發布時間：2022-09-13 06:03:34
序言：寫作是分享個人見解和探索未知領域的橋梁，我們為您精選了8篇的線路設計法論文樣本，期待這些樣本能夠為您提供豐富的參考和啟發，請盡情閱讀。
1.1線路設計法走向
為了優化設計35kV輸電線路走向，在開展設計工作的過程中應注意以下問題。A：盡量避免將線路走向設計為之字形或大轉角的路徑形式，盡可能縮短線路距離，并盡量使線路走向與公路路線走向相吻合，以便能夠利用交通優勢。在設計時要避免輸電線路跨越河流或通信線路，如通信線路與輸電線路距離較小，則應控制好交叉角度：如通信線路為I級，則交叉角度應≥45°，如通信線路為II級，則應≥30°。如在35kV輸電線路中設計有防雷保護措施，則通信線路與輸電線路之間的距離應≥3m，在沒有設計防雷保護措施的情況下，兩種線路之間的距離應≥5m。B：在設計線路走向時還應注意避免穿越以下區域，即迷信或風水地帶（廟宇、龍脈等）、高危險及高污染區域、自然災害多發區、建筑物、風景區、開發區及林區等，同時還應避開鐵路電線。C：在設計線路走向時應做好相應的測量工作，標記線路測量點時應采用木樁，同時利用紅油漆將轉角樁、樁號高程標示出來。樁位與公路的距離應＞15m，與通信線的距離應＞20m，與建筑物的距離應＞10m，同時避免在風景區、開發區及林區等高賠償區域設置樁位。
1.2桿型選擇與桿塔設計
在桿型選擇與桿塔設計方面，可以采用以下優化措施：A：在選擇輸電線路中的桿型時，應根據施工圖紙要求、交樁及定樁等情況，盡量選擇成熟桿型，如需要使用新式桿型，則應進行科學試驗及論證。在35kV輸電線路中使用的直線桿通常為15m，在特殊的情況下可采用18m的直線桿，輸電線路中的鐵塔高度通常設計為9m、15m或18m。B：目前輸電線路中常見的桿型包括雙桿及單桿，在選擇桿型時主要依據導線情況；設計線桿高度時可借鑒35kV輸電線路運行經驗。對于加拉線直線桿的設計，應在了解地質條件后合理選擇淺埋式或深埋式，以保證線桿的穩定性。確定直線桿尺寸與桿型后，便可以依據直線桿設計方案設計終端桿及轉角桿，如輸電線路中存在立桿困難的地段或特殊跨越地段，則在該地段設計鐵塔，完成以上設計工作后，便可以計算檔距。C：在設計桿塔時應控制好數量，以降低土地的占有率及建設支出，在控制桿塔數量的同時要采取有效的措施提高桿塔所具有的柔度、強度，以保證35kV輸電線路運行的安全性及可靠性。
1.3排桿及基礎設計
選擇好輸電線路中的桿型后，應在綜合考慮經濟因素及技術因素的基礎上優化排桿設計。第一，優先排定轉角桿型，并同時使轉角耐張段的長度＜2000m，如耐張段的長度＞2000m，則將部分直線型耐張桿排定到轉角耐張段當中。如直線桿段線路中存在吊檔現象，則可將耐張桿布設到吊檔地段中。第二，如發現在測量階段設定的直線樁位不能有效滿足設計及施工需要，則可以在不改變原線路走向的前提下適當遷移部分直線桿，注意盡量保留轉角樁。第三，盡量避免將轉角桿安排在大檔距位置，如需要在耕地中排直線桿，則避免使用拉線。如條件允許，則盡量減少線路中的耐張桿、三連桿或雙桿，多排直線桿或單桿，以節省開支。對于一檔跨過地段，可適當放大塔桿的檔距，無須將線桿布設在跨中位置。如35kV輸電線路需要跨越同等級輸電線路或低電壓輸電線路，則應將線桿布設為水平排列形式。在設計35kV輸電線路的基礎時應綜合考慮多種條件，如基礎受力情況、水文情況及地質地形情況等，對于線桿，可以選擇傾覆類、下壓類及上拔類基礎；對于鐵塔，則可以選擇混凝土灌注樁或裝配預制基礎。
2設計35kV輸電線路時應注意的問題
為了提高35kV輸電線路的運行質量，在開展設計工作的過程中還應注意處理好以下問題。第一，確保架空線路中的終端引線與變電站中35kV進出線實現相互配合，以便為架設進出線的施工工作提供有利條件；確保架空線路的防雷保護措施、保護范圍能夠與所在區域電氣防雷保護措施、范圍實現有效銜接。線路設計人員應親自參與放線測量工作，以便能夠了解工程實際情況，并在進行線路設計法的過程中做到實踐與理論有效結合，從而保證桿型設計及桿位選擇的合理性。第二，如需要設計T接輸電線路，則應將T接點線桿布設方法明確標示出來，同時注明桿型。應在設計方案中清楚說明線路的具體路徑，并保證設計方案的嚴謹性、簡明性及準確性。此外，在設計線路前應做好相應的勘察工作，設計工作完成后才能開始施工。
3結語
關鍵詞：n次公交換乘，最優路徑
1 引言
目前，公交換乘算法大多是以“空間距離”最短作為第一考慮要素，如Dijkstra算法，遺傳算法，A*算法和燃燒算法等算法，這些算法不適合公交網絡的特點和人們在選擇公交乘車方案時往往把公交換乘次數最為第一考慮要素的實際情況，本論文在分析和總結公交站點、公交線路等公交數據的特點基礎之上，采用了了基于n次公交換乘的算法，使系統更方便，更好的滿足了生活中人們的實際需求和提高了查詢的效率。
2 公交乘換數據分析與抽象
2.1 公交數據的分析
數據是GIS的核心部分，數據的組合結構的設計決定了系統功能實現的程度。
①公交數據的種類.公交數據簡單的可以分為兩類：公交數據主要有公交站點、公交線路、以及公交路段等數據組成。論文參考，最優路徑。
②公交站點、線路分析.這里為了討論方便，對公交站點、線路都做簡單的處理。默認公交站點唯一，并不存在站點同名等。默認公交線路為完全的單向線路，不存在雙線，單雙線結合，單環行線和雙環行線等。
2.2 公交數據的抽象
同一公交線路兩個方向上的同名站點的抽象在同一公交線路上的同一個站點，還有其他的一些較復雜的情況都抽象成簡單的情況。
3 公交乘換算法設計
