KP，這就表明，可進行填石。
3 路基填筑施工
挖機裝載機取土裝車，在BULAGA料場使用裝載機配合挖機，將紅土粒料裝車運輸至施工現場。由于是第一層土方填筑，避免機械破壞土工布，須有專人指揮卸車，從便道開始傾卸土方，使用推土機推趕并大致整平。攤鋪整平，攤鋪厚度控制在50cm，直至將土工布全部覆蓋。土工布鋪設完成后，選擇兩個斷面各取5個點測得高程數據來確定填料的松鋪系數。攤鋪完成后，碾壓之前和之后每碾壓一遍測量做一次高程數據記錄，直至最后一遍碾壓收面。并從第5遍開始記錄壓實度數據。松鋪厚度按50cm攤鋪，第5-7碾壓后壓實厚度分別為：43cm、42.2cm、42.1cm?？纱_定松鋪系數為1.18-1.21 。碾壓第4遍時壓實度達到90%，第5遍時壓實度可達到92%，第六遍時壓實度可達到93%。所以碾壓組合可確定為：20t羊足碾（1靜壓+強振+強振）+20t光輪（強振+弱震+弱震收面）。常水面以下壓實度按照93%控制。實測項目和容許偏差如下表02：
后續施工按照上述工序和機械配備以及碾壓組合施工。
結論
結合烏干達KE項目的實際施工情況，證明在該地質情況下，采用圍堰填石法施工時具有可行性和保障性的，這種施工方法可以減少石料的用量，解決石料不足地區的沼澤施工，而且路基質量要比單純的拋石擠淤法施工好的多，并且通過沉降觀測數據證明無需再用堆載預壓，大大節省了成本及項目工期。此種方法可適用于類似情況的路基施工。
【關鍵詞】河道淤積；清淤；施工
河道具有旅游、通航、排澇防洪等眾多功能。河道的流暢程度直接影響河道的泄洪防洪作用，尤其是每年的汛期，對于河道流暢程度的要求更高。但是，由于受到河道自身因素、兩岸建筑以及架設橋梁的影響，給河道清淤施工增加了很大的難度。因此，為了保證和道德流暢以及保障附近居民的生命和財產安全，應該做好河道的清淤工程，切不可馬虎大意。
一、河道清淤工程的意義
做好河道清淤工作是保證地區防汛安全、地區建設以及經濟發展的重要工作。但是，許多地區河道清淤工作存在以下問題：河堤堤腳附近的串鉤灘面非常低，當出現洪水漫灘現象時，則會導致在河堤堤腳出現大量的積水，嚴重的威脅河堤的安全，尤其是土質疏松的地區，在遇到這種現象時，不僅會威脅河堤的安全，同時還會威脅地區的安全；一些砂質土堤岸存在部分沙基，如果水流量過大或者水位過高，都會導致河堤出現潰堤的風險，嚴重的威脅河堤的安全；淤泥堆積過多，會將河床抬高，影響了河道的泄洪能力，降低河道的防洪標準；缺乏對河槽的治理，導致河道存在許多風險路段。由于河道工程存在上述問題，一旦河道淤積嚴重導致泄流不暢甚至是不通，將會導致洪水直接沖擊河堤，嚴重的威脅當地居民的生命與財產安全。由此可見，通過做好河道清淤工程，能夠有效的減少河道內的淤泥，提高河道的泄洪能力，穩定河槽，消除險情，保證當地居民的生命和財產安全，同時促進當地建設以及經濟的可持續發展。
二、河道清淤工程的施工技術分析
（一）前期準備工作
河道清淤工程的前期準備工作主要包括以下幾個方面：
1、施工規劃
在進行河道清淤工程施工之前，應該做好施工規劃工作，施工規劃應根據河道的具體狀況，嚴格的按照相關的規定以及要求，合理的安排施工強度、工期以及用地范圍等，同時還應該科學的布置安全、衛生以及防火等文明施工工作，防止清淤施工對當地居民的生活帶來不必要的麻煩。
2、放樣與測量工作
施工測量的準確性對清淤施工的安全性與準確性具有直接的影響，因此在前期準備工作中，監理人員、設計人員應該做好里程樁、工程坐標以及其他相關測量工作，同時做好施工前測量工作的交底。
3、機械器具準備
河道清淤工程施工逐漸的向機械化方向發展，施工機械在河道清淤工程中發揮至關重要的作用，甚至清淤工作無法進行，因此，為了保證河道清淤工程施工能夠順利有序地進行，在施工之前必須根據河道清淤工程的實際狀況準備合適的機械設備，保證設備的維修性、靈活性以及適用性，進而保證河道清淤工程施工能夠穩定、高效地進行。