對于公交換乘的算法，很多學者都進行了一些研究，得出了最優的路線查詢，但對于最優路線有著不同的理解：基于最短路徑的（如:Dijkstra算法、遺傳算法、A*算法和燃燒算法等），還有部分算法是基于換乘時間最少，所用費用最少，換乘次數等。論文參考，最優路徑。論文參考，最優路徑。但對公交乘客的心理調查表明:在公交換乘方案的選取上，首先要考慮的因素是到達目的地的換乘次數要最少，其次才是要求路徑最短。因此，基于最短路徑的的公交換乘算法并不能滿足實際的需要。在目前的公交換乘算法中，基于換乘次數最少的最優路徑算法——n次公交換乘算法是比較符合人們出門時選擇公交線路時的實際要求的。
根據人們的出行習慣以換乘次數最少為約束條件進行設計基于換乘次數最少的最優路徑算法——n次公交換乘算法描述。
整個最少換乘算法的思想是一個遞歸的過程，從搜索經過起點站或目的站點的線路開始,由線路查找該線路經過的所有站點,再從這些站點查找經過它們的所有線路,不斷迭代,直至找到終點站為止。算法的描述如下:
步驟1 輸入乘車的起始站點和目的站點；
步驟2 對起始站點A進行站點所在公交線路搜索，得到線路集合LA, 同時對目的站點所在公交線路進行搜索，得到線路集合LB；
步驟3 判斷交集Result=LA∩LB：如果Result! =null，則Result即為從A站點到B站點的直達線路，輸出結果并結束運算；
步驟4 如果Result==null，將LA中各線路中A站點以后所有站點不重復地加入集合UA，將集合內每個站點作為起始站點，B作為目的站點，重新按照步驟2、3進行搜索；
步驟5 如果Result!=null，則得到一次換乘的方案，輸出結果并結束運算；
步驟6 如果Result==null，則重復步驟4，依次進行。設定換乘次數的上界N，然后以不大于N次換乘的方案得到可行路徑。當換乘次數超過N時，Result仍然為null，則表示從站點A沒有可到達目的站點B的公交方案，算法結束。論文參考，最優路徑。本算法的主要思想可由圖1表達：
圖1 公交換乘算法流程圖
4 公交乘換算法的實現
本公交換乘算法的實現過程為：輸入所要查詢的起始站點A和結束站點B，首先，查詢站點A和站點B之間是是否有直達線路，如有則返回直達線路并退出查詢；如過A、B之間沒有直達線路，返回站點A能夠直達的站點集合S，接著判斷集合S中是否有站點C能夠直達B，如存在站點C能夠直達B則返回站點C并退出查詢，如果不存在站點能夠直達B，接著查詢集合S中的站點C能夠直達的站點集合S1，依次遞歸，直到存在換乘方案使站點A能夠到達站點B或達到最大換乘次數是退出查詢。論文參考，最優路徑。
5 結語
本算法從分析，設計到實現的過程中，是以到達目的地的換乘次數要最少為第一原則，路徑最短為第二原則，利用n次公交換乘，進行算法的描述和設計，全面闡述了公交乘換算法的原理、特點，以及公交乘換的研究現狀，同時結合人們的出行習慣，總結了公交乘換算法的研究方式，實現了n次公交乘換算法。論文參考，最優路徑。本文研究了簡化情況下的公交乘換算法，在現實復雜其情況下的公交乘換算法則更加復雜，例如考慮單雙線問題等，尚有很多問題值得我們去探索和研究。
參考文獻
[1]尹志華,羅小龍,劉少華.荊州電子地圖公交查詢算法與分析[J]，測繪與空間地理信息,2008,31(1):141-143.
[2]邵燕林,許曉宏,鄭愛玲.公交乘換分析的數據庫設計與算法實現[J].計算機時代,2004,(3):16~19.
關鍵詞：公交行車調度問題；公交線網設計；乘客到達率；Fisher法
引言
公交行車調度問題是地面公交系統運行組織的核心。通常，公交行車調度作業包括：時刻表生成、行車計劃編制、勞動配班3部分內容。其中，線路發車時刻表是進行車輛和司售人員調度的基礎；行車計劃編制是為線路發車時刻表內所有車次任務安排合意的車輛運營；勞動配班又稱為駕駛員調度，即為每個車次安排司乘人員。根據運行組織范圍的不同，公交行車調度問題可分為單線路行車調度問題及區域行車調度問題兩種類型。前者主要考慮線路運行中的乘客和公交公司的利益均衡；后者則允許車輛在不同線路間通過插入一系列空駛車次實現跨線行駛，從而更側重于線路在區域上的協同。單線路行車調度問題是研究區域行車調度問題的基礎。因此，論文關于地面公交行車調度問題的研究主要針對單線路行車調度優化問題展開。
1 文獻綜述
目前，國內外學者對公交行車調度展開了大量的研究，其模型的建立多以乘客乘車成本最小化和公交公司收益最大化為優化目標。陳芳[1]在發車間隔的研究中以乘客等待時間和公交車運行費用為優化目標，通過權重法建立了分時段調度優化模型，并采用步長法進行仿真求解。張無非，張馳等[2]基于乘客到達數據對公交行車調度模型求解進行了研究。該研究以乘客的等待時間和公交公司的利益為目標進行優化。該研究通過在乘客等待時間量化中引入罰函數機制，避免了乘客等待時間過長。戴連貴和劉正東[3]將乘客時間價值分成兩部分內容，一是乘客在車站的停留時間，二是乘客的乘車時間。其中乘車時間又包括兩站間的行駛時間、乘客下車時間、車上乘客停站等待時間。孫文霞等[4]則假設公交車單位時間運營成本固定，認為乘客費用包括兩部分：一是在公車上的擁擠費用，二是等車費用。Andrede和Robin[5]將公交行車調度看成N中位問題，運用選址理論，分別考慮線性模型和環模型。
在線路乘客到達率處理方面，現有研究多采用移動平均法和插值法。文獻[2]用三次樣條插值來處理客流數據，將小時上車人數和凈上車人數換算到分鐘時間刻度引，同時引入站點客流隨時間的變化曲線，將其平移疊加處理成發車點的客流量。部分研究采用Fisher算法[6]對有序樣品進行聚類劃分調度時段。楊新苗等[7]運用Fisher算法，將客流分成時段，以確定了最優客流時段劃分，為公交行車調度的優化時段提供依據。
綜上，現有關于地面公交行車調度模型雖然較為全面地考慮了調度中的關鍵因素，但對公交車在各站的上下客情況以及乘客公交出行過程中的時間成本構成分析較為粗糙，這使得其研究應用性較差。基于此，論文通過分析公交線路客流在站點的分布特征，將乘客到達率轉化為一個隨時間變化的連續函數，并用Fisher法分割公交發車時段，以乘客的等車時間最小和車輛的載客率最大為目標，建立了地面公交行車調度優化模型。
2 線路乘客到達率匡算
3 線路發車時段劃分
按照線路客流時辰分布特性，將線路運行時段劃分成有序的發車時段，則線路客流特征中各個時刻（時段）的到達人數則為有序樣本。論文采用運用有序樣品聚類方法來劃分發車時段。該類方法中，國內外應用較為廣泛是Fisher法（又稱最優分割法）。因此，論文運用Fisher法分割公交發車時段。
以步長為 為時間刻度，將一天內的發車總時長等分，則有：
其中 為首班車發車時間， 為末班車的發車時間， 為向下取整函數。該聚類中未考慮首末班車，將其合并到第一個和最后時段。則有中間時刻對應的乘客到達率為：
4 公交行車調度模型建立
5 結論
論文通過分析公交線路客流在站點的分布特征，將線路乘客到達率轉化連續函數，并用Fisher法分割公交發車時段，建立了以乘客的等車時間最小和車輛的載客率最大為目標的地面公交行車調度優化模型。論文研究成果對地面公交線路的行車組織具有一定的指導意義，對地面公交行車調度問題的理論研究具有一定的理論價值。
參考文獻
[1]陳芳.城市公交行車調度模型研究[J].中南公路工程.2005，30（02）：162-164.
[2]張無非，張馳，嚴奇琦.對于公交汽車調度問題的求解[J].工程數學學報.2002，19（S1）：81-88.
[3]戴連貴，劉正東.公交行車調度發車間隔多目標組合優化模型[J].交通運輸系統工程與信息.2007，07（04）：43-46.
[4]孫文霞，宋倜，喬國會.公交行車調度中發車間隔控制研究[J].河北工業大學學報.2007，36（02）：89-93.
[5]Andrede P，Robin L.Optimal timetables for public transportation[J].TRANSPORTATION RESEARCH PART B-METHODOLOGICAL.2001，35（8）：789-813.
【關鍵詞】：民用建筑電氣；節能；節能燈；功率損耗
中圖分類號： TU201.5 文獻標識碼： A 文章編號：
一.引言
我國盡管是一個能源消耗大國，能源需求十分緊缺，但在這種情況下能源浪費的現象仍然十分嚴重。近年來電能作為二次能源的供需矛盾表現的越來越突出，能源緊缺已經嚴重的制約我國經濟的發展。一直以來節能問題就是我國國民經濟發展的一項長遠方針，如何節約電能自然的就成為了每個建筑電氣設計人員需要認真考慮的難題。本文就民用建筑電氣設計中所采用的幾項節能措施來進行探討。
二.供配電系統的節能設計
依據負荷容量、供電的距離和分布以及用電設備的特點等因素來合理的設計供配電系統，盡量做到系統的簡單可靠，操作使用方便。變配電所應該盡可能的接近負荷中心，從而縮短配電的半徑進而減少產生線路的損耗。合理的選擇變壓器的臺數以及容量，進而能夠適應因為季節性導致負荷變化，可以實現靈活的投切變壓器，最終達到經濟運行而且減少因輕載運行帶來不必要電能損耗的目標。
三.變壓器的節能設計
降低變壓器的有功損耗，變壓器的有功損耗按照下面公式計算：
P=P0 +β2Pk
上式中 P―變壓器的有功損耗(KW)
P0―變壓器的空載損耗(KW)
β2―變壓器的負載率
pk ―變壓器的短路損耗(KW)
1.P0作為變壓器的空載損耗又被稱作鐵損，它主要由漏磁損耗與鐵芯渦流損耗而組成，它的值和鐵芯的制造工藝以及材質有關，但與負荷的大小沒有關系，因此我們在選擇使用變壓器的時候最好挑選使用節能型變壓器比如SL9、S9、 SC8等等。它們使用優質冷軋進行取向矽鋼片，實施“取向”處理，能夠使矽鋼片的磁疇方向趨向一致，從而降低了鐵芯渦流的損耗，45度全斜度的接縫結構使得接縫的密合性更好，進而降低了漏磁的損耗。
2.P0是變壓器負載傳輸的損耗也被稱作變壓器線損，它不僅取決于經過繞組的電流大小，而且還受變壓器繞組的電阻大小的影響，而且還和負荷率的平方成正比。所以在選擇使用變壓器時要選擇那些阻值比較小的繞組，比如銅芯變壓器。β2Pk用微分可以求出它的極值，在β=50％每千瓦的負荷時，這時的變壓器能耗值最小，但是在β=50％負載率時只降低了變壓器的線損，并沒有降低變壓器的鐵損，所以也不算是最節能的。綜合初裝費，高低壓柜、變壓器、土建運行以及投資費用，又會導致變壓器在使用期內預留合適的余量，變壓器最節能經濟的運行負載率通常都在75％～85％之間。
3.在選擇使用變壓器臺數以及容量時，必須要依據負荷情況，來綜合考
慮年運行以及投資的費用，合理分配負荷，選取電力負荷與容量相適應的變壓器，從而將工作保持在高效低耗的區間內。
四.減少線路損耗
因為配電線路存在電阻，當電流通過的時候就會形成功率損耗，它的公式為：
當“R”線路電阻在經過電流不變的時候，線路的長度越長則電阻值就越大。假如在一個工程施工當中因為線路上下縱橫交錯，通常工程線路長度不小于萬米，大的工程更長，這就導致電能的損耗是非常巨大，因此設計人員要高度重視降低線路能耗。在具體的工程施工過程中，線路上的電流通常是保持不變的，因此要降低線損，只能盡可能的降低線路電阻。而線路的電阻值R=PL／S，也就是跟導線的長度L以及導線的電阻率P成正比，跟導線的截面S成反比。要降低電阻值需要從以下幾個方面來進行考慮：