（二）河道清淤工程的常用施工技術分析
河道清淤工程的施工技術應該因地制宜，根據當地的實際情況，綜合分析后選擇合適的清淤施工技術。目前，河道清淤工程經常采用的施工技術主要包括以下幾個方面。
1、抓、運、抽清淤施工技術
對于小型船舶能夠順利通過的河道，通常采用挖運抽施工方案，采用抓斗挖泥船開挖淤泥，抓斗挖泥船挖掘的土方可以直接入停泊在自航泥駁中，當自航泥駁裝滿之后，行駛至河道的吸泥船，利用排泥管把吸泥船中的土方吸運到指定的排泥場。該種清淤施工技術的優點在于受運輸距離的影響相對較小，并且不受排泥場位置的限制。同時，其缺點在于挖運設備在施工的過程中會產生相互影響，施工相對不靈活。
2、小型絞吸式挖泥船施工技術
該種清淤施工技術通常適用于小型船舶能夠通行的河道，該種清淤施工技術利用小型絞吸式挖泥船開挖淤泥，采用封閉式管道進行土方輸送。該種清淤施工技術的優點在于能夠實現挖、運、吸的一體施工，不僅施工效率非常高，施工質量也非常好。同時，這種清淤施工技術的調遣不靈活，受到橋梁、河寬等因素的影響。
3、泥漿泵施工技術
泥漿泵施工技術通常適用于寬度在5～10m左右的河道，這種河道的斷面相對較窄，并且河道內存在許多生活垃圾，其他大中型設備行駛不便，針對這種狀況通常采用泥漿泵施工技術，在具體施工的過程中應該進行分段施工，分別在河道的兩端建筑臨時的圍堰，然后把該河段內的水排干，先采用人工的方式將河道內的垃圾清理干凈，之后采用泥漿泵把淤泥運送至指定的棄土場。該種清淤施工技術的優點在于能夠實現挖、運、吸的一體施工，施工效率非常高。同時，缺點在于受排距的影響非常大，并且河道中的生活垃圾以及其他障礙物都會影響泥漿泵的生產效率。
4、濕土上岸施工技術
濕土上岸施工技術是在和堤防外口線3m距離的位置，開挖一條深度為1.5m、底寬約1m的小溝，施工作業利用小型挖土機，根據河道設計的具體狀況進行開挖施工，開挖的土方、淤泥等可以用作河堤防護，在開挖施工的過程中應該采用分層開挖的方式，堤防填筑施工應該遵循以下原則：荷載分層、勻速提升、自下而上、交叉作業，嚴格的按照上述原則進行施工能夠有效地解決10m寬河道的治理。這種清淤施工技術同時還能夠有效地解決河道挖泥船設備在河道出行不便的問題，在實踐應用中具有非常好的效果。
（三）淤泥處理
市交通局作為一個地方政府交通主管部門，根據上級的有關安全生產工作部署，依據交通行業安全生產的有關規定，扎實地開展我市交通領域的預防特大安全事故工作，認真貫徹落實《中華人民共和國安全生產法》等有關法律法規，堅持“以人為本”，“預防為主，安全第一”的方針，加強組織領導，扎扎實實開展各項預防重特大安全生產事故工作?，F將情況匯報如下：
一、第一季度工作情況
（一）領導重視，組織到位
在20__年初以來，為了有計劃、有組織地開展好我局第一季度特別是春節期間的各項安全生產工作，我局領導高度重視，專門成立了春運工作領導小組，下屬各單位也相應成立了有關春運工作領導機構，切實加強春節期間各項工作的組織領導，同時制訂工作方案，落實組織人員，對地方公路、碼頭、公路運輸、水路運輸等進行了全面的安全排查和整改。真正做到組織到位，人員到位，措施到位，確保了春節期間地方道路暢通，客貨水陸運輸安全有序。
（二）工作措施
1、地方公路方面。春運工作開始前，我局組織人員對全市地方公路進行全面的排查，對現存在安全隱患的路段如：路基狹窄路段有..至..路K3 120~K4 100段、K4 600~K4 700段、K4 850~K4 950段，..至..公路K16 120處，..至..路K8 100處路上有1電桿等，設置了安全的交通標志；同時要求所有在建的農村公路工程施工單位都必須設置安全施工標志，確保了春節期間地方公路的安全暢通。