1.盡可能的選擇使用電阻率P較小的導線，比如銅芯導線，其次是鋁線。
2.盡量減少導線的長度，在設計過程中線路應該盡量避免走彎路而選擇走直線，此外在低壓配電當中盡量避免走回頭路。變電所要盡量的靠近負荷中心，從而減少供電的半徑。
3.增大導線的截面積，對于線路比較長的而言，在滿足熱穩定、載流量、保護配合以及電壓降要求的前提之下，在選擇線截面的時候應該加大一級的線截面。這樣所增加的線路費用，因為節約能耗從而降低了后期年運行的費用，在進行綜合考慮經濟節能時還是比較合算的。
五.高供配電系統的功率因數
功率因數的提高能夠降低線路無功功率的損耗，進而實現節能的目的。上述所提到的輸電線路損耗AP中不僅包括線路傳輸無功功率時產生的線損，而且還包括線路傳輸有功功率時所產生的線損。傳輸有功功率主要是為滿足建筑物功能。通常在供配電系統中的一些用電設備比如變壓器、電動機、燈具鎮流器和很多的家用電器都存在電感性，會導致形成滯后的無功電流，它要在系統中要經過高低壓的線路后傳輸到用電設備的末端，在無形之中提高了線路的功率損耗。但是這一部分損耗的是能夠避免的，具體方法主要有以下兩點：
1.降低使用的用電設備所產生的無功損耗，增強使用用電設備的功率因數。在進行設計時應盡量使用功率因數較高的用電設備比如同步電動機，電感性用電設備可以選擇使用有補償的電容器用電設備等。
2.用靜電電容器來進行無功補償。電容器能夠產生超前的無功電流用來抵消用電設備的滯后無功電流最終實現提高功率因數的同時又降低了整體的無功電流。在具體的工程設計當中有高低壓柜集中補償法以及采用分散就地補償方法等，可以依據具體情況進行具體分析。
六.電動機節能設計
降低電動機損耗的主要途徑是提高電動機的功率因數以及工作效率。在工程設計過程中要選擇使用高效率的電動機，但是在具體的工程施工中電動機往往都是建筑及水暖等專業設備所配套的，由設備制造商進行統一的供應，因此節能措施只能夠貫徹在運行的過程之中。除了就地電容器補償降低線路損耗外最主要的就是降低空載運行以及電動機輕載，這是由于在輕載運行狀態下電動機的效率是極低的，切實可行的辦法是通過采用變頻調速來控制電動機從而使其在負載率變化時能夠自動的調節轉速，從而提高電動機輕載時的效率實現節約電能的目標。
七.照明的節能設計
照明的節能設計要求是指在確保不降低照明質量、不降低作業面的視覺標準的前提之下，力求降低照明系統中的光能損失，進而最大限度的利用好光能，往往采用的節能措施有下面幾種：
1.充分的利用自然光。這是進行照明節能設計的一個重要途徑，在進行設計時電氣設計人員要更多的加強和建筑專業的配合，做到合理利用自然光從而使其跟室內的人工照明有效的結合起來，最終大大的節約人工照明電能。
2.照明設計標準規定了各種場所的視覺要求、照度標準以及照明功率密度等等。照度標準不能夠隨意的降低，也不能隨便的提高，必須要有效地控制單位面積燈具的安裝功率，在充分滿足照明質量的前提之下，通常房間應該采用高效發光的緊湊型熒光燈以及熒光燈，高大廠房、車間以及體育館場的室外照明等通常采用金屬鹵化物燈和高壓鈉燈等高效的氣體放電光源。
3.推廣使用性能優、低能耗的光源用電附件，比如節能型電感鎮流器、電子鎮流器、電子變壓器以及電子觸發器等，民用建筑內的熒光燈適合選擇使用帶有無功補償的燈具，緊湊型熒光燈應該優先選擇使用電子鎮流器，氣體放電燈則適宜使用電子觸發器。
八.結束語
民用建筑電氣的經濟節能設計有著很大的潛力，相關的電氣設計人員在進行設計時要充分仔細的考慮，反復的比較設計方案，從而拿出一套在滿足功能需求的前提之下，能夠符合各種技術指標，切實可行而又行之有效的節能措施，最終實現節約電能的目標。
【參考文獻】：
1. 胡龍才，現代建筑電氣設計節能方法探討[期刊論文]-科技資訊2008(33)
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3. 顧偉國，淺談建筑電氣設計中的節能措施[期刊論文]-安徽建筑2008,15(5)
4. 彭代軍，高層住宅樓電氣設計的相關問題研究[期刊論文]-渝西學院學報（自然科學版）2005,4(3)
【關鍵詞】供電系統，電氣設計，防雷接地
中圖分類號：F407.6 文獻標識碼：A 文章編號：
一.前言
伴隨著我國的建筑行業的不斷發展，建筑的功能日益多樣化，人們對建筑的舒適性和安全性都有了更為嚴格的要求，因而，在進行建筑施工過程中，整個建筑的供電系統和防雷接地工作，也漸漸被提升到新的高度，在筆者多年的電氣設計施工，和相關的供電系統和防雷接地工作經驗中，筆者發現，供電系統；在保證供電可靠性的前提下應盡量滿足電源的質量要求、減少電能損耗；防雷接地；內部防雷與外部防雷相結合，保障人身安全，避免建筑和電氣設備造成損壞；在設計、施工和維護方面也給人們帶來許多方便。
二.電氣設計中的防雷接地分析和探討
為了把雷電流迅速泄人大地，以防止雷害為目的的接地叫做防雷接地。在做辦公樓的防雷接地設計前，首先根據辦公樓等效面積和辦公樓所在區域的年平均雷暴日等參數計算年預計雷擊次數，再根據年預計雷擊次數確定辦公樓的防雷類別，最后按照《建筑物防雷設計規范》的要求進行設計。辦公樓的防雷接地分外部防雷和內部防雷兩類。
1.外部防雷措施探討
外部防雷系統由接閃器、引下線、接地帶、接地極等有機組成。缺一不可。設計時，首先根據土建所提條件，確定選用何種形式的接閃器、引下線、接地帶和接地極。不同結構形式的建筑物，選用的外部防雷系統各不相同。
在辦公樓設計中，經計算年預計雷擊次數為0.159 97 次/a，屬于第三類防雷建筑物。采用Φ10 圓鋼避雷網暗敷于屋檐及女兒墻上作為接閃器，凡突出于屋面的物體均與避雷網可靠連接。避雷網網格大小不大于20m×20m 或24m×16m。屋面避雷網與所有柱內的主筋牢固焊接，利用柱內鋼筋作為引下線，引下線在地下800mm 外引線與接地扁鋼牢固焊接，其中2～3 根引下線在地上500mm 處引設斷接卡供檢測用。室內接地帶利用基礎及地梁內主筋，并與引下線牢固焊接，在底層引出地面供配電箱接地用。利用基礎內鋼筋作為接地極。當測試接地電阻不夠時，由扁鋼接地帶外引增裝角鋼接地極，角鋼接地極埋于地下800mm。辦公樓接地電阻值
2.內部防雷分析
內部防雷系統的作用是減少建筑物內的雷電流和所產生的電磁效應以及防止反擊、接觸電壓、跨步電壓等二次雷害。辦公樓的防雷設計中，內部防雷主要包含浪涌保護和等電位聯結兩種方式。
（一）浪涌保護
所謂浪涌，指的是超出正常工作電壓的瞬間過電壓。在辦公樓中，為防止電子設備遭受雷電浪涌而損壞，故需作浪涌保護。浪涌保護通過安裝浪涌保護器（SPD）來實現。浪涌保護器的作用是泄放浪涌電流、限制浪涌電壓。在辦公樓設計中，采取分級保護、逐級泄流的原則。在電源的總進線處安裝放電電流較大的一級浪涌保護器，每層配電箱及電梯配電箱內設二級浪涌保護器。
（二）等電位聯結
等電位聯結的目的是減小防雷空間內各金屬部件以及各系統之間的電位差。做法是用聯結導體將處在需要防雷空間內的防雷裝置、建筑物的金屬構架、金屬裝置、外來導體、電氣裝置或電信裝置等聯結起來。等電位聯結分總等電位聯結（MEB）和局部等電位聯結(LEB)。總等電位聯結作用于全建筑物，它在一定程度上可降低建筑物內間接接觸電擊的接觸電壓和不同金屬部件間的電位差，并消除自建筑物外經電氣線路和各種金屬管道引入的危險故障電壓的危害。在一局部場所范圍內將各導電部分連通稱作局部等電位聯結。在辦公樓設計中，采用總等電位聯結，電源進線做重復接地。變配電室設一個總等電位MEB 箱,將建筑物內保護干線、設備進線總管等進行聯結。總等電位聯結線采用BV-1×25mm2 線穿SC32 管。總等電位聯結均采用等電位卡子，禁止在金屬管道上焊接。各層動力配電箱及休息室衛生問內安裝局部等電位LEB 箱進行局部等電位聯結，根據需要也可在計算機中心、安防、電信、消防等有電子設備的房間內做局部等電位聯結。
三.電氣設計中供電系統的分析探討
1.科學設計供電方案
辦公樓電氣設計時，首先要確定辦公樓的供電方案。辦公樓供電要在保證供電可靠性的前提下滿足電源的質量要求，并減少電能損耗。
在本辦公樓中，無消防泵和消防電梯，只有應急照明和消防疏散指示標志，因此，應急照明和消防疏散指示為二級負荷，其余為三級負荷。辦公樓的電源由上一級降壓站經10KV 架空線路及10KV 電纜進一層變配電室，變配電室內設10KV 干式變壓器1 臺，把10KV 電壓降至380/220V 后，為本樓的用電負荷供電。應急照明和消防疏散指示標志等二級負荷采用EPS 應急電源供電。
2.嚴格加強對負荷的計算
之所以要進行負荷計算，主要是因為辦公樓的用電設備工作時的實際負荷不等于設備的額定負荷（安裝容量);在設計時,如果直接采用額定容量進行設計勢必會造成浪費,因此必須先進行負荷計算,算出全部設備的實際負荷,以便正確選擇供配電系統中導線、電纜、開關、變壓器等電氣設備，還可以計算出全廠的電能需要量、電能損耗以及選擇無功補償容量等，做好辦公樓在電氣上的節能措施。負荷的計算方法有需要系數法、負荷密度法、單位指標法等。由于需要系數法比較簡便，因而低壓母線上的負荷計算多采用需要系數法。
式中：Kt 為同時系數；Kn 為需要系數；Q30 為用電設備組無功計算功率（kvar）；P30 為用電設備組有功計算功率（KW）；S30 加為用電設備組視在計算功率（KVA）；Ijs 為計算電流（A）；Pe 為用電設備額定功率（KW）；cosΦ為功率因數。辦公樓設計中，在低壓母線上進行無功補償。利用上述公式逐級計算后，即可得出無功補償容量。計算出的無功補償容量為120kvar，補償后，10KV 側的功率因素可達0.98，滿足供電部門的要求。補償后的總的視在計算功率為251KVA，選用400KVA 的10KV 干式變壓器,變壓器負載率為62.75%。
3.低壓配電網絡
低壓配電網絡，是指從終端降壓變電所的低壓側到用戶內部低壓設備的電力線路，其電壓一般為380/220V。
（一）供電系統的合理配置
為便于維修，多層建筑宜分層設置配電箱，每套房間宜有獨立的電源開關。單相用電設備應適當配置，力求達到三相負荷平衡。辦公樓共有四層，每層總面積較大，在不同位置各有兩個電間，故在每個電間內分別放置動力配電箱1 臺，為本層的照明箱及動力負荷供電。
（二）用電質量要求低壓配電線路應當滿足用戶用電質量的要求
電能質量主要包含電壓和頻率兩個指標。電壓質量除了與電源有關以外，還與動力、照明線路的合理設計關系很大。在設計線路時，必須考慮線路的電壓損失。一般情況下，低壓供電半徑不宜超過250m。插座和照明應分別在不同供電回路。照明系統中的每一單相分支回路電流不宜超過16A，光源數量不宜超過25 個。插座回路中每一回路插座數量不宜超過10個；電能質量的頻率指標在我國規定工頻為50Hz，是由電力系統保證的，它與照明、動力線路本身無關，但超過了規定值，將影響用電設備的正常工作。
（三）結合工程實際選擇合理的接地方式
配電網絡主要有放射式、樹干式和混合式3 種接線形式。在辦公樓設計中，采用放射式與樹干式相結合的供電方式。動力負荷采用放射式供電，照明用電采用混合式供電。
四.結語
加強對建筑的電氣設計中的供電系統與防雷接地工作，對于提高建筑的整體安全性能和穩定性有著十分重要的作用，在此過程中，要不斷加強設計人員的綜合素質培養，提高其設計的專業技能，結合具體的工程的實際情況，從而確保整個工程的安全性。