2、公路運輸方面。著重落實春運車輛資格的審查工作，落實車輛的二級維護；督促參與長途運輸的客車安裝GPS衛星定位系統和汽車行駛記錄儀；加強對車輛駕駛人的教育，落實駕駛人的休息制度；組織人員到各車站、旅客集散點進行督查，嚴防超載、疲勞駕駛等情況發生。還對存在違法違章經營客車進行取締，如對一些超載或站外攬客，未按規定安裝和使用GPS衛星定位系統和汽車行駛記錄儀，未按規定標準購買承運人責任險等車輛進行扣押取締。同時還抽調10名執法人員參與市政府組織的整治交通秩序、打擊非法營運活動。第一季度里，共查扣非法、違規營運客車51臺，查處站外攬客客車23臺；檢查了運輸、維修廠等企業47戶次，對存在重大安全事故隱患的企業下發了限期整改通知書，并指定專人負責跟蹤落實。
3、水上運輸方面。春！節前根據要求對全市的渡口渡船安全管理進行了排查，發現了..鎮..渡、..渡、..渡，..等6個渡口存在審批手續不全、無證非法營運、渡口和渡船無明顯安全標志或安全設施配套不全等情況。要求這些未經審批的渡口、渡船，進行強制性停業，做好改建、報批、配全安全設施后才能進行渡運經營。同時做好正月16日怒灘金煌廟會期間水路運輸調渡工作，確保了參與廟會的數萬群眾的安全去回。
（三）存在問題
1、對路基狹窄和連續急彎的存在安全隱患路段有待整改；有些通達工程在建項目的路基上的電桿，還應動員電業公司做好遷移工作。
2、仍有一些營運客車沒有按規定安裝和使用GPS衛星定位系統和汽車行駛記錄儀。
3、..鎮的..渡、..等6個渡口還需市人民政府聯合有關部門依法進行取締或審批改造。
二、第二季度的工作要求
（一）制訂好工作開展方案。由于第二季度正值“五一”黃金周和上級組織的安全生產活動月，港航、公路運輸等部門應做好黃金周和活動月的工作方案，確保黃金周和安全生產活動月的各項安全工作落到實處，
（二）“五一”黃金周的工作要求。黃金周前要做好重特大事故隱患排查工作，比如對公路存在山洪、滑坡、危橋等安全隱患情況，對港口、碼頭、船舶存在無證照手續不全經營情況，要及時做好調查匯報，并應在黃金周前做好整改工作。加強對公路客運站的管理，落實崗位責任制，做好出站記錄，嚴防出站車輛出現超載現象。同時各有關單位要落實值班制度，加強督查，杜絕黃金周期間發生重特大安全事故。
（三）活動月的工作要求。各有關單位在安全生產活動月前開動員會議，大造聲勢，做好6月份安全生產活動月“綜合治理，保持平安”的主題宣傳。要求各有關單位活動月里至少進行一次集中咨詢宣傳活動，開展一次專項整治行動，每個干部職工熟讀一本以上關于安全生產方面的書本，進行一次安全生產知識培訓，組織一次安全生產知識競賽。使每位干部職工的安全生產意識得到切實提高。
（四）第二季度港航方面要做好非法參與經營活動的港口、碼頭和船舶等的調查匯報工作，協調市人民政府做好非法參與經營活動的港口、碼頭和船舶等的整治工作，實現依法依規管理。
（五）做好危險物品的運輸管理，檢查、監督、落實有關危險物品的運輸管理規定。
（六）抓好單位內部的安全生產工作，如在建的公路工程施工安全，單位車輛的使用安全等。
【關鍵詞】 公路 路基 施工
Abstract : Highway subgrade is an impor-tant part of the body, it is both routes and the basis of subgrade pavement. The subgrade's strength and stability must not only be guaranteed through the design to guarantee, but also be realized through the construction. This paper discusses how to do the highway subgrade construction work.