參考文獻：
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[5]陳新民 廣州國際會議展覽中心電氣設計介紹 [會議論文] 2003 - 中國建筑學會建筑電氣分會2003年建筑電氣論壇會
[關鍵詞]電工技師論文論文撰寫要求
一、電工技師論文的作用及分類
電工技師(高級技師)論文是其在總結研究本職業(工種)領域中的有關技術或業務問題時，表達其工作或研究過程及其成果的綜合實用性文章，是維修電工技師從事本職業(工種)的學識、技術能力的基本反映，是科學研究成果和工作經驗總結的文字體現，也是個人勞動成果、經驗和智慧的升華。技師專業論文是社會實踐活動的產物，是撰寫者在長期的社會生產實踐中不斷總結經驗，努力學習理論知識，不斷追求和探索所取得的研究成果的文字存在形式，撰寫技師專業論文是培養人才、選拔人才和保證人才質量的重要途徑之一。
按電類技師本身的內容和性質不同，一般電類技師論文分為：專題型、論辯型、綜述型和綜合型。按電類技師論文具體涉及內容的主要有：維修電氣經驗總結類、技術革新類、新產品開發類和四新技術推廣類。
二、電工技師論文撰寫的要求
撰寫電工技師專業論文，既是一個艱苦的思考、探究和再學習的過程，又是一種復雜的創造性勞動，需要對工作實踐、技術革新和技術改造等做出客觀的評價。
1.注意論文的科學性。科學性是指電工技師專業論文的基本觀點和內容能夠反映事物內在的基本規律。電工技師專業論文的科學性來自對客觀事物周密而詳實的調查研究，掌握大量豐富而切合實際的材料，使之成為研究論述的基礎。
2.注意論文的翔實性。電工技師專業論文要求作者所提出的觀點、見解確實是屬于自己的。那么，要使自己的觀點能夠得到普遍的承認，就一定要拿出有說服力的論據來證明自己的觀點是正確的。這樣，就應該在已掌握的大量材料中選擇具有典型性、代表性的關鍵證據來證明。
3.內容正確、語言簡明。撰寫技師專業論文應當力求言簡意賅，無多余的字句。對論文的內容不要進行藝術性渲染和夸張；切忌不適當地夸大個人在技術革新和技術改造中的貢獻；更不能將技術問題的爭論引入政治觀點。同時，在撰寫技師論文時，要注意按照撰寫格式進行撰寫，并熟練應用。
三、電工技師畢業設計論文的選題
論文的選題必須立足于總結工作成果與實踐緊密聯系上。在對已獲得的大量素材進行分析、歸納和研究的基礎上，提出問題，確定寫作的基本方向。
1.論文的選題原則：準確恰當、提高創新和可行實用。
(1)準確恰當。論文的選題要提得準確恰當，面向實際，著眼于社會的需要，確實是生產實踐中亟需解決的問題。選題一定要與生產實踐相結合，與自己的工作領域相結合。
(2)提高創新。創新性原則是指選題要有新穎性、先進性，有所發明，有所發現，以推動本職業(工種)的發展。遵循這一原則，選題時必須注意選擇位居本職業(工種)較前沿的并具有普遍意義的課題；選擇填補空白的課題；選擇補充前人學說的課題；選擇突破禁區的課題；選擇借他山之石可以攻玉的課題，即借用其他學科的新理論、新技術、新工藝和新材料，從新的角度進行研究、驗證或論證來解決本職業(工種)中的老問題或疑難問題的課題。
(3)可行實用。可行實用性原則是指要選擇有利于發揮個人的聰明才智，有完成的把握，同時也符合自己的志趣、適合個人能力的論題。
2.論文的選題方法
(1)選擇能發揮本人特長的論題。申報電工技師(高級技師)的人員，都具有相當長的本職業(工種)專業工作的經歷，在理論與實踐的結合上有自己的獨到之處和技術特長；而預備技師在學校學習4～5年，理論知識特別是新技術的知識非常充實，但實踐經驗欠缺。
(2)選擇具有突破性的論題。申報電工技師(高級技師)的人員長期工作在第一線，對于生產實踐中出現的問題最有發言權。如果敏銳地抓住問題的關鍵處，加以研究，就能形成應用性極強的專業論文。
(3)選擇具有普遍性的論題。所謂具有普遍性的論題是指在生產實踐中有廣泛的用武之地的課題。例如，用現代電氣技術改造機床的電氣控制問題、變頻技術在中央空調系統的應用問題及電梯的技術改造和維修技術問題等。有些問題看似簡單，但實際上有很多需要進一步研究總結的內容，這些都屬于具有普遍意義的論題。
3.論文的推薦選題
(1)典型PLC控制系統的設計、安裝與調試。機械手的PLC控制系統設計、安裝與調試；組合機床PLC控制系統設計、安裝與調試；立體車庫控制系統設計、安裝與調試；材料分揀裝置的PLC控制系統設計、安裝與調試。(2)典型低壓電氣柜的設計。兩臺三相異步電動機動力控制電氣柜的設計、安裝與調試；變頻調速控制柜的設計、安裝與調試；總計量配電箱設計、安裝與調試。(3)供配電系統的設計。某通用機械廠供配電系統的電氣設計、安裝與調試；某學校生活區配電系統設計、安裝與調試。(4)電子技術應用設計。三相正弦波變頻電源的設計、安裝與調試；晶閘管串級調速系統的設計、安裝與調試。(5)典型單片機控制系統的設計。基于單片機和LCD的電子鐘的設計；數字鐘的設計與制作等。(6)機床電氣控制系統改造。Z3050型搖臂鉆床PLC改造；M1432A型萬能外圓磨床PLC改造；T68型臥式鏜床PLC改造；B2012A型龍門刨床PLC、變頻器改造等。(7)樓宇自動化技術及維修。電梯控制線路的安裝與維修；無塔供水系統控制線路的安裝與維修等。
總之，加強對電工技師畢業論文的指導，可使他們通過論文的寫作，在以后的工作崗位上更好地發揮技術帶頭人的作用，為高層次實踐經驗和科研成果轉化成現實生產力打下堅實的基礎。
參考文獻:
[1]王建.國家職業資格證書取證問答[M].機械工業出版社,2006,3.
[2]機械工業技師考評培訓教材編審委員會[M].維修電工技師培訓教材.機械工業出版社,2001,3.
*年9月至97年擔負分公司10kV配電線路（含電容器）、10kV用戶站繼電保護定值整定工作，由于分公司原來沒有整定人員，但自從開展工作以來建立了繼電保護整定檔案資料，如系統阻抗表、分線路阻抗圖、系統站定值單匯總（分線路）用戶站定值單匯總（分線路），并將定值單用微機打印以規范管理，還包括各重新整定定值的計算依據和計算過程，形成較為完善的定值整定計算的管理資料。近兩年時間內完成新建貫莊35kV變電站出線定值整定工作和審核工作。未出現誤整定現象，且通過對系統短路容量的計算為配電線路開關等設備的選擇提供了依據。97年底由于機構設置變化，指導初級技術人員開展定值整定工作并順利完成工作交接。
二、線損專業管理工作
*年至*年9月，作為分公司線損專責人主要開展了以下工作：完成了線損統計計算的微機化工作，應用線損計算統計程序輸入表碼，自動生成線損報表，并對母線平衡加以分析，主持完成理論線損計算工作，利用理論線損計算程序，準備線損參數圖，編制線損拓補網絡節點，輸入微機，完成35kV、10kV線路理論線損計算工作，為線損分析、降損技術措施的采用提供了理論依據，編制“九五”降損規劃，*-*各年度降損實施計劃，月度、季度、年度的線損分析，積極采取技術措施降低線損，完成貫莊、大畢莊等35kV站10kV電容器投入工作，完成迂回線路、過負荷、供電半徑大、小導線等線路的切改、改造工作，*年關于無功降損節電的論文獲市電力企協論文三等獎，榮獲市電力公司線損管理工作第二名。參與華北電力集團在天津市電力公司試點，733#線路降損示范工程的改造工作并撰寫論文。
三、電網規劃的編制工作
*年3月至*年11月，作為專業負責人，參與編制《東麗區19*-*年電網發展規劃及2010年遠景設想》工作，該規劃涉及如下內容：電網規劃編制原則、東麗區概況、東麗區經濟發展論述、電網現狀、電網存在問題、依據經濟發展狀況負荷預測、35kV及以上電網發展規劃、10kV配網規劃、投資估算、預期社會經濟效益、2010年遠景設想等幾大部分。為電網的建設與改造提供了依據，較好地指導了電網的建設與改造工作，并將規劃利用微機制成演示片加以演示，獲得了市電力公司專業部室的好評。
四、電網建設與改造工作
*年3月至現在參加了軍糧城、馴海路35kV變電站主變增容工作，軍糧城、馴海路、小馬場更換10kV真空開關工作，參加了貫莊35kV變電站（*年底送電）、東麗湖35kV變電站（*年12月送電）、小馬場35kV變電站（*年11月送電），易地新建工作，新建大畢莊35kV變電站（*年12月送電、*年4月帶負荷）、先鋒路35kV變電站（*年8月送電）。目前作為專業負責開展么六橋110kV變電站全過程建設工作，參加了廠化線等5條35kV線路大修改造工作，主持了農網10kV線路改造工程，在工作中逐步熟悉設備和工作程序，完成工程項目的立項、編制變電站建設及輸電線路改造的可行性報告，參與變電站委托設計，參加設計審核工作，參加工程質量驗收及資料整理工作，制定工程網絡計劃圖，工程流程圖，所有建設改造工程均質量合格，提高了供電能力，滿足經濟運行的需要，降低線損，提高供電可靠性和電能質量，滿足了經濟發展對電力的要求，取得了較好的經濟和社會效益。
五、專業運行管理
參加制定專業管理制度，包括內容是：供電設備檢修管理制度；技改、大修工程管理辦法；固定資產管理辦法實施細則；供電設備缺陷管理制度；運行分析制度；外委工程管理規定；生產例會制度；線路和變電站檢修檢查制度；技術進步管理及獎勵辦法；科技進步及合理化建議管理制度；計算機管理辦法、計算機系統操作規程。技術監督管理與考核實施細則；主持制定供電營業所配電管理基本制度匯編。參加制定生產管理標準，內容是：電壓和無功管理標準；線損管理標準；經濟活動分析管理標準；設備全過程管理標準；主持制定專業管理責任制：線路運行專業工作管理網及各級人員責任制；變壓器專業工作管理網及各級人員責任制；防污閃工作管理責任制；防雷工作管理責任制；電纜運行專業工作管理網及各級人員責任制；變壓器反措實施細則。主持制定工程建設項目法人（經理）負責制實施細則及管理辦法；城鄉電網改造工程招投標管理辦法（試行）；城鄉電網改造工程質量管理暫行辦法等。
積極開展季節性工作，安排布置年度的重要節日保電工作、重大政治活動保電安排、防汛渡夏工作，各季節反污工作安排。
這些工作的開展，有力地促進了電網安全穩定運行。
六、科技管理工作
*年至今，在工作中盡可能采用計算機應用于管理工作之中，提高工作效率和管理水平。一是應用固定資產統計應用程序，完成全局固定資產輸機工作，完成固定資產的新增、變更、報廢、計提折舊等項工作。二是應用天津市技改統計程序完成技術改造（含重措、一般技措項目）的統計分析工作。三是作為專業負責完成分公司地理信息系統的開發應用工作，組織完成配電線路參數、運行數據的錄入工作，形成線路數據庫，并用AUTOCAD繪制分公司地理圖，在地理圖上標注線路的實際走向，所有線路參數信息都能夠在地理圖上的線路上查詢的出，該項成果獲天津市電力公司科技進步三等獎。五是完成配電線路加裝自動重合器（112#線路）試點工作，形成故障的自動判斷障離，提高了供電可靠性，為配電線路自動化進行了有益嘗試。四是*年9月主持完成分公司WEB網頁瀏覽工作，制定分公司“十五”科技規劃及年度科技計劃，制定科技管理辦法，發揮了青年科技人員應發揮的作用。