1.施工前的準備
路基施工前的準備工作是保證路基施工順利實施的基本前提。根據規定,如果施工前的準備工作經監理工程師審核后而未達到合同規定的要求,則不予批準開工。路基施工前的準備工作必須根據規定要求落實好,施工準備工作的好壞,直接影響到工程的進度、質量和施工單位的經濟利益,因此做好施工前準備至關重要。
1.1路基開工前,施工單位應在全面熟悉設計文件和設計交底的基礎上,進行現場核對和施工調查,發現問題應及時根據有關程序提出修改意見報請變更設計。
1.2根據現場收集到的情況、核實的工程數量,按工期要求、施工難易程度和人員、設備、材料準備情況,編制實施性的施工組織設計,報現場監理工程師或業主批準并及時提出開工報告。重要項目應編路基施工網絡計劃。
1.3修建生活和工程用房,解決好通訊、電力和水的供應,修建供工程使用的臨時便道、便橋,確保施工設備、材料、生活用品的供應;設立必要的安全標志。
2. 施工測量
2.1路基開工前應做好施工測量工作,其內容包括導線、中線、水準點復測,橫斷面檢查與補測,增設水準點等。施工測量的精度應符合交通部頒布實施的《公路路線勘測規程》的要求。
2.2導線復測。儀器使用前應進行檢驗、校正。原有導線點不能滿足施工要求時,應進行加密,保證在道路施工的全過程中,相鄰導線點間能互相通視。
2.3中線復測。路基開工前應全面恢復中線并固定路線主要控制樁,如交點、轉點、圓曲線和緩和曲線的起訖點等。對于高速公路、一級公路應采用坐標法恢復主要控制樁?；謴椭芯€時應注意與結構物中心、相鄰施工段的中線閉合,發現問題應及時查明原因,并報現場監理工程師或業主。如發現原設計中線長度丈量錯誤或需局部改線時,應作斷鏈處理,相應調整縱坡,并在設計圖表的相應部位注明斷鏈距離和樁號。
2.4校對及增設水準基點。水準點間距不宜大于1km,在人工結構物附近、高填深挖地段、工程量集中及地形復雜地段宜增設臨時水準點。臨時水準點必須符合精度要求,并與相鄰路段水準點閉合。
2.5路基施工前,應詳細檢查、核對縱橫斷面圖,發現問題時應進行復測。若設計單位未提供橫斷面圖,應全部補測。
2.6路基放樣。路基施工前,應根據恢復的路線中樁、設計圖表、施工工藝和有關規定出路基用地界樁和路堤坡腳、路塹塹頂、邊溝、取土坑、護坡道、棄土堆等的具置樁。
3.施工階段
3.1路基施工試驗段。在對路基施工全面展開以前,首先要分別對一般路基基底、坑塘路段、軟土路基、路基回填層按照制定的施工方案進行試驗段施工,通過試驗段的施工檢驗施工方案是否可行、有效,通過試驗來確定不同機具壓實不同土質的最佳含水量、適宜的松鋪厚度和相應的碾壓遍數、最佳的機械配套和施工組織,作業段的流程時間是否滿足工期要求,工程質量是否滿足技術要求,施工方法是否經濟,通過對試驗段的總結、研究,選擇出切實可行的施工方案、人機組合,進行下一步的施工,經過工程質量、經濟、工期的驗證施工方案可行,然后全面進行施工作業,不可盲目不分情況展開大面積作業。
3.2質量控制包括兩個方面:一是對原地面的質量檢驗,檢查是否已經清淤、清場,清淤是否徹底,有無軟土地基,二是對下層路基的質量檢查。
3.3加強碾壓質量控制。碾壓質量控制包括選取合適的壓路機噸位、型號、壓實遍數、壓實方法及壓實的均勻性等。不同種類的壓路機對不同土質的壓實有不同效果。振動碾壓砂礫土能得到良好的壓實效果,而振動碾壓粘性土未能達到最佳壓實效果。同一種型號的壓路機對不同土質的壓實效果也不一樣。這就決定對不同土質,同一壓路機碾壓采用不同的壓實遍數。壓實方法對壓實效果也有影響,壓實均勻性要求控制被碾壓路段的壓實度一致,不致于出現一部分超密,而另一部分欠密的不均勻現象。填土表面平整性也是影響壓實均勻性的因素之一,因此,嚴格控制路基碾壓前的填土表面平整性也是很有必要的。
3.4工地例會。工地例會是對前一施工時間段的總結,也是對工程質量與進度的總結,對前一段工程質量與進度是否滿足合同要求,還存在什么問題,如何去解決,如何去調整,都要制定出相應方案,并組織落實。施工過程也是逐步完善、逐步調整的過程,施工中出現的質量與進度問題要及時解決,并要通過工地例會進行解決。
4.公路路基的施工注意事項