另外，在*年7月至*年3月間利用定額進行分公司業擴工程、城網改造工程的電氣施工預算的編制審核工作。
96年9月至97年擔負分公司10kv配電線路（含電容器）、10kv用戶站繼電保護定值整定工作，由于分公司原來沒有整定人員，但自從開展工作以來建立了繼電保護整定檔案資料，如系統阻抗表、分線路阻抗圖、系統站定值單匯總（分線路）用戶站定值單匯總（分線路），并將定值單用微機打印以規范管理，還包括各重新整定定值的計算依據和計算過程，形成較為完善的定值整定計算的管理資料。近兩年時間內完成新建貫莊35kv變電站出線定值整定工作和審核工作。未出現誤整定現象，且通過對系統短路容量的計算為配電線路開關等設備的選擇提供了依據。97年底由于機構設置變化，指導初級技術人員開展定值整定工作并順利完成工作交接。
二、線損專業管理工作
96年至98年9月，作為分公司線損專責人主要開展了以下工作：完成了線損統計計算的微機化工作，應用線損計算統計程序輸入表碼，自動生成線損報表，并對母線平衡加以分析，主持完成理論線損計算工作，利用理論線損計算程序，準備線損參數圖，編制線損拓補網絡節點，輸入微機，完成35kv、10kv線路理論線損計算工作，為線損分析、降損技術措施的采用提供了理論依據，編制“九五”降損規劃，96-98各年度降損實施計劃，月度、季度、年度的線損分析，積極采取技術措施降低線損，完成貫莊、大畢莊等35kv站10kv電容器投入工作，完成迂回線路、過負荷、供電半徑大、小導線等線路的切改、改造工作，98年關于無功降損節電的論文獲市電力企協論文三等獎，榮獲市電力公司線損管理工作第二名。參與華北電力集團在天津市電力公司試點，733#線路降損示范工程的改造工作并撰寫論文。
三、電網規劃的編制工作
98年3月至98年11月，作為專業負責人，參與編制《東麗區1998-2000年電網發展規劃及2010年遠景設想》工作，該規劃涉及如下內容：電網規劃編制原則、東麗區概況、東麗區經濟發展論述、電網現狀、電網存在問題、依據經濟發展狀況負荷預測、35kv及以上電網發展規劃、10kv配網規劃、投資估算、預期社會經濟效益、2010年遠景設想等幾大部分。為電網的建設與改造提供了依據，較好地指導了電網的建設與改造工作，并將規劃利用微機制成演示片加以演示，獲得了市電力公司專業部室的好評。
四、電網建設與改造工作
96年3月至現在參加了軍糧城、馴海路35kv變電站主變增容工作，軍糧城、馴海路、小馬場更換10kv真空開關工作，參加了貫莊35kv變電站（96年底送電）、東麗湖35kv變電站（98年12月送電）、小馬場35kv變電站（99年11月送電），易地新建工作，新建大畢莊35kv變電站（99年12月送電、2000年4月帶負荷）、先鋒路35kv變電站（2000年8月送電）。目前作為專業負責開展么六橋110kv變電站全過程建設工作，參加了廠化線等5條35kv線路大修改造工作，主持了農網10kv線路改造工程，在工作中逐步熟悉設備和工作程序，完成工程項目的立項、編制變電站建設及輸電線路改造的可行性報告，參與變電站委托設計，參加設計審核工作，參加工程質量驗收及資料整理工作，制定工程網絡計劃圖，工程流程圖，所有建設改造工程均質量合格，提高了供電能力，滿足經濟運行的需要，降低線損，提高供電可靠性和電能質量，滿足了經濟發展對電力的要求，取得了較好的經濟和社會效益。
五、專業運行管理
參加制定專業管理制度，包括內容是：供電設備檢修管理制度；技改、大修工程管理辦法；固定資產管理辦法實施細則；供電設備缺陷管理制度；運行分析制度；外委工程管理規定；生產例會制度；線路和變電站檢修檢查制度；技術進步管理及獎勵辦法；科技進步及合理化建議管理制度；計算機管理辦法、計算機系統操作規程。技術監督管理與考核實施細則；主持制定供電營業所配電管理基本制度匯編。參加制定生產管理標準，內容是：電壓和無功管理標準；線損管理標準；經濟活動分析管理標準；設備全過程管理標準；主持制定專業管理責任制：線路運行專業工作管理網及各級人員責任制；變壓器專業工作管理網及各級人員責任制；防污閃工作管理責任制；防雷工作管理責任制；電纜運行專業工作管理網及各級人員責任制；變壓器反措實施細則。主持制定工程建設項目法人（經理）負責制實施細則及管理辦法；城鄉電網改造工程招投標管理辦法（試行）；城鄉電網改造工程質量管理暫行辦法等。
積極開展季節性工作，安排布置年度的重要節日保電工作、重大政治活動保電安排、防汛渡夏工作，各季節反污工作安排。
這些工作的開展，有力地促進了電網安全穩定運行。
六、科技管理工作
96年至今，在工作中盡可能采用計算機應用于管理工作之中，提高工作效率和管理水平。一是應用固定資產統計應用程序，完成全局固定資產輸機工作，完成固定資產的新增、變更、報廢、計提折舊等項工作。二是應用天津市
技改統計程序完成技術改造（含重措、一般技措項目）的統計分析工作。三是作為專業負責完成分公司地理信息系統的開發應用工作，組織完成配電線路參數、運行數據的錄入工作，形成線路數據庫，并用autocad繪制分公司地理圖，在地理圖上標注線路的實際走向，所有線路參數信息都能夠在地理圖上的線路上查詢的出，該項成果獲天津市電力公司科技進步三等獎。五是完成配電線路加裝自動重合器（112#線路）試點工作，形成故障的自動判斷障離，提高了供電可靠性，為配電線路自動化進行了有益嘗試。四是2000年9月主持完成分公司web網頁瀏覽工作，制定分公司“十五”科技規劃及年度科技計劃，制定科技管理辦法，發揮了青年科技人員應發揮的作用。